《城市軌道交通站務(wù)工作組織》第五章課件

6）正線、輔助線、出/入廠線的行車組織由行車調(diào)度員負責。出/入廠線屬行車調(diào)度員管理范圍；X某號/S某號信號機北側(cè)的線路為車廠線，車廠線的行車組織由車廠調(diào)度負責。所有與正線相關(guān)或影響行車的作業(yè)，于開始前必須得到行車調(diào)度員批準。

7）出/入廠線視為區(qū)間,屬行車調(diào)度員管理范圍,按規(guī)定辦理有關(guān)行車手續(xù)。空客車、調(diào)試列車、工程車和救援列車出入某車廠均按列車辦理。

8）兩條線的聯(lián)絡(luò)線視為區(qū)間，屬某號線管理范圍；如組織列車過線，按規(guī)定辦理有關(guān)行車手續(xù)。

9）所有車廠控制中心（DCC）交付使用的列車，操縱權(quán)屬司機，所有與列車相關(guān)的操作必須得到司機同意或授權(quán)?？蛙囋谶\行中司機應(yīng)在前端駕駛，如推進運行時由一名具備監(jiān)控員資格的員工在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運行。

10）在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主，手信號旗/燈為輔。

6）正線、輔助線、出/入廠線的行車組織由行車調(diào)度員負12）客車晚點統(tǒng)計方法：比照《運營時刻表》單程每列晚點3分鐘以下為正點，3分鐘及以上統(tǒng)計為晚點；排隊晚點時則按統(tǒng)計指標的相關(guān)要求進行統(tǒng)計。行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)客車晚點情況及時采取措施，調(diào)整客車運行。

2．行車指揮

（1）城市軌道交通行車組織、指揮機構(gòu)

1）城市軌道交通行車指揮執(zhí)行層次：如圖5-1所示。

12）客車晚點統(tǒng)計方法：比照《運營時刻表》單程每列晚2）運營指揮機構(gòu)：

①運營指揮分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。

②一級指揮為：行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、值班主任助理。

③二級指揮為：車站值班站長、車廠調(diào)度、車廠控制中心（DCC）檢修調(diào)度、部門調(diào)度（其中，電力調(diào)度員兼任供電部部門調(diào)度、環(huán)控調(diào)度員兼任機電部部門調(diào)度）。

④各級指揮要根據(jù)各自職責任務(wù)獨立開展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。

3）城市軌道交通運營控制中心(OCC)：

①城市軌道交通運營控制中心(OCC)是城市軌道交通日常運營、設(shè)備維護、行車組織的指揮中心。

②城市軌道交通運營控制中心(OCC)是城市軌道交通運營信息收發(fā)中心。

2）運營指揮機構(gòu)：

①運營指揮分為一級、二

③城市軌道交通運營控制中心(OCC)代表有限公司總經(jīng)理指揮運營工作，代表有限公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)城市軌道交通運營支援工作。

④值班主任是(OCC)當值調(diào)度班組長，各調(diào)度由值班主任協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時，各調(diào)度有責任向值班主任提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時報告相關(guān)信息。

⑤行車工作由行車調(diào)度員（以下簡稱行車調(diào)度員）統(tǒng)一指揮。

⑥供電設(shè)備運作及維修、搶險組織由電力調(diào)度（以下簡稱電調(diào)）統(tǒng)一指揮。

⑦環(huán)控和防災(zāi)報警設(shè)備及維修、搶險組織由環(huán)控調(diào)度（以下簡稱環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮。

⑧通號維修部、AFC維修部、工建部的搶險組織由值班主任助理統(tǒng)一指揮，涉及車輛專業(yè)外的跨專業(yè)、跨部門的搶險組織由值班主任助理統(tǒng)一指揮。

4）維修組織（部門調(diào)度）：

③城市軌道交通運營控制中心(OCC)代表有限公①各維修部門設(shè)置部門調(diào)度。

②各維修部門的部門調(diào)度是除車輛設(shè)備以外的城市軌道交通設(shè)備計劃性維修和故障維(搶)修的組織中心?？绮块T間設(shè)備搶修配合工作由值班主任助理協(xié)調(diào)。

③各維修部門的部門調(diào)度主要負責維修本專業(yè)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計分析工作。

④各維修部門的部門調(diào)度負責本部門檢修作業(yè)計劃的審核、協(xié)調(diào)及作業(yè)的實施監(jiān)控等工作。

5）車廠控制中心（DCC）：

①車廠控制中心（DCC）是車廠運作管理、車輛維修的中心，DCC設(shè)有車輛檢修調(diào)度及輪值技術(shù)員、車廠調(diào)度員；

②車廠控制中心（DCC）負責車廠范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理。①各維修部門設(shè)置部門調(diào)度。

②各維修部門③車廠控制中心（DCC）負責車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為城市軌道交通運營及設(shè)備維修施工提供質(zhì)量良好和數(shù)量足夠的客車和工程車。

④車廠由車廠調(diào)度員統(tǒng)一調(diào)度指揮。

6）車廠信號控制室：

①車廠信號控制室是車廠內(nèi)所有軌道線路的信號聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點，隸屬車廠調(diào)度員管理。

②車廠信號控制室負責車廠信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制及與所連接車站站共同組織列車進出車廠。

③車廠信號控制室設(shè)乘務(wù)值班員，負責排列車廠內(nèi)的調(diào)車作業(yè)和列車進出車廠的運行進路。

7）列車在區(qū)間時，客車由司機負責指揮，工程車由車長負責指揮；列車在車站時，由車站值班站長負責指揮?；蛴尚熊囌{(diào)度員使用無線電話直接指揮列車司機。③車廠控制中心（DCC）負責車輛日常檢修、清潔、定

（2）行車指揮

1）行車有關(guān)人員必須服從行車調(diào)度員指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令，行車調(diào)度員應(yīng)嚴格按《運營時刻表》指揮行車。

2）指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。行車調(diào)度員發(fā)布命令前應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定如下：

①發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：

a）臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）。

b）客車推進運行、退行，工程車退行。

c）停站客車臨時變通過。

d）改變列車駕駛模式時。（2）行車指揮

1）行車有關(guān)人員必須服從行車②發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補發(fā)書面）

a）發(fā)布線路限速或取消限速。

b）封鎖、開通線路時。

c）行車調(diào)度員認為有必要記錄的命令。

3）行車調(diào)度員發(fā)布命令時，在車廠由派班員負責傳達，在正線由車站值班站長（行車值班員）負責傳達，傳達給司機或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有車站（車廠）行車專用章。

4）同時向幾個受令單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時，行車調(diào)度員應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對，確保無誤。書面命令須填寫《調(diào)度命令登記薄》。

5）行車調(diào)度員應(yīng)掌握工程車的運行情況，了解裝卸作業(yè)進度，檢查工程車進出工程領(lǐng)域的情況，確保安全。②發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補發(fā)

3.車站行車作業(yè)基本要求

車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對車站行車作業(yè)，有如下幾個基本要求：

(1)執(zhí)行命令，聽從指揮嚴格執(zhí)行單一指揮制，車站行車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時，列車司機應(yīng)在車站值班員指揮下工作。車站值班員應(yīng)認真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級領(lǐng)導(dǎo)的指示。

(2)遵章守紀，按圖行車認真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項勞動紀律。辦理作業(yè)正確及時，嚴防錯辦和漏辦，嚴禁違章作業(yè)。當班必須精力集中，服裝整潔、佩戴規(guī)范，保證車站安全、不間斷地按列車運行圖接發(fā)列車。

(3)作業(yè)聯(lián)系及時準確聯(lián)系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、條理清楚，嚴防誤聽、誤解和臆測行事。3.車站行車作業(yè)基本要求

車站行車作業(yè)包括(4)接發(fā)列車，目迎目送接發(fā)列車嚴肅認真，姿勢端正。認真做好看、聽、聞，確保列車安全運行。

(5)行車報表填寫齊全行車報表包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等；登記簿有《調(diào)度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。填寫時，應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認真填寫，保持報表完整、整潔。

4．聯(lián)鎖設(shè)備管理

1）某號線全線共24個站，劃分為A站、B站2個聯(lián)鎖區(qū)，在A站、B站聯(lián)鎖站及C站、D站、E站、F站、G站、H站、I站設(shè)備站（它們都相隔二至三個站），共9個車站分別設(shè)有LOW設(shè)備工作站，用于設(shè)置列車進路。

2）A站聯(lián)鎖區(qū)負責半個區(qū)段各站，B站聯(lián)鎖區(qū)負責半個區(qū)段各站，A站、B站兩聯(lián)鎖區(qū)分界點為：某站至某站區(qū)間某公里+某米處。(4)接發(fā)列車，目迎目送接發(fā)列車嚴肅認真，姿勢3）OCC中央控制室設(shè)有中央聯(lián)鎖工作站（CLOW），在各LOW工作站正常時只監(jiān)不控，CLOW用于行車調(diào)度員觀察全線列車進路及列車運行信息。

4）《運營時刻表》由行車調(diào)度員在TTP或中央HMI上進行裝載。

5）車廠信號聯(lián)鎖設(shè)備：

①車廠采用微機聯(lián)鎖，由信號樓操作控制。

②車廠與某站連接的信號接口，設(shè)有相互照查進路電路。即列車從車廠進入正線或正線列車進入車廠時，確認照查電路表示燈不亮才能開放進出車廠的信號。

6）正線道岔鎖定規(guī)定：

①根據(jù)信號提供的條件，具備聯(lián)鎖功能的道岔，通過進路或“單獨鎖定”對相關(guān)道岔進行電子鎖定。

②不能使用電子鎖定的道岔，在辦理行車進路時，由車站或車廠行車人員使用鉤鎖器對道岔人工鎖定。3）OCC中央控制室設(shè)有中央聯(lián)鎖工作站（CLOW

5.2車站行車作業(yè)制度

為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。車站行車作業(yè)的制度主要有車站值班員崗位責任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。

1.車站值班員崗位責任制

車站行車作業(yè)實行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。根據(jù)行車作業(yè)的需要，車站還可設(shè)置車站助理值班員，但在采用ATC系統(tǒng)時一般不設(shè)。

車站值班員的崗位職責是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)；監(jiān)視行車控制臺的進路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車運行狀態(tài)和乘客乘降情況；在實行車站控制時，按列車運行圖及行車調(diào)度員下達的列車運行計劃辦理閉塞、排列進路、開閉信號、接發(fā)列車；填寫行車憑證和其他各種行車報表；辦理設(shè)備檢修施工登記；組織交接班工作等。5.2車站行車作業(yè)制度

為加強車站行車作業(yè)

車站助理值班員的崗位職責是：接送列車、監(jiān)護列車運行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號發(fā)車，調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場組織，進行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織，在不設(shè)助理車站值班員崗位時，上述職責由站臺服務(wù)員等員工承擔。

2.交接班制度

車站值班員交班時，應(yīng)將列車運行和設(shè)備狀態(tài)，上級指示和命令及完成情況等填記在《交接班登記簿》上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。

車站值班員接班時，要了解列車運行情況，對行車設(shè)備、備品、表報進行檢查后，簽認接班。內(nèi)、外勤車站值班員實行對口交接。

3.檢修施工登記制度

車站值班員對各項檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計劃，向檢修施工負責人交代有關(guān)注意事項后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時設(shè)備搶修，要在與行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時間并獲同意后，方可登記。車站助理值班員的崗位職責是：接送列車、監(jiān)護列車運行

4.道岔擦拭制度

道岔必須由專人負責定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。道岔擦拭時，車站控制室要有人監(jiān)護，不準隨意扳動道岔；擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護用具擦拭前施放木楔，無關(guān)人員不得擅自進入道岔區(qū)；如需換道岔，室內(nèi)監(jiān)護人員與現(xiàn)場擦拭人員應(yīng)進行聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，現(xiàn)場擦拭人員要離開岔道。道岔擦拭完畢，要認真清理現(xiàn)場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運行及道岔轉(zhuǎn)換的物品；實驗道岔及確認良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號人員加封并做記錄；填寫《道岔擦拭登記簿》。

5.巡視檢查制度

送電前，車站值班員應(yīng)進行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運行的異物。對站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場進行巡視檢查，應(yīng)符合檢修施工登記注銷情況。同時，應(yīng)檢查行車控制臺是否有異常情況。4.道岔擦拭制度

道岔必須由專人負責定期擦

6.行車事故處理制度

發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取有效措施進行處理，同時向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報告。認真記錄事故發(fā)生的時間、地點、列車車次、車號、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場，查找人證與物證，并做好記錄。清理現(xiàn)場，盡快開通線路。對責任行車事故，應(yīng)認真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。

客運服務(wù)是城市軌道交通客運組織工作的一項重要內(nèi)容，是完成城市軌道交通運營任務(wù)的重要組成部分，也是反映城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的一個主要因素。在日常工作中，客運服務(wù)人員要以端莊大方的儀容舉止，給乘客提供美好的形象服務(wù)；以熱情、和藹、謙虛的態(tài)度，給乘客提供禮貌的語言服務(wù)，以文明、和諧的乘車氛圍，給乘客提供賞心悅目的文化服務(wù)。為了體現(xiàn)城市軌道交通一流的服務(wù)質(zhì)量，客運服務(wù)人員必須恪守職業(yè)道德，講究服務(wù)藝術(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量。6.行車事故處理制度

發(fā)生行車事故，應(yīng)立即

客運服務(wù)工作必須以確保乘客安全及列車正點為目的，為及時、快速地疏導(dǎo)乘客而提供優(yōu)美舒適的乘車環(huán)境和便利周到的各種服務(wù)。為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運人員必須認真學(xué)習(xí)客運服務(wù)有關(guān)規(guī)章制度與標準，掌握服務(wù)技能，嚴格按照各工種的崗位作業(yè)標準進行操作，本著全心全意為乘客服務(wù)的原則，讓乘客享受到城市軌道交通一流的服務(wù)。

7.服務(wù)工作的原則

客運服務(wù)人員在日常工作中，必須貫徹“全面服務(wù)、重點照顧、主動熱情、誠懇周到”的服務(wù)工作原則。城市軌道交通正是一個反映社會文明的“窗口”。城市軌道交通職工的精神風(fēng)貌，是社會文明的一個縮影，是從一個側(cè)面反映出國家的巨大變化?？瓦\服務(wù)人員一定要從思想上重視本崗位工作的重要性?？瓦\服務(wù)工作必須以確保乘客安全及列車正點為目的，為及5.3車站行車值班員工作范圍、職責、崗位技能、作業(yè)流程

1．車站行車值班員的工作范圍

一般要定時的觀察車控室的站點照明及自動扶梯監(jiān)控系統(tǒng)是否正常運行。如果發(fā)現(xiàn)站點某處的照明或者自動扶梯出現(xiàn)問題，則應(yīng)立即通知維修部門及時進行維修。同時，要通過車站閉路監(jiān)視系統(tǒng)和售檢票控制系統(tǒng)，了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現(xiàn)列車運能不足或者過剩，這樣可以通知調(diào)度中心相應(yīng)的增加或者減少列車運行班次。

他還要時刻通過列車自動廣播系統(tǒng)，發(fā)布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等等相關(guān)信息。(現(xiàn)場聲)也可以提供特殊情況下的廣播找人，失誤招領(lǐng)等信息。同時在車站站廳、站臺的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動廣播系統(tǒng)發(fā)布。5.3車站行車值班員工作范圍、職責、崗位技能、作業(yè)

2.車站行車值班員的崗位職責

1）執(zhí)行運營公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，做到有令必行，有禁必止。

2）在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負責車站行車工作。

3）服從行車調(diào)度員指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令，嚴格按列車運行圖組織行車。

4）嚴格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設(shè)備的性能，掌握其搡作方法。

5）控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)，并視情況及時廣播。

6）LOW停用時負責現(xiàn)場人工排列進路。

7）非運營時間做好巡道、設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù)。

8）保管使用行車設(shè)備備品，正確填寫各種行車日志，要求字跡清楚。

9）值班站長不在車站控制室時，應(yīng)代理其職責。

10）完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦或外部門需協(xié)辦的其他工作。2.車站行車值班員的崗位職責

1）執(zhí)行運營

3.車站行車值班員的崗位技能

1）了解車站突發(fā)及緊急情況下處理方法。

2）熟悉列車時刻表，并嚴格按照列車時刻表辦理行車。

3）掌握現(xiàn)場操作局域操作員工作站LOW的操作使用，閉路電視CCTV、環(huán)境自動控制BAS、火災(zāi)自動報警FAS等系統(tǒng)的監(jiān)控。

4）熟練使用車站廣播系統(tǒng)，能夠做到及時廣播。

5）做好對現(xiàn)場施工及施工過程的監(jiān)控。

6）其他需要掌握的技能。

4.行車值班員交接班

1）按規(guī)定班制、規(guī)定的交接班時間上下班。3.車站行車值班員的崗位技能

1）了解車站2）簽到后，與交班行車值班員按車站日常管理交接班制度規(guī)定進行交接；交接完畢后，與交班行車值班員共同在《值班人員登記本》交接班欄上簽認，登記進入局域操作員工作站LOW（聯(lián)鎖站）及車控室車站票務(wù)計算機SC系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)PIS、電力和機械控制系統(tǒng)EMCS、火災(zāi)報警系統(tǒng)FAS。

5.4車站行車值班員一日作業(yè)流程

1.車站行車值班員主要工作

行車值班員在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管行車組織工作，協(xié)助值班站長開展客運、票務(wù)以及監(jiān)督站務(wù)員等相關(guān)工作；按列車運行圖及行車調(diào)度命令監(jiān)護列車運行，負責監(jiān)控操作控制區(qū)域的列車運行；非運營時間應(yīng)做好巡道、設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù)；監(jiān)控站廳、站臺情況，觀察車站客流及列車到發(fā)情況，按要求播放廣播等；完成上級領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

具體要求：接班時，提前到站與上一班行車值班員進行交接工作（車站控制器STC工作站操作情況、車站施工情況、上一班接收的文件、通知等）。2）簽到后，與交班行車值班員按車站日常管理交接班制

2.車站行車值班員一日作業(yè)過程

車站行車值班員班分為四班二運轉(zhuǎn)早、晚兩班：一般早班時間為8:00-20：00時；晚班時間為20:00一次日8：00時。

（1）早班作業(yè)

1)接班。

①7:30前在車站控制室的《車站工作人員簽到簿》上簽到。

②與上一班行車值班員進行交接，詳細了解當前運作情況；查看《行車值班員日志》、《技術(shù)工作聯(lián)系單》、《車站防火巡查登記簿》、《設(shè)備故障登記簿》、《施工登記簿》、《調(diào)度命令登記簿》及相關(guān)文件通知。

③檢查、清點鑰匙、行車備品柜內(nèi)物品是否齊全，狀態(tài)是否良好。

2)班中。填寫相關(guān)臺賬、處理日常事務(wù)及交班需完成的工作：

①監(jiān)控CCTV，播放廣播，處理相關(guān)事務(wù)，負責車站各崗位人員調(diào)配，傳達相關(guān)重要信息。2.車站行車值班員一日作業(yè)過程

車站行車值②列車進出車站時，監(jiān)控列車運行狀態(tài)、站臺乘客上下車情況。

③監(jiān)控站臺崗，發(fā)現(xiàn)險情或危及乘客人身及行車安全時，應(yīng)及時采取應(yīng)急措施。

④做好施工登記，加強對現(xiàn)場施工及施工過程的監(jiān)控。

⑤協(xié)助當班值班站長處理一些簡易事務(wù)。

⑥在特殊情況時的替班工作。

⑦做好交接前準備工作，把當班未完成須下一班完成的工作交接清楚，補充交班記錄，填寫各類臺賬，準備交接班

3)交班。19：30與下一班行車值班員交接，強凋注意事項，交接清楚、完整并簽名后即可下班。

（2）晚班作業(yè)

1)晚班接班。②列車進出車站時，監(jiān)控列車運行狀態(tài)、站臺乘客上下車①19：30前在車站控制室的《車站工作人員簽到簿》上簽到。

②與上一班行車值班員進行交接，詳細了解當前運作情況；查看《行車值班員日志》、《技術(shù)工作聯(lián)系單》、《車站防火巡查登記簿》、《設(shè)備故障登記簿》、《施工登記簿》、《調(diào)度命令登記簿》及相關(guān)文件通知。

③檢查、清點鑰匙、行車備品柜內(nèi)物品是否齊全，狀態(tài)是否良好。

2)班中。填寫相關(guān)臺賬、處理日常事務(wù)及交班需完成的工作：

①監(jiān)控CCTV，播放廣播，處理相關(guān)事務(wù)，負責車站各崗位人員調(diào)配，傳達相關(guān)重要信息。

②列車進出車站時，監(jiān)控列車運行狀態(tài)、站臺乘客上下車情況。

③監(jiān)控站臺崗，發(fā)現(xiàn)險情或危及乘客人身及行車安全時及時采取應(yīng)急措施。①19：30前在車站控制室的《車站工作人員簽到簿》④做好施工登記，加強對現(xiàn)場施工及施工過程的監(jiān)控。

⑤協(xié)助當班值班站長處理一些簡易事務(wù)。

3)運營結(jié)束前。

①上／下行尾班車開車前l(fā)Omin開始廣播。

②上／下行尾班車開出前5min，通知停止售票和進站檢票工作，并廣播。

4)運營結(jié)束后。

①尾班車開出后按時廣播，關(guān)閉一般照明、廣告照明，協(xié)助值班站長清客關(guān)站；

②做好各項施T消點登記手續(xù)，做好施工和工程車開行的安全防護措施；

③檢查、管理對講機、應(yīng)急照明等設(shè)備的充電情況；

④按要求關(guān)閉部分環(huán)控設(shè)備并檢查運行情況。④做好施工登記，加強對現(xiàn)場施工及施工過程的監(jiān)控。

5)次日運營開始前。

①運營前30min，應(yīng)組織檢查線路出清情況并及時報告行車調(diào)度員（如紅閃燈有無撤除等）；

②按要求模式打開環(huán)控設(shè)備并檢查運行情況；

③首班載客列車到站前15min，應(yīng)打開車站照明；

④首班載客列車到達前l(fā)Omin應(yīng)確認出入口、閘機、自動售票機TVM等開啟；

⑤全面負責車站行車組織、車站廣播播放、文件收發(fā)；

⑥做好交接前準備工作，把當班未完成而需下一班完成的工作交接清楚，補充交班記錄，填寫各類臺賬，準備交接班。

6)交班。7：30與下一班行車值班員交接，強調(diào)注意事項，交接清楚、完整并簽名后即可下班。5)次日運營開始前。

①運營前30min

5．5接發(fā)列車作業(yè)

由于國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)普遍實現(xiàn)中央級控制（ATS），列車實行自動駕駛運行，城市軌道交通車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站對列車運行情況進行監(jiān)視，負責向行車調(diào)度員報點，各站間相互報點，當發(fā)生意外事件時，向行車調(diào)度員請示，經(jīng)同意后暫不報點；站臺站務(wù)員按有關(guān)規(guī)定迎送列車。只有在信號聯(lián)鎖故障，需人工排列進路組織列車運行及列車開到區(qū)間因故障要退回車站等特殊情況下須辦理接發(fā)列車作業(yè)。

1．控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)

2．車站辦理接發(fā)列車作業(yè)

5．5接發(fā)列車作業(yè)

由于國內(nèi)城市軌道交通信

3．列車進路與聯(lián)鎖概念

列車進路與聯(lián)鎖：列車在車站到達、出發(fā)或通過所需占用的一段線路稱為列車進路。列車進路的排列通常涉及道岔位置的轉(zhuǎn)換，列車進路的防護則由設(shè)置在進路入口處的信號機擔當。

為了確保列車進路的安全，在道岔和信號機之間以及信號機之間建立的相互制約關(guān)系成為聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設(shè)備是實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備。

4．電話閉塞法行車

改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。由于電話閉塞法行車時無設(shè)備控制，為了防止因疏忽向占用區(qū)間發(fā)車，造成通向列車尾追，要求車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，嚴格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進行，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。電話閉塞法行車時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下：3．列車進路與聯(lián)鎖概念

列車進路與聯(lián)鎖：列車

（1）辦理閉塞發(fā)車站向接車站請求閉塞。接車站確認接車區(qū)間空閑，接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出承認某次列車閉塞的電話記錄號碼，并填寫《行車日志》；

所謂進路準備妥當是指接發(fā)列車進路空閑、有關(guān)道岔位置正確和影響接發(fā)列車進路的作業(yè)已經(jīng)停止。閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時，應(yīng)立即發(fā)出停車手信號進行防護，并由提出一方發(fā)出電話記錄號碼作為閉塞取消的依據(jù)，取消閉塞應(yīng)及時向行車調(diào)度員報告。

（2）發(fā)出列車發(fā)車站接到接車站承認閉塞的電話記錄號碼后，填寫路票交給列車司機，向司機顯示發(fā)車手信號。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站和行車調(diào)度員報名，并填寫《行車日志》；

（3）接入列車接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。列車整列到達停妥后，向列車司機收取路票；

（1）辦理閉塞發(fā)車站向接車站請求閉塞。接車站確認

（3）接入列車接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。列車整列到達停妥后，向列車司機收取路票；

（4）閉塞解除接車站在列車整列發(fā)出或進入折返線，以及接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出到達列車閉塞解除的電話記錄號碼。向行車調(diào)度員點名，并填寫《行車日志》。

5．列車折返作業(yè)

（1）列車折返方式根據(jù)車站折返線的布置，列車折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三種。

6．正常情況下列車接發(fā)作業(yè)

1）各聯(lián)鎖站值班站長/行車值班員通過局域工作站LOW工作站監(jiān)視本聯(lián)鎖區(qū)列車運行情況。

2）各站值班站長/行車值班員根據(jù)列車運行情況，對照當日《運營時刻表》列車的到發(fā)時刻，通過CCTV監(jiān)控列車進出車站；監(jiān)視站臺乘客候車秩序，確保站臺安全。（3）接入列車接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信

7．非正常情況下列車接發(fā)作業(yè)

1）特殊情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機和地點按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。當列車發(fā)出“兩短一長”的呼喚信號后，車站人員必須向司機提供所需要的幫助或顯示相應(yīng)的手信號。

2）在車站級控制時，行車值班員、值班站長在LOW工作站上設(shè)置列車進路，監(jiān)視列車在該聯(lián)鎖區(qū)的運行情況，發(fā)現(xiàn)問題按規(guī)定處理并及時報告行車調(diào)度員。

確認進路防護信號開放后，當運營停車點不能自動取消時，待列車停穩(wěn)10秒后取消運營停車點。

8．計算機聯(lián)鎖SICAS故障處理的有關(guān)規(guī)定

1）一條線一個或多個聯(lián)鎖區(qū)SICAS故障時，由主任調(diào)度員決定采用站間電話行車法組織行車。

一條線一個或多個聯(lián)鎖區(qū)計算機聯(lián)鎖SICAS故障，也可按單線雙向模式組織一列車改用URM模式（限速45km/h）維持運營服務(wù)，其他列車退出服務(wù)。

7．非正常情況下列車接發(fā)作業(yè)

1）2）采用站間電話行車法，每一站間區(qū)間及前方站接車站線只允許一趟列車占用，行車憑證為行車許可證，相鄰車站間辦理接發(fā)車作業(yè)程序時需使用行車專用電話；

3）由值班站長派站務(wù)人員在每個需接發(fā)列車的站臺頭端墻屏蔽門端門外方負責接發(fā)列車；

4）接發(fā)車人員攜帶信號燈及足夠數(shù)量的《行車許可證》、黑色筆；

5）接發(fā)車人員接車時顯示停車信號的位置應(yīng)在屏蔽門端門外方4米處防護欄桿的外上方（如車站設(shè)備情況不允許，可視現(xiàn)場情況在最接近規(guī)定地點的安全位置處）；

6）接發(fā)車人員與行車值班員辦理行車憑證時有關(guān)通訊聯(lián)系應(yīng)以設(shè)在端墻上的車控室直線電話為主，無線通訊電臺或其它通訊工具輔助；

7）行車值班員必須在接到接車車站（或車廠）電話記錄號碼和發(fā)車進路準備妥當后方可指示站臺接發(fā)車人員填寫行車許可證；

2）采用站間電話行車法，每一站間區(qū)間及前方站接車站8）列車對標停車后，接發(fā)車人員應(yīng)收回手信號，向司機收回行車許可證（打“X”作廢），并填寫同意發(fā)車的行車許可證后遞交司機；

9）信號系統(tǒng)恢復(fù)正常時相關(guān)車站或?qū)嵭姓鹃g電話行車法區(qū)段兩端站僅回收行車許可證而不需交遞本站行車許可證；

10）站臺接發(fā)車人員負責收回許可證，并報告車控室。當現(xiàn)場人工排列進路人員進路準備妥當后，向車控室匯報，并向司機顯示道岔開通信號，作為列車折返作業(yè)的憑證。接發(fā)車人員得到行車值班員的發(fā)車指示后填寫行車許可證交遞司機；

11）使用單一股道接發(fā)列車時，接發(fā)車人員在靠近站臺屏蔽門端門外方負責收回行車許可證，并按照行車值班員的發(fā)車指示填寫行車許可證交遞司機；

12）電話記錄號碼規(guī)定：上行自2開始連續(xù)偶數(shù)、下行自1開始連續(xù)奇數(shù)，一個運營日內(nèi)不得重復(fù)。8）列車對標停車后，接發(fā)車人員應(yīng)收回手信號，向司

9．人工排列進路

（1）人工準備進路的作業(yè)程序

1）需要人工準備進路時，車控室人員負責召集人員。相關(guān)人員到位后應(yīng)做好人工排列進路準備工作；

2）車控室值班人員應(yīng)按《行車組織規(guī)則》附錄里的標明，向準備進路人員布置任務(wù)；

3）人工準備進路須不少于2人，其中一人崗位職務(wù)必須是車站值班員及以上，另一人崗位職務(wù)必須是站務(wù)員及以上。人工準備進路人員穿上熒光衣，戴好手套，攜帶對講設(shè)備（800兆和400兆無線便攜臺）和工具包按照規(guī)定趕赴現(xiàn)場。工具包內(nèi)須有：紅閃燈、信號燈（紅/綠）、手搖把、蝶形鑰匙、鉤鎖器（另有存放要求除外）、尖嘴錘、鎖具及其鑰匙（鑰匙通用）、手電筒（另有要求除外）；

（2）行車值班員及時開啟隧道工作照明和緊急照明

9．人工排列進路

（1）人工準備進路的作業(yè)程序1）人工準備進路人員到指定地點（盡可能接近下軌行區(qū)的位置）待命，行走途中應(yīng)與行車調(diào)度員取得聯(lián)系，告知其800M無線便攜臺號碼，確認有關(guān)道岔和列車進路。人員進入軌行區(qū)必須請示行車調(diào)度員并得到行車調(diào)度員許可；

2）人工排列進路時防護紅閃燈在來車方向距故障道岔約15米處設(shè)立；當?shù)啦砭嚯x列車不足15米時，可在來車方向合適位置設(shè)置；

3）人工準備進路時必須確認進路上所有故障道岔開通位置正確。如一條進路有多副道岔故障，從車站方向由近及遠人工準備進路，返回時由遠及近確認整條進路是否正確；

4）人工準備進路人員由職務(wù)較高者負責現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。沒有得到行車調(diào)度員允許，現(xiàn)場不得進行影響行車的搶修作業(yè)；

1）人工準備進路人員到指定地點（盡可能接近下軌行區(qū)的

5.6乘客受傷事故處理辦法

在城市軌道交通運營過程中，乘客在城市軌道交通運營范圍內(nèi)感到不適、發(fā)病、昏迷或因意外事故受傷等事件，車站工作人員應(yīng)按照下列原則和程序進行處理。

(1)乘客受傷事故處理原則

1）車站在處理乘客受傷事件時，要以維護公司形象、保護公司最大利益為原則，以人為本，給予乘客必要的幫助。

2）車站在處理乘客受傷事件時，要在第一時間內(nèi)進行取證工作，盡可能得到旁證及當事人簽字確認，以事實為依據(jù)，客觀記錄，充分留下原始資料。

3）及時將事件的處理結(jié)果報告給相關(guān)部門，以備后續(xù)處理。

(2)乘客受傷事故處理辦法5.6乘客受傷事故處理辦法

在城市軌道交

乘客受傷事故處理程序如下：

1）車站現(xiàn)場工作人員發(fā)現(xiàn)或接到受傷乘客求救時，應(yīng)立即報告值班站長并趕赴現(xiàn)場，了解傷（?。┱咔闆r及初步原因。

①視傷（病）者情況，若其意識清醒，應(yīng)詢問其是否需要車站協(xié)助致電120急救中心，征得同意后幫助其撥打120急救電話。詢問傷（?。┱呒胰寺?lián)系電話，設(shè)法聯(lián)系其家人盡快來站救護。傷（?。┱呒胰说秸竞螅善浼胰藢⑵浣幼?，如車站致電120急救中心，救護人員到達后，車站協(xié)助將傷（?。┱咚椭辆茸o車上。如乘客認為是車站原因?qū)е缕涫軅筌囌九扇送t(yī)院時，車站員工，應(yīng)請示站長及運營單位客傷主管部門。獲準后方可派人陪同前往醫(yī)院。

②若傷（?。┱咔闆r危急，意識不清，不及時救護可能會有生命危險，車站應(yīng)及時致電120急救中心，同時車站需及時上報行車調(diào)度員、車站站長及運營單位客傷主管部門。乘客受傷事故處理程序如下：

1）車站現(xiàn)場工作2）如因城市軌道交通設(shè)備造成事故，應(yīng)立即停止該設(shè)備運作（影響列車運行的設(shè)備除外），并報告車站控制室。

3）疏散圍觀群眾，尋找目擊證人，收集、記錄有關(guān)證人資料。

4）需要時，對乘客外傷進行簡單的包扎處理。

5）如調(diào)查需要，應(yīng)保護好現(xiàn)場，必要時對有關(guān)區(qū)域進行隔離，并用相機記錄有關(guān)現(xiàn)場情況。

6）必要時，根據(jù)值班站長安排，站務(wù)人員到緊急出入口引導(dǎo)急救人員進站。

7）必要時協(xié)助警方進行事故調(diào)查。

為保證乘客出現(xiàn)傷亡時的及時搶救和快速處理，城市軌道交通運營公司一般設(shè)置乘客傷亡緊急處理經(jīng)費。若初步判斷乘客受傷屬于城市軌道交通責任時，車站應(yīng)立即向有關(guān)部門、單位報告，車站可安排員工陪同傷者前往醫(yī)院檢查治療；傷者在醫(yī)院所花費用，經(jīng)請示同意后，可由車站在有關(guān)處理經(jīng)費中墊付。傷者提出索賠時，車站應(yīng)配合相關(guān)部門人員與當事人協(xié)商處理。2）如因城市軌道交通設(shè)備造成事故，應(yīng)立即停止該設(shè)備6）正線、輔助線、出/入廠線的行車組織由行車調(diào)度員負責。出/入廠線屬行車調(diào)度員管理范圍；X某號/S某號信號機北側(cè)的線路為車廠線，車廠線的行車組織由車廠調(diào)度負責。所有與正線相關(guān)或影響行車的作業(yè)，于開始前必須得到行車調(diào)度員批準。

7）出/入廠線視為區(qū)間,屬行車調(diào)度員管理范圍,按規(guī)定辦理有關(guān)行車手續(xù)?？湛蛙?、調(diào)試列車、工程車和救援列車出入某車廠均按列車辦理。

8）兩條線的聯(lián)絡(luò)線視為區(qū)間，屬某號線管理范圍；如組織列車過線，按規(guī)定辦理有關(guān)行車手續(xù)。

9）所有車廠控制中心（DCC）交付使用的列車，操縱權(quán)屬司機，所有與列車相關(guān)的操作必須得到司機同意或授權(quán)。客車在運行中司機應(yīng)在前端駕駛，如推進運行時由一名具備監(jiān)控員資格的員工在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運行。

10）在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主，手信號旗/燈為輔。

6）正線、輔助線、出/入廠線的行車組織由行車調(diào)度員負12）客車晚點統(tǒng)計方法：比照《運營時刻表》單程每列晚點3分鐘以下為正點，3分鐘及以上統(tǒng)計為晚點；排隊晚點時則按統(tǒng)計指標的相關(guān)要求進行統(tǒng)計。行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)客車晚點情況及時采取措施，調(diào)整客車運行。

2．行車指揮

（1）城市軌道交通行車組織、指揮機構(gòu)

1）城市軌道交通行車指揮執(zhí)行層次：如圖5-1所示。

12）客車晚點統(tǒng)計方法：比照《運營時刻表》單程每列晚2）運營指揮機構(gòu)：

①運營指揮分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。

②一級指揮為：行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、值班主任助理。

③二級指揮為：車站值班站長、車廠調(diào)度、車廠控制中心（DCC）檢修調(diào)度、部門調(diào)度（其中，電力調(diào)度員兼任供電部部門調(diào)度、環(huán)控調(diào)度員兼任機電部部門調(diào)度）。

④各級指揮要根據(jù)各自職責任務(wù)獨立開展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。

3）城市軌道交通運營控制中心(OCC)：

①城市軌道交通運營控制中心(OCC)是城市軌道交通日常運營、設(shè)備維護、行車組織的指揮中心。

②城市軌道交通運營控制中心(OCC)是城市軌道交通運營信息收發(fā)中心。

2）運營指揮機構(gòu)：

①運營指揮分為一級、二

③城市軌道交通運營控制中心(OCC)代表有限公司總經(jīng)理指揮運營工作，代表有限公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)城市軌道交通運營支援工作。

④值班主任是(OCC)當值調(diào)度班組長，各調(diào)度由值班主任協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時，各調(diào)度有責任向值班主任提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時報告相關(guān)信息。

⑤行車工作由行車調(diào)度員（以下簡稱行車調(diào)度員）統(tǒng)一指揮。

⑥供電設(shè)備運作及維修、搶險組織由電力調(diào)度（以下簡稱電調(diào)）統(tǒng)一指揮。

⑦環(huán)控和防災(zāi)報警設(shè)備及維修、搶險組織由環(huán)控調(diào)度（以下簡稱環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮。

⑧通號維修部、AFC維修部、工建部的搶險組織由值班主任助理統(tǒng)一指揮，涉及車輛專業(yè)外的跨專業(yè)、跨部門的搶險組織由值班主任助理統(tǒng)一指揮。

4）維修組織（部門調(diào)度）：

③城市軌道交通運營控制中心(OCC)代表有限公①各維修部門設(shè)置部門調(diào)度。

②各維修部門的部門調(diào)度是除車輛設(shè)備以外的城市軌道交通設(shè)備計劃性維修和故障維(搶)修的組織中心?？绮块T間設(shè)備搶修配合工作由值班主任助理協(xié)調(diào)。

③各維修部門的部門調(diào)度主要負責維修本專業(yè)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計分析工作。

④各維修部門的部門調(diào)度負責本部門檢修作業(yè)計劃的審核、協(xié)調(diào)及作業(yè)的實施監(jiān)控等工作。

5）車廠控制中心（DCC）：

①車廠控制中心（DCC）是車廠運作管理、車輛維修的中心，DCC設(shè)有車輛檢修調(diào)度及輪值技術(shù)員、車廠調(diào)度員；

②車廠控制中心（DCC）負責車廠范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理。①各維修部門設(shè)置部門調(diào)度。

②各維修部門③車廠控制中心（DCC）負責車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為城市軌道交通運營及設(shè)備維修施工提供質(zhì)量良好和數(shù)量足夠的客車和工程車。

④車廠由車廠調(diào)度員統(tǒng)一調(diào)度指揮。

6）車廠信號控制室：

①車廠信號控制室是車廠內(nèi)所有軌道線路的信號聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點，隸屬車廠調(diào)度員管理。

②車廠信號控制室負責車廠信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制及與所連接車站站共同組織列車進出車廠。

③車廠信號控制室設(shè)乘務(wù)值班員，負責排列車廠內(nèi)的調(diào)車作業(yè)和列車進出車廠的運行進路。

7）列車在區(qū)間時，客車由司機負責指揮，工程車由車長負責指揮；列車在車站時，由車站值班站長負責指揮?；蛴尚熊囌{(diào)度員使用無線電話直接指揮列車司機。③車廠控制中心（DCC）負責車輛日常檢修、清潔、定

（2）行車指揮

1）行車有關(guān)人員必須服從行車調(diào)度員指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令，行車調(diào)度員應(yīng)嚴格按《運營時刻表》指揮行車。

2）指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。行車調(diào)度員發(fā)布命令前應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定如下：

①發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：

a）臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）。

b）客車推進運行、退行，工程車退行。

c）停站客車臨時變通過。

d）改變列車駕駛模式時。（2）行車指揮

1）行車有關(guān)人員必須服從行車②發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補發(fā)書面）

a）發(fā)布線路限速或取消限速。

b）封鎖、開通線路時。

c）行車調(diào)度員認為有必要記錄的命令。

3）行車調(diào)度員發(fā)布命令時，在車廠由派班員負責傳達，在正線由車站值班站長（行車值班員）負責傳達，傳達給司機或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有車站（車廠）行車專用章。

4）同時向幾個受令單位或部門發(fā)布調(diào)度命令時，行車調(diào)度員應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對，確保無誤。書面命令須填寫《調(diào)度命令登記薄》。

5）行車調(diào)度員應(yīng)掌握工程車的運行情況，了解裝卸作業(yè)進度，檢查工程車進出工程領(lǐng)域的情況，確保安全。②發(fā)布書面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補發(fā)

3.車站行車作業(yè)基本要求

車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對車站行車作業(yè)，有如下幾個基本要求：

(1)執(zhí)行命令，聽從指揮嚴格執(zhí)行單一指揮制，車站行車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時，列車司機應(yīng)在車站值班員指揮下工作。車站值班員應(yīng)認真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級領(lǐng)導(dǎo)的指示。

(2)遵章守紀，按圖行車認真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項勞動紀律。辦理作業(yè)正確及時，嚴防錯辦和漏辦，嚴禁違章作業(yè)。當班必須精力集中，服裝整潔、佩戴規(guī)范，保證車站安全、不間斷地按列車運行圖接發(fā)列車。

(3)作業(yè)聯(lián)系及時準確聯(lián)系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、條理清楚，嚴防誤聽、誤解和臆測行事。3.車站行車作業(yè)基本要求

車站行車作業(yè)包括(4)接發(fā)列車，目迎目送接發(fā)列車嚴肅認真，姿勢端正。認真做好看、聽、聞，確保列車安全運行。

(5)行車報表填寫齊全行車報表包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等；登記簿有《調(diào)度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。填寫時，應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認真填寫，保持報表完整、整潔。

4．聯(lián)鎖設(shè)備管理

1）某號線全線共24個站，劃分為A站、B站2個聯(lián)鎖區(qū)，在A站、B站聯(lián)鎖站及C站、D站、E站、F站、G站、H站、I站設(shè)備站（它們都相隔二至三個站），共9個車站分別設(shè)有LOW設(shè)備工作站，用于設(shè)置列車進路。

2）A站聯(lián)鎖區(qū)負責半個區(qū)段各站，B站聯(lián)鎖區(qū)負責半個區(qū)段各站，A站、B站兩聯(lián)鎖區(qū)分界點為：某站至某站區(qū)間某公里+某米處。(4)接發(fā)列車，目迎目送接發(fā)列車嚴肅認真，姿勢3）OCC中央控制室設(shè)有中央聯(lián)鎖工作站（CLOW），在各LOW工作站正常時只監(jiān)不控，CLOW用于行車調(diào)度員觀察全線列車進路及列車運行信息。

4）《運營時刻表》由行車調(diào)度員在TTP或中央HMI上進行裝載。

5）車廠信號聯(lián)鎖設(shè)備：

①車廠采用微機聯(lián)鎖，由信號樓操作控制。

②車廠與某站連接的信號接口，設(shè)有相互照查進路電路。即列車從車廠進入正線或正線列車進入車廠時，確認照查電路表示燈不亮才能開放進出車廠的信號。

6）正線道岔鎖定規(guī)定：

①根據(jù)信號提供的條件，具備聯(lián)鎖功能的道岔，通過進路或“單獨鎖定”對相關(guān)道岔進行電子鎖定。

②不能使用電子鎖定的道岔，在辦理行車進路時，由車站或車廠行車人員使用鉤鎖器對道岔人工鎖定。3）OCC中央控制室設(shè)有中央聯(lián)鎖工作站（CLOW

5.2車站行車作業(yè)制度

為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。車站行車作業(yè)的制度主要有車站值班員崗位責任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。

1.車站值班員崗位責任制

車站行車作業(yè)實行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。根據(jù)行車作業(yè)的需要，車站還可設(shè)置車站助理值班員，但在采用ATC系統(tǒng)時一般不設(shè)。

車站值班員的崗位職責是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)；監(jiān)視行車控制臺的進路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車運行狀態(tài)和乘客乘降情況；在實行車站控制時，按列車運行圖及行車調(diào)度員下達的列車運行計劃辦理閉塞、排列進路、開閉信號、接發(fā)列車；填寫行車憑證和其他各種行車報表；辦理設(shè)備檢修施工登記；組織交接班工作等。5.2車站行車作業(yè)制度

為加強車站行車作業(yè)

車站助理值班員的崗位職責是：接送列車、監(jiān)護列車運行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號發(fā)車，調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場組織，進行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織，在不設(shè)助理車站值班員崗位時，上述職責由站臺服務(wù)員等員工承擔。

2.交接班制度

車站值班員交班時，應(yīng)將列車運行和設(shè)備狀態(tài)，上級指示和命令及完成情況等填記在《交接班登記簿》上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。

車站值班員接班時，要了解列車運行情況，對行車設(shè)備、備品、表報進行檢查后，簽認接班。內(nèi)、外勤車站值班員實行對口交接。

3.檢修施工登記制度

車站值班員對各項檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計劃，向檢修施工負責人交代有關(guān)注意事項后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時設(shè)備搶修，要在與行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時間并獲同意后，方可登記。車站助理值班員的崗位職責是：接送列車、監(jiān)護列車運行

4.道岔擦拭制度

道岔必須由專人負責定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。道岔擦拭時，車站控制室要有人監(jiān)護，不準隨意扳動道岔；擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護用具擦拭前施放木楔，無關(guān)人員不得擅自進入道岔區(qū)；如需換道岔，室內(nèi)監(jiān)護人員與現(xiàn)場擦拭人員應(yīng)進行聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，現(xiàn)場擦拭人員要離開岔道。道岔擦拭完畢，要認真清理現(xiàn)場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運行及道岔轉(zhuǎn)換的物品；實驗道岔及確認良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號人員加封并做記錄；填寫《道岔擦拭登記簿》。

5.巡視檢查制度

送電前，車站值班員應(yīng)進行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運行的異物。對站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場進行巡視檢查，應(yīng)符合檢修施工登記注銷情況。同時，應(yīng)檢查行車控制臺是否有異常情況。4.道岔擦拭制度

道岔必須由專人負責定期擦

6.行車事故處理制度

發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取有效措施進行處理，同時向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報告。認真記錄事故發(fā)生的時間、地點、列車車次、車號、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場，查找人證與物證，并做好記錄。清理現(xiàn)場，盡快開通線路。對責任行車事故，應(yīng)認真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。

客運服務(wù)是城市軌道交通客運組織工作的一項重要內(nèi)容，是完成城市軌道交通運營任務(wù)的重要組成部分，也是反映城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的一個主要因素。在日常工作中，客運服務(wù)人員要以端莊大方的儀容舉止，給乘客提供美好的形象服務(wù)；以熱情、和藹、謙虛的態(tài)度，給乘客提供禮貌的語言服務(wù)，以文明、和諧的乘車氛圍，給乘客提供賞心悅目的文化服務(wù)。為了體現(xiàn)城市軌道交通一流的服務(wù)質(zhì)量，客運服務(wù)人員必須恪守職業(yè)道德，講究服務(wù)藝術(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量。6.行車事故處理制度

發(fā)生行車事故，應(yīng)立即

客運服務(wù)工作必須以確保乘客安全及列車正點為目的，為及時、快速地疏導(dǎo)乘客而提供優(yōu)美舒適的乘車環(huán)境和便利周到的各種服務(wù)。為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運人員必須認真學(xué)習(xí)客運服務(wù)有關(guān)規(guī)章制度與標準，掌握服務(wù)技能，嚴格按照各工種的崗位作業(yè)標準進行操作，本著全心全意為乘客服務(wù)的原則，讓乘客享受到城市軌道交通一流的服務(wù)。

7.服務(wù)工作的原則

客運服務(wù)人員在日常工作中，必須貫徹“全面服務(wù)、重點照顧、主動熱情、誠懇周到”的服務(wù)工作原則。城市軌道交通正是一個反映社會文明的“窗口”。城市軌道交通職工的精神風(fēng)貌，是社會文明的一個縮影，是從一個側(cè)面反映出國家的巨大變化?？瓦\服務(wù)人員一定要從思想上重視本崗位工作的重要性?？瓦\服務(wù)工作必須以確保乘客安全及列車正點為目的，為及5.3車站行車值班員工作范圍、職責、崗位技能、作業(yè)流程

1．車站行車值班員的工作范圍

一般要定時的觀察車控室的站點照明及自動扶梯監(jiān)控系統(tǒng)是否正常運行。如果發(fā)現(xiàn)站點某處的照明或者自動扶梯出現(xiàn)問題，則應(yīng)立即通知維修部門及時進行維修。同時，要通過車站閉路監(jiān)視系統(tǒng)和售檢票控制系統(tǒng)，了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現(xiàn)列車運能不足或者過剩，這樣可以通知調(diào)度中心相應(yīng)的增加或者減少列車運行班次。

他還要時刻通過列車自動廣播系統(tǒng)，發(fā)布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等等相關(guān)信息。(現(xiàn)場聲)也可以提供特殊情況下的廣播找人，失誤招領(lǐng)等信息。同時在車站站廳、站臺的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動廣播系統(tǒng)發(fā)布。5.3車站行車值班員工作范圍、職責、崗位技能、作業(yè)

2.車站行車值班員的崗位職責

1）執(zhí)行運營公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，做到有令必行，有禁必止。

2）在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負責車站行車工作。

3）服從行車調(diào)度員指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令，嚴格按列車運行圖組織行車。

4）嚴格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設(shè)備的性能，掌握其搡作方法。

5）控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)，并視情況及時廣播。

6）LOW停用時負責現(xiàn)場人工排列進路。

7）非運營時間做好巡道、設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù)。

8）保管使用行車設(shè)備備品，正確填寫各種行車日志，要求字跡清楚。

9）值班站長不在車站控制室時，應(yīng)代理其職責。

10）完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦或外部門需協(xié)辦的其他工作。2.車站行車值班員的崗位職責

1）執(zhí)行運營

3.車站行車值班員的崗位技能

1）了解車站突發(fā)及緊急情況下處理方法。

2）熟悉列車時刻表，并嚴格按照列車時刻表辦理行車。

3）掌握現(xiàn)場操作局域操作員工作站LOW的操作使用，閉路電視CCTV、環(huán)境自動控制BAS、火災(zāi)自動報警FAS等系統(tǒng)的監(jiān)控。

4）熟練使用車站廣播系統(tǒng)，能夠做到及時廣播。

5）做好對現(xiàn)場施工及施工過程的監(jiān)控。

6）其他需要掌握的技能。

4.行車值班員交接班

1）按規(guī)定班制、規(guī)定的交接班時間上下班。3.車站行車值班員的崗位技能

1）了解車站2）簽到后，與交班行車值班員按車站日常管理交接班制度規(guī)定進行交接；交接完畢后，與交班行車值班員共同在《值班人員登記本》交接班欄上簽認，登記進入局域操作員工作站LOW（聯(lián)鎖站）及車控室車站票務(wù)計算機SC系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)PIS、電力和機械控制系統(tǒng)EMCS、火災(zāi)報警系統(tǒng)FAS。

5.4車站行車值班員一日作業(yè)流程

1.車站行車值班員主要工作

行車值班員在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管行車組織工作，協(xié)助值班站長開展客運、票務(wù)以及監(jiān)督站務(wù)員等相關(guān)工作；按列車運行圖及行車調(diào)度命令監(jiān)護列車運行，負責監(jiān)控操作控制區(qū)域的列車運行；非運營時間應(yīng)做好巡道、設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù)；監(jiān)控站廳、站臺情況，觀察車站客流及列車到發(fā)情況，按要求播放廣播等；完成上級領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

具體要求：接班時，提前到站與上一班行車值班員進行交接工作（車站控制器STC工作站操作情況、車站施工情況、上一班接收的文件、通知等）。2）簽到后，與交班行車值班員按車站日常管理交接班制

2.車站行車值班員一日作業(yè)過程

車站行車值班員班分為四班二運轉(zhuǎn)早、晚兩班：一般早班時間為8:00-20：00時；晚班時間為20:00一次日8：00時。

（1）早班作業(yè)

1)接班。

①7:30前在車站控制室的《車站工作人員簽到簿》上簽到。

②與上一班行車值班員進行交接，詳細了解當前運作情況；查看《行車值班員日志》、《技術(shù)工作聯(lián)系單》、《車站防火巡查登記簿》、《設(shè)備故障登記簿》、《施工登記簿》、《調(diào)度命令登記簿》及相關(guān)文件通知。

③檢查、清點鑰匙、行車備品柜內(nèi)物品是否齊全，狀態(tài)是否良好。

2)班中。填寫相關(guān)臺賬、處理日常事務(wù)及交班需完成的工作：

①監(jiān)控CCTV，播放廣播，處理相關(guān)事務(wù)，負責車站各崗位人員調(diào)配，傳達相關(guān)重要信息。2.車站行車值班員一日作業(yè)過程

車站行車值②列車進出車站時，監(jiān)控列車運行狀態(tài)、站臺乘客上下車情況。

③監(jiān)控站臺崗，發(fā)現(xiàn)險情或危及乘客人身及行車安全時，應(yīng)及時采取應(yīng)急措施。

④做好施工登記，加強對現(xiàn)場施工及施工過程的監(jiān)控。

⑤協(xié)助當班值班站長處理一些簡易事務(wù)。

⑥在特殊情況時的替班工作。

⑦做好交接前準備工作，把當班未完成須下一班完成的工作交接清楚，補充交班記錄，填寫各類臺賬，準備交接班

3)交班。19：30與下一班行車值班員交接，強凋注意事項，交接清楚、完整并簽名后即可下班。

（2）晚班作業(yè)

1)晚班接班。②列車進出車站時，監(jiān)控列車運行狀態(tài)、站臺乘客上下車①19：30前在車站控制室的《車站工作人員簽到簿》上簽到。

②與上一班行車值班員進行交接，詳細了解當前運作情況；查看《行車值班員日志》、《技術(shù)工作聯(lián)系單》、《車站防火巡查登記簿》、《設(shè)備故障登記簿》、《施工登記簿》、《調(diào)度命令登記簿》及相關(guān)文件通知。

③檢查、清點鑰匙、行車備品柜內(nèi)物品是否齊全，狀態(tài)是否良好。

2)班中。填寫相關(guān)臺賬、處理日常事務(wù)及交班需完成的工作：

①監(jiān)控CCTV，播放廣播，處理相關(guān)事務(wù)，負責車站各崗位人員調(diào)配，傳達相關(guān)重要信息。

②列車進出車站時，監(jiān)控列車運行狀態(tài)、站臺乘客上下車情況。

③監(jiān)控站臺崗，發(fā)現(xiàn)險情或危及乘客人身及行車安全時及時采取應(yīng)急措施。①19：30前在車站控制室的《車站工作人員簽到簿》④做好施工登記，加強對現(xiàn)場施工及施工過程的監(jiān)控。

⑤協(xié)助當班值班站長處理一些簡易事務(wù)。

3)運營結(jié)束前。

①上／下行尾班車開車前l(fā)Omin開始廣播。

②上／下行尾班車開出前5min，通知停止售票和進站檢票工作，并廣播。

4)運營結(jié)束后。

①尾班車開出后按時廣播，關(guān)閉一般照明、廣告照明，協(xié)助值班站長清客關(guān)站；

②做好各項施T消點登記手續(xù)，做好施工和工程車開行的安全防護措施；

③檢查、管理對講機、應(yīng)急照明等設(shè)備的充電情況；

④按要求關(guān)閉部分環(huán)控設(shè)備并檢查運行情況。④做好施工登記，加強對現(xiàn)場施工及施工過程的監(jiān)控。

5)次日運營開始前。

①運營前30min，應(yīng)組織檢查線路出清情況并及時報告行車調(diào)度員（如紅閃燈有無撤除等）；

②按要求模式打開環(huán)控設(shè)備并檢查運行情況；

③首班載客列車到站前15min，應(yīng)打開車站照明；

④首班載客列車到達前l(fā)Omin應(yīng)確認出入口、閘機、自動售票機TVM等開啟；

⑤全面負責車站行車組織、車站廣播播放、文件收發(fā)；

⑥做好交接前準備工作，把當班未完成而需下一班完成的工作交接清楚，補充交班記錄，填寫各類臺賬，準備交接班。

6)交班。7：30與下一班行車值班員交接，強調(diào)注意事項，交接清楚、完整并簽名后即可下班。5)次日運營開始前。

①運營前30min

5．5接發(fā)列車作業(yè)

由于國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)普遍實現(xiàn)中央級控制（ATS），列車實行自動駕駛運行，城市軌道交通車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站對列車運行情況進行監(jiān)視，負責向行車調(diào)度員報點，各站間相互報點，當發(fā)生意外事件時，向行車調(diào)度員請示，經(jīng)同意后暫不報點；站臺站務(wù)員按有關(guān)規(guī)定迎送列車。只有在信號聯(lián)鎖故障，需人工排列進路組織列車運行及列車開到區(qū)間因故障要退回車站等特殊情況下須辦理接發(fā)列車作業(yè)。

1．控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)

2．車站辦理接發(fā)列車作業(yè)

5．5接發(fā)列車作業(yè)

由于國內(nèi)城市軌道交通信

3．列車進路與聯(lián)鎖概念

列車進路與聯(lián)鎖：列車在車站到達、出發(fā)或通過所需占用的一段線路稱為列車進路。列車進路的排列通常涉及道岔位置的轉(zhuǎn)換，列車進路的防護則由設(shè)置在進路入口處的信號機擔當。

為了確保列車進路的安全，在道岔和信號機之間以及信號機之間建立的相互制約關(guān)系成為聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設(shè)備是實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備。

4．電話閉塞法行車

改用電話閉塞法行車，必須有行車調(diào)度員命令。由于電話閉塞法行車時無設(shè)備控制，為了防止因疏忽向占用區(qū)間發(fā)車，造成通向列車尾追，要求車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，嚴格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進行，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。電話閉塞法行車時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下：3．列車進路與聯(lián)鎖概念

列車進路與聯(lián)鎖：列車

（1）辦理閉塞發(fā)車站向接車站請求閉塞。接車站確認接車區(qū)間空閑，接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出承認某次列車閉塞的電話記錄號碼，并填寫《行車日志》；

所謂進路準備妥當是指接發(fā)列車進路空閑、有關(guān)道岔位置正確和影響接發(fā)列車進路的作業(yè)已經(jīng)停止。閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時，應(yīng)立即發(fā)出停車手信號進行防護，并由提出一方發(fā)出電話記錄號碼作為閉塞取消的依據(jù)，取消閉塞應(yīng)及時向行車調(diào)度員報告。

（2）發(fā)出列車發(fā)車站接到接車站承認閉塞的電話記錄號碼后，填寫路票交給列車司機，向司機顯示發(fā)車手信號。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站和行車調(diào)度員報名，并填寫《行車日志》；

（3）接入列車接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。列車整列到達停妥后，向列車司機收取路票；

（1）辦理閉塞發(fā)車站向接車站請求閉塞。接車站確認

（3）接入列車接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。列車整列到達停妥后，向列車司機收取路票；

（4）閉塞解除接車站在列車整列發(fā)出或進入折返線，以及接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出到達列車閉塞解除的電話記錄號碼。向行車調(diào)度員點名，并填寫《行車日志》。

5．列車折返作業(yè)

（1）列車折返方式根據(jù)車站折返線的布置，列車折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三種。

6．正常情況下列車接發(fā)作業(yè)

1）各聯(lián)鎖站值班站長/行車值班員通過局域工作站LOW工作站監(jiān)視本聯(lián)鎖區(qū)列車運行情況。

2）各站值班站長/行車值班員根據(jù)列車運行情況，對照當日《運營時刻表》列車的到發(fā)時刻，通過CCTV監(jiān)控列車進出車站；監(jiān)視站臺乘客候車秩序，確保站臺安全。（3）接入列車接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信

7．非正常情況下列車接發(fā)作業(yè)

1）特殊情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機和地點按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。當列車發(fā)出“兩短一長”的呼喚信號后，車站人員必須向司機提供所需要的幫助或顯示相應(yīng)的手信號。

2）在車站級控制時，行車值班員、值班站長在LOW工作站上設(shè)置列車進路，監(jiān)視列車在該聯(lián)鎖區(qū)的運行情況，發(fā)現(xiàn)問題按規(guī)定處理并及時報告行車調(diào)度員。

確認進路防護信號開放后，當運營停車點不能自動取消時，待列車停穩(wěn)10秒后取消運營停車點。

8．計算機聯(lián)鎖SICAS故障處理的有關(guān)規(guī)定

1）一條線一個或多個聯(lián)鎖區(qū)SICAS故障時，由主任調(diào)度員決定采用站間電話行車法組織行車。

一條線一個或多個聯(lián)鎖區(qū)計算機聯(lián)鎖SICAS故障，也可按單線雙向模式