鋼結(jié)構(gòu)細(xì)分市場研究及重點企業(yè)競爭力調(diào)研報告

2006年-2012年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)細(xì)分市場研究及重點企業(yè)競爭力深度調(diào)研報告漢鼎咨詢2009年12月漢鼎咨詢將保證本報告中所有相關(guān)數(shù)據(jù)的真實性、有效性、可靠性，如果報告中數(shù)據(jù)失真或與行業(yè)實際情況嚴(yán)重不相符，我們將承擔(dān)責(zé)任。漢鼎咨詢將保證本報告中所有相關(guān)數(shù)據(jù)的真實性、有效性、可靠性，如果報告中數(shù)據(jù)失真或與行業(yè)實際情況嚴(yán)重不相符，我們將承擔(dān)責(zé)任。此報告版權(quán)歸漢鼎咨詢客戶所有，任何機構(gòu)或者個人在未經(jīng)授權(quán)的情況下轉(zhuǎn)發(fā)或者傳閱。報告目錄TOC\o"1-3"\u第一章研究概述 6第一節(jié)橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品定義 6一、主要產(chǎn)品及服務(wù)用途 6二、主要產(chǎn)品的工藝流程圖 7三、主要經(jīng)營模式 9第二節(jié)漢鼎咨詢介紹 10第三節(jié)研究背景 10一、公路及橋梁建設(shè)的快速發(fā)展 11二、公路建設(shè)重點任務(wù)增多 11三、公路橋梁建設(shè)重點任務(wù)增多 12四、鐵路及橋梁建設(shè)迅速增長 12五、鐵路及橋梁建設(shè)重點任務(wù)增多 12第四節(jié)研究目的 13第五節(jié)調(diào)研范圍及報告所涉及企業(yè) 14一、細(xì)分行業(yè) 14二、下游需求市場 14三、重點企業(yè) 14第二章研究方法 15第一節(jié)市場總體規(guī)模的數(shù)據(jù)分析方法 15第三章橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 16第一節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈概述 16第二節(jié)與上游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及上游行業(yè)發(fā)展對本行業(yè)及其發(fā)展前景的影響 16一、鋼鐵行業(yè) 17二、防腐涂料行業(yè) 20三、焊接材料行業(yè) 21第三節(jié)與下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及下游行業(yè)發(fā)展對本行業(yè)及其發(fā)展前景的影響 23一、公路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢對橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)的影響 24二、鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢對橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)的影響 28第四章全球橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造市場行業(yè)現(xiàn)狀、市場容量及發(fā)展趨勢 35第一節(jié)全球橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)發(fā)展歷程與發(fā)展特點 35第二節(jié)世界主要橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造國家競爭力分析 37第五章主要國家橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造市場需求規(guī)模及發(fā)展趨勢分析 38第一節(jié)美國 38第二節(jié)日本 39第三節(jié)其他國家地區(qū) 40第六章中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)政策與管理體制分析 41第一節(jié)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對產(chǎn)業(yè)的影響 41一、我國國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的良好態(tài)勢 41二、我國正處在公路、鐵路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高峰期，公路、鐵路基建投資規(guī)模大 41三、當(dāng)前擴大內(nèi)需的宏觀調(diào)控政策中公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主要和先行投資領(lǐng)域 42四、我國增值稅由生產(chǎn)型增值稅轉(zhuǎn)型為消費型增值稅 42五、適度寬松的貨幣政策減輕企業(yè)利息負(fù)擔(dān) 43第二節(jié)行業(yè)管理體制分析 43一、行業(yè)監(jiān)管部門 43二、行業(yè)法律法規(guī) 43第三節(jié)產(chǎn)業(yè)政策解讀以及投資導(dǎo)向分析 45一、鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)政策解讀 45二、公路運輸業(yè)政策解讀 45三、鐵路運輸業(yè)政策解讀 46第四節(jié)產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策環(huán)境分析 47第五節(jié)橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)出口政策 47第六節(jié)世界主要國家對中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品進(jìn)口政策 47第七章行業(yè)發(fā)展障礙分析 49第一節(jié)產(chǎn)業(yè)政策障礙 49第二節(jié)資金準(zhǔn)入障礙 50第三節(jié)市場準(zhǔn)入障礙 50第四節(jié)技術(shù)創(chuàng)新障礙 51一、企業(yè)科研經(jīng)費嚴(yán)重不足，科研院所研究與企業(yè)創(chuàng)新結(jié)合不夠緊密 51二、公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范修訂周期長 52第八章影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素 53第一節(jié)有利因素 53一、國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展為我國各行業(yè)廣泛采用鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品奠定了堅實的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) 53二、我國正處在鐵路、公路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高峰期，橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)面臨重要的發(fā)展機遇 53三、自2008年9月開始實施的以擴大投資拉動內(nèi)需的宏觀調(diào)控政策，為橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)的發(fā)展帶來廣闊的市場空間 54四、我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展為橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展提供了動力和物質(zhì)基礎(chǔ) 54五、橋梁鋼結(jié)構(gòu)自身具有眾多優(yōu)點 55六、我國增值稅轉(zhuǎn)型使橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)受益 55七、適度寬松的貨幣政策有利于降低橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)利息成本 55第二節(jié)不利因素 56一、鋼材價格如果波動較大，則不利于橋梁鋼結(jié)構(gòu)的健康發(fā) 56二、公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范修訂周期長 56第九章橋梁鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢分析 58第一節(jié)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀 58一、橋梁鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式 58二、橋梁鋼結(jié)構(gòu)的連接技術(shù) 59三、橋梁用結(jié)構(gòu)鋼 60第二節(jié)技術(shù)研發(fā)動態(tài) 60一、新材料研發(fā)動態(tài) 60二、新結(jié)構(gòu)研發(fā)動態(tài) 61三、新施工工藝和施工設(shè)備的研究動態(tài) 61第三節(jié)技術(shù)發(fā)展趨勢 61一、橋梁鋼結(jié)構(gòu)向大跨、輕型發(fā)展 61二、橋梁鋼向微合金化和晶粒細(xì)化發(fā)展 61三、橋梁鋼結(jié)構(gòu)施工設(shè)備和施工工藝將繼續(xù)向提高效率方向發(fā)展 62第十章中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場行業(yè)現(xiàn)狀、市場容量及發(fā)展趨勢 63第一節(jié)橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)發(fā)展歷程與發(fā)展特點 63一、鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程及發(fā)展特點 63二、公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展歷程及發(fā)展特點 64第二節(jié)2006年-2012年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)整體市場規(guī)模及趨勢分析 66第三節(jié)中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)供求關(guān)系分析 67一、行業(yè)供求現(xiàn)狀 67二、行業(yè)產(chǎn)能擴張情況 67三、產(chǎn)能缺口分析 68四、產(chǎn)能擴張對行業(yè)利潤水平的影響 68第十一章2006年-2008年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)市場重點企業(yè)市場份額及競爭力分析 69第一節(jié)生產(chǎn)技術(shù)裝備能力對比分析 69第二節(jié)研發(fā)能力對比分析 70第三節(jié)產(chǎn)能與產(chǎn)量對比分析 72第四節(jié)銷售收入對比分析 73第五節(jié)利潤水平對比分析 73第六節(jié)市場營能力對比分析 74第七節(jié)下游客戶群對比分析 76第八節(jié)經(jīng)營發(fā)展策略對比分析 76第十二章橋梁鋼機構(gòu)下游行業(yè)需求特征與需求規(guī)模分析 77第一節(jié)公路橋梁 77一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢 77二、產(chǎn)業(yè)政策及未來發(fā)展趨勢對橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的影響 80第二節(jié)鐵路橋梁 92一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢 92二、產(chǎn)業(yè)政策及未來發(fā)展趨勢對橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的影響 94第十三章準(zhǔn)上市企業(yè)咨詢建議 95第一節(jié)上市企業(yè)差異化定位建議 96第二節(jié)上市前融資建議 96第三節(jié)提高綜合競爭力建議 97第四節(jié)公司擴張戰(zhàn)略建議 97一、國內(nèi)市場擴張戰(zhàn)略 97二、產(chǎn)品擴張戰(zhàn)略 98三、海外市場擴張戰(zhàn)略 98第五節(jié)市場營銷戰(zhàn)略建議 99一、鞏固和擴大現(xiàn)有市場，占領(lǐng)新增市場 99二、創(chuàng)新營銷理念，實施“聯(lián)合共贏”的營銷策略 99三、增強公司整體營銷能力 99TOC\h\z\c"圖表"圖表1橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品用途 6圖表2橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品工藝流程圖 7圖表3橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈 16圖表42006-2009年鋼材價格走勢 18圖表5我國公路橋梁分類（按跨徑劃分） 25圖表62008年下半年-2009年新開工重大公路橋梁項目 26圖表7《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2004年）與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》對比 29圖表82003年～2008年全國鐵路基本建設(shè)完成投資表（單位：億元） 30圖表92008年下半年-2009年新開工鐵路建設(shè)項目 30圖表10我國鐵路橋梁分類（按長度劃分） 34圖表112001年～2008年全國公路基本建設(shè)投資表（單位：億元） 43圖表122003年～2008年全國鐵路固定資產(chǎn)和鐵路建設(shè)完成投資表（單位：億元） 43圖表13鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)五個里程碑標(biāo)志性工程 65圖表14公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)碑標(biāo)志性工程 66圖表152006-2012年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品產(chǎn)值 67圖表162009年中國重點橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)裝備能力對比分析 71圖表172009年中國重點橋梁鋼結(jié)構(gòu)重點企業(yè)研發(fā)能力對比分析 72圖表182007-2009年中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)重點企業(yè)銷量對比分析 74圖表192009年橋梁鋼結(jié)構(gòu)重點企業(yè)產(chǎn)量排名 74圖表202007-2009年中國重點橋梁上部結(jié)構(gòu)專用施工設(shè)備企業(yè)銷售收入對比分析 75圖表212009年橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)重點企業(yè)利潤率排名 76圖表222009年橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)重點企業(yè)市場營銷能力對比 76圖表232009年橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)重點企業(yè)市場占有率對比 77圖表242009橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)重點企業(yè)市場占有率排名 77圖表25橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)重點企業(yè)下游客戶群對比分析 78圖表262009年中國重點橋梁上部結(jié)構(gòu)專用施工設(shè)備企業(yè)經(jīng)營發(fā)展策略對比分析 78圖表27我國2008年下半年-2009年新開工重大公路建設(shè)項目 83圖表28我國2008下半年至2009年新開工的鐵路橋梁重大項目 98研究概述橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品定義鋼結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)是以鋼材制作為主的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。鋼材的特點是強度高、自重輕、剛度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜；材料勻質(zhì)性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學(xué)的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建筑工期短；其工業(yè)化程度高，可進(jìn)行機械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。其缺點是耐火性和耐腐性較差。主要用于重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結(jié)構(gòu)、板殼結(jié)構(gòu)、高聳電視塔和桅桿結(jié)構(gòu)、橋梁和庫等大跨結(jié)構(gòu)、高層和超高層建筑等。鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)通常分為輕型鋼結(jié)構(gòu)、高層鋼結(jié)構(gòu)、住宅鋼結(jié)構(gòu)、空間鋼結(jié)構(gòu)和橋梁鋼結(jié)構(gòu)5大子類。本文中重點討論橋梁鋼結(jié)構(gòu)這一子類。橋梁鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋼結(jié)構(gòu)是指由鋼板、型鋼、鋼管、鋼繩、鋼束等鋼材，用焊、鉚、螺栓或膠等連接而成的橋梁結(jié)構(gòu)件。具有鋼結(jié)構(gòu)的全部特點，同時屬于鋼結(jié)構(gòu)中技術(shù)含量較高，施工難度較大的一類產(chǎn)品，是鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品中的重要組成部分。橋梁鋼結(jié)構(gòu)自重輕、強度高、抗震性能好、又便于工業(yè)化生產(chǎn)，是一種節(jié)能環(huán)保型，能循環(huán)使用的建筑結(jié)構(gòu)，符合經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展要求的產(chǎn)品。主要產(chǎn)品及服務(wù)用途現(xiàn)階段國內(nèi)外橋梁鋼結(jié)構(gòu)形式非常豐富，主要形式有大型鋼箱梁結(jié)構(gòu)、鋼桁架結(jié)構(gòu)、鋼管拱或鋼箱拱結(jié)構(gòu)，以及多種鋼制疊合梁結(jié)構(gòu)等，相對于一般的混凝土橋梁，鋼制橋梁具有跨越能力大、強度高、建造周期短等優(yōu)勢。本文所說的橋梁鋼結(jié)構(gòu)主要指鋼箱梁、鋼桁梁、鋼管拱這三類。圖表SEQ圖表\*ARABIC1橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品用途產(chǎn)品名稱產(chǎn)品用途鋼箱梁主要用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的橋面，其橫截面為箱型結(jié)構(gòu)。鋼桁梁主要用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的橋面，其橫截面為桁型結(jié)構(gòu)。鋼管拱主要用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁橋面的支承，其形狀為拱形。主要產(chǎn)品的工藝流程圖橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品工藝流程圖圖表SEQ圖表\*ARABIC2橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品工藝流程圖橋梁鋼結(jié)構(gòu)工藝流程簡述鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品制造之前應(yīng)進(jìn)行的主要試驗項目a.焊接工藝評定試驗。b.特殊材料切割硬度試驗。c.鋼管煨彎力學(xué)性能試驗。d.高強度螺栓連接面的抗滑移系數(shù)試驗。原材料采購a.根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，制定材料定尺和非定尺采購計劃。b.進(jìn)廠材料復(fù)檢。主要項點包括：化學(xué)成分、力學(xué)性能、鋼板超聲波探傷、材料規(guī)格及外觀檢查。鋼板預(yù)處理a.采用輥軸式平板機對鋼板平整，消除鋼板軋制中可能存在的應(yīng)力。b.鋼板進(jìn)入噴丸預(yù)處理線，清除表面鐵銹，噴涂防銹底漆。作上短期防銹保護(hù)。零件下料a.主要下料方法：多頭直條精密氣割、數(shù)控精密氣割、水下等離子切割、剪板機剪切等。b.根據(jù)結(jié)構(gòu)形式及精度的要求，分為不留余量和留有加工余量下料。c.對下料零件尺寸檢查及零件矯正。鋼板加工a.根據(jù)零件類型及精度要求，主要采用銑邊、刨邊、鏜孔．立車、鉆孔等加工方法。b.對加工零件尺寸檢查，滿足組裝精度要求。零件組裝a.根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，制造專項拼裝平臺、拼裝胎模。以滿足結(jié)構(gòu)組裝尺寸要求。零件組裝一般在胎位上進(jìn)行。b.組裝前，對零件接口尺寸檢查，并清除影響焊接質(zhì)量的鐵銹、污染物等。c.在拼裝平臺上劃出各零件組拼中心線，接組裝工藝順序組拼各零件，其組拼允差均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，組裝定位焊接。結(jié)構(gòu)焊接a.焊接主要采用：埋弧自動焊、實心焊絲富氬混合氣體保護(hù)焊、藥芯焊絲C02氣體保護(hù)焊。b.按焊接工藝評定試驗確定的焊接工藝及焊接參數(shù)進(jìn)行焊按。c.制定控制焊接變形的工藝措施。焊接檢驗a.焊接外觀質(zhì)量檢查主要采用：口測、5倍放大鏡、磁粉探傷等。b.焊接內(nèi)部質(zhì)量檢查主要方法：超聲波探傷、X射線照相。c.焊接力學(xué)性能檢查主要焊接產(chǎn)品試板，進(jìn)行力學(xué)性能試驗。焊接變形矯正a.矯正焊接產(chǎn)士的扭曲、旁彎、拱度、平面度、垂直度超差等，b.矯正主要采用機械矯正和火焰矯正。機械矯正主要采用型鋼矯正機、柱式油壓機、門式油壓機等進(jìn)行機械矯正。采用火焰矯正溫度控制在800℃整體加工及鉆孔a.關(guān)鍵部位組焊后，加工基準(zhǔn)面，連接端面和組合件鏜孔。以滿是結(jié)構(gòu)尺寸精度。b.橋梁整體節(jié)點及其它連接精度要求很高的構(gòu)件，必頒采用焊接鉆孔方法。構(gòu)件孔距精度是靠整體鉆孔胎模保證。涂裝a.完工并檢查合格的構(gòu)件，轉(zhuǎn)入噴丸除銹處理線，進(jìn)行構(gòu)件外表面噴丸除銹，構(gòu)件連接磨擦面采用噴丸達(dá)到粗造度的要求。b.按設(shè)計要求，噴涂底漆、中間漆、面漆，以及連接面的噴鋁或者噴涂防滑漆等。主要經(jīng)營模式采購模式橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的目標(biāo)市場主要是橋梁建設(shè)企業(yè)。主要客戶的有中國中鐵、中國鐵建、中國交通集團(tuán)等大型集團(tuán)公司，上游的原材料采購客戶主要有鋼鐵企業(yè)和液壓、電氣元件供應(yīng)商。生產(chǎn)模式橋梁鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)接受施工單位的產(chǎn)品訂單要求，開始制定生產(chǎn)計劃。根據(jù)生產(chǎn)計劃，以招投標(biāo)的方式在國內(nèi)外采購最終產(chǎn)品所需要的零部件，對于部分零部件，出于降低生產(chǎn)成本、生產(chǎn)時間、優(yōu)勢互補等策略的考慮，部分采用外協(xié)加工的方式，來獲得相對物美價廉的零部件。無論采購或外協(xié)加工的零部件都要經(jīng)過檢測，合格后才在生產(chǎn)車間進(jìn)行總裝，再經(jīng)調(diào)試達(dá)標(biāo)，最后出廠、運抵施工現(xiàn)場，從而實現(xiàn)該產(chǎn)品的銷售收入。春夏秋季，是施工的最佳季節(jié)，對產(chǎn)品的需求較為旺盛。冬季，是公路、鐵路等橋梁施工的淡季，企業(yè)的生產(chǎn)壓力相對較小，這時企業(yè)往往會劃撥部分生產(chǎn)力為明年即將到來的銷售旺季做準(zhǔn)備，以滿足施工單位在施工旺季時對產(chǎn)品的需求，平穩(wěn)企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏，避免因為工期趕不及而錯失訂單的情況出現(xiàn)。銷售模式在銷售方面，基本都是以銷定產(chǎn)的方式，產(chǎn)品不會出現(xiàn)滯銷情況。橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品是定制的非標(biāo)產(chǎn)品。主要營銷模式采用投標(biāo)方式，采購則采用招標(biāo)和談判方式，主要的業(yè)務(wù)重點是鐵路和公路大型橋梁的施工企業(yè)。由于公路、鐵路的橋梁建設(shè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部分，基本上都是由國家或一國的大型企業(yè)投資興建，資金來源充足。因此，橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品銷售賬款的回收狀況良好，很少出現(xiàn)壞賬情況。漢鼎咨詢介紹漢鼎咨詢英文名稱為Headingcentury漢鼎咨詢公司全稱：北京漢鼎世紀(jì)咨詢有限公司漢鼎咨詢在北京、上海、深圳、南京、廣州、成都設(shè)有子公司、辦事處漢鼎咨詢依托國家商務(wù)部成立，公司采取公司制管理體系及部門項目經(jīng)理制100%依靠自有咨詢團(tuán)隊執(zhí)行咨詢項目，從未外包任何咨詢項目，保證100%品質(zhì)及質(zhì)量漢鼎咨詢分制40多個事業(yè)部，各個研究咨詢事業(yè)部負(fù)責(zé)人都在其所處的領(lǐng)域中取得了優(yōu)異的成績漢鼎咨詢專業(yè)顧問選擇標(biāo)準(zhǔn)：3+1人才選擇標(biāo)準(zhǔn)（至少在企業(yè)內(nèi)部工作過3年以上，并且至少在金融證券、投資、咨詢領(lǐng)域剛做過1年時間）。研究背景橋梁鋼結(jié)構(gòu)采用高強材料制成，具有自重輕、跨度大、強度高、運架方便、環(huán)境污染少、能循環(huán)使用等優(yōu)點，是橋梁建設(shè)的理想結(jié)構(gòu)。在公路橋梁建設(shè)方面，我國江河眾多的地理條件要求公路橋梁必須跨越大江大河及海灣，特別是建橋決不能阻礙繁忙的航道航行，且橋梁應(yīng)具有幾十米的通航高度，因此目前跨徑在300米以上的橋梁一般首選的就是鋼橋。在鐵路橋梁建設(shè)方面，鐵路橋梁荷載重，受沖擊力大，行車密度高，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能，而橋梁鋼結(jié)構(gòu)由于具有自重輕、跨度大、強度高等諸多優(yōu)點，與此同時，目前我國正處在公路、鐵路及橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期。2004年國務(wù)院審議通過了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年我國交通運輸部、鐵道部根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》分別制定了《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《鐵路“十一五”規(guī)劃》。2008年10月我國又根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，形成了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》?！豆匪方煌ā笆晃濉卑l(fā)展規(guī)劃》、《中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》、《鐵路“十一五”規(guī)劃》主要闡明公路、鐵路行業(yè)發(fā)展基本思路、主要目標(biāo)和重點任務(wù)，是指導(dǎo)相關(guān)行業(yè)發(fā)展、引導(dǎo)市場主體行為、決策重大項目、制定相關(guān)政策的重要依據(jù)。上述規(guī)劃的主要內(nèi)容，可歸納如下：公路及橋梁建設(shè)的快速發(fā)展到2010年，全國公路總里程將達(dá)到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里、二級以上公路45萬公里、縣鄉(xiāng)公路180萬公里。到2020年，基本建成國家高速公路網(wǎng)，中國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)10萬公里。公路建設(shè)重點任務(wù)增多加快國家高速公路網(wǎng)主骨架建設(shè)，到2020年，基本建成國家高速公路網(wǎng)，中國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)10萬公里。今后將以“7918”高速公路網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)，“十一五”期間，重點建設(shè)“五射兩縱七橫”國省干線公路建設(shè)。加大改造建設(shè)力度，國省干線公路技術(shù)等級、質(zhì)量和服務(wù)水平進(jìn)一步提高。一些經(jīng)濟(jì)影響重大、在救災(zāi)應(yīng)急過程中反映出來的瓶頸通道加強建設(shè)和擴充，包括沿海地區(qū)道路和由北向南跨越的經(jīng)濟(jì)大通道，也包括最近幾次大自然災(zāi)害暴露出來的一些迂回能力差、保障能力不強的通道，積極消除瓶頸制約，進(jìn)行擴容建設(shè)，在原有的路兩邊增加一些車道，或開辟復(fù)線。同時，發(fā)展與國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的區(qū)域間通道，如珠三角、長三角、長株潭、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)等。農(nóng)村公路建設(shè)。采取“部省聯(lián)手、各負(fù)其責(zé)、統(tǒng)籌規(guī)劃、分級實施、因地制宜、量力而行”的辦法，啟動實施“農(nóng)村公路建設(shè)五年千億元工程”，確保到2010年，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本實現(xiàn)通油（水泥）路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通油（水泥）路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)具備條件的建制村通公路。公路橋梁建設(shè)重點任務(wù)增多2006—2020年，我國新建大中小橋梁約20萬座，總合長度會預(yù)計超過1萬公里，其中跨徑超過400米的特大跨徑橋梁將超過百座。未來我國公路橋梁的建設(shè)主要分布在三個方面：一是繼續(xù)修建東中部江河上的通道工程外；二是西進(jìn)，建設(shè)深溝峽谷、雪域高原、黃土高坡、大漠戈壁地區(qū)特殊環(huán)境下的橋梁工程；三是跨海，建設(shè)跨越瓊州海峽、珠江口（連接港珠澳）、杭州灣、渤海灣、臺灣海峽等通道工程。鐵路及橋梁建設(shè)迅速增長到2010年，鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達(dá)到9萬公里左右，其中客運專線約7到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到60％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。建設(shè)客運專線1.6萬公里跨江、跨河、跨海鐵路橋梁建設(shè)越來越多。鐵路及橋梁建設(shè)重點任務(wù)增多加快客運專線建設(shè)步伐?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》將客運專線建設(shè)目標(biāo)由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上。主要是為了加大繁忙干線客貨分線的力度，在維持原“四縱四橫”客運專線基礎(chǔ)骨架不變的情況下，增加了4000公里客運專線。包括杭甬深客運專線向北延伸至上海,杭長客運專線向西延伸至昆明，以及蚌埠～合肥、南京～杭州、錦州～營口、南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、沈陽～丹東等連接線?！墩{(diào)整方案》將城際客運系統(tǒng)由環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)擴展到長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)。完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線?！墩{(diào)整方案》將規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里。一是完善進(jìn)出境國際鐵路通道，新增中俄通道同江～哈魚島段等鐵路。二是完善區(qū)際干線布局，新增重慶～貴陽、宜賓～貴陽～廣州、南寧～廣州、哈達(dá)鋪～成都、太原～侯馬～西安～漢中～綿陽、向塘～莆田、合肥～福州、阜陽～六安～景德鎮(zhèn)～瑞金～汕頭、北京～張家口～集寧～包頭等鐵路，研究建設(shè)張掖～西寧～成都、格爾木～成都、鄭州～重慶～昆明、和田～獅泉河～日喀則、成都～波密～林芝、香格里拉～波密等鐵路。三是完善大能力煤運通道布局，新增內(nèi)蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路和烏魯木齊～哈密～蘭州鐵路等。四是擴大西部地區(qū)路網(wǎng)覆蓋面，新增烏魯木齊～富蘊～北屯、哈密～若羌、二連浩特～錫林浩特～烏蘭浩特、正藍(lán)旗～虎什哈、昭通～攀枝花～麗江、昆明～百色、南寧～河池等鐵路，研究建設(shè)安康～恩施～張家界等鐵路。五是完善中東部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，新增哈爾濱～佳木斯、青島～連云港～鹽城、南通～上?！珜幉?、廣州～湛江～?？凇齺?、上海～江陰～南京～銅陵～安慶、懷化～衡陽、井岡山～贛州、浦城～建寧～龍巖等鐵路和福州～廈門貨運線?？缃?、跨河、跨海鐵路大橋建設(shè)。我國公路、鐵路及橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，為橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)的大發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。本報告將在此背景下研究橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)的相關(guān)問題。研究目的本次研究將圍繞橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)的發(fā)展環(huán)境、現(xiàn)狀及前景、行業(yè)市場容量、重點企業(yè)市場份額等多方面進(jìn)行深入的分析，以幫助委托方更深入地了解和把握橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)，做出更好的商業(yè)決策。在橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略時，報告的相關(guān)章節(jié)可為企業(yè)決策提供一定的理論依據(jù)。橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)行業(yè)政策與管理體制分析行業(yè)發(fā)展障礙分析影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢分析全球橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀、市場容量及發(fā)展趨勢中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀、市場容量及發(fā)展趨勢中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)重點企業(yè)市場份額及競爭力分析橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)下游行業(yè)需求特征與需求規(guī)模分析準(zhǔn)上市企業(yè)咨詢建議調(diào)研范圍及報告所涉及企業(yè)細(xì)分行業(yè)公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)下游需求市場公路橋梁建設(shè)細(xì)分市場鐵路橋梁建設(shè)細(xì)分市場重點企業(yè)河北?。褐需F山橋集團(tuán)有限公司陜西?。褐需F寶橋股份有限公司江西?。褐需F九橋工程有限公司湖北省：武橋重工集團(tuán)股份有限公司、武船重型工程有限公司研究方法市場總體規(guī)模的數(shù)據(jù)分析方法調(diào)研訪談漢鼎咨詢對本次研究的相關(guān)主管部委、行業(yè)組織、本行業(yè)及下游行業(yè)重點企業(yè)等進(jìn)行了全面的調(diào)研訪談，尤其對權(quán)威行業(yè)組織、本行業(yè)多家重點企業(yè)等進(jìn)行了深入的調(diào)研訪談。深度評論及數(shù)據(jù)庫挖掘漢鼎咨詢對行業(yè)專家觀點進(jìn)行有選擇的引用，同時對相關(guān)數(shù)據(jù)庫、文獻(xiàn)進(jìn)行資料搜集整理，并參考漢鼎案例庫資料。項目組研討漢鼎咨詢在調(diào)研訪談、報告撰寫、數(shù)據(jù)分析過程中，通過項目組溝通研討、交叉驗證等方式就相關(guān)分析及結(jié)論進(jìn)行評估。橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析產(chǎn)業(yè)鏈概述橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)的上游行業(yè)是鋼鐵行業(yè)以及焊接材料、防腐涂料等原輔材料制造業(yè)。它的下游行業(yè)是橋梁建設(shè)業(yè)。圖表SEQ圖表\*ARABIC3橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈鋼材、焊接材料、防腐涂料等原輔材料鋼材、焊接材料、防腐涂料等原輔材料供應(yīng)商供應(yīng)商上游行業(yè)中游行業(yè)下游行業(yè)橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)橋梁承建商橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈由位于上游行業(yè)的鋼材、焊接材料、防腐涂料等原輔材料的供應(yīng)商、中游行業(yè)的橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)以及位于下游行業(yè)的公路、鐵路橋梁承建商構(gòu)成。中游行業(yè)：處于中游的橋梁鋼結(jié)構(gòu)系列產(chǎn)品制造業(yè)可細(xì)分為公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)和鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)。上游行業(yè)：處于中游的橋梁鋼結(jié)構(gòu)系列產(chǎn)品制造業(yè)，其上游的主要原材料是鋼材、焊接材料、防腐涂料等原輔材料。下游行業(yè)：下游的橋梁建設(shè)行業(yè)細(xì)分為公路橋梁建設(shè)行業(yè)和鐵路橋梁建設(shè)行業(yè)及其它建筑行業(yè)。與上游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及上游行業(yè)發(fā)展對本行業(yè)及其發(fā)展前景的影響橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)的上游行業(yè)為鋼材、焊接材料、防腐涂料等原輔材料制造業(yè)，其關(guān)鍵原輔材料包含橋梁鋼、焊絲焊劑焊條、重防腐涂料等。橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)與上游行業(yè)存在較強關(guān)聯(lián)性，關(guān)聯(lián)性主要表現(xiàn)在：在價格上，鋼材、焊接材料、防腐涂料等原輔材料的價格上漲或下跌直接影響橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造成本的提高或降低；在質(zhì)量上，橋梁鋼結(jié)構(gòu)是橋梁設(shè)施的重要功能件，要求在橋梁的全壽命運營期內(nèi)都正常工作，因而原輔材料的任何質(zhì)量瑕疵，都會對橋梁鋼結(jié)構(gòu)的可靠性、安全性造成較大影響；在原輔材料供應(yīng)體系上，若鋼材、焊接材料、防腐材料等原輔材料的供應(yīng)不能得到保障，橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)將面臨較大的庫存壓力和資金壓力，這進(jìn)而會導(dǎo)致企業(yè)運行成本增加。鋼鐵行業(yè)首先，鋼材成本占橋梁鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)成本的50-70%，鋼材價格的波動幅度直接影響橋梁鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)的成本大小，進(jìn)而影響企業(yè)盈利水平。自2008年7月份開始，我國鋼材市場價格大幅下滑，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)呈現(xiàn)下行狀態(tài)。在鋼市需求普遍疲軟、鋼價持續(xù)下滑的環(huán)境下，鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)了大面積的減產(chǎn)潮。越來越多的中小鋼企紛紛選擇停產(chǎn)歇業(yè)。邯鄲地區(qū)近1/3中小企業(yè)已停產(chǎn)或半停產(chǎn)；唐山地區(qū)的高爐，受環(huán)保治理和高成本限制，企業(yè)經(jīng)營困難，已有40%左右的企業(yè)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。唐山地區(qū)共有帶鋼生產(chǎn)線41條，只有12條生產(chǎn)；廊坊地區(qū)除河北前進(jìn)鋼廠正常生產(chǎn)外，其余帶鋼企業(yè)全部停產(chǎn)。除中小鋼廠外，一些大型鋼廠的限產(chǎn)措施也陸續(xù)出臺，但這些措施多是以生產(chǎn)線輪流排產(chǎn)檢修的名義出現(xiàn)，寶鋼、鞍鋼、武鋼等大型鋼廠都宣布了類似計劃。我國鋼鐵行業(yè)進(jìn)入艱難的調(diào)整期。2008年底，國內(nèi)鋼市行情結(jié)束10月份之前的暴跌走勢，整體價格走勢表現(xiàn)相對趨穩(wěn)。這是因為，鋼鐵企業(yè)的減產(chǎn)造成鋼材資源供應(yīng)有限，而地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建以及2008年末我國政府為擴大內(nèi)需批準(zhǔn)的一大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目刺激鋼鐵行業(yè)的市場需求上升，在這種鋼材供應(yīng)下降、鋼材需求上升的情況下，鋼材整體價格走勢表現(xiàn)相對趨穩(wěn)。進(jìn)入2009年后，隨著國家一系列調(diào)控政策的落實推進(jìn)，相關(guān)的下游需求將會有一定的復(fù)蘇，鋼材需求也將逐步恢復(fù)。但目前鋼材市場呈產(chǎn)能總體過剩、供需失衡的態(tài)勢，后期預(yù)計國內(nèi)鋼價會短暫回調(diào)，但支撐力不強，后市還將繼續(xù)震蕩，短期內(nèi)進(jìn)入全面上升通道的條件暫時還不具備，2009年鋼價繼續(xù)維持相對低位。我國鋼材市場價格頻繁出現(xiàn)“暴漲暴跌”的現(xiàn)象。以螺紋、線材為例來看：2008年6月份其最高價格達(dá)到5832元/噸；11月份其價格下跌到3500元//噸，其中5個月時間下跌2300元/噸。進(jìn)入2009年1月份其價格又開始回升并達(dá)到3800元/噸，4月份又下降到3300元/噸，8月中上旬又忽然上升到4000元/噸，可在8月下旬又開始進(jìn)入下滑通道。鋼材價格又這種短期內(nèi)大起大落批復(fù)無常的市場變化，不僅對鋼材生產(chǎn)發(fā)展帶來了困難，更嚴(yán)重的是對鋼材市場的健康發(fā)展帶來了巨大影響。截至2009年11月，我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持向好態(tài)勢，鋼鐵生產(chǎn)環(huán)比減少，鋼材庫存下降，鐵礦石、焦煤等原燃材料價格小幅上漲，鋼材價格出現(xiàn)回升態(tài)勢；國際市場受季節(jié)性消費減少及庫存升高等因素影響，鋼材價格繼續(xù)回落。圖表SEQ圖表\*ARABIC42006-2009年鋼材價格走勢單位：元資料來源：中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會其次，我國橋梁用結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)量的不斷提高為橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的快速發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)。我國造橋歷史悠久，但建設(shè)大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁始于20世紀(jì)五十年代開工的武漢長江大橋。鑒于當(dāng)時國內(nèi)鋼鐵冶煉技術(shù)有限，該橋的核心鋼材產(chǎn)品依賴從蘇聯(lián)進(jìn)口。南京長江大橋開建后，前蘇聯(lián)不僅撤走建橋?qū)＜?，而且也對中國實施橋梁鋼封鎖。之后，我國不斷探索橋梁用鋼材的研制，建設(shè)了一批鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過不斷探索和自主創(chuàng)新，我國在橋梁用結(jié)構(gòu)鋼方面取得了很大的突破。目前我國自主研制生產(chǎn)的橋梁鋼已經(jīng)成功應(yīng)用到九江長江大橋、蕪湖長江大橋、武漢天興洲公鐵兩用長江大橋、蘇通大橋等眾多大型橋梁建設(shè)上。鐵路橋梁鋼的發(fā)展由于鐵路橋梁相比于公路橋梁，具有荷載重、受沖擊力大、行車密度高等特點，鐵路橋梁要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能，因此，鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展代表了我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程。我國自主研制的鐵路橋梁鋼從16Mnq（16錳橋）、15MnVNq（15錳釩氮橋）發(fā)展到14MnNbq（14錳鈮橋），橋梁鋼的強度、低溫沖擊韌性、可焊性、抗疲勞等各種性能指標(biāo)不斷提高。最初的武漢長江大橋（主跨128米）采用的是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的A3鋼，其屈服強度僅要求大于等于240MPa。1968年建成通車的南京長江大橋（主跨160米），是由完全由我國自主沒計建造的大型公鐵兩用橋梁，采用的是16Mnq鋼，其屈服強度僅要求大于等于320MPa。16Mnq鋼板采用U形缺口沖擊，韌性指標(biāo)偏低。同時16Mnq鋼的板厚效應(yīng)嚴(yán)重，鐵路橋僅能用到32mm,超過此厚度鋼結(jié)構(gòu)的冶金質(zhì)量難以保證。20世紀(jì)90年代初，我國面臨九江長江大橋（主跨為216米）的建設(shè)，我國大跨度鐵路橋梁的發(fā)展迫切需要鐵路橋梁用鋼提高強度級別。九江長江大橋采用的橋梁鋼是15MnVNq。和16Mnq鋼相比，15MnVNq鋼的強度有了顯著提高，屈服強度要求大于等于412MPa(當(dāng)板厚≤16mm時)。但由于15MnVNq采用加釩提高強度的方法，導(dǎo)致鋼板低溫韌性和焊接性較差，給橋梁制造帶來很多困難。1994年九江長江大橋竣工后，該鋼種一直未能得到推廣應(yīng)用。1997年開工的蕪湖長江大橋，主跨達(dá)312米，橋梁鋼問題顯得愈加突出。為了保證橋梁工程的安全性和加工制造的方便，需要突出解決鋼板的低溫韌性和焊接性等問題。此時我國的橋梁鋼研究人員開發(fā)了大跨度鐵路橋梁用鋼14MnNbq。該鋼采用降碳加鈮合超純凈的冶金方法，保證了屈服強度ReL≥370MPa的基礎(chǔ)上，具有優(yōu)異的-40℃低溫沖擊韌性。同時其焊接性能也大大提高，還解決了板厚效應(yīng)問題，可大批量供應(yīng)32～50mm厚鋼板。14MnNbq鋼全面滿足了鐵路橋梁建設(shè)的需要，2000年14MnNbq鋼被納入橋梁鋼國家標(biāo)準(zhǔn)，成為Q370qE鋼。14MnNbq鋼在2000年蕪湖長江大橋建建成公路橋梁鋼的發(fā)展最初我國小跨徑公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)一般采用Q235C的A3鋼。到后來中等跨徑的鋼桁架橋、鋼拱橋直到現(xiàn)今特大跨徑的斜拉橋和懸索橋的主體鋼結(jié)構(gòu)一直采用Q345D的16Mn低合金鋼。在公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)中，鋼板使用居多，型鋼較少，板厚最大為36mm左右。除Q345外，公路橋梁鋼還采用Q370、Q420等鋼種，但供貨技術(shù)條件中強度一般都是隨板厚的增加而遞減。第三，我國新《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB714-2000）的出臺更好地保證了橋梁鋼產(chǎn)品的質(zhì)量。2000年，我國新《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB714-2000）出臺。新標(biāo)準(zhǔn)將原來的用碳平均含量和合金元素表示牌號改為用強度表示牌號，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定橋梁用結(jié)構(gòu)鋼共有4個牌號，分別為Q235q、Q345q、Q370q、Q420q。4個牌號表示四個強度等級，其中碳鋼1個，24公斤級；低合金鋼3個，35公斤級、38公斤級、43公斤級。4個牌號中，低合金鋼主要用于建造鐵路橋，碳鋼主要用于建造公路橋。另外，新標(biāo)準(zhǔn)將沖擊試驗方法由U型缺口改為V型缺口，試驗結(jié)果按國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定。用強度表示牌號突出了工程結(jié)構(gòu)用鋼的特征，有利于橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)的選材；也便于我國鋼鐵企業(yè)組織生產(chǎn)及更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量；同時，這樣的表示方法與國際一致，也便于與國外企業(yè)的交流和貿(mào)易。將橋梁鋼沖擊試驗方法由U型缺口改為V型缺口，有助于提高橋梁鋼沖擊韌性指標(biāo)；沖擊試驗結(jié)果按國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定，便于我國橋梁鋼制造企業(yè)與國外企業(yè)的交流和貿(mào)易。防腐涂料行業(yè)由于長年暴露在戶外環(huán)境中，橋梁不僅受到交變應(yīng)力的作用，還受到自身混凝土中性化、氯離子環(huán)境侵蝕、酸雨腐蝕以及凍融作用、微生物腐蝕、汽車尾氣污染等多種因素的潛在影響。表面腐蝕、應(yīng)力腐蝕和腐蝕疲勞是特大橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生外觀缺陷、壽命降低以至失去工作能力的重要原因之一。必須采取一系列合理的防腐保護(hù)措施，如涂裝保護(hù)等，才能保障橋梁達(dá)到所期的設(shè)計壽命。在涂裝保護(hù)措施中，防腐涂料的質(zhì)量以及防腐涂裝技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要。防腐涂料及防腐涂裝技術(shù)的發(fā)展，不僅能為國家節(jié)約大量的橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐維護(hù)費用，還能減少環(huán)境污染、延長鋼橋的使用壽命，讓橋梁鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)點得到更多認(rèn)可，從而推動橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的發(fā)展。近年來，我國防腐涂料的產(chǎn)量持續(xù)增長，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高。2004年我國防腐涂料總產(chǎn)量約為60萬噸，2006年我國防腐涂料總產(chǎn)量增長至約122萬噸，成為第二個產(chǎn)量過百萬噸的涂料品種，在全國涂料總產(chǎn)量中所占比例也從2005年的17．6％上升到21．6％。我國專業(yè)生產(chǎn)防腐涂料的企業(yè)數(shù)量近百家，大部份集中在沿海一帶。我國防腐涂料的種類已有上千種——樹脂類、改性樹脂品種、環(huán)保型防腐涂料、粉末防腐涂料、無溶劑型防腐涂料、紫外光固化防腐涂料、玻璃鱗片防腐涂料等。從品種上看，我國防腐涂料已經(jīng)從單一轉(zhuǎn)向多功能和高性能，出現(xiàn)了許多性能優(yōu)良的高溫防腐、抗靜電、高彈性、無毒等多功能防腐涂料。從品質(zhì)上看，防腐涂料逐漸轉(zhuǎn)向高檔綠色環(huán)保型。同時，我國鋼橋防腐涂裝技術(shù)也得到了長足發(fā)展。20世紀(jì)90年代后，隨著國際交流的日益頻繁，歐美的一些技術(shù)先進(jìn)的重防腐涂料品牌相繼進(jìn)入我國，如AkzoNobel、丹麥的Hempel、荷蘭的Sigma等國際知名的涂料公司相繼在國內(nèi)建廠，客觀上促進(jìn)了國內(nèi)重防腐技術(shù)的發(fā)展，逐步改進(jìn)了我國鉛系涂裝體系的傳統(tǒng)模式，形成了以金屬噴涂和含鋅涂料為核心的重防腐技術(shù)。目前我國較為典型的橋梁防腐配套應(yīng)用體系有三類：一是用電弧噴鋁+環(huán)氧云鐵封閉漆+環(huán)氧云鐵中涂漆+聚氨酯面漆，如武漢軍山長江大橋、浙江千島湖南浦大橋等；二是無機硅酸富鋅底漆+環(huán)氧鐵紅封閉漆+環(huán)氧云鐵中間漆+聚氨酯面漆，如廣東虎門大橋、廈門海滄大橋等；三是環(huán)氧富鋅底漆+環(huán)氧云鐵中間漆+各類耐候性優(yōu)良的面漆，如上海楊浦大橋、安徽蕪湖長江大橋等。另外，隨著我國橋梁建造業(yè)在世界橋梁界的異軍突起，橋梁配套防腐涂料及防腐涂裝技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系已開始逐步完善。鐵道部于1995年頒布了TB/T1527《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，之后陸續(xù)頒布TB/T2772《鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術(shù)條件》、TB/T2773《鐵路鋼橋用面漆、中間漆供貨技術(shù)條件》、TB/T2486《鐵路鋼梁涂膜劣化評定》等相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)，2004年鐵道部又對TB/T1527《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。交通運輸部于2008年7年29日發(fā)布了交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008），該標(biāo)準(zhǔn)于2008年11月1日實施。上述這些鐵路鋼橋涂裝標(biāo)準(zhǔn)和公路鋼橋涂裝標(biāo)準(zhǔn)是在總結(jié)我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝經(jīng)驗的基礎(chǔ)上逐步形成的，具有鮮明的中國特色，對提高我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料質(zhì)量，指導(dǎo)我國鋼橋防腐涂層設(shè)計、施工、驗收具有重要作用。隨著我國防腐涂料質(zhì)量的提高及防腐涂裝技術(shù)的發(fā)展，我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)點得到了更多認(rèn)可，橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)得到了更快的發(fā)展。焊接材料行業(yè)焊接作為構(gòu)建鋼結(jié)構(gòu)的一種主要連接方法，在橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造過程中發(fā)揮了重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，約50％以上的鋼材在投入使用前需要經(jīng)過焊接加工處理。焊接過程中用以進(jìn)行焊接連接的消耗材料統(tǒng)稱為焊接材料。焊接材料的質(zhì)量對保證鋼結(jié)構(gòu)焊接過程的穩(wěn)定性和獲得滿足使用要求的焊縫金屬起著決定性的作用。而焊接技術(shù)的發(fā)展直接影響鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量和進(jìn)度。焊接生產(chǎn)中廣泛使用的焊接材料主要有焊條、焊絲、焊劑等。焊條就是涂有藥皮的供焊條電弧焊使用的熔化電極，由藥皮和焊芯兩部分組成的。焊條中被藥皮包覆的金屬芯稱為焊芯，壓涂在焊芯表面的涂層稱為藥皮。焊絲的作用相當(dāng)于焊條中的焊芯，焊劑的作用相當(dāng)于焊條的藥皮。焊接材料的主要作用可歸納為四點：一是機械保護(hù)作用。在焊接過程中，通過焊條或焊劑所產(chǎn)生的熔渣或氣體，或者從外界直接通入氣體，將熔化金屬與外界空氣隔離，從而防止金屬被空氣滲氮和氧化的作用。二是冶金處理作用。焊接過程中，焊接材料將與熔化金屬發(fā)生一系列化學(xué)冶金反應(yīng)，結(jié)果是一方面可以清除焊縫中氧、氫、氮、硫、磷等雜質(zhì)，另一方面可以向焊縫過渡有益的合金元素，以得到所需要的化學(xué)成分，改善組織，提高性能。三是填充作用。焊接時，通過焊接材料可以填滿焊件上的坡口，形成堅實的焊縫。四是改善焊接工藝性能。通過焊接材料可以穩(wěn)定電弧、減少飛濺、改善焊縫成形，使焊接工藝性能得到改善。因此，焊接材料的質(zhì)量對保證鋼結(jié)構(gòu)焊接過程的穩(wěn)定和獲得滿足使用要求的焊縫金屬起著決定性的作用。隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的加快和鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，我國焊接材料產(chǎn)量的進(jìn)一步增長，焊材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整。近年來我國焊接材料產(chǎn)量逐年遞增，1996年我國焊接材料總產(chǎn)量約為77萬噸，2006年我國焊接材料產(chǎn)量為317萬噸，2007年我國焊接材料產(chǎn)量達(dá)到375萬噸，1996-2007年我國焊接材料產(chǎn)量復(fù)合增長率達(dá)到17.1%。目前我國焊材生產(chǎn)企業(yè)大約有近500家，其中具備完善的生產(chǎn)條件、檢測手段和合理的質(zhì)保體系的近300家。我國焊材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體發(fā)展趨勢是焊條的產(chǎn)量由增加而至穩(wěn)定，焊條產(chǎn)量占焊接材料總產(chǎn)量的比例逐年減少。20世紀(jì)80年代，我國焊條比例占焊材總量的90%，1999年焊條占85.5%。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國焊條所占比例逐漸減少，2003年焊條占73%，2004年焊條占68.7%，2005年焊條占63%，2006年焊條占57%，2007年焊條占52%。另外，我國焊絲（包括氣保護(hù)焊絲和埋弧焊絲）產(chǎn)量逐年不斷增加，其它焊接材料的產(chǎn)量也在逐年增加。2006年我國焊接材料產(chǎn)量為317萬噸，其中焊條180萬噸，CO2實芯焊絲80萬噸，藥芯焊絲12萬噸，埋弧焊材45萬噸。2007年我國焊接材料產(chǎn)量達(dá)到375萬噸，其中焊條為195萬噸，CO2實芯焊絲91萬噸，藥芯焊絲16萬噸，埋弧焊材50萬噸。與2006年相比，2007年CO2實芯焊絲、藥芯焊絲、埋弧焊材等焊材品種產(chǎn)量有不同程度的上升。上述數(shù)據(jù)說明，近年來我國焊材正逐步向結(jié)構(gòu)合理的方向發(fā)展。焊接技術(shù)直接影響鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，焊接技術(shù)的進(jìn)步對于促進(jìn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展具有十分重要的意義。近幾年來，國家批準(zhǔn)發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)GB50017—2003《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》、GB50018—2002《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》、GB50205—2001《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JGJ81—2002《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》等多項新標(biāo)準(zhǔn)，并且隨著行業(yè)的發(fā)展對一些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，這些標(biāo)準(zhǔn)的頒布實施既總結(jié)前一階段的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，吸收國外先進(jìn)技術(shù)，正在推動鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)更好、更快地發(fā)展。目前我國采用的鋼結(jié)構(gòu)焊接方法和切割技術(shù)主要有焊條電弧焊、埋弧焊、熔化極氣體保護(hù)焊、氣電立焊、氣體保護(hù)和自保護(hù)藥芯焊絲電弧焊、電渣焊、栓釣焊、電阻點焊、碳弧氣刨、氧氣切割等。另外，隨著高強鋼在我國建筑鋼結(jié)構(gòu)中的廣泛應(yīng)用，我國高強鋼焊接技術(shù)得到了發(fā)展。以“鳥巢”鋼結(jié)構(gòu)焊接工程為例，“鳥巢”焊接工程采用了14項焊接技術(shù)，包括：Q460-Z35焊接性試驗研究新技術(shù)、大規(guī)模采用電加熱預(yù)（后）熱技術(shù)、厚板采用SMAW-GMAW-FCAW-G復(fù)合新工藝技術(shù)、大面積采用仰焊技術(shù)、GMAW、FCAW-G大流量防風(fēng)技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)低溫焊接技術(shù)、鑄鋼及其異種鋼焊接技術(shù)、防止冷、熱裂紋技術(shù)、層狀撕裂防止和處理技術(shù)、特殊焊縫處理技術(shù)、焊接機器人（FCAW-SS）焊接技術(shù)的應(yīng)用、鋼筋T型焊接接頭壓力埋弧焊新工藝、復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變控制技術(shù)、特殊鋼結(jié)構(gòu)合攏技術(shù)。我國目前焊接材料和焊接技術(shù)的發(fā)展保證了橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接過程的穩(wěn)定性，也為獲得符合我國橋梁建設(shè)要求的焊縫金屬奠定了基礎(chǔ)，對橋梁鋼結(jié)構(gòu)在我國橋梁建設(shè)中的應(yīng)用起到了重要的促進(jìn)作用。另外，由于焊接的主要對象是各種鋼材，因此鋼材的品質(zhì)及其發(fā)展態(tài)勢直接決定了焊接材料和焊接技術(shù)的發(fā)展方向。目前我國用于橋梁等鋼結(jié)構(gòu)工程的新一代鋼鐵材料的特點是：超潔凈度、超均勻性、超細(xì)晶粒，在不增加甚至在降低碳及合金元素的條件下，強度和壽命提高一倍。2000年，我國400MPa級和800MPa級超細(xì)晶粒鋼的研究已取得實質(zhì)性進(jìn)展，其中400MPa級超細(xì)晶粒鋼已開始在生產(chǎn)中推廣應(yīng)用；2007年我國鋼材新品種高強度結(jié)構(gòu)鋼——低碳貝氏體組織細(xì)晶結(jié)構(gòu)鋼研制成功，目前這種鋼已經(jīng)應(yīng)用在世界上設(shè)計荷載最大的鐵路橋——南京大勝關(guān)長江大橋建設(shè)上。隨著新一代鋼材大量投入市場，焊接技術(shù)，特別是焊接材料必將發(fā)生重大變革。由于新一代鋼材是屬于“超細(xì)晶粒鋼”，采用常規(guī)的電弧焊接必將引起熱影響區(qū)晶粒嚴(yán)重長大，影響強度及韌性。為此，一方面要開發(fā)熱能集中、能減少熱影響區(qū)寬度的焊接材料及工藝；另一方面也要研究能使熔敷金屬提高強度韌性的焊接材料，如提高熔敷金屬的微合金化，形成超低碳貝氏體和超低碳馬氏體的焊接材料。與下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及下游行業(yè)發(fā)展對本行業(yè)及其發(fā)展前景的影響橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)與下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性很強。公路、鐵路及橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來，我國公路、鐵路及橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展迅速，特別是公路及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施投資則在較高水平上保持平穩(wěn)發(fā)展，高速鐵路及橋梁建設(shè)在近期得到迅猛發(fā)展；根據(jù)我國《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《鐵路“十一五”規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》等發(fā)展規(guī)劃，2020年之前，公路、鐵路及橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入還將大幅增長。下游行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展為橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)制造業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。公路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢對橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)的影響公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，從20世紀(jì)80年代初期開始，在公路建設(shè)方面我國先后出臺了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列文件，在這些長遠(yuǎn)規(guī)劃項目儲備的保障下，再加上國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化為我國公路及橋梁發(fā)展提供了資金保證，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展。截止到2008年年底，我國全國公路總里程達(dá)368萬公里，公路通車總里程和公路密度比1978年增長3倍多；農(nóng)村公路總里程達(dá)321萬公里，是1978年的5倍多；高速公路從無到有，通車?yán)锍踢_(dá)6.03萬公里。未來，我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長將使公路交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進(jìn)交通消費結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級，這對公路運輸服務(wù)提出新的、更高的要求?？傮w而言，未來我國公路基建行業(yè)將呈現(xiàn)公路建設(shè)加快發(fā)展、跨江跨河大橋建設(shè)大規(guī)模開展、特殊環(huán)境下橋梁工程建設(shè)任務(wù)重等特點。公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快發(fā)展為滿足國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對公路運輸?shù)囊笠约斑m應(yīng)國家通過加大公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以擴大內(nèi)需的政策導(dǎo)向，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在2020年之前都將持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，未來3-5年將呈現(xiàn)高速發(fā)展趨勢。按照《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的目標(biāo)，2010年，全國公路總里程將達(dá)到230萬公里（這一目標(biāo)已提前達(dá)到），其中高速公路6.5萬公里、二級以上公路45萬公里、縣鄉(xiāng)公路180萬公里。按照《中國高速公路網(wǎng)規(guī)劃》確定的目標(biāo)，到2020年，我國基本完成8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)建設(shè)。2008年11月，在擴大內(nèi)需政策推動下，我國交通運輸部表示，到2020年中國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)10萬公里。2008年11月交通運輸部公布，“可在2010年前開工建設(shè)和可于2013年底完工的公路建設(shè)項目”的總投資額將達(dá)4.88萬億元，為原計劃投資的160%，其中60%投在高速公路。同時，2009年公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總投資規(guī)模將達(dá)1萬億元，該規(guī)模目標(biāo)創(chuàng)下2000年以來的新高，其中高速公路投資規(guī)模將達(dá)到4000億元至5000億元，農(nóng)村公路投資規(guī)模將達(dá)2000億。跨江河大橋建設(shè)大規(guī)模開展大江大河往往成為公路交通貫通的屏障，形成公路"斷頭"，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、工業(yè)水平的提高、新建筑材料的出現(xiàn)、施工工藝的不斷革新、設(shè)計理論及計算手段的突飛猛進(jìn)，在大江大河上修建更多的橋梁已成為可能和現(xiàn)實。由于水深流急，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，跨江河大橋橋梁基礎(chǔ)工程浩大、技術(shù)復(fù)雜、難度高、工期長、費用昂貴，在這樣的場合采用跨徑為300-500m及以上的長大橋梁作為建設(shè)方案較為經(jīng)濟(jì)合理；而且跨越大江大河的橋梁，為滿足通航的要求，一般也采用長大橋梁建設(shè)方案我國先后在長江、黃河、珠江、閩江、黃浦江等大江大河上，建成一批深水、大跨、施工難度大、技術(shù)含量高的長大公路橋梁。截至2008年6月底，我國主跨400米以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨600米以上的橋梁建成19座，在建12座；主跨800米以上的橋梁建成9座，在建9座；主跨1000米以上的橋梁建成6座，在建5座。我國已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達(dá)到330米、550米、1088米和1490米，我國梁橋、拱橋、斜拉橋最大跨徑均位居世界同類橋梁跨徑的第一和我國懸索橋的最大跨徑居世界四位。圖表SEQ圖表\*ARABIC5我國公路橋梁分類（按跨徑劃分）橋梁分類多孔跨徑總長L（米）單孔跨徑L0(米)特大橋L≥500L0≥100大橋100≤L＜50040≤L0＜100中橋30＜L＜10020≤L0＜40小橋8≤L≤305≤L0＜20來源：交通運輸部橋梁鋼結(jié)構(gòu)具有跨度大、自重輕、抗震性能強、韌性大、設(shè)計彈性大、可預(yù)制加工、運輸和安裝均較為方便、架設(shè)工期較短、破壞后易修復(fù)和更換等諸多優(yōu)點，所以目前跨徑300米以上的公路橋梁基本采用鋼結(jié)構(gòu)形式。僅我國長江干流（云南水富以下，長2838公里）已擁有大跨徑橋梁50余座，其中半數(shù)為鋼結(jié)構(gòu)橋梁。大規(guī)?？缃訕蛄航ㄔO(shè)的開展將為公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。特殊環(huán)境下橋梁工程建設(shè)任務(wù)重除了大跨徑跨江跨河大橋外，未來我國還要“西進(jìn)“，建設(shè)深溝峽谷、雪域高原、黃土高坡、大漠戈壁地區(qū)特殊環(huán)境下的橋梁工程；并“跨?！保ㄔO(shè)跨越瓊州海峽、珠江口（連接港珠澳）、渤海灣、臺灣海峽等通道工程。目前我國公路建設(shè)正逐步深入具有特殊自然環(huán)境與復(fù)雜地形、地質(zhì)條件的西部崇山峻嶺、黃土高原、大漠戈壁地區(qū)，這些地區(qū)的橋梁工程需跨越深溝干谷，都需滿足易養(yǎng)護(hù)、少維修、長壽命的技術(shù)要求。與此同時，東部沿海跨海灣、海峽的橋梁工程建設(shè)正在逐步展開，東海大橋與杭州灣大橋已經(jīng)分別于2007年、2008年竣工，舟山連島工程以及跨越珠江口的港珠澳大橋工程正在進(jìn)行中。這些橋梁或需建設(shè)幾十公里長度與萬根長樁，或需具備幾千米一跨的能力，都需要解決海洋環(huán)境下百年服務(wù)其中的“兩防”（即防沖刷、防腐蝕）及“三抗”（即抗風(fēng)、抗震、抗船撞）等技術(shù)問題。鑒于橋梁鋼結(jié)構(gòu)本身具備的跨越能力強、架設(shè)方便、抗震性能好、破壞后易修復(fù)和更換等諸多優(yōu)點，無論是在雪域高原、黃土高坡、大漠戈壁地區(qū)特殊環(huán)境下的橋梁建設(shè)中還是在跨越瓊州海峽、珠江口（連接港珠澳）、渤海灣、臺灣海峽等橋梁建設(shè)中，鋼結(jié)構(gòu)橋梁都能得到廣泛應(yīng)用，這將促進(jìn)我國公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)一步發(fā)展。圖表SEQ圖表\*ARABIC62008年下半年-2009年新開工重大公路橋梁項目省份項目名稱施工周期項目投資額（億元）廣東廣東省廣州市港珠澳大橋項目2007年-2015年550.00浙江嘉紹跨江大橋工程2008年-2012年128.77江蘇長江第四大橋項目2008年-2013年67.50福建福州至銀川高速公路九江長江公路大橋工程2008年-2012年42.90廣東金海大橋工程2008年-2009年12月42.40山東日東高速公路東明黃河公路大橋工程2009年32.00福建廈漳跨海大橋項目2008年-2010年30.00江西九江長江二橋工程2008年9月-2012年8月24.55河南二七路長江大橋工程2008年-2010年12月21.70河南安陽至信陽一級公路鄭州黃河大橋項目2008年-2011年20.00安徽望江長江大橋項目2008年-2011年18.00浙江溫州市大門大橋項目2008年-2011年9月14.76遼寧哈爾濱市道外松花江大橋工程第二標(biāo)段2008年-2010年13.06廣東南澳大橋工程2008年-2011年13.00福建平潭海峽大橋項目2008年-2010年10月10.40上海閔浦二橋工程2008年-2009年9.24福建福清漁溪至平潭海峽大橋高速公路江陰疏港支線項目2008年-2010年8.14遼寧齊齊哈爾嫩江大橋及齊富公路改建工程2009年-2012年8.00云南草海大橋項目2008年-2012年7.80浙江大榭第二橋項目2008年-2011年6.79廣東江順大橋項目2008年-2009年6.41江西贛州市贛江公路（景觀）大橋工程2008年-2010年4.60寧夏吳忠黃河公路大橋工程2008年-2011年4.39浙江梅山大橋及接線工程2008年-2010年4.35湖南衡陽市東洲湘江大橋工程2008年-2010年4.10湖南常德市沅江西大橋工程2008年-2011年4.00廣東東海大堤段跨海大橋項目2008年-2010年3.52四川瀘州市茜草長江大橋工程2008年-2010年8月3.44廣西南寧市羅文大橋建設(shè)項目2009年3.18廣東金山大橋工程2008年-2009年12月3.07湖南湘潭湘江五大橋主線工程2008年-2011年3.00福建龍海市龍江大橋項目2008年-2010年2.79湖南湘潭湘江五大橋南北引線工程2008年-2010年2.30上海松衛(wèi)公路黃浦江大橋工程2008年-2010年2.15福建烏龍江大橋改擴建工程2008年-2011年2.07山西臨潼行者至北田公路渭河大橋工程2008年-2009年2.07河北保衡線滹沱河特大橋工程2008年-2010年1.77甘肅靖遠(yuǎn)黃河公路大橋項目2008年-2010年1.52廣東封開西江大橋工程2008年-2010年1.30廣東省道120線西枝江大橋改造工程2008年-2011年1.24江西撫州市贛東大橋工程2009年-2010年1.20浙江104國道紹興高橋立交橋工程2008年-2010年0.90四川巴中市回風(fēng)大橋工程2008年-2011年0.88遼寧東洲河口橋工程2008年-2009年0.80四川瀘州市沱江一橋復(fù)線橋工程2008年-2010年1月0.67浙江35省道壺鎮(zhèn)大橋工程2008年-2010年0.26湖南沅陵縣烏宿酉水大橋工程（十一五）2008年-2009年0.17上海華青路淀浦河橋新建工程2009年0.15資料來源：交通運輸部鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢對橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)的影響鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要作用。2004年1月國務(wù)院批準(zhǔn)第一個鐵路行業(yè)規(guī)劃《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在該規(guī)劃的實施過程中，中國鐵路進(jìn)入加快建設(shè)發(fā)展的新階段。青藏鐵路于2006年7月提前一年建成通車；以動車組開行為標(biāo)志的第六次大面積提速成功實施；大秦鐵路重載運輸年運量已突破3億噸；京津城際鐵路開通運營更是開辟了中國高速鐵路的新紀(jì)元。到2007年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)77965.9公里，居亞洲第一位。我國鐵路已基本形成以北京為中心，以四縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，聯(lián)接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達(dá)全國的省市區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲—太焦—焦柳線；三橫是指京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線、隴?！m新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線；三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺灣鐵路網(wǎng)；關(guān)內(nèi)外三線是指京沈線、京通線、和京承—錦承線。但是，與國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對鐵路運輸?shù)男枨笙啾龋F路網(wǎng)整體能力和服務(wù)質(zhì)量的瓶頸制約仍未根本改善。2002-2007年，國民經(jīng)濟(jì)(GDP)以年增超過10%的速度持續(xù)增長，鐵路換算周轉(zhuǎn)量的年均增速達(dá)到8.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原規(guī)劃預(yù)測的運量增長速度(4.7%)，但原規(guī)劃路網(wǎng)新增鐵路里程年均增長僅有2%左右，鐵路新增里程的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國民經(jīng)濟(jì)的增長速度。為滿足國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對鐵路運輸?shù)囊笠约斑m應(yīng)國家通過加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以擴大內(nèi)需的政策導(dǎo)向，未來我國鐵路建設(shè)將呈現(xiàn)鐵路新線建設(shè)規(guī)模大、鐵路建設(shè)投資規(guī)模龐大且逐年大幅增長、大型鐵路橋梁不斷涌現(xiàn)等發(fā)展特點。鐵路新線建設(shè)規(guī)模大要解決我國鐵路運力不足的問題，除了改造現(xiàn)有線路外，更需要大力建設(shè)新線。國務(wù)院2004年批準(zhǔn)發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》是我國鐵路建設(shè)歷史上第一個中長期發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃確定我國鐵路的中長期發(fā)展目標(biāo)為：到2010年，鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達(dá)到8.5萬公里左右，建設(shè)新線1.2萬公里，新建客運專線約5000公里；到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，建設(shè)新線1.6萬公里，建設(shè)客運專線1.2萬公里以上隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，運輸需求不斷增長，資源環(huán)境約束日益加劇，中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的外部環(huán)境和發(fā)展條件均發(fā)生了較大變化，原中期規(guī)劃在路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)布局上均不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。另外，2008年全球金融危機已經(jīng)觸及中國實體經(jīng)濟(jì)，需要通過加大鐵路投資來促進(jìn)內(nèi)需，拉動經(jīng)濟(jì)增長，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2004年）調(diào)整勢在必行。2008年10月31日《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》經(jīng)國家批準(zhǔn)正式頒布實施，新調(diào)整的方案的主要調(diào)整內(nèi)容是：到2010年，鐵路網(wǎng)營業(yè)里程提高到9萬公里左右，鐵路新線建設(shè)里程提高到1.7萬公里，客運專線里程提高到7000公里；到2020年，全國鐵路營業(yè)規(guī)劃里程提高到12萬公里以上，鐵路新線建設(shè)圖表SEQ圖表\*ARABIC7《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2004年）與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》對比主要內(nèi)容中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2004年）中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)到2010年鐵路營業(yè)里程8.5萬公里9萬公里建設(shè)新線1.2萬公里1.7萬公里新建客運專線5000公里7000公里到2020年鐵路總營業(yè)10萬公里12萬公里建設(shè)新線1.6萬里4.1萬公里新建客運專線1.2萬公里1.6萬公里資料來源：中國鐵道協(xié)會根據(jù)我國《鐵路中長期規(guī)劃（2008年調(diào)整）》與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2004年）的對比，我們可以看出