第四章 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

第四章國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)國際貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人受托采用一種或多種運(yùn)輸方式，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物從一國境內(nèi)的某一地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。其特點(diǎn)是：1、國際貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸對象是貨物，屬于有形動(dòng)產(chǎn)；2、判斷合同具有國際性的唯一標(biāo)準(zhǔn)是貨物的啟運(yùn)地和目的地是否位于不同國家，而不考慮當(dāng)事人的國籍或營業(yè)地；3、訂立運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人和承運(yùn)人，合同的證明形式一般是由承運(yùn)人單方面擬定簽發(fā)的貨運(yùn)單證；4、調(diào)整國際貨物運(yùn)輸合同的實(shí)體法既包括有關(guān)的國際條約，也包括相關(guān)國家的國內(nèi)法，但受統(tǒng)一實(shí)體法條約的影響，各國用來調(diào)整國際貨物運(yùn)輸合同的國內(nèi)立法日趨一致。因此，調(diào)整國際貨物運(yùn)輸合同的法律在國際范圍內(nèi)統(tǒng)一程度較高。國際貨物運(yùn)輸主要有以下幾種方式：利用船舶進(jìn)行的海上或內(nèi)河運(yùn)輸、利用飛機(jī)進(jìn)行的航空運(yùn)輸、利用火車或汽車進(jìn)行的陸上運(yùn)輸，及利用多種運(yùn)輸工具進(jìn)行的多式聯(lián)運(yùn)。第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸國際海上運(yùn)輸合同是指由貨主與船主之間訂立的，利用船主的船舶將貨主的貨物從一國裝運(yùn)港運(yùn)至另一國卸貨港，交由收貨人，而由貨主向船主支付一定費(fèi)用的協(xié)議。國際海上貨物運(yùn)輸包括班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。一、提單運(yùn)輸1提單概念提單(billoflading，B/L)，據(jù)我國《海商法》，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。貨物由承運(yùn)人接收或裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單也可以由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)，由載貨船舶的船長簽發(fā)的提單，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。提單主要用于班輪運(yùn)輸。2班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸(linertransport)，是指船舶在固定的航線和港口間，按事先規(guī)定的船期和公布的費(fèi)率進(jìn)行的運(yùn)輸。一承運(yùn)人同時(shí)運(yùn)輸多個(gè)托運(yùn)人的貨物。一般情況下，承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)、交付提單，有時(shí)承運(yùn)人也簽發(fā)提單以外的單證，如海上運(yùn)單、大副收據(jù)或提貨指示。不同的單據(jù)，其法律地位和作用是不同的。海運(yùn)單，是指證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。海運(yùn)單的正面內(nèi)容與提單的基本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。1、提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同的證明、也是物權(quán)憑證，海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。2、提單可以是指示抬頭形式，可以背書流通轉(zhuǎn)讓：海運(yùn)單是一種非流動(dòng)性單據(jù)，海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。3、海運(yùn)單和提單都可以作成"已裝船形式，也可以是"收妥備運(yùn)"形式。海運(yùn)單的正面各欄目的格式和繕制方法與海運(yùn)單提單基本相同，只是海運(yùn)單收貨人欄不能做成指示性抬頭應(yīng)繕制確定的具體收貨人。4、提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。5、提單有全式和簡式提單之分，而海運(yùn)單是簡式單證，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款但載有一條可援用海運(yùn)提單背面內(nèi)容的條款。6、海運(yùn)單和記名提單，雖然都具有收貨人，不作背書轉(zhuǎn)讓。我國法律對于記名提單還是當(dāng)作提單來看的。但事實(shí)上，記名提單不具備物權(quán)憑證的性質(zhì)。所以，雖然在有些國家收貨人提貨需要出具記名提單。但在有些國家，比如美國，只要能證明收貨人身份也可以提貨。如此，記名提單在提貨時(shí)和海運(yùn)單無異。但是海運(yùn)單并不經(jīng)過銀行環(huán)節(jié)，這一點(diǎn)與記名提單不同。使用海運(yùn)單的好處海運(yùn)單僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。海運(yùn)單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，擴(kuò)大海運(yùn)單的使用，可以為今后推行EDI電子提單提供實(shí)踐的依據(jù)和可能。（一）提單的法律調(diào)整由于班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人的議價(jià)能力較高，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)承運(yùn)人損害托運(yùn)人的利益的事，所以在班輪運(yùn)輸領(lǐng)域使用的提單，就有專門的國際規(guī)則對運(yùn)輸關(guān)系進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有四個(gè)：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》?！逗Ｑ酪?guī)則》：1924年歐美26個(gè)航運(yùn)國家在布魯塞爾締結(jié)了一項(xiàng)《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，該公約于1931年生效。由于該公約是以最初“國際法協(xié)會(huì)”1921年在海牙制定的有關(guān)規(guī)則為基礎(chǔ)，故又稱《海牙規(guī)則》?！逗Ｑ酪?guī)則》目前已經(jīng)被世界大多數(shù)國家立法所采納，各遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司大都也依照《海牙規(guī)則》確立的原則來制定自己的提單條款。因此，《海牙規(guī)則》已成為調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)?！逗Ｑ酪?guī)則》的主要成就在于限制了承運(yùn)人單方面任意規(guī)定免責(zé)條款的自由，而確定了承運(yùn)人的最低責(zé)任，規(guī)定承運(yùn)人同托運(yùn)人可以協(xié)商另訂條款，但只可加重而不可減少或免除他的這些最低責(zé)任。但是，由于參加制定《海牙規(guī)則》的主要是代表船主利益的海運(yùn)大國，所以《海牙規(guī)則》的許多規(guī)定仍然明顯偏袒船主利益，因此代表貨主利益的國家和海運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)的國家一直對《海牙規(guī)則》表示不滿，強(qiáng)烈要求修改《海牙規(guī)則》?！毒S斯比規(guī)則》：第二次世界大戰(zhàn)后，隨著國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，《海牙規(guī)則》存在的問題日益顯露，廣大發(fā)展中國家修改《海牙規(guī)則》的要求更加強(qiáng)烈。迫于這種形勢，某些海運(yùn)國家在國際海事委員會(huì)的協(xié)助下，于1968年在布魯塞爾召開外交會(huì)議，簽訂了《修改海牙規(guī)則的議定書》，又稱《1968年布魯塞爾議定書》。由于該議定書的準(zhǔn)備工作是在瑞典的維斯比完成的，所以簡稱《維斯比規(guī)則》，也稱《海牙維斯比規(guī)則》，并于1977年生效。由于修改《海牙規(guī)則》的方案主要來自于英國和北歐一些海運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，所以《維斯比規(guī)則》只是對《海牙規(guī)則》作了某些修補(bǔ)，主要是提高了承運(yùn)人對貨物損害賠償?shù)淖罡呓痤~，明確了集裝箱和托盤運(yùn)輸中計(jì)算貨物損害最高賠償責(zé)任的數(shù)量單位。但對于《海牙規(guī)則》中的基本原則并未作實(shí)質(zhì)性的修改。《漢堡規(guī)則》：由于《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的修改很不徹底，廣大發(fā)展中國家繼續(xù)堅(jiān)持斗爭，要求對《海牙規(guī)則》進(jìn)行全面的、實(shí)質(zhì)性的修改。聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)經(jīng)過多次討論和修改，于1976年5月草擬了《海上貨物運(yùn)輸公約草案》。1978年3月，78個(gè)國家的全權(quán)代表在漢堡召開會(huì)議，正式通過了這個(gè)公約，定名為《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》。《漢堡規(guī)則》和《海牙規(guī)則》相比，主要是擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任，比《海牙規(guī)則》又前進(jìn)了一步?！稘h堡規(guī)則》于1992年生效?！堵固氐ひ?guī)則》：2008年12月11日，在紐約舉行的聯(lián)合國大會(huì)上，《聯(lián)合國全程或部分海上貨物運(yùn)輸合同公約》正式得到通過，并且大會(huì)決定在2009年9月23日于荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，開放供成員國簽署，因而該公約又被稱為《鹿特丹規(guī)則》。從內(nèi)容上看，《鹿特丹規(guī)則》是當(dāng)前國際海上貨物運(yùn)輸規(guī)則的最詳細(xì)的規(guī)則，不僅涉及到包括海運(yùn)在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)，在船貨兩方的權(quán)利義務(wù)之間尋求新的平衡點(diǎn)，而且還引入了如電子運(yùn)輸單據(jù)、批量合同、控制權(quán)等新的內(nèi)容，此外公約還特別增設(shè)了管轄權(quán)和仲裁的內(nèi)容。從公約條文數(shù)量上看，公約共有96條，實(shí)質(zhì)性條文為88條，是《海牙規(guī)則》的9倍，《漢堡規(guī)則》的3.5倍，因此，該公約被稱為一部“教科書”式的國際公約?！堵固氐ひ?guī)則》與我國《海商法》及現(xiàn)在普及的《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》相比較，對承運(yùn)人責(zé)任制度的規(guī)定有很大的變化，擴(kuò)大了承運(yùn)人責(zé)任期間，改變了承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)，取消了傳統(tǒng)的承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)，提高了承運(yùn)人的責(zé)任限額。如果該規(guī)則生效，將大大加重承運(yùn)人的責(zé)任，可以預(yù)見其對航運(yùn)業(yè)及保險(xiǎn)業(yè)帶來重大影響，尤其是對一些經(jīng)營船齡較大、管理水平不高的中小航運(yùn)企業(yè)帶來沖擊。中國沒有批準(zhǔn)加入上述任何一個(gè)公約，但中國航運(yùn)公司的提單條款是據(jù)《海牙規(guī)則》制定的，中國的《海商法》吸收了上述公約的有關(guān)規(guī)定?！逗Ｑ酪?guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的主要區(qū)別表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：1．適用范圍（1）《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。（2）《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》除了適用于任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單外，還適用于貨物從一個(gè)締約國港口起運(yùn)的提單。并且，如果提單規(guī)定適用本公約，就要受本公約的約束，而不論船舶、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或其他有關(guān)人員的國籍如何。如果提單載有的或由提單證明的合同規(guī)定，該合同應(yīng)受該規(guī)則或使該規(guī)則生效的任何國家的立法約束，則該提單也適用《維斯比規(guī)則》。（3）《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》第2條規(guī)定：本公約適用于兩個(gè)不同國家間的所有海上運(yùn)輸合同，并且海上運(yùn)輸合同規(guī)定的裝貨港或卸貨港位于某一締約國內(nèi)，或備選的卸貨港之一為實(shí)際卸貨港并位于某一締約國內(nèi)；或者，提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證在某一締約國簽發(fā)；或者，提單或其他單證規(guī)定海上運(yùn)輸合同受該規(guī)則或?qū)嵭性撘?guī)則的任何國內(nèi)法的約束。據(jù)此可知，只要裝貨港或卸貨港位于締約國內(nèi)均應(yīng)適用《漢堡規(guī)則》，這樣締約國的進(jìn)出口貿(mào)易海運(yùn)都要受其規(guī)范，從而擴(kuò)大了公約的適用范圍。此外，《漢堡規(guī)則》不適用于租船合同，這一點(diǎn)與《海牙規(guī)則》相同。但如提單根據(jù)租船合同簽發(fā)，并調(diào)整承運(yùn)人與承租人以外的提單持有人之間的關(guān)系，則應(yīng)適用該規(guī)則的規(guī)定。同時(shí)《漢堡規(guī)則》適用于所有海上運(yùn)輸合同，而不僅僅適用于提單。2責(zé)任期限（1）《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》承運(yùn)人對所運(yùn)貨物的責(zé)任期限，從貨物裝上船時(shí)起，至卸下船時(shí)止，即采用“鉤至鉤”原則。細(xì)化起來，又有這樣的規(guī)則，當(dāng)使用岸上吊桿時(shí)，為“舷到舷”；當(dāng)使用船上吊桿裝卸時(shí)“鉤至鉤”。（2）《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期限為從承運(yùn)人在裝貨港接管貨物起至在卸貨港將貨物交付收貨人止的貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，即簡稱為“港至港”原則。3．賠償限額（1）《海牙規(guī)則》承運(yùn)人對每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位的貨物的損害或滅失，最高賠償額為100英鎊，但托運(yùn)人在裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并已在提單中注明的，不在此限。（2）《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》改用雙重限額：承運(yùn)人或船舶對貨物或與貨物有關(guān)的任何滅失或損壞，每件或每單位的賠償限額為1萬金郎（約等于431英鎊），或者毛重每千克的賠償限額為30金法郎，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。一個(gè)金法郎是指一個(gè)含有65.5毫克黃金，純度為900‰的單位。1979年布魯塞爾的外交會(huì)議將議定書的金法郎改為特別提款權(quán)，每件或每單位666.67SDR，或毛重每公斤2SDR，兩者中以較高者為準(zhǔn)。在當(dāng)時(shí)，15金法郎=1SDR我國現(xiàn)在的《海商法》規(guī)定的賠償限額和這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相同。特別提款權(quán)（SpecialDrawingRight，SDR），亦稱“紙黃金”（PaperGold），最早發(fā)行于1969年，是國際貨幣基金組織根據(jù)會(huì)員國認(rèn)繳的份額分配的，可用于償還國際貨幣基金組織債務(wù)、彌補(bǔ)會(huì)員國政府之間國際收支逆差的一種賬面資產(chǎn)。其價(jià)值目前由美元、歐元、人民幣、日元和英鎊組成的一籃子儲(chǔ)備貨幣決定。會(huì)員國在發(fā)生國際收支逆差時(shí)，可用它向基金組織指定的其他會(huì)員國換取外匯，以償付國際收支逆差或償還基金組織的貸款，還可與黃金、自由兌換貨幣一樣充當(dāng)國際儲(chǔ)備。由于它只是一種記賬單位，不是真正的貨幣，使用時(shí)必須先換成其他貨幣，不能直接用于貿(mào)易或非貿(mào)易的支付。2015年11月30日，國際貨幣基金組織正式宣布人民幣2016年10月1日加入SDR(特別提款權(quán))。2016年10月1日，特別提款權(quán)的價(jià)值是由美元、歐元、人民幣、日元、英鎊這五種貨幣所構(gòu)成的一籃子貨幣的當(dāng)期匯率確定，所占權(quán)重分別為41.73%、30.93%、10.92%、8.33%和8.09%?！毒S斯比規(guī)則》不僅提供了可選擇的雙重賠償標(biāo)準(zhǔn)，而且視提單是否載明運(yùn)輸器具內(nèi)貨物的件數(shù)或單位數(shù)界定了“每件或每單位”的含義。并增加了“集裝箱條款”。該規(guī)則第2條第3款規(guī)定：“如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)器具集裝時(shí)，則提單中所載明的裝在這種裝運(yùn)器具中的包數(shù)或件數(shù)，應(yīng)視為本款中所述的包或件數(shù)；如果不在提單上注明件數(shù)，則以整個(gè)集裝箱或托盤為一件計(jì)算?！痹摋l款的意思是，如果提單上具體載明在集裝箱內(nèi)的貨物包數(shù)或件數(shù)，計(jì)算責(zé)任限制的單位就按提單上所列的件數(shù)為準(zhǔn)；否則，則將一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤視為一件貨物。（3）《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》第6條規(guī)定，承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任，以每件或每一裝運(yùn)單位835SDR（約等于12500金法郎）或毛重每千克2.5SDR為限，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。還增加了延遲交付的責(zé)任，承運(yùn)人對延遲交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限，但不得超過海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。（主要針對于分批交貨的情況）如有10艘船的貨，運(yùn)費(fèi)為10萬，每艘運(yùn)費(fèi)1萬，其中1艘遲延交貨，則賠2.5萬，如5搜延遲交貨，則賠10萬即可。4訴訟時(shí)效（1）《海牙規(guī)則》托運(yùn)人或收貨人在提貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞，應(yīng)當(dāng)即用書面形式向承運(yùn)人提交索賠通知；但如果滅失或損壞不明顯，則在3天之內(nèi)提出索賠通知；但如果在提貨時(shí)雙方已對貨物進(jìn)行聯(lián)合檢查，就無須提交面通知。對于貨物滅失或損失的訴訟時(shí)效為1年，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起算。（2）《維斯比規(guī)則》除保持《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟時(shí)效為1年外，還規(guī)定經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，該期限可以延長。即使1年期滿后，經(jīng)受理該案的法院準(zhǔn)許，仍可有3個(gè)月的時(shí)間對第三人提出賠償訴訟，從提出這種賠償訴訟的人已經(jīng)解決了對他本人的索賠或者從起訴傳票送達(dá)他本人之日起算。（3）《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》規(guī)定，收貨人可在收到貨物次一日內(nèi)，將貨物滅失或損壞的書面通知送交承運(yùn)人；如果滅失或損壞不明顯，則在收貨后連續(xù)15天內(nèi)送交書面通知?！稘h堡規(guī)則》還將《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》規(guī)定的一年訴訟時(shí)效期間改為2年，并且被要求索賠人可以在時(shí)效期限內(nèi)向索賠人提出書面聲明，一次或多次延長時(shí)效期限。5．貨物范圍《海牙規(guī)則》不包括甲板貨、集裝箱貨和活動(dòng)物，《維斯比規(guī)則》增加了集裝箱，《漢堡規(guī)則》規(guī)定，經(jīng)協(xié)商可包括甲板貨，對活動(dòng)物只要按托運(yùn)人指示，承運(yùn)人即可免責(zé)。6．保函效力保函(L/G)又稱保證書，是指銀行、保險(xiǎn)公司、擔(dān)保公司或個(gè)人應(yīng)申請人的請求，向第三方開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。保證在申請人未能按雙方協(xié)議履行起責(zé)任或義務(wù)時(shí)，由擔(dān)保人代其履行一定金額、一定期限范圍內(nèi)的某種支付責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。保函即為保證書，為了方便，一般公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預(yù)借提單等。在憑保函交付貨物的情況下，收貨人保證在收到提單后立即向船公司交回全套正本提單，承擔(dān)應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的責(zé)任，對因未提交提單而提取貨物所產(chǎn)生的一切損失均承擔(dān)責(zé)任，并表明對于保證內(nèi)容由銀行與收貨人一起負(fù)連帶責(zé)任。憑保函簽發(fā)提單則使得托運(yùn)人能以清潔提單、已裝船提單順利地結(jié)匯。關(guān)于保函的法律效力，《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》都沒有作出規(guī)定，考慮到保函在海運(yùn)業(yè)務(wù)中的實(shí)際意義和保護(hù)無辜的第三方的需要，《漢堡規(guī)則》第一次就保函的效力問題作出了明確的規(guī)定，保函是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的協(xié)議，不得對抗第三方，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的保函，只是在無欺騙第三方意圖時(shí)才有效；如發(fā)現(xiàn)有意欺騙第三方，則承運(yùn)人在賠償?shù)谌綍r(shí)不得享受責(zé)任限制，且保函也無效。7．免責(zé)范圍《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》規(guī)定了大量的承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定?！稘h堡規(guī)則》廢棄了《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》中的免責(zé)規(guī)定，改用過失推定原則：承運(yùn)人對其掌管期間因貨物滅失、損壞及延遲交貨產(chǎn)生的損失負(fù)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人證明他本人及其代理人、受雇人為避免事故的發(fā)生及后果，已采取了一切合同要求的措施。（二）提單的內(nèi)容和種類1．提單的內(nèi)容提單一般由各航運(yùn)公司自行定制，并無統(tǒng)一格式，但實(shí)質(zhì)內(nèi)容大同小異。提單有正反兩面，正面要載明以下內(nèi)容：①船舶的名稱及國籍；②承運(yùn)人的名稱；③裝貨港和目的港或運(yùn)輸航線；④托運(yùn)人的名稱；⑤收貨人名稱；⑥貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積；⑦運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用；⑧提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)和份數(shù)；⑨承運(yùn)人或其代理人或船長的簽字。上述內(nèi)容第1-6項(xiàng)內(nèi)容由托運(yùn)人填寫，如果因托運(yùn)人填寫不清楚或不正確而引起貨物的滅失或損失，由托運(yùn)人自己負(fù)責(zé)；第7-9項(xiàng)內(nèi)容一般由承運(yùn)人填寫。提單背面條款一般包括下述幾個(gè)方面：名詞定義；法律適用（首要條款）；承運(yùn)人的責(zé)任與豁免；共同海損；責(zé)任期限；雙方有責(zé)碰撞；等等。這些條款由各航運(yùn)公司自行擬定，內(nèi)容繁簡不一，這是當(dāng)事人處理爭議時(shí)的主要法律依據(jù)。提單是受國內(nèi)法或國際條約強(qiáng)制調(diào)整的。提單的背面條款，盡管是由承運(yùn)人自行制定的，但不應(yīng)違反有關(guān)國內(nèi)法或國際條約的規(guī)定。目前絕大多數(shù)承運(yùn)人的提單是根據(jù)《海牙規(guī)則》或《維斯比規(guī)則》制定的。各國的提單一般適用提單簽發(fā)地國家的法律，但美國1936年《海上貨物運(yùn)輸法》適用于自美國運(yùn)輸和向美國運(yùn)輸?shù)呢浳锏奶釂?，因此，向美國運(yùn)輸貨物要受到美國法的約束，提單條款中也往往含有適用美國法律的條款。2．提單的種類(1)根據(jù)簽發(fā)提單時(shí)貨物是否已裝船，可將提單分為已裝船提單和備運(yùn)提單。①已裝船提單，指貨物裝上船后承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。該類提單上標(biāo)有裝載貨物的船舶名稱和裝載日期。裝載日期即提單的簽發(fā)日。有時(shí)提單的簽發(fā)日期與實(shí)際裝船日期并不一致，這就是通常所說的“倒簽提單”和“預(yù)借提單”。倒簽提單，指承運(yùn)人倒填簽發(fā)日期的提單，提單上的簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期。從托運(yùn)人（賣方）履行買賣合同的角度看，倒簽提單變更了賣方交付貨物的日期，使原本可能不符合合同規(guī)定的交貨變得符合合同規(guī)定，從而可能剝奪了買方相應(yīng)的權(quán)利，如拒收權(quán)。倒簽提單一般在托運(yùn)人不能在信用證規(guī)定的期限裝船，同時(shí)又來不及修改信用證或不能修改信用證的情況下發(fā)生。倒簽的目的是使賣方能夠交付合格的單據(jù)，取得貨款。預(yù)借提單，指貨物沒有裝船或沒有裝船完畢，托運(yùn)人預(yù)先從承運(yùn)人處借出提單，用于結(jié)匯。這在某種程度上是將沒有裝船冒稱為已經(jīng)裝船，嚴(yán)重侵害了買方的權(quán)利，對承運(yùn)人也存在極大的風(fēng)險(xiǎn)。②備運(yùn)提單，是指貨物已交付承運(yùn)人但還沒有裝船時(shí)承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。該提單只證明承運(yùn)人收到了托運(yùn)人交付的貨物，但沒有說明何時(shí)裝船、能否裝船，買方不能據(jù)此得知何時(shí)能收到貨物。在跟單信用證的情況下，銀行不收備運(yùn)提單，只收已裝船提單。有時(shí)承運(yùn)人只能簽發(fā)備運(yùn)提單，如在集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，托運(yùn)人向承運(yùn)人交付集裝箱時(shí)，因貨物沒有裝船，承運(yùn)人只能簽發(fā)備運(yùn)提單。貨物裝上船后，備運(yùn)提單可以換成已裝船提單，這只需在備運(yùn)提單上加注船名、日期并簽字蓋章即可。(2)根據(jù)提單是否可以流通轉(zhuǎn)讓，可以將提單分為不可轉(zhuǎn)讓提單和可轉(zhuǎn)讓提單，可轉(zhuǎn)讓提單按提單抬頭又可分為指示提單和不記名提單。①不可轉(zhuǎn)讓提單，即記名提單。在提單的收貨人一欄具體寫明特定收貨人的名稱。該種提單，只能由提單上的記名收貨人向承運(yùn)人提取貨物，承運(yùn)人也只能向該人交付貨物。除了提單上的記名人之外，其他人不能提貨。因此，該提單不能轉(zhuǎn)讓給其他人進(jìn)行流通。②可轉(zhuǎn)讓提單指可以通過交付或背書、交付而進(jìn)行流通轉(zhuǎn)讓的提單?？赊D(zhuǎn)讓提單是一種流通票據(jù)。不記名提單指提單上沒有指明收貨人而僅填寫交付持票人的提單，又稱為持票人提單。誰持有提單，誰就可以提取貨物，承運(yùn)人見單交貨，而不管持票人的身份、是否真的有權(quán)提貨，即使盜竊提單的人也可以提貨。該種提單僅憑交付即可流通轉(zhuǎn)讓，缺乏安全保證。指示提單是指提單收貨人一欄填寫“憑指示”或“憑某人指示”的提單。該種提單可以通過背書、交付而轉(zhuǎn)讓。其好處是既能流通轉(zhuǎn)讓，又可以控制提單流向，故該種提單為國際貿(mào)易中廣泛使用。(3)根據(jù)承運(yùn)人是否在提單上進(jìn)行批注，可以將提單分為清潔提單與不清潔提單。①清潔提單是指承運(yùn)人對貨物的表面狀況未加批注的提單。它表明貨物是在表面狀況良好的條件下裝船，如果在目的港卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物表面有缺陷，承運(yùn)人須承擔(dān)賠償責(zé)任。但對于經(jīng)過合理檢查不能發(fā)現(xiàn)的缺陷，以及因免責(zé)海難事故所致的損失，承運(yùn)人可以免責(zé)。在國際貿(mào)易中，買方、提單受讓人和銀行（尤其是信用證支付之下）一般都要求提供清潔提單。②不清潔提單是指承運(yùn)人對貨物的表面狀況添加不良批注的提單。如在提單上加注“包裝破損”、“玷有油污”等，它表明貨物是在表面狀況不良條件下裝船的，交貨時(shí)如果發(fā)現(xiàn)因這些批注事項(xiàng)而造成貨物受損，就可以減免承運(yùn)人的責(zé)任。在國際貿(mào)易中，買方一般不愿意接受不清潔提單，銀行也不愿議付。在商業(yè)上，在承運(yùn)人可能對提單進(jìn)行批注時(shí)，托運(yùn)人往往通過銀行向承運(yùn)人出具保函，換取承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。該保函旨在向承運(yùn)人保證，托運(yùn)人對承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單可能遭受的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。以保函換清潔提單有時(shí)形成對收貨人的欺詐，這種情況下承運(yùn)人往往不能從托運(yùn)人處獲得賠償。法國法明確規(guī)定，凡為換取清潔提單而由托運(yùn)人向承運(yùn)人或其代理人所作的賠償保證的函件和協(xié)議，對射第三者均無效。（三）提單的性質(zhì)和作用1．提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間海上貨物運(yùn)輸合同的證據(jù)在班輪運(yùn)輸中，當(dāng)承運(yùn)人與托運(yùn)人之間事先已訂有運(yùn)輸合同時(shí)，提單是雙方訂有運(yùn)輸合同的證明；如果雙方事先沒有訂立運(yùn)輸合同，提單則是雙方訂立的運(yùn)輸合同；當(dāng)托運(yùn)人通過背書把提單轉(zhuǎn)讓給第三人，則不論承運(yùn)人與托運(yùn)人是否訂有運(yùn)輸合同，提單就是受讓人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。提單與海上貨物運(yùn)輸合同是兩個(gè)不同的概念。從時(shí)間上講，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同在貨物裝船之前就已經(jīng)成立，而提單則在貨物裝船完畢之后簽發(fā)。托運(yùn)人在向承運(yùn)人訂妥艙位后，合同即已成立。貨物在交付給承運(yùn)人之后或裝船之后、承運(yùn)人簽發(fā)提單之前滅損，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，承運(yùn)人不能以托運(yùn)人沒有提單為借口要求免責(zé)。從表現(xiàn)形式上講，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同可以是口頭的，而提單卻是書面的。從意思表示上講，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同是雙方的意思表示，而提單只是承運(yùn)人單方簽發(fā)的書面文件。2．提單是承運(yùn)人接收貨物、裝船后向托運(yùn)人出具的收據(jù)提單是在承運(yùn)人收到托運(yùn)的貨物之后簽發(fā)的，它表明承運(yùn)人已按提單上所列的內(nèi)容收到了貨物。自簽發(fā)提單之日起，承運(yùn)人對貨物負(fù)有保管和運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，并在目的港按提單上載明的內(nèi)容向收貨人交付貨物。如果承運(yùn)人所收到的貨物與提單上的記載不符，承運(yùn)人可以提出反駁；但是，提單轉(zhuǎn)讓給第三人后，承運(yùn)人就不能對受讓人否認(rèn)提單上有關(guān)記載的正確性。如果提單上的不正確記載是由于托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)造成的，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人要求賠償，但不得以此作為拒絕向提單受讓人賠償損失的抗辯理由。在貨物買賣關(guān)系中，提單可以作為賣方已完成交貨任務(wù)的證明。3.提單是（代表）貨物所有權(quán)的憑證國際貿(mào)易的早期發(fā)展階段，賣方負(fù)責(zé)租船，承運(yùn)人向賣方交付貨物，后來發(fā)展為向賣方代理人或指定人或第三人（買方）交付貨物，在運(yùn)輸途中可改變收貨人。提單逐漸有了流通特征。提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證和保證。提單持有人有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，有權(quán)享有或占有貨物。在國際貿(mào)易中，貨物的流轉(zhuǎn)與提單的流轉(zhuǎn)是分開的，賦予提單所有權(quán)憑證的作用與特征，可以使提單持有人在貨物運(yùn)輸期間處理貨物，更好地促進(jìn)貨物的流轉(zhuǎn)，促進(jìn)國際貿(mào)易。提單的這一所有權(quán)憑證功能，作為國際貿(mào)易慣例，為各國法律所承認(rèn)。轉(zhuǎn)讓提單就可以轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)?？赊D(zhuǎn)讓提單成為一種可流通的有價(jià)票據(jù)，可以用于債務(wù)的擔(dān)保。（四）承運(yùn)人、托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)1．承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任承運(yùn)人作為貨物的運(yùn)輸人和保管人，負(fù)有兩個(gè)方面的義務(wù)，即經(jīng)營船舶（管船）和管理貨物（管貨）。國際條約或國內(nèi)法規(guī)定的承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任，是承運(yùn)人的最低義務(wù)和責(zé)任，這些規(guī)定不影響在此之外增加承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。承運(yùn)人主要承擔(dān)以下義務(wù)：(1)提供適航的船舶 承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。我國《海商法》也有相同的規(guī)定實(shí)務(wù)中對此常采用“相對適航標(biāo)準(zhǔn)”，即承運(yùn)人只要盡到自己的職責(zé)，即可。一般可有三個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)：①船要適航：船體要堅(jiān)硬，船舶設(shè)計(jì)合理，供應(yīng)充分。②倉要適貨：即判斷船艙是否適貨。③人要適航：船員是否齊全，且每一位船員都要有在固定位置上的資格證。適航的時(shí)間只限定在開航前和開航時(shí)，在運(yùn)輸途中若有不適航，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。(2)管理和安全運(yùn)送貨物承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。承運(yùn)人的該項(xiàng)義務(wù)為絕對性義務(wù)，對違反該義務(wù)所造成的貨物的滅失或損壞，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但由免責(zé)事項(xiàng)造成的損失除外。實(shí)務(wù)中可以從以下判斷：①方法得當(dāng)：依同等情況下有良好的船意第三方的方法作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。②心理上判斷承運(yùn)人是否盡職盡責(zé)，看其態(tài)度。(3)簽發(fā)提單并據(jù)以交付貨物貨物由承運(yùn)人接收或裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單可由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨的船長簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。提單中載明的向記名人交付貨物，或按照指示人的指示交付貨物，或向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。貨物應(yīng)在明確約定的時(shí)間內(nèi)交付。承運(yùn)人無正本提單交付貨物，造成正本提單持有人損失的，應(yīng)承擔(dān)違約或侵權(quán)責(zé)任。我國最高人民法院2009年發(fā)布了《關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》。(4)行駛合理的航線承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的、習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)的繞航為合理繞航。在普通法中，不合理繞航為根本性違約，貨物所有人有權(quán)解除運(yùn)輸合同，承運(yùn)人也由此失去免責(zé)的權(quán)利。2．承運(yùn)人的責(zé)任(1)責(zé)任期間在承運(yùn)人的責(zé)任期間內(nèi)，貨物發(fā)生滅失或損壞的，除法律或合同另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。對于不同裝運(yùn)方式的貨物，責(zé)任期間是不同的。對于集裝箱裝運(yùn)的貨物，責(zé)任期間從在裝貨港接收貨物時(shí)起至在卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，即所謂的“接到交”；對于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，責(zé)任期間從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，即所謂的“鉤到鉤”。(2)責(zé)任限制承運(yùn)人對貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算。賠償時(shí)應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或損壞而少付或免付的有關(guān)費(fèi)用。但承運(yùn)人的賠償責(zé)任有額度的限制，超出限額部分，承運(yùn)人有權(quán)不予賠付。承運(yùn)人故意或明知而輕率作為或不作為造成的損失，承運(yùn)人或其受雇人或代理人不得引用限額規(guī)定。賠償限額按照貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算。承運(yùn)人無正本提單交付貨物造成的損失，不適用責(zé)任限額。(3)承運(yùn)人的免責(zé)①《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》實(shí)行的是承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任，即承運(yùn)人對某些過失是可以免責(zé)的，承運(yùn)人對駕駛船舶和管理船舶的過失可以免責(zé)。具體包括以下18項(xiàng)內(nèi)容：①由于船長、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞；②海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)或意外事故；③天災(zāi)；④戰(zhàn)爭行為；⑤公敵行為；⑥君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押；⑦檢疫限制；⑧不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制；⑨暴力和騷亂；⑩貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為；?由于貨物的固有缺點(diǎn)、質(zhì)量或缺陷所造成的容積或重量的損失，或任何其他滅失或損害；?包裝不固；?標(biāo)志不清或不當(dāng)；?火災(zāi)；?在海上救助人命或財(cái)產(chǎn)（合理繞航）；?謹(jǐn)慎處理，克盡職責(zé)所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；?不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或是承運(yùn)人的代理人或雇用人員的過失或疏忽所引起的其他任何原因。凡是承運(yùn)人無法控制或無法合理預(yù)見的情況使貨物受到損失的，承運(yùn)人都可以免責(zé)，這對承運(yùn)人十分有利。我國《海商法》與《海牙規(guī)則》規(guī)定相似。因?yàn)槲覈谴\(yùn)大國，采用此規(guī)則有利于維護(hù)我國的運(yùn)輸業(yè)。②《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》適用的也是不完全過失責(zé)任。但擴(kuò)大了責(zé)任免除與限制的享有人員的范圍?！毒S斯比規(guī)則則》第3條規(guī)定，凡是承運(yùn)人可以享有的免責(zé)權(quán)利和責(zé)任限制，承運(yùn)人的受雇人或代理人也可以享有。③《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》適用過失推定原則。第5條規(guī)定，除非承運(yùn)人證明他本人及其雇傭人員或代理人為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對貨物的滅失、損失或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。從舉證責(zé)任上說，這是舉證責(zé)任的倒置。(4)承運(yùn)人的代理人、受雇人的責(zé)任根據(jù)我國《海商法》，就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物滅失、損害或延遲交付對承運(yùn)人提起的訴訟，不論海事請求人是否為合同的一方，也不論訴訟是根據(jù)合同還是根據(jù)侵權(quán)提起的，都適用《海商法》關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。若上述訴訟對承運(yùn)人的受雇人或代理人提起的，經(jīng)承運(yùn)人的受雇人或代理人證明，其行為是在受雇或者受委托的范圍之內(nèi)的，適用承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任。承運(yùn)人的受雇人或代理人故意或明知可能造成損失仍輕率地作為或不作為造成的貨物滅失、損害或延遲交付，不能適用承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任。我國《海商法》的上述規(guī)定適用于實(shí)際承運(yùn)人的受雇人或代理人。就貨物的滅失或損壞分別向承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請求的，賠償總額不超過《海商法》規(guī)定的責(zé)任限額。3．承運(yùn)人的權(quán)利(1)批注權(quán)承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的人，知道或有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積與實(shí)際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處、懷疑的根據(jù)或說明無法核對。(2)收取運(yùn)費(fèi)權(quán)、貨物留置權(quán)、請求拍賣權(quán)應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。承運(yùn)人留置的貨物自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿60日無人提取的，承運(yùn)人可以申請法院裁定拍賣；貨物易腐爛、變質(zhì)或貨物的保管費(fèi)用可能超過其價(jià)值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。(3)危險(xiǎn)貨物銷毀權(quán)托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人；托運(yùn)人未通知或通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對承運(yùn)人運(yùn)輸此類貨物所受的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并已同意裝運(yùn)的，仍然可以在該項(xiàng)貨物對船舶、人員或其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將貨物卸下、銷毀或使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。(4)鄰近港口卸載權(quán)因不可抗力或其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或地點(diǎn)卸載，視為已經(jīng)履行合同，但應(yīng)及時(shí)通知當(dāng)事人。4．托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)利(1)交付托運(yùn)的貨物，保證提供的有關(guān)材料正確托運(yùn)人不交付或不完全交付約定托運(yùn)的貨物，應(yīng)對承運(yùn)人可能產(chǎn)生的空艙費(fèi)負(fù)責(zé)。托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)識(shí)、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積正確；由于包裝不良或上述資料不正確，對承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。對于危險(xiǎn)物品，應(yīng)作出標(biāo)識(shí)，并向承運(yùn)人說明。(2)辦理必要的手續(xù)，將單證送交承運(yùn)人托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理的各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人；因辦理各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。(3)支付運(yùn)費(fèi)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)，亦可約定由收貨人支付。船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人要求解除合同的，應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的一半；因不可抗力的原因解除合同的除外。按慣例，在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，無論貨物是否滅失，運(yùn)費(fèi)一般不予退還。在到付運(yùn)費(fèi)的情況下，如貨物沒有運(yùn)到，承運(yùn)人無權(quán)收費(fèi)。(4)提取貨物收貨人遲延、拒絕提取貨物的，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。對于不是由于托運(yùn)人、托運(yùn)人的代理人或其雇傭人員的行為、過失或疏忽所引起的貨物或船舶的滅失，托運(yùn)人概不負(fù)責(zé)。(5)請求簽發(fā)提單權(quán)、換取提單權(quán)貨物由承運(yùn)人接收或裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單可由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。貨物裝船前，承運(yùn)人已經(jīng)應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)收貨待運(yùn)提單或其他單證的，貨物裝船完畢，托運(yùn)人可以將收貨待運(yùn)提單或其他單證退還承運(yùn)人，以換取已裝船提單；承運(yùn)人也可以在收貨待運(yùn)提單上加注承運(yùn)船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運(yùn)提單視為已裝船提單。(6)提貨權(quán)、索賠權(quán)托運(yùn)人，包括收貨人和善意取得提單的第三人，有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物；對于在承運(yùn)人掌管期間貨物的損壞或滅失，有權(quán)要求賠償。（五）提單轉(zhuǎn)讓的效力 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人間貨物運(yùn)輸合同的證明，提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓即成為第三人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，第三人由此成為運(yùn)輸合同的一方；同時(shí)，提單又是貨物所有權(quán)憑證，除非另有約定，轉(zhuǎn)讓提單就是轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)。有關(guān)受讓人的權(quán)利與轉(zhuǎn)讓人的權(quán)利之間的關(guān)系，受讓人對承運(yùn)人享有的權(quán)利，提單轉(zhuǎn)讓的要求及效力，我國《海商法》規(guī)定：承運(yùn)人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系依據(jù)提單的規(guī)定確定。在英國和美國，有單獨(dú)的提單法調(diào)整提單轉(zhuǎn)讓及其效力。二、航次租船合同與定期租船合同（船舶出租方式不同）租船合同是指船舶出租人與承租人之間訂立的關(guān)于租賃船舶的海上運(yùn)輸合同。租船合同不受國際條約的限制，其內(nèi)容可由出租人與承租人雙方自行商定。但對于《海牙規(guī)則》的締約國來說，租船合同項(xiàng)下簽訂的提單仍應(yīng)適用《海牙規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。（一）航次租船合同1概念航次租船合同，又叫定程租船，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。按照這種合同，出租人保留對船舶的占有權(quán)和管理權(quán)，只是將船舶的倉位出租給承租人按規(guī)定的航程包運(yùn)一次或數(shù)次貨物，承租人除指定裝貨與卸貨的港口與所承運(yùn)的貨物外，其他對船舶的管理與船員的調(diào)動(dòng)均由出租人負(fù)責(zé)。所以，在航次租船合同中，實(shí)際上的出租人通常就是承運(yùn)人，承租人通常就是托運(yùn)人。即承租人租用船舶通常不是以經(jīng)營航業(yè)為目的，而是要包用船舶運(yùn)載貨物。2航次租船合同的內(nèi)容航次租船合同是租用船舶運(yùn)輸某個(gè)航程，因此合同條款內(nèi)容重在船舶和航程。除有關(guān)船舶的條款外，還包括裝卸港口、受載期限、裝卸期限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、繞航、留置權(quán)等條款，當(dāng)然，貨物條款也是其中的一個(gè)重要內(nèi)容。航次租船合同國際上大多采用波羅的海與白海會(huì)議制定的統(tǒng)一租船合同格式，即金康格式。3出租人的義務(wù)出租人的責(zé)任與提單運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任相同。（1）正確陳述船舶的重要情況包括船名、船旗、噸位、船級(jí)（船的狀況），船舶的位置和狀態(tài)。如果出租人作了與事實(shí)不符的成熟，承租人可解除合同，且根據(jù)損失要求出租人予以賠償。（2）按時(shí)交船要在約定的時(shí)間地點(diǎn)交船，時(shí)間一般為一個(gè)時(shí)間段，這個(gè)時(shí)間段的起點(diǎn)為“受載日”，終點(diǎn)為“解約日”。當(dāng)船舶不能在約定期間到達(dá)，則出租人要通知承租人，承租人要在48小時(shí)內(nèi)答復(fù)，如不答復(fù)，則視為放棄解除合同的權(quán)利。承運(yùn)人即使能預(yù)見出租人的船舶不會(huì)在解約日前到達(dá)，也不能在解約日前解除合同。（3）船舶適航（4）管貨的義務(wù)（5）簽發(fā)提單的義務(wù)在使用航次租船合同的情況下，如果托運(yùn)人、收貨人需要可轉(zhuǎn)讓的提單，出租人人（承運(yùn)人）也可以簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓提單。這時(shí)貨物運(yùn)輸就出現(xiàn)了兩個(gè)文件，一是航次租船合同，另一是提單。二者的作用不同。航次租船合同僅僅是運(yùn)輸合同，不具有貨物所有權(quán)憑證的作用。它調(diào)整承租人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。而提單，在不同的情況下，其作用會(huì)發(fā)生變化。在承租人手中時(shí)，提單是出租人收取貨物的收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證；在非承租人手中時(shí)，提單具備三種功能，即運(yùn)輸合同的證明、貨物收據(jù)和所有權(quán)憑證。4承租人義務(wù)（1）按期交貨（2）按合同約定在選定的港口裝卸貨物無論合同規(guī)定由哪一方選擇裝卸港，港口都應(yīng)具體、安全。承租人選定的港口應(yīng)對所租的船舶來說是安全港。在地理上，港口應(yīng)是船舶可安全行使的港口，即對船而言，港口的設(shè)施應(yīng)與船舶相匹配。在政治上，應(yīng)是船舶所屬國（船旗國）對港口國家無敵意的港口。如果承租人選定的港口造成出租人損失，則由承租人承擔(dān)。如果承租人未能交付約定的貨物，未能在約定的期限（許可裝卸時(shí)間）內(nèi)裝卸，承租人應(yīng)支付空艙費(fèi)、滯期費(fèi)。出租人為鼓勵(lì)承租人盡快裝卸，促使船舶加快離港，對承租人在約定期限內(nèi)提前完成裝卸的，常在合同中約定支付速遣費(fèi)。速遣費(fèi)常為滯期費(fèi)的一半。（3）支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)如承租人拖欠運(yùn)費(fèi)或其他費(fèi)用，出租人對貨物有留置權(quán)。（4）轉(zhuǎn)租人，可轉(zhuǎn)租第三人。（5）解約權(quán)出租人未在約定的受載期限內(nèi)提供船舶，或出租人提供或更換的船舶不符合合同時(shí)，有解除合同的權(quán)利。（二）定期租船合同1概念定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。按照這種合同，在租賃期限內(nèi)，船舶的使用權(quán)、經(jīng)營權(quán)歸承租人享有，承租人可以調(diào)度船舶，可以運(yùn)載在即的貨物，也可以運(yùn)載他人的貨物；船上的人事安排權(quán)、航行管理權(quán)則歸出租人享有。船舶的維修保養(yǎng)、船員的工資、伙食等費(fèi)用由出租人承擔(dān)，船用燃料、鍋爐用水等費(fèi)用則由承租人承擔(dān)。定期租船合同的最大特點(diǎn)是承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，出租人只負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、維修。2定期租船合同的內(nèi)容定期租船合同的內(nèi)容由雙方當(dāng)事人約定。國際上有許多通行的標(biāo)準(zhǔn)合同，如“中國租船公司期租約范本”。定期租船合同不受國際條約的調(diào)整，但據(jù)此簽發(fā)的提單卻可能受類似《海牙規(guī)則》的調(diào)整。由于定期租船合同是將船舶租給承租人使用一定時(shí)期，因而船舶狀況、船舶交付與歸還、船舶用途、船舶使用范圍與航行區(qū)域、停租轉(zhuǎn)租等條款成為定期租船合同中的主要條款。由于出租人是按期收取租金，故而不存在航次租船合同中的滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、繞航問題。定期租船合同國際上大多采用波爾太姆定期租船合同格式。3出租人的權(quán)利（1）出租人的權(quán)利①有權(quán)收取租金；②出租人有權(quán)轉(zhuǎn)讓船舶，但要保證定期租船合同的有效；③留置權(quán)承租人拒絕繳付或拖欠費(fèi)用，出租人可以對承租人用于運(yùn)輸?shù)膶儆诔凶馊俗杂械呢浳锛按拔锪?、燃料等有留置?quán)。如承租人租用船舶用于運(yùn)輸他人貨物，則出租人不可留置。（2）出租人的義務(wù)①向承租人正確陳述船舶的有關(guān)情況如船舶的航速、油耗、船配起重機(jī)的臺(tái)數(shù)及負(fù)重等。②按約定時(shí)間交船一般在定期租船合同中，只約定解約日，而不約定起始日期，如船舶遲于解約日到達(dá)，則承租人有權(quán)解除合同。③指令船員服從承租人的營運(yùn)指派船舶出租時(shí)一般配有駕駛?cè)藛T名冊，因承租人與船員之間無雇傭關(guān)系，所以需由出租人予以此項(xiàng)指示。④出租人有義務(wù)對船舶進(jìn)行維修、保養(yǎng)，并保證整個(gè)租期內(nèi)船的適航。4承租人的權(quán)利義務(wù)（1）承租人的權(quán)利①停租權(quán)船舶的維修、保養(yǎng)期間，承租人不能使用船舶，所以在這些期間內(nèi)，承租人有停租權(quán)，不付租金。由于承租人以外的原因，不能營運(yùn)期間連續(xù)達(dá)到約定的期間（一般為24小時(shí)以上），承租人也可以對此期間不付租金。但停租不等于解除合同，出租人也無義務(wù)給予承租人時(shí)間上的補(bǔ)償，如承租人先付給租金，則對于停租期間的租金，出租人要予以返還。②轉(zhuǎn)租權(quán)承租人可對船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)租，但轉(zhuǎn)租不得違背或抵觸原定期租船合同。③留置權(quán)出租人有義務(wù)返還租金或部分租金時(shí)，如沒有返還，則承租人有權(quán)留置船舶。但在實(shí)務(wù)中執(zhí)行很難，因?yàn)閭鞑ド吓鋫涞拇瑔T是出租人雇傭的，除非承租人已取得法院的執(zhí)行令，用司法的手段予以留置。（2）承租人的義務(wù)①按時(shí)交納租金；②承租人保證所租船舶在約定航區(qū)的安全港口間航行；這種營運(yùn)的范圍，可以在合同中明確規(guī)定，也可以用排除某些區(qū)域的方法予以規(guī)定。如超出航區(qū)造成船舶的損失，又承租人予以承擔(dān)。③裝運(yùn)合法的貨物；合法的“法”包括法律規(guī)定，也包括合同規(guī)定，所以如裝運(yùn)不符合合同規(guī)定的貨物，也構(gòu)成裝運(yùn)不合法的貨物。在實(shí)務(wù)中，大多數(shù)船舶用排除法來限制油類貨物、化學(xué)物品等的裝運(yùn)。④還船的義務(wù)A時(shí)間：在約定的租期屆滿之時(shí)換船。但承租人有權(quán)使用最后的航次，如果最后航次航運(yùn)完有可能超過還船時(shí)間，承租人依然有權(quán)使用，但超出的部分應(yīng)在商業(yè)慣例規(guī)定的合理時(shí)間內(nèi)。對于超出租期的時(shí)間，承租人要支付租金，如市場租金看漲，則按市場租金支付，如市場租金看跌，則按原租船合同中規(guī)定的租金支付。B規(guī)定的地點(diǎn)（港口）還船

C還什么樣的船一般規(guī)定承租人交還的船舶要與其接到船舶時(shí)的狀態(tài)相同，但船在營運(yùn)期間的除外。（三）光船出租光船出租合同又稱空船出租合同，是指出租人將船舶在一定期限內(nèi)租給承租人，由承租人配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營、慣例和航行事務(wù)，并向出租人支付租金的一種合同。按照這種合同，承租人在租期內(nèi)對船舶享有完全的占有權(quán)和控制權(quán)。從法律性質(zhì)上講，光船出租是一種財(cái)產(chǎn)租賃合同，而不是運(yùn)輸合同。光船出租之所以存在，是因?yàn)樗o承租人融資的權(quán)利和機(jī)會(huì)，一旦租金的給付達(dá)到相當(dāng)于船的售價(jià)時(shí)，往往就發(fā)生船的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。所以這也是一種取得船舶所有權(quán)（買船）的方式之一。第二節(jié)國際航空、鐵路貨物運(yùn)輸一、國際航空貨物運(yùn)輸（一）調(diào)整國際航空貨物運(yùn)輸?shù)膬纱蠊s體系1華沙公約體制國際航空運(yùn)輸?shù)摹叭A沙公約體制”，主要是依據(jù)下列公約構(gòu)成的：（1）1929年《華沙公約》該公約的全稱是《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，由于1929年10月12日在波蘭首都華沙簽訂而得此簡稱。該公約共五章41條，適用于航空承運(yùn)人以飛機(jī)運(yùn)送旅客、行李或貨物的國際運(yùn)輸，自1933年生效至今，已有130多個(gè)締約國，是華沙公約體制中最基本的公約。我國于1959年正式加入該公約。（2）1955年《海牙議定書》該議定書的全稱是《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》，由于1955年9月28日在海牙簽訂而得此簡稱。該議定書共3章27條，涉及對《華沙公約》18個(gè)重要條款的修改，自1963年生效至今，已有90多個(gè)締約國。我國于1975年正式成為該締約國成員。（3）1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》該公約的全稱是《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的補(bǔ)充華沙公約的公約》，由于1961年9月18日在墨西哥的瓜達(dá)拉哈拉簽訂而得此簡稱。該公約共18條，旨在將實(shí)際承運(yùn)人(即非締約承運(yùn)人)所辦國際航空運(yùn)輸適用于“華沙公約”。該公約將航空承運(yùn)人劃分為“締約承運(yùn)人”和“實(shí)際承運(yùn)人”兩種，前者指以業(yè)主身份與旅客或托運(yùn)人或其代理人訂立國際航空運(yùn)輸合同的人；后者指締約承運(yùn)人以外，根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)辦理由其承擔(dān)的全部或部分航空運(yùn)輸?shù)娜?，但不包括“華沙公約”所指的連續(xù)承運(yùn)人?！叭A沙公約”未包含實(shí)際承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸?shù)膶ｉT規(guī)則，《瓜達(dá)拉哈拉公約》專門制定了適用于這種情況的規(guī)則，以對其作出補(bǔ)充。因此，該公約的適用前提是“華沙公約”。該公約于1964年生效至今，已有50多個(gè)締約國，但我國尚未加入。上述三項(xiàng)國際公約雖在內(nèi)容上相互關(guān)聯(lián)，但在法律上又各自獨(dú)立。除第3項(xiàng)公約以適用前兩項(xiàng)公約為前提外，一個(gè)國家既可只加入其中一項(xiàng)公約，也可同時(shí)加入兩項(xiàng)或三項(xiàng)公約。上述三項(xiàng)國際公約的簽訂，使得調(diào)整國際航空貨物運(yùn)輸合同的法律在世界范圍內(nèi)取得了空前的統(tǒng)一。2蒙特利爾公約體制在國際航空運(yùn)輸領(lǐng)域運(yùn)行70多年的《華沙公約》，雖歷經(jīng)多次修訂或補(bǔ)充，依然不能滿足國際航空運(yùn)輸規(guī)則現(xiàn)代化和一體化的需要。在國際民航組織（InternationalCivilAviationOrganizationICAO）的努力下，1999年5月28日在加拿大蒙特利爾通過了《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)則的公約》（簡稱《1999蒙特利爾公約》），從而使規(guī)范國際航空運(yùn)輸?shù)姆芍贫茸呦蚪y(tǒng)一、完整。該公約共七章57條，內(nèi)容包括總則、

旅客、行李和貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)憑證和當(dāng)事人的義務(wù)、承運(yùn)人的責(zé)任和損害賠償范圍、聯(lián)合運(yùn)輸、非締約承運(yùn)人履行的航空運(yùn)輸、其它規(guī)定和最后條款。該公約已于2003年11月4日生效，到目前為止，其締約國已達(dá)到63個(gè)。我國于2005年2月28日正式批準(zhǔn)加入該公約。（二）國際航空貨物運(yùn)輸公約的主要內(nèi)容1航空貨運(yùn)單證（1）貨運(yùn)單的份數(shù)按照《華沙公約》和《海牙議定書》，托運(yùn)人應(yīng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份（收貨人、托運(yùn)人和承運(yùn)人各一份），第一份應(yīng)當(dāng)經(jīng)托運(yùn)人簽字后交承運(yùn)人；第二份應(yīng)當(dāng)附在貨物上，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字后交收貨人；第三份由承運(yùn)人在收貨后簽字交托運(yùn)人（《海牙議定書》改為承運(yùn)人在貨物裝機(jī)以前簽字）。副本為9份，現(xiàn)在一般根據(jù)實(shí)務(wù)需要決定，不作強(qiáng)制要求。（2）貨運(yùn)單的作用按照《華沙公約》規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)航空貨運(yùn)單。在沒有相反的證據(jù)時(shí)，航空貨運(yùn)單是運(yùn)輸合同和承運(yùn)條件的證明，是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物而向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)，托運(yùn)人或收貨人可以憑它在目的地收取貨物。貨運(yùn)單是雙方訂立合同、接受貨物和承運(yùn)條件以及記載貨物重量、尺寸、包裝、件數(shù)等的書面憑證。作為貨物的權(quán)利憑證（不是物權(quán)憑證），不可轉(zhuǎn)讓。但《海牙議定書》允許填發(fā)可以流通的航空貨運(yùn)單。航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)是訂立合同、接受貨物和所列運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的重量、尺寸和包裝以及包件件數(shù)的任何陳述是所述事實(shí)的初步證據(jù)；除經(jīng)過承運(yùn)人在托運(yùn)人在場時(shí)查對并在航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上注明經(jīng)過如此查對或者其為關(guān)于貨物外表狀況的陳述外，航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和狀況的陳述不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。（3）貨運(yùn)單的內(nèi)容①按照《華沙公約》第8條的規(guī)定，航空貨運(yùn)單應(yīng)包含17項(xiàng)內(nèi)容，包括：（1）貨運(yùn)單的填寫地點(diǎn)和日期；（2）起運(yùn)地和目的地；（3）約定的經(jīng)停地點(diǎn)，但承運(yùn)人保留在必要時(shí)變更經(jīng)停地點(diǎn)的權(quán)利，承運(yùn)人行使這種權(quán)利時(shí)，不應(yīng)使運(yùn)輸由于這種變更而喪失其國際性質(zhì)；（4）托運(yùn)人的名稱和地址；（5）第一承運(yùn)人的名稱和地址；（6）必要時(shí)應(yīng)寫明收貨人的名稱和地址；（7）貨物的性質(zhì)；（8）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標(biāo)志或號(hào)數(shù)；（9）貨物的重量、數(shù)量、體積或尺寸；（10）貨物和包裝的外表情況；（11）如果運(yùn)費(fèi)已經(jīng)議定，應(yīng)寫明運(yùn)費(fèi)金額、付費(fèi)日期和地點(diǎn)以及付費(fèi)人；（12）如果是貨到付款，應(yīng)寫明貨物的價(jià)格，必要時(shí)還應(yīng)寫明應(yīng)付的費(fèi)用；（13）根據(jù)第二十二條（2）款聲明的價(jià)值；（14）航空貨運(yùn)單的份數(shù)；（15）隨同航空貨運(yùn)單交給承運(yùn)人的憑證；（16）如果經(jīng)過約定，應(yīng)寫明運(yùn)輸期限，并概要說明經(jīng)過的路線；（17）聲明運(yùn)輸應(yīng)受本公約所規(guī)定責(zé)任制度的約束。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，如果承運(yùn)人接受了貨物但未填寫貨運(yùn)單，則承運(yùn)人無權(quán)援引《華沙公約》關(guān)于免除或限制承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定。②《海牙議定書》將航空貨運(yùn)單的內(nèi)容簡化為下列3項(xiàng)：(1)注明起運(yùn)地和目的地；(2)如果起運(yùn)地和目的地位于同一締約國，但在另一國家有一個(gè)或數(shù)個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)時(shí)，至少注明一個(gè)此種經(jīng)停地點(diǎn)；(3)向托運(yùn)人聲明運(yùn)輸受公約的約束。③《1999蒙特利爾公約》，航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)的內(nèi)容除了標(biāo)明始發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)以及約定的經(jīng)停地點(diǎn)外，只需標(biāo)明貨物的重量?！?999蒙特利爾公約》規(guī)定，如果承運(yùn)人接受了貨物，但沒有填寫貨運(yùn)單，則承運(yùn)人無權(quán)援引《公約》關(guān)于免除或限制承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定。2承運(yùn)人的責(zé)任和免責(zé)（1）責(zé)任①按照《華沙公約》，對于航空運(yùn)輸期間因貨物毀滅、遺失或者損壞以及延誤而產(chǎn)生的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。所謂航空期間，指在承運(yùn)人保管之下，不論在航空站內(nèi)、航空器上或航空站外降落的任何地點(diǎn)，不包括航空站外任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)。但如果這種運(yùn)輸是為了履行空運(yùn)合同，是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)，則也視為航空期間。②《1999蒙特利爾公約》在《華沙公約》關(guān)于航空運(yùn)輸期間認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步規(guī)定，承運(yùn)人未經(jīng)托運(yùn)入同意，以其他運(yùn)輸方式代替當(dāng)事人各方在合同中約定采用航空運(yùn)輸方式的全部或者部分運(yùn)輸?shù)?，此?xiàng)以其他方式履行的運(yùn)輸視為在航空運(yùn)輸期間。（2）責(zé)任限額①按照《華沙公約》的規(guī)定，承運(yùn)人對貨物毀滅、遺失、損壞或延遲交貨而引起損失的賠償數(shù)額，以每公斤250金法郎為限，除非托運(yùn)人在交運(yùn)時(shí)，曾特別聲明貨物運(yùn)到后的價(jià)值，并支付了必要的附加費(fèi)。在這種情況下，承運(yùn)人所負(fù)責(zé)任以托運(yùn)人聲明的金額為限，除非承運(yùn)人證明托運(yùn)人聲明的金額高于貨物運(yùn)到后的實(shí)際價(jià)值。運(yùn)輸合同中企圖免除或減輕承運(yùn)人責(zé)任的任何條款均屬無效，但這并不影響合同的有效性和公約的適用。此外，承運(yùn)人也不是在任何情況下都可以享受責(zé)任限額。按照《華沙公約》和《海牙議定書》的規(guī)定，如果損失的發(fā)生是由于承運(yùn)人或其代理人的故意或相當(dāng)于故意的行為所造成，或者是因其疏忽行為或不行為所造成，承運(yùn)人就無權(quán)援引關(guān)于免除或限制承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)則。②《1999蒙特利爾公約》第21條對旅客死亡或者傷害的賠償實(shí)行“雙梯度責(zé)任制度”。（所謂“雙梯度（Two-tier）”責(zé)任制度，是指將承運(yùn)人對旅客傷亡承擔(dān)的賠償責(zé)任分為兩級(jí)。每位旅客提出的在10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元）以下的人身傷亡賠償為第一梯度。該梯度施行“嚴(yán)格責(zé)任制”，不論承運(yùn)人有無過錯(cuò)，均不能免除或限制其責(zé)任，除非承運(yùn)人證明傷亡是由旅客本人的原因造成的；每位旅客在10萬特別提款權(quán)以上的索賠部分為第二梯度，適用“過錯(cuò)推定責(zé)任制”，即如果承運(yùn)人不能證明自己沒有過錯(cuò)或者傷亡系由第三人的過錯(cuò)造成，則推定其有過錯(cuò)，必須承擔(dān)賠償責(zé)任。由于第二梯度的賠償數(shù)額沒有上限，從這個(gè)意義上說，公約確立的是一種無限額賠償?shù)呢?zé)任制度，這是對“華沙體系”限額責(zé)任制度的一大突破。需要指出，由于公約以“恢復(fù)性賠償原則”為基礎(chǔ)，所以，并非一發(fā)生損害，承運(yùn)人就當(dāng)然地承擔(dān)10萬特別提款權(quán)的賠償責(zé)任。旅客能得到多少賠償，取決于其舉證證明的實(shí)際損失。）第22條第1.2款分別規(guī)定了旅客在航空運(yùn)輸中因延誤引起的損失的賠償限額和在行李運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的賠償限額。第22條第3.4款規(guī)定：在貨物運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每公斤17特別提款權(quán)為限，除非托運(yùn)人在向承運(yùn)人交運(yùn)包件時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。在此種情況下，除承運(yùn)人證明托運(yùn)人聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時(shí)托運(yùn)人的實(shí)際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。貨物的一部分或者貨物中任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該包件或者該數(shù)包件的總重量。但是，因貨物一部分或者貨物中某一物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運(yùn)單、貨物收據(jù)或者在未出具此兩種憑證時(shí)按其他方法保存的記錄所列的其他包件的價(jià)值的，確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額時(shí)，該包件或者數(shù)包件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。承運(yùn)人對延誤、行李和貨物損害承擔(dān)的賠償責(zé)任與限額?！?999年蒙特利爾公約》另一個(gè)亮點(diǎn)是具體規(guī)定了對旅客延誤的賠償限額：4150特別提款權(quán)（約合5600美元）。這里的4150特別提款權(quán)是最高限額，即旅客的實(shí)際損失如果小于該限額，按實(shí)際損失賠償；如果大于該限額，超出的部分不予賠償。在行李賠償方面，公約規(guī)定在運(yùn)輸中造成行李毀損、遺失、損害和延誤的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任以每位旅客1000特別提款權(quán)（約合1350美元）為限?！度A沙公約》規(guī)定的責(zé)任限額是固定不變的，這無法反映國民生活水平的發(fā)展變化和通貨膨脹的影響?！?999蒙特利爾公約》在全面提高承運(yùn)人賠償限額的基礎(chǔ)上，在第22條引入了責(zé)任限額的更新機(jī)制，規(guī)定對責(zé)任限額每5年進(jìn)行一次復(fù)審，并根據(jù)復(fù)審的結(jié)果對限額進(jìn)行修訂。對于因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的賠償，第28條還規(guī)定了先行付款制度。（3）免責(zé)①華沙公約①承運(yùn)人證明白己和其代理人已為避免損失采取了一切必要措施或不可能采取這種措施。②損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過失。③貨物的滅失或損失是由于貨物的屬性或本身質(zhì)量缺陷造成的。④損失是由受害人的過失引起或助成。②《蒙特利爾公約》在貨物毀滅、遺失、損壞方面，公約基本上采用了《蒙特利爾第4號(hào)議定書》的規(guī)定，即實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任。對于因貨物有毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，承運(yùn)人證明貨物毀滅、遺失或損壞是由于下列一個(gè)或幾個(gè)原因造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：①貨物的固有缺陷、質(zhì)量或瑕疵；②貨物非由承運(yùn)人或其受雇人或代理人包裝，包裝有缺陷；③戰(zhàn)爭或武裝沖突行為；④公共當(dāng)局對貨物人境、出境、過境所實(shí)施的行為。3托運(yùn)人責(zé)任根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，托運(yùn)人承擔(dān)如下責(zé)任：（1）托運(yùn)人對貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的各項(xiàng)說明和聲明的正確性及由于延誤、不合規(guī)定、不完備，給承運(yùn)人及其代理人造成的損失承擔(dān)責(zé)任。（2）托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的情況下，有權(quán)在啟運(yùn)地、目的地將貨物提回或在途中經(jīng)停時(shí)終止運(yùn)輸，或?qū)⒇浳镞\(yùn)交非貨運(yùn)單上指定的收貨人，但不得使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損害。（3）托運(yùn)人需提供各種必要資料以便完成貨交收貨人前的海關(guān)、稅務(wù)或公安手續(xù)，并將有關(guān)證件貨運(yùn)單交給承運(yùn)人并承擔(dān)因資料或證件缺乏、不足或不合規(guī)定給承運(yùn)人造成的損失。4索賠與訴訟時(shí)效（1）索賠的提出：按照《華沙公約》的規(guī)定，收貨人收取貨物時(shí)如果沒有異議，就被認(rèn)為貨物已經(jīng)完好地交付，并和運(yùn)輸憑證相符。如果有損壞情況，收貨人應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞后立即向承運(yùn)人提出異議，最遲應(yīng)在貨物收到后7天內(nèi)提出，如果是延遲交貨，收貨人最遲應(yīng)在貨物收到后14天內(nèi)提出?！逗Ｑ雷h定書》和《1999蒙特利爾公約》將前一異議期延長為14天，將后一異議期延長為21天。如果收貨人在規(guī)定的期限內(nèi)未提出異議，就不能向承運(yùn)人起訴，除非承運(yùn)人有欺詐行為。（如修補(bǔ)好破損的包裝以掩蓋貨物的破損）（2）訴訟時(shí)效按照《華沙公約》和《1999蒙特利爾公約》，國際航空貨物運(yùn)輸?shù)脑V訟從飛機(jī)到達(dá)或應(yīng)該到達(dá)之日起，或從運(yùn)輸終止之日起，應(yīng)該在2年內(nèi)提出，否則就喪失追訴權(quán)。訴訟期間的計(jì)算方法根據(jù)受理法院的法律決定。（3）訴訟管轄訴訟地點(diǎn)由原告選擇，可以是承運(yùn)人營業(yè)所在地、目的地或合同訂立地的法院?！?999蒙特利爾公約》在《華沙公約》規(guī)定的四種管轄權(quán)的基礎(chǔ)上，對于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失的訴訟規(guī)定了“第5種管轄權(quán)”。按照《瓜達(dá)拉哈拉公約》和《1999蒙特利爾公約》針對實(shí)際承運(yùn)人起訴規(guī)定的“附加管轄權(quán)”，原告還可以選擇向?qū)嶋H承運(yùn)人住所地或者其主要營業(yè)地有管轄權(quán)的法院提起。根據(jù)公約的規(guī)定，由幾個(gè)連續(xù)承運(yùn)人辦理的航空運(yùn)輸，第一承運(yùn)人和每一段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人要對托運(yùn)人和收貨人負(fù)連帶責(zé)任。（4）仲裁華沙公約體制中沒有規(guī)定仲裁制度?！?999蒙特利爾公約》第24條規(guī)定，貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人通過約定，可以將有關(guān)本公約中的承運(yùn)人責(zé)任所發(fā)生的任何爭議通過仲裁解決，此種仲裁協(xié)議應(yīng)當(dāng)以書面形式訂立，并不得違反下列條款：①仲裁程序地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)按照索賠人的選擇，在第33條所指的其中一個(gè)管轄區(qū)（承運(yùn)人住所地、承運(yùn)人總管理處所在地、簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地和目的地）內(nèi)進(jìn)行；②仲裁員或者仲裁庭應(yīng)當(dāng)適用本公約的規(guī)定。二、國際鐵路貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸已經(jīng)有150多年的歷史。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、受氣候影響較小等一系列特點(diǎn)。我國經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨量，僅次于海洋運(yùn)輸而居于第二位。際鐵路貨物運(yùn)輸是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)輸單證，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無須在國境站重新辦理托運(yùn)手續(xù)，無須發(fā)貨人和收貨人參加。與國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸相比，國際鐵路貨物運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：第一，貨物的發(fā)運(yùn)站、到達(dá)站、中轉(zhuǎn)站或過境站，部分在國外；第二，承運(yùn)人不是一個(gè)國家的鐵路，而是兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路；第三，貨物在出入或通過有關(guān)國家的國境時(shí)，涉及在位于各該國邊境地區(qū)的國境站辦理鐵路間的交接或轉(zhuǎn)運(yùn)事宜；第四，在鐵路軌距不同的各國鐵路之間，貨物在國境站須由接受鐵路方及時(shí)準(zhǔn)備適當(dāng)車輛，以便在換裝、更換或使用變距后繼續(xù)運(yùn)送；第五，貨物在出入或通過各國國境時(shí)，涉及國境檢驗(yàn)和海關(guān)監(jiān)管方面的法律規(guī)章，以及不同貨幣的運(yùn)費(fèi)計(jì)算和支付。因此，國際鐵路貨物運(yùn)輸特別需要各國之間的合作，通常根據(jù)相關(guān)國家達(dá)成的國際條約進(jìn)行貨物運(yùn)送?！秶H貨約》或《貨運(yùn)公約》的全稱是《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》，于1961年由歐洲各國在瑞士首都伯爾尼簽訂，1975年1月1日生效。該公約在伯爾尼設(shè)立了國際鐵路運(yùn)輸中央執(zhí)行局，其成員國包括主要的歐洲國家，如法國、德國、比利時(shí)、意大利、瑞典、瑞士、西班牙及東歐各國，此外還有西亞的伊朗、伊拉克、敘利亞，西北非的阿爾及利亞、摩洛哥、突尼斯等。1980年制定的《國際鐵路運(yùn)輸公約》，《貨運(yùn)公約》成為《國際鐵路運(yùn)輸公約》其中的《國際鐵路貨物運(yùn)輸合同統(tǒng)一規(guī)則》的一個(gè)附件?，F(xiàn)共有49個(gè)國家成為公約的締約國?！秶H貨協(xié)》或《聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的全稱是《國際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定》，于1951年在波蘭首都華沙簽訂，后經(jīng)多次修訂。該公約在華沙設(shè)立了鐵路合作組織，其成員國是當(dāng)時(shí)歐洲和亞洲的一些社會(huì)主義國家，我國于1953年正式加入該公約。1990年后許多東歐國家退出了該協(xié)定。但這些國家仍然使用該協(xié)定調(diào)整國際鐵路運(yùn)輸關(guān)系由于波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞和捷克等國同時(shí)是《國際貨協(xié)》和《國際貨約》兩個(gè)公約的參加國，因而從《國際貨協(xié)》的鐵路向《國際貨約》的鐵路運(yùn)送貨物時(shí)，發(fā)貨人用《國際貨協(xié)》的鐵路運(yùn)單辦理運(yùn)輸至該公約最后一個(gè)過境鐵路的出口國境站，由該國境站站長或收發(fā)貨人在該站委托的收轉(zhuǎn)人，按照《國際貨約》辦理貨物轉(zhuǎn)發(fā)送至最終到站。相反方向的貨物運(yùn)送，也可以按照同樣方法辦理。這就為國際間的鐵路貨物運(yùn)輸提供了更為有利的合作條件。（一）聯(lián)運(yùn)協(xié)定1國際鐵路貨物運(yùn)輸合同的訂立（1）訂立國際鐵路貨物運(yùn)輸合同是參加貨物運(yùn)送的各國鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的合同，由發(fā)貨人與發(fā)送路的發(fā)站訂立。發(fā)貨人在托運(yùn)貨物的同時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的格式對每批貨物填寫運(yùn)單和運(yùn)單副本并在其上簽字，向發(fā)站提出托運(yùn)申請。在發(fā)貨人提交運(yùn)單中所列的全部貨物和按發(fā)送路國內(nèi)規(guī)章付清所負(fù)費(fèi)用后，發(fā)站即在運(yùn)單和運(yùn)單副本上加蓋日期印記。運(yùn)單一經(jīng)加蓋發(fā)站的日期印記，表明鐵路從此時(shí)起承運(yùn)貨物，運(yùn)輸合同業(yè)已締結(jié)。運(yùn)單隨同貨物從發(fā)站至到站全程附送，在到站隨同貨物一起交給發(fā)貨人。（2）運(yùn)單具有下列作用：(1)是鐵路和發(fā)貨人，收貨人之間締結(jié)運(yùn)輸合同的憑證；(2)是鐵路收到和承運(yùn)所列貨物的證據(jù)；(3)是貨物運(yùn)輸過程中出入沿途各國海關(guān)和國境站的必備文件；(4)是鐵路在到站向收貨人核收運(yùn)雜費(fèi)用和向其點(diǎn)交貨物的依據(jù)。運(yùn)單不同于海運(yùn)提單，作為物權(quán)憑證不能轉(zhuǎn)讓，但發(fā)貨人和收貨人可以按照《國際貨協(xié)》的規(guī)定變更收貨人和到站點(diǎn)。運(yùn)單副本在運(yùn)輸合同締結(jié)后，將由發(fā)站退還發(fā)貨人，它不具有運(yùn)單的效力。運(yùn)單副本具有下列作用：(1)證明貨物已由鐵路接收和承運(yùn)；(2)是發(fā)貨人或收貨人向鐵路申請變更運(yùn)輸合同的附帶憑證；(3)是買賣合同的賣方(發(fā)貨人)要求買方付款或向銀行議付的單據(jù)；(4)在貨物和運(yùn)單全部滅失時(shí)憑以向鐵路提出賠償要求。2承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)（1）承運(yùn)人的責(zé)任期間根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，從簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至終點(diǎn)交付貨物時(shí)止為承運(yùn)人的責(zé)任期間。在這個(gè)期間內(nèi)，承運(yùn)人對貨物因逾期以及全部或部分滅失、毀損造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。（2）核查運(yùn)單和貨物鐵路有權(quán)檢查發(fā)貨人在運(yùn)單中所記載事項(xiàng)是否正確，并在海關(guān)和其他規(guī)章有規(guī)定的情況下，或?yàn)楸ＷC途中行車安全和貨物完整，在途中檢查貨物的內(nèi)容。（3）執(zhí)行或拒絕變更合同根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，在下列情況下，鐵路承運(yùn)入有權(quán)拒絕托運(yùn)人（發(fā)貨人或收貨人）變更運(yùn)輸合同或延緩執(zhí)行這種變更：(1)執(zhí)行變更的鐵路車站在收到變更申請發(fā)站或到站的通知后無法執(zhí)行；(2)與參加運(yùn)送的鐵路所屬國家現(xiàn)行的法令和規(guī)章相抵觸；(3)違反鐵路營運(yùn)管理；(4)在變更到站的情況下，貨物價(jià)值不能抵償運(yùn)到新指定到達(dá)站的一切費(fèi)用。當(dāng)鐵路承運(yùn)人按托運(yùn)人指示變更運(yùn)輸合同時(shí)，有權(quán)按有關(guān)規(guī)定核收變更運(yùn)輸合同后發(fā)生的各項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)用。（4）連帶責(zé)任鐵路應(yīng)付的連帶責(zé)任包括兩個(gè)方面：（a）按照國際貨協(xié)運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路，應(yīng)負(fù)責(zé)完成貨物的全程運(yùn)送；（b）每一繼續(xù)運(yùn)送的鐵路，自接收附有運(yùn)單的貨物時(shí)起，即作為參加這項(xiàng)運(yùn)輸合同，并承擔(dān)因此而發(fā)生的義務(wù)。鐵路的責(zé)任范圍包括：（a）對于貨物運(yùn)到逾期以及因貨物全部或部分滅失或毀損所發(fā)生的損失負(fù)責(zé)；（b）對于發(fā)貨人在運(yùn)單內(nèi)所記載并添附的文件由于鐵路過失而遺失的后果負(fù)責(zé)；（c）對于因鐵路的過失而未能執(zhí)行運(yùn)輸合同變更申請書的后果負(fù)責(zé)。（5）免責(zé)根據(jù)《國際貨協(xié)》第22條的規(guī)定，在下列情況發(fā)生時(shí)，免除承運(yùn)人責(zé)任：(1)鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況；(2)因貨物的特殊自然性質(zhì)引起的自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞及類似結(jié)果；(3)由于發(fā)貨或收貨人過失或要求而不能歸咎于鐵路者；(4)因發(fā)貨人或收貨人裝、卸車原因造成；(5)由發(fā)送鐵路規(guī)章許可，使用敞車類貨箱運(yùn)送貨物；(6)由于發(fā)貨人或收貨人的貨物押運(yùn)人未采取保證貨物完整的必要措施；(7)由于承運(yùn)時(shí)無法發(fā)現(xiàn)的容器或包裝缺點(diǎn)；(8)發(fā)貨人用不正確、不確切或不完全的名稱托運(yùn)違禁品；(9)發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)需按特定條件承運(yùn)貨物時(shí)，未按本協(xié)定規(guī)定辦理；(10)貨物在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的途耗。根據(jù)情況推定，當(dāng)貨損發(fā)生可歸責(zé)于上述第(l)項(xiàng)和第(3)項(xiàng)原因時(shí)，由鐵路負(fù)責(zé)；發(fā)生除(1)、(3)項(xiàng)以外原因時(shí)，則只要收貨人或發(fā)貨人不能證明是由于其他原因引起時(shí)，即應(yīng)認(rèn)為是由于這些原因造成的。以上的免責(zé)歸納起來包括兩個(gè)方面：一是應(yīng)由鐵路提出證明的原因，包括由于鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況，以及由于發(fā)貨人或收貨人的過失或由于其要求，而不能歸咎于鐵路的情況共二種原因；二是當(dāng)發(fā)貨人或收貨人未證明是由于其他原因時(shí)，即認(rèn)為損失是由于這些原因而造成的情況，包括由于貨物的特殊自然性質(zhì)引起貨損、發(fā)生在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的自然減量以及由于發(fā)貨人、收貨人和貨物押運(yùn)人的各種過失引起貨損等八種原因。鐵路對貨物未能按期運(yùn)到的免責(zé)情況有兩種：一是發(fā)生雪（沙）害、水災(zāi)、崩陷和其他自然災(zāi)害，按照有關(guān)國家鐵路中央機(jī)關(guān)的指示，期限在15天以內(nèi)；二是發(fā)生其他致使行車中斷或限制的情況，以有關(guān)國家政府規(guī)定的時(shí)間為準(zhǔn)。（6）留置權(quán)為了保證核收運(yùn)輸合同項(xiàng)下的一切費(fèi)用，鐵路當(dāng)局對貨物可行使留置權(quán)。留置權(quán)的效力，依貨物交付地國家的法令和規(guī)章的規(guī)定。（7）賠償限額根據(jù)《國際貨協(xié)》第22條的規(guī)定，鐵路對貨物損失的賠償金額在任何情況下，不得超過貨物全部滅失時(shí)的金額。當(dāng)貨物遭受損壞時(shí)，鐵路賠付額應(yīng)與貨價(jià)減損金額相當(dāng)，不賠償其他損失。當(dāng)貨物全部或部分滅失時(shí)，賠償額按外國售貨者在賬單上所開列的價(jià)格計(jì)算；如發(fā)貨人對貨物價(jià)格另有聲明時(shí)，按聲明的價(jià)格給予賠償。當(dāng)逾期交貨時(shí)，鐵路應(yīng)以所收運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)，按逾期長短，向收貨人支付規(guī)定的罰金：逾期不超過總運(yùn)到期限的1/10時(shí)，支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的6%的罰款；逾期超過總運(yùn)到期限的1/10時(shí)，但不超過2/10時(shí)，支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的12%的罰款；逾期超過總運(yùn)到期限的2/10時(shí)，但不超過3/10時(shí)，支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的18%的罰款；逾期超過總運(yùn)到期限的3/10時(shí)，但不超過4/10時(shí)，支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的24%的罰款；逾期超過總運(yùn)到期限的4/10時(shí)，應(yīng)支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)30%的罰款等。3托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)托運(yùn)人在辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，主要有以下重要的權(quán)利義務(wù)：（1）對其在運(yùn)單上所記載和聲明的事項(xiàng)的正確性負(fù)責(zé)；（2）將貨物在運(yùn)送全程中為履行海關(guān)和其它規(guī)章所需要的添附文件附在運(yùn)單上并對其正確性負(fù)責(zé)，必要時(shí)，還須附有證明書和明細(xì)書；（3）貨物的交付和拒收。托運(yùn)人在填寫運(yùn)單的