2023年任務(wù)8訂立合同的運(yùn)輸條款

情境2合同(hétong)的磋商與訂立第一頁(yè)，共九十四頁(yè)。第一頁(yè)，共九十五頁(yè)。

任務(wù)(rènwu)8：訂立合同的

運(yùn)輸條款

第二頁(yè)，共九十四頁(yè)。第二頁(yè)，共九十五頁(yè)。任務(wù)8：訂立合同的運(yùn)輸(yùnshū)條款任務(wù)描繪與分析相關(guān)知識(shí)(zhīshi)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)港和目的港分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船任務(wù)施行與心得知識(shí)拓展業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練第三頁(yè)，共九十四頁(yè)。第三頁(yè)，共九十五頁(yè)。技能(jìnéng)要點(diǎn)根據(jù)出口合同詳細(xì)情形，選擇適宜的運(yùn)輸方式訂立出口合同運(yùn)輸條款第四頁(yè)，共九十四頁(yè)。第四頁(yè)，共九十五頁(yè)。任務(wù)描繪(miáohuì)與分析任務(wù)(rènwu)描繪任務(wù)分析第五頁(yè)，共九十四頁(yè)。第五頁(yè)，共九十五頁(yè)。任務(wù)描繪常州常信外貿(mào)和法國(guó)公司商定出口一個(gè)20英尺集裝箱的服裝，孫瀟正和PAUL商量如何擬訂合同(hétong)中的裝運(yùn)條款，考慮采用何種運(yùn)輸方式。第六頁(yè)，共九十四頁(yè)。第六頁(yè)，共九十五頁(yè)。任務(wù)分析

裝運(yùn)條款包括(bāokuò)裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船以及裝運(yùn)通知和裝運(yùn)單據(jù)等內(nèi)容，為了順利完成國(guó)際貨物運(yùn)輸任務(wù)，必須合理選擇適宜的運(yùn)輸方式，訂好進(jìn)出口合同中的各項(xiàng)裝運(yùn)條款，才可以在履行合同時(shí)不出過(guò)失，減少雙方在運(yùn)輸方面的糾紛。第七頁(yè)，共九十四頁(yè)。第七頁(yè)，共九十五頁(yè)。知識(shí)(zhīshi)準(zhǔn)備國(guó)際(guójì)貨物運(yùn)輸方式裝運(yùn)(zhuāngyùn)時(shí)間裝運(yùn)港和目的港分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

第八頁(yè)，共九十四頁(yè)。第八頁(yè)，共九十五頁(yè)。一、國(guó)際(guójì)貨物運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸(yùnshū)鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸郵政運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)诰彭?yè)，共九十四頁(yè)。第九頁(yè)，共九十五頁(yè)。案例(ànlì)我某公司向德國(guó)出口某冷凍商品1500箱，合同規(guī)定1~5月按同等量裝運(yùn)，每月300箱，憑不可撤銷即期信譽(yù)證付款?？蛻舭磿r(shí)開來(lái)信譽(yù)證，我方1~3月份交貨正常，順利(shùnlì)結(jié)匯，但在4月份時(shí)，由于船期延誤，拖到5月6日才裝運(yùn)出口。而海運(yùn)提單那么倒簽為4月30日，并送銀行議付，議付行也未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。后在5月10日，我公司又同船裝運(yùn)300箱運(yùn)往目的地，開具的提單為5月10日，進(jìn)口商去提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，回絕收貨。經(jīng)屢次與買方協(xié)商無(wú)果。只能成認(rèn)賠償。第十頁(yè)，共九十四頁(yè)。第十頁(yè)，共九十五頁(yè)。分析(fēnxī)我方的失誤有三點(diǎn)1〕拖延交貨；〔2〕將5月6日裝運(yùn)出口的貨物裝船日期倒簽為4月30日，這是違法的；〔3〕最嚴(yán)重的錯(cuò)誤時(shí)5月10日將信譽(yù)證中規(guī)定分月等量裝運(yùn)裝運(yùn)的5月份的出口貨物，與5月6日裝運(yùn)的4月份的出口貨物，裝在同一只船上，這個(gè)錯(cuò)誤無(wú)疑告訴對(duì)方4月30日的提單(tídān)是倒簽的。根據(jù)?跟單信譽(yù)證統(tǒng)一慣例?規(guī)定：在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，詳細(xì)訂明每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，只要其中一期未按時(shí)、按量裝運(yùn)，那么本期及以后各期均告失效，除非信譽(yù)證另有規(guī)定，否那么都可視為違約。第十一頁(yè)，共九十四頁(yè)。第十一頁(yè)，共九十五頁(yè)。由此可見，國(guó)際貨物運(yùn)輸時(shí)一門比較復(fù)雜的學(xué)科(xuékē)。它具有面廣、線長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)多、空間間隔大、涉及部門多、情況復(fù)雜等特點(diǎn)。為了保證進(jìn)出口合同順利履行，一般來(lái)說(shuō)買賣雙方在交易磋商時(shí)，必須訂好買賣合同的裝運(yùn)條款，為合同的順利履行奠定根底。第十二頁(yè)，共九十四頁(yè)。第十二頁(yè)，共九十五頁(yè)。各種運(yùn)輸方式(fāngshì)的比較及適用范圍運(yùn)輸方式

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍海洋運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、不受道路和軌道的限制速度較慢、易受自然條件的影響班輪運(yùn)輸一般適用于小批量貨物租船運(yùn)輸主要適用于大批量初級(jí)產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、不受氣候條件的影響、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)受鐵軌限制航空運(yùn)輸運(yùn)送迅速、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制等運(yùn)費(fèi)一般較高一般適用于急需物資、精密儀器、鮮活商品、季節(jié)性強(qiáng)和貴重商品郵政運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用不高一般適用于運(yùn)輸量輕（不超過(guò)20kg）和體積?。ㄩL(zhǎng)度不得超過(guò)）1m的物品國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)化、速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高第十三頁(yè)，共九十四頁(yè)。第十三頁(yè)，共九十五頁(yè)。運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍海洋運(yùn)輸運(yùn)量大（50~70萬(wàn)噸的油輪，16~17萬(wàn)噸的散裝船，一艘萬(wàn)噸船舶相當(dāng)于250~300個(gè)火車皮）、運(yùn)費(fèi)低（單位運(yùn)輸成本約為火車的1/5，公路的1/10，航空的1/30）、不受道路和軌道的限制速度較慢（船體大、風(fēng)力阻力高、時(shí)速10~20海里，較快的30海里左右）、易受自然條件的影響班輪運(yùn)輸一般適用于小批量貨物租船運(yùn)輸主要適用于大批量初級(jí)產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大（一列火車運(yùn)送3000~5000噸貨物）、速度快（時(shí)速100公里）、不受氣候條件的影響、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)受鐵軌限制，初期成本大

第十四頁(yè)，共九十四頁(yè)。第十四頁(yè)，共九十五頁(yè)。運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍航空運(yùn)輸運(yùn)送迅速（時(shí)速850~900公里）、貨運(yùn)質(zhì)量高、安全性高、不受地面條件的限制等運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)一般較高一般適用于急需物資、精密儀器、鮮活商品、季節(jié)性強(qiáng)和貴重商品郵政運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用不高，具有“門到門”（DoortoDoor）運(yùn)輸性質(zhì)

適用的范圍小，如每件包裹重量不得超過(guò)20千克，長(zhǎng)度不得超過(guò)1米）一般適用于運(yùn)輸量輕、體積小的物品（金銀首飾、藥品及零星物品）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)手續(xù)簡(jiǎn)化（一次托運(yùn)、訂立一份合同、支付一次運(yùn)費(fèi)、辦理一次保險(xiǎn)、取得一份聯(lián)運(yùn)提單）、速度快（各種運(yùn)輸方式的交接連續(xù)進(jìn)行）、貨運(yùn)質(zhì)量高、提早結(jié)匯（提前7~10天）、做到門到門第十五頁(yè)，共九十四頁(yè)。第十五頁(yè)，共九十五頁(yè)?！惨弧澈Ｑ?hǎiyáng)運(yùn)輸1.海洋運(yùn)輸〔OceanTransportation〕簡(jiǎn)稱海運(yùn)，是利用貨船(huòchuán)在國(guó)內(nèi)外港口之間通過(guò)一定的航線和航區(qū)進(jìn)展貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。租船(zūchuán)運(yùn)輸班輪運(yùn)輸2.分類第十六頁(yè)，共九十四頁(yè)。第十六頁(yè)，共九十五頁(yè)。第十七頁(yè)，共九十四頁(yè)。第十七頁(yè)，共九十五頁(yè)。第十八頁(yè)，共九十四頁(yè)。第十八頁(yè)，共九十五頁(yè)。第十九頁(yè)，共九十四頁(yè)。第十九頁(yè)，共九十五頁(yè)。1〕班輪運(yùn)輸〔LINERTRANSPORT〕指按固定的航線和事先公布的時(shí)間表航行，沿途停靠假設(shè)(jiǎshè)干固定港口，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式?！?〕班輪(bānlún)運(yùn)輸?shù)诙?yè)，共九十四頁(yè)。第二十頁(yè)，共九十五頁(yè)。2〕班輪運(yùn)輸(yùnshū)的特點(diǎn)①“四固定(gùdìng)〞。②“一負(fù)責(zé)〞。承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載和裝卸貨物，并承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用，不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

固定(gùdìng)的時(shí)間固定的航線固定的港口固定的費(fèi)率第二十一頁(yè)，共九十四頁(yè)。第二十一頁(yè)，共九十五頁(yè)。③船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任及豁免(huòmiǎn)，以船方簽發(fā)的提單條款為根據(jù)。④適宜各類貨物的運(yùn)輸。第二十二頁(yè)，共九十四頁(yè)。第二十二頁(yè)，共九十五頁(yè)。〔2〕租船(zūchuán)運(yùn)輸1〕租船運(yùn)輸〔Chartertransport〕是指租船人向船東租賃船舶(chuánbó)用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。在國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，根據(jù)船舶(chuánbó)的經(jīng)營(yíng)方式不同，租船運(yùn)輸只要可以分為定程租船和定期租船2〕租船運(yùn)輸?shù)姆N類第二十三頁(yè)，共九十四頁(yè)。第二十三頁(yè)，共九十五頁(yè)。定程租船（VoyageCharter）定期租船（TimeCharter）概念船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同運(yùn)費(fèi)情況規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)無(wú)須規(guī)定裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)租船合同舉例例如，某公司委托船公司從南京把一批10000公噸的貨物從南京港運(yùn)至巴黎港，合同規(guī)定每天裝500公噸，延期一天罰款600元，提前一天獎(jiǎng)300元。例如，某公司租用船公司的一條輪船把一批10000公噸的貨物從南京港運(yùn)至巴黎港，租期為一年第二十四頁(yè)，共九十四頁(yè)。第二十四頁(yè)，共九十五頁(yè)。租船運(yùn)輸中的定程租船和定期租船都必須(bìxū)規(guī)定船方和租船方的裝卸責(zé)任，通常的做法：船方管裝管卸〔GrossTermsorLinerTerms),船方管裝不管卸〔FreeOut,F.O.)，船方管卸不管裝〔.)，船方不管裝不管卸〔.),船方不管裝不管卸且不平倉(cāng)不理倉(cāng)〔.)第二十五頁(yè)，共九十四頁(yè)。第二十五頁(yè)，共九十五頁(yè)?！捕臣b箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸〔ContainerTransport〕是以集裝箱作為(zuòwéi)運(yùn)輸單位進(jìn)展貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。目前，集裝箱海運(yùn)已成為國(guó)際主要班輪航線上占有支配地位(dìwèi)的運(yùn)輸方式。第二十六頁(yè)，共九十四頁(yè)。第二十六頁(yè)，共九十五頁(yè)。1.集裝箱規(guī)格(guīgé)國(guó)際上主要使用的是20英尺20’GP〔Twenty-footEquivalentUnit，簡(jiǎn)寫(jiǎnxiě)為TEU〕，外尺寸20ft×8ft×8ft6in,內(nèi)容積5.69m×2.13m×2.18m,配貨毛重公噸，裝貨的體積24~26立方米和40英尺40’GP〔Forty-footEquivalentUnit，簡(jiǎn)寫為FEU〕集裝箱。外尺寸40ft×8ft×8ft6in,內(nèi)容積11.8m×2.13m×2.18m,配貨毛重22公噸，裝貨的體積54立方米；40英尺高柜40’HP,外尺寸40ft×8ft×9ft6in,內(nèi)容積11.8m×2.13m×2.72m,配貨毛重22公噸，裝貨的體積68立方米第二十七頁(yè)，共九十四頁(yè)。第二十七頁(yè)，共九十五頁(yè)。2.集裝箱的交接(jiāojiē)方式集裝箱的裝箱方式：整箱貨〔Fullcontainerload,FCL)，一批貨物，到達(dá)一個(gè)或一個(gè)以上(yǐshàng)集裝箱內(nèi)容積的75%及以上(yǐshàng)或集裝箱負(fù)荷重量的95%及以上(yǐshàng)，即為整箱貨整箱貨由發(fā)貨方在工廠貨倉(cāng)庫(kù)進(jìn)展裝箱，貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)〔Containeryard,CY)等待裝運(yùn)，貨到目的地〔港〕后，收貨人可以直接從目的地〔港〕集裝箱堆場(chǎng)提走。第二十八頁(yè)，共九十四頁(yè)。第二十八頁(yè)，共九十五頁(yè)。拼箱貨〔Lesscontainerload,LCL)是指貨量缺乏一整箱，需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站〔ContainerFreightStation,CFS〕負(fù)責(zé)將不同(bùtónɡ)發(fā)貨人的少量貨物并在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地〔港〕后，由承運(yùn)人拆箱分撥給各收貨人。第二十九頁(yè)，共九十四頁(yè)。第二十九頁(yè)，共九十五頁(yè)。3.集裝箱的交接(jiāojiē)方式

貨物交接方式裝箱人拆箱人交接地點(diǎn)表達(dá)方式整箱交整箱接(FCL/FCL)貨方貨方門到門DoortoDoor，CYtoCY,DoortoCY,CYtoDoor拼箱交拆箱接(LCL/LCL)承運(yùn)人承運(yùn)人站到站CFStoCFS整箱交拆箱接(FCL/LCL)貨方承運(yùn)人門到站場(chǎng)到站DoortoCFSCYtoCFS拼箱交整箱接(LCL/FCL)承運(yùn)人貨方站到門站到場(chǎng)CFStoDoorCFStoCY第三十頁(yè)，共九十四頁(yè)。第三十頁(yè)，共九十五頁(yè)?！踩称渌?qítā)運(yùn)輸方式1.鐵路運(yùn)輸(Railtransport〕

第三十一頁(yè)，共九十四頁(yè)。第三十一頁(yè)，共九十五頁(yè)。第三十二頁(yè)，共九十四頁(yè)。第三十二頁(yè)，共九十五頁(yè)。分類(fēnlèi)①國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口(chūkǒu)貨物：出口(chūkǒu)貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至裝運(yùn)港，進(jìn)口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至各地港澳地區(qū)：兩票運(yùn)輸－國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸：中外運(yùn)承運(yùn)②國(guó)際聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨約：主要西方國(guó)家國(guó)際貨協(xié)：前社會(huì)主義國(guó)家第三十三頁(yè)，共九十四頁(yè)。第三十三頁(yè)，共九十五頁(yè)。2.航空運(yùn)輸〔Airtransport)第三十四頁(yè)，共九十四頁(yè)。第三十四頁(yè)，共九十五頁(yè)。

〔1〕航空運(yùn)輸?shù)姆N類①班機(jī)〔ScheduledAirline)－在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，包括客貨混合飛機(jī)和全貨航班，適用于運(yùn)輸急需物品、鮮活商品等。②包機(jī)(CharteredCarrier)－包租(bāozū)整架飛機(jī)或結(jié)合包租(bāozū)飛機(jī)進(jìn)展貨物運(yùn)輸，又分整包機(jī)和局部包機(jī)。第三十五頁(yè)，共九十四頁(yè)。第三十五頁(yè)，共九十五頁(yè)。③集中托運(yùn)(Consolidation)－航空貨運(yùn)公司把假設(shè)干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物〔各自出具航空運(yùn)單〕組成(zǔchénɡ)一批貨物，用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定地點(diǎn)，由航空公司在目的地的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交實(shí)際收貨人。第三十六頁(yè)，共九十四頁(yè)。第三十六頁(yè)，共九十五頁(yè)。集中托運(yùn)(tuōyùn)的程序客戶(kèhù)A客戶(kèhù)B客戶C集中托運(yùn)人航空公司分撥代理人客戶C客戶B客戶A第三十七頁(yè)，共九十四頁(yè)。第三十七頁(yè)，共九十五頁(yè)。④航空快件(kuàijiàn)快遞〔AirExpress)－國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的方式由專門機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)。第三十八頁(yè)，共九十四頁(yè)。第三十八頁(yè)，共九十五頁(yè)。第三十九頁(yè)，共九十四頁(yè)。第三十九頁(yè)，共九十五頁(yè)。是從事運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快遞公司于航空公司合作，通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)，以最快速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間傳遞(chuándì)急件的運(yùn)輸效勞業(yè)務(wù)，這種方式又稱為“桌到桌〞。第四十頁(yè)，共九十四頁(yè)。第四十頁(yè)，共九十五頁(yè)。知識(shí)(zhīshi)拓展

第四十一頁(yè)，共九十四頁(yè)。第四十一頁(yè)，共九十五頁(yè)。

〔2〕航空運(yùn)單①概念：指承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的貨物收據(jù)，也是運(yùn)輸契約。②航空運(yùn)單并非物權(quán)憑證(píngzhèng)，進(jìn)口方是憑航空公司開出的提貨通知書去提貨。航空總運(yùn)單〔MasterAirWaybill,MAWB)即由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單。航空分運(yùn)單〔HouseAirWaybill,HAWB)是集中托運(yùn)人在辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單。第四十二頁(yè)，共九十四頁(yè)。第四十二頁(yè)，共九十五頁(yè)。〔3〕航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)：包括從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用。一般按重量〔公斤(ɡōnɡjīn)〕或體積重量〔6000立方厘米折合1公斤(ɡōnɡjīn)〕，從高不從低?？瓦\(yùn)貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級(jí)規(guī)定運(yùn)價(jià)。第四十三頁(yè)，共九十四頁(yè)。第四十三頁(yè)，共九十五頁(yè)。

3.國(guó)際(guójì)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)〔InternationalMulti-modalTransport)：是在集裝箱運(yùn)輸?shù)母咨祥_展起來(lái)的〔1〕含義：指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的連接運(yùn)輸，把貨物從出口方所在地搜集并且(bìngqiě)運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)口方所在地，到達(dá)的門對(duì)門運(yùn)輸方式。第四十四頁(yè)，共九十四頁(yè)。第四十四頁(yè)，共九十五頁(yè)。第四十五頁(yè)，共九十四頁(yè)。第四十五頁(yè)，共九十五頁(yè)。第四十六頁(yè)，共九十四頁(yè)。第四十六頁(yè)，共九十五頁(yè)。第四十七頁(yè)，共九十四頁(yè)。第四十七頁(yè)，共九十五頁(yè)。第四十八頁(yè)，共九十四頁(yè)。第四十八頁(yè)，共九十五頁(yè)。第四十九頁(yè)，共九十四頁(yè)。第四十九頁(yè)，共九十五頁(yè)?！?〕特點(diǎn)①一份(yīfèn)合同②必須由以一個(gè)多式結(jié)合承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸；③一份多式結(jié)合運(yùn)輸單據(jù)，作為承運(yùn)人和托運(yùn)方劃分風(fēng)險(xiǎn)的根據(jù)；④全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率〔運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率是單一的〕；⑤至少兩種以上的連接運(yùn)輸。⑥兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家第五十頁(yè)，共九十四頁(yè)。第五十頁(yè)，共九十五頁(yè)。郵政運(yùn)輸〔ParcelPostTransport〕是一種簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式，郵政運(yùn)輸具有手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用不高的優(yōu)點(diǎn)，一般適用于運(yùn)輸量輕〔不超過(guò)20kgs和體積小〔長(zhǎng)度不超過(guò)1M)的樣品、藥品、機(jī)械零件和零星貴重物品的運(yùn)輸。國(guó)際(guójì)郵包運(yùn)輸具有國(guó)際(guójì)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，托運(yùn)人只需按郵局章程辦理一次托運(yùn)，一次付清足額郵資，獲得郵政包裹收據(jù)，交貨手續(xù)即告完成，郵件在國(guó)際(guójì)間傳遞由各國(guó)的郵政部門負(fù)責(zé)辦理。郵件到達(dá)目的地后，收件人可憑郵局到件通知去郵局提取。第五十一頁(yè)，共九十四頁(yè)。第五十一頁(yè)，共九十五頁(yè)。二、裝運(yùn)(zhuāngyùn)條款裝運(yùn)條款就是合同中關(guān)于賣方如何交貨以及何時(shí)交貨等問(wèn)題。我國(guó)出口合同中大局部使用FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)，且多數(shù)采用(cǎiyòng)海洋運(yùn)輸，根據(jù)國(guó)際慣例，在此類合同項(xiàng)下，賣方只要將貨物裝上指定船只即算完成交貨。因此，上述合同的裝運(yùn)條款只要包括裝運(yùn)時(shí)間、地點(diǎn)、目的港，是否允許分批與轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知以及滯期和速遣條款等工程。第五十二頁(yè)，共九十四頁(yè)。第五十二頁(yè)，共九十五頁(yè)。二、合同(hétong)中的運(yùn)輸條款〔一〕裝運(yùn)時(shí)間：〔TimeofDelivery〕又稱裝運(yùn)期是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給(jiāoɡěi)承運(yùn)人的期限。是買賣合同中的要件。第五十三頁(yè)，共九十四頁(yè)。第五十三頁(yè)，共九十五頁(yè)。1.明確規(guī)定詳細(xì)(xiángxì)裝運(yùn)時(shí)間。A．規(guī)定某個(gè)月為裝運(yùn)期限duringtheJuly2021(7.1—7.30)B．跨月份的規(guī)定duringtheJun/July2021(6.1—7.31)C．某個(gè)季度duringthefistquarter2021常見裝運(yùn)時(shí)間(shíjiān)的規(guī)定方法，通常有以下幾種

第五十四頁(yè)，共九十四頁(yè)。第五十四頁(yè)，共九十五頁(yè)。2.規(guī)定在收到信譽(yù)證后假設(shè)(jiǎshè)干天內(nèi)裝運(yùn)。timeofshipmentwithintwoweeksafterreceiptofL/C采用此種方法注意規(guī)定最遲的開證日期，防止買方拖延時(shí)間，影響合同按期履行。.第五十五頁(yè)，共九十四頁(yè)。第五十五頁(yè)，共九十五頁(yè)。3.規(guī)定(guīdìng)在收到貨款后假設(shè)干天內(nèi)裝運(yùn)。收到你方30%電匯貨款后30天內(nèi)裝運(yùn)Shipmentwillbeeffectedwithin30daysafterreceiptofyour30%depositofthetotalamountbyT/T.第五十六頁(yè)，共九十四頁(yè)。第五十六頁(yè)，共九十五頁(yè)?！捕逞b運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港〔PortofShipment〕是指貨物起始裝運(yùn)的港口，對(duì)FOB合同，裝運(yùn)港為合同要件；目的港〔PortofDestination〕是指最終卸貨(xièhuò)的港口，對(duì)于CIF合同，目的港為合同的要件。通常裝運(yùn)港由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定，目的港由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。第五十七頁(yè)，共九十四頁(yè)。第五十七頁(yè)，共九十五頁(yè)。裝運(yùn)港和目的港規(guī)定(guīdìng)的方法〔1〕一般情況下，規(guī)定一個(gè)(yīɡè)裝運(yùn)港或目的港。如裝運(yùn)港：青島，目的港倫敦?！瞤ortofshipment:qingdao,portofdestination:London第五十八頁(yè)，共九十四頁(yè)。第五十八頁(yè)，共九十五頁(yè)。(2)有時(shí)根據(jù)業(yè)務(wù)(yèwù)需要，規(guī)定幾個(gè)裝運(yùn)港或目的港。如裝運(yùn)港：大連、青島、上海，目的港：倫敦、利物浦。〔portofshipment:Dlian,qingdaoandshanghai,portofdestination:LondonandLiverpool)第五十九頁(yè)，共九十四頁(yè)。第五十九頁(yè)，共九十五頁(yè)。(3)在磋商(cuōshāng)時(shí)，明確規(guī)定裝運(yùn)港有困難，可以采用選擇港〔Optionalports)方法，或僅作籠統(tǒng)規(guī)定。如，如裝運(yùn)港：大連/青島/上海，目的港：倫敦/利物浦?！瞤ortofshipment:Dlian/qingdao/shanghai,portofdestination:London/Liverpool)第六十頁(yè)，共九十四頁(yè)。第六十頁(yè)，共九十五頁(yè)。選擇(xuǎnzé)港注意：①選擇港一般不要超過(guò)三個(gè)②被選港口須是用同一航線且一般班輪公司船只能掛靠③在核算(hésuàn)出口價(jià)和運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)計(jì)價(jià)〔4〕國(guó)外港口重名問(wèn)題，為了防止錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，凡重名港口，應(yīng)明確所在國(guó)家和方位第六十一頁(yè)，共九十四頁(yè)。第六十一頁(yè)，共九十五頁(yè)。分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船直接關(guān)系(guānxì)到買賣雙方的權(quán)益，對(duì)賣方而言，允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)比較有利，但對(duì)買方而言，除非市場(chǎng)銷售需要，一般都不希望分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。假設(shè)合同中沒(méi)有明文規(guī)定允許分批裝運(yùn)，按照某些國(guó)家的合同法，不等于允許分批裝運(yùn)；但?跟單信譽(yù)證統(tǒng)一慣例?規(guī)定，除非信譽(yù)證另有規(guī)定，分批或轉(zhuǎn)船均被允許?！踩撤峙b運(yùn)(zhuāngyùn)和轉(zhuǎn)船第六十二頁(yè)，共九十四頁(yè)。第六十二頁(yè)，共九十五頁(yè)。1.分批裝運(yùn)〔Partialshipment)是指一筆成交的貨物，分假設(shè)干批裝運(yùn)。分批的原因：〔1〕數(shù)量大，賣方不能做到貨物一次交付或備貨資金缺乏〔2〕有的進(jìn)口原料商，本人無(wú)倉(cāng)庫(kù)，貨到后直接(zhíjiē)送工廠加工；提早到貨無(wú)處存放，遲交貨可能造成停產(chǎn)〔3〕運(yùn)輸條件的限制第六十三頁(yè)，共九十四頁(yè)。第六十三頁(yè)，共九十五頁(yè)。規(guī)定的方法(fāngfǎ)〔1〕只原那么規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對(duì)于分批的詳細(xì)時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。這種做法對(duì)賣方有利，賣方可以根據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)靈敏掌握，可以全數(shù)出運(yùn)不分批，也可以分批出運(yùn)，每批數(shù)量不限。Partialshipmentisallowed.第六十四頁(yè)，共九十四頁(yè)。第六十四頁(yè)，共九十五頁(yè)?！?〕規(guī)定分假設(shè)(jiǎshè)干批次裝運(yùn)，而不規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量?！?〕在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，詳細(xì)訂明每批的時(shí)間、批次和數(shù)量。ShipmentduringJuly/August/September1000tonmonthly.第六十五頁(yè)，共九十四頁(yè)。第六十五頁(yè)，共九十五頁(yè)。

〔4〕規(guī)定不準(zhǔn)分批。Partialshipmentisnotallowed.注意：①UCP600規(guī)定：“如信譽(yù)證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運(yùn)，任何一期未按信譽(yù)證規(guī)定支取(zhīqǔ)或發(fā)運(yùn)時(shí)，信譽(yù)證對(duì)該期及以后各期均告失效。第六十六頁(yè)，共九十四頁(yè)。第六十六頁(yè)，共九十五頁(yè)。案例(ànlì)分析某公司向國(guó)外出口茶葉(cháyè)1000箱，合同與信譽(yù)證均規(guī)定：“自4月份開始，每月裝200箱份5批交貨。〞賣方從4月份開始交貨，但交到6月份，因故沒(méi)能交貨，賣方?jīng)Q定在7、8月份補(bǔ)裝完畢，問(wèn)這樣行嗎？第六十七頁(yè)，共九十四頁(yè)。第六十七頁(yè)，共九十五頁(yè)。②?UCP600?對(duì)分批裝運(yùn)的規(guī)定：假設(shè)同一船只、同一航次，即使提單上所顯示的貨物是不同的裝運(yùn)港和不同的裝船日期，我們也不能把這批貨物當(dāng)作分批裝運(yùn)論處。不視為分批的情形：同一運(yùn)輸(yùnshū)工具，同次提交運(yùn)輸(yùnshū)單據(jù)，同次航程，同一目的地第六十八頁(yè)，共九十四頁(yè)。第六十八頁(yè)，共九十五頁(yè)。案例(ànlì)我國(guó)某公司對(duì)南非出口(chūkǒu)一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信譽(yù)證支付方式。國(guó)外來(lái)證規(guī)定制止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。該證注明：按UCP600辦理?，F(xiàn)：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石〞號(hào)貨輪，該船先停靠新港，后?？壳鄭u。但此時(shí)，該批化工產(chǎn)品在新港，青島各有1公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？第六十九頁(yè)，共九十四頁(yè)。第六十九頁(yè)，共九十五頁(yè)。2.轉(zhuǎn)船〔transshipment〕是指貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸過(guò)程中，允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)(zhuǎnyùn)至目的港。UCP規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)意指在信譽(yù)證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的海運(yùn)過(guò)程中，將貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸。第七十頁(yè)，共九十四頁(yè)。第七十頁(yè)，共九十五頁(yè)。轉(zhuǎn)船的原因：〔1〕無(wú)直達(dá)船舶〔2〕合同規(guī)定集裝箱裝運(yùn)，而出口口岸缺乏裝卸(zhuāngxiè)設(shè)備，須集中到其他口岸裝箱。在信譽(yù)證中，按照?UCP600?的規(guī)定，只要信譽(yù)證未規(guī)定制止轉(zhuǎn)船，賣方有權(quán)轉(zhuǎn)船。第七十一頁(yè)，共九十四頁(yè)。第七十一頁(yè)，共九十五頁(yè)。(四〕裝運(yùn)(zhuāngyùn)通知裝運(yùn)通知adviceofshipment是賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運(yùn)的書面通知。規(guī)定裝運(yùn)通知條款，主要目的是為了促進(jìn)(cùjìn)買賣雙方互相合作，共同做好船貨的銜接工作，不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其裝運(yùn)通知的規(guī)定不同第七十二頁(yè)，共九十四頁(yè)。第七十二頁(yè)，共九十五頁(yè)。FOB成交：賣方應(yīng)在約定裝運(yùn)期開始的前30-45天，向買方發(fā)出(fāchū)貨物備妥通知，以便買方及時(shí)派船接貨。買方接到通知后，也應(yīng)將確定的船名、抵港受載日期告知賣方，以便裝貨第七十三頁(yè)，共九十四頁(yè)。第七十三頁(yè)，共九十五頁(yè)。FOB/CFR/CIF成交：出口裝船后，賣方在約定的時(shí)間，應(yīng)將合約號(hào)、品名、件數(shù)、重量、金額、船名和裝船的日期及時(shí)電告買方，以便買方做好報(bào)關(guān)接貨準(zhǔn)備。FCA/CPT/CIP成交：貨交承運(yùn)人后，將貨物交付(jiāofù)的詳細(xì)情況以及交付(jiāofù)承運(yùn)人的日期電告買方第七十四頁(yè)，共九十四頁(yè)。第七十四頁(yè)，共九十五頁(yè)?！参濉逞b卸(zhuāngxiè)時(shí)間與裝卸(zhuāngxiè)率在實(shí)際業(yè)務(wù)中，假設(shè)是租船運(yùn)輸，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，可能是買賣合同的另一方，如FOB合同的租船人是買方，而裝貨賣方，CIF合同租船人是賣方，而卸貨那么是買方，因此負(fù)責(zé)租船的一方為了敦促對(duì)方即使完成裝卸任務(wù)，就必須在買賣合同中規(guī)定裝卸時(shí)間(shíjiān)、裝卸率、滯期和速遣條款。第七十五頁(yè)，共九十四頁(yè)。第七十五頁(yè)，共九十五頁(yè)。1.裝卸時(shí)間〔Laytime〕指允許完成裝貨和卸貨的期限。一般以天數(shù)或小時(shí)來(lái)表示。常見的表示方法〔1〕天〔day〕或連續(xù)日〔runningdays〕即從期限一開始，不管風(fēng)雪日、星期日例假日等實(shí)際不能裝卸的日子，均全部即算在裝卸期限內(nèi)，即每天都要計(jì)算(jìsuàn)，像石油、礦砂等使用管道或傳送帶裝卸作業(yè)的商品。第七十六頁(yè)，共九十四頁(yè)。第七十六頁(yè)，共九十五頁(yè)?！?〕累計(jì)24小時(shí)工作日〔workingdaysof24hours〕，累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日，如某港口每天作業(yè)8小時(shí)，那么(nàme)3天為1個(gè)工作日，周六、周日例假日除外。第七十七頁(yè)，共九十四頁(yè)。第七十七頁(yè)，共九十五頁(yè)?！?〕連續(xù)24小時(shí)晴天工作日〔weatherworkingdayof24consecutivehours)適用于晝夜作業(yè)(zuòyè)的港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)(zuòyè)24小時(shí)算作一個(gè)工作日,中間因壞天氣影響而不能作業(yè)(zuòyè)的時(shí)間應(yīng)扣除。我國(guó)的港口一般采用這種方法。此時(shí)，對(duì)于周六、周日等例假日應(yīng)加訂。規(guī)定：用了也不算；不用不算；用了要算。第七十八頁(yè)，共九十四頁(yè)。第七十八頁(yè)，共九十五頁(yè)。一般：Weatherworkingdays,Sundayandholidaysexcepted.Sundaysandholidaysexcepted,evenifused.周日、例假日應(yīng)從時(shí)間內(nèi)扣除，即使(jíshǐ)租船人實(shí)際使用，無(wú)其他規(guī)定，周日和例假日除外，船方無(wú)權(quán)計(jì)入裝卸時(shí)間。第七十九頁(yè)，共九十四頁(yè)。第七十九頁(yè)，共九十五頁(yè)。2.裝卸的起止時(shí)間(shíjiān)一般規(guī)定：在船長(zhǎng)向租船人或其代理人遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書〞以后，開始計(jì)算。裝卸的止算時(shí)間各國(guó)習(xí)慣上都以貨物裝完或卸完的時(shí)間為準(zhǔn)。第八十頁(yè)，共九十四頁(yè)。第八十頁(yè)，共九十五頁(yè)。3.裝卸(zhuāngxiè)率裝卸率〔Load/dischargerate)是指每日裝卸貨物的數(shù)量。一般按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，實(shí)事求是的規(guī)定，不能過(guò)高也不能過(guò)低。規(guī)定過(guò)高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)拖期損失，規(guī)定過(guò)低，雖然提早完成任務(wù)，但船方會(huì)因裝卸率低，船舶在港時(shí)間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi)(yùnfèi)，也是租船人得不償失。第八十一頁(yè)，共九十四頁(yè)。第八十一頁(yè)，共九十五頁(yè)。〔六〕滯期、速遣費(fèi)1.滯期費(fèi)〔Demurrage〕——負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納(jiāonà)延誤船期的罰款。第八十二頁(yè)，共九十四頁(yè)。第八十二頁(yè)，共九十五頁(yè)。2.速遣費(fèi)〔Despatch〕——如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方(yīfānɡ)，在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提早完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，那么可以從船方獲得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金成為速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。第八十三頁(yè)，共九十四頁(yè)。第八十三頁(yè)，共九十五頁(yè)。案例(ànlì)分析我國(guó)某公司以FOB條件從澳大利亞進(jìn)口一批礦產(chǎn)品，共30000公噸，貿(mào)易合同規(guī)定賣方(màifānɡ)每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按晴天工作日計(jì)算〔周六、周日除外〕。該公司與船公司簽訂租船合同卻規(guī)定租船方負(fù)責(zé)裝船，每天裝貨2500公噸，按連續(xù)日計(jì)算〔周六、周日計(jì)算在內(nèi)〕在上述兩個(gè)合同中均規(guī)定：滯期費(fèi)為600美元/天，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半，缺乏一天按一天計(jì)算。結(jié)果賣方(màifānɡ)從星期四開始裝船，只用了13天〔包括周六、周日〕便將貨物全部裝完。第八十四頁(yè)，共九十四頁(yè)。第八十四頁(yè)，共九十五頁(yè)。試分析：該公司簽訂上述(shàngshù)兩個(gè)合同有何失誤之處？該公司遭受了那些損失，損失多少？失誤之處〔1〕在裝貨定額標(biāo)準(zhǔn)上兩相脫節(jié)，貿(mào)易合同晴天工作日2000MT/d，租船合同連續(xù)日2500MT/d?！?〕對(duì)時(shí)間的計(jì)算方法不一致。一個(gè)按晴天工作日計(jì)算〔周六、周日除外〕，一個(gè)按連續(xù)日算〔周六、周日在內(nèi)〕第八十五頁(yè)，共九十四頁(yè)。第八十五頁(yè)，共九十五頁(yè)?！?〕對(duì)晴天工作日的除外時(shí)間(shíjiān)未能進(jìn)一步明確用了算或不算，在無(wú)相反規(guī)定的情況下，按習(xí)慣節(jié)假日除外。損失：貿(mào)易合同，賣方裝貨的時(shí)間為：30000/2000=15天，但實(shí)際只用了13天，該合同按晴天工作日計(jì)算，那么周六周日除外的，扣除4天，提早6天裝完貨。應(yīng)給賣方速遣費(fèi)：6×3000=18000美元第八十六頁(yè)，共九十四頁(yè)。第八十六頁(yè)，共九十五頁(yè)。租船合同：船方應(yīng)在30000/2500=12天卸完貨，實(shí)際用了13天，合同規(guī)定連續(xù)日，周六周日也算，那么滯期1天，滯期費(fèi)為1×6000=6000美元，付給船方該公司由于在訂立合同是未注意合同內(nèi)容的銜接，造成了雙重?fù)p失，即向賣方(màifānɡ)付了速遣費(fèi)，又付船方滯期費(fèi)，共計(jì)損失了24000美元。第八十七頁(yè)，共九十四頁(yè)。第八十七頁(yè)，共九十五頁(yè)。任務(wù)(rènwu)施行：〔1〕選擇運(yùn)輸方式結(jié)合實(shí)際情況，選擇采用集裝箱班輪運(yùn)輸，假設(shè)不能及時(shí)將貨物出運(yùn)，須采用航空運(yùn)輸，以跟上貨物的銷售旺季?！?〕確定裝運(yùn)時(shí)間在錦程物流網(wǎng)上查詢得知，沒(méi)有(méiyǒu)從南京直達(dá)馬賽港的船只，一般可從上海、寧波、大連港出發(fā)，且中途極有可能發(fā)生中轉(zhuǎn)