汽車智能化+5G是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

汽車智能化+5G是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

一、5G技術(shù)整裝待發(fā)汽車智能化將會發(fā)生怎樣的改變？

1、4G網(wǎng)絡(luò)和5G網(wǎng)絡(luò)之間有什么差別？

目前來看,傳統(tǒng)功能汽車正在從交通工具演變成連接大數(shù)據(jù)與數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的“超級智能終端”,并且,汽車智能化毫無疑問也是車企競爭的核心根本之一.而如何實現(xiàn)快速、準確、全面的響應(yīng)？在去年的智博會上,多家企業(yè)展示了自動駕駛最新的技術(shù),讓諸多觀眾大開眼界.不過相比于去年的牛刀小試,隨著5G將近,當滿足智能駕駛對網(wǎng)絡(luò)傳輸速度、響應(yīng)時間、能耗和規(guī)模的各種要求.

4G網(wǎng)絡(luò)和5G網(wǎng)絡(luò)之間有什么差別？從網(wǎng)速來看,4G網(wǎng)絡(luò)的最大加載速度8M/S,但實際上穩(wěn)定網(wǎng)速只在4M/S左右.5G網(wǎng)絡(luò)的理論下載速度可以達到每秒1.25G,華為5G已經(jīng)能實現(xiàn)128M/S.而對于汽車智能化而言,“速度”一詞幾乎是無可避免的敏感詞.所說的汽車智能化網(wǎng)絡(luò)速度并不是指人機互聯(lián)中娛樂系統(tǒng)的快慢,而是關(guān)于自動駕駛以及交通數(shù)據(jù)化的大數(shù)據(jù)服務(wù)中.4G網(wǎng)絡(luò)和5G網(wǎng)絡(luò)之間的差別自動駕駛突破低時延、高可靠、高速率目前來看，即便是處于汽車智能化前端的企業(yè)，仍然是采用的單車智能的方式，即車輛對環(huán)境的感知和對行駛的決策，都是車載傳感器和計算單位來完成。也不可否認，單車智能的方式在相對完善的工作環(huán)境的確能夠取得較快的進展。然而，自動駕駛的含義并不是單純意義上的單車的高度自動化，舉個例子，就車輛搭載了再多的傳感器，始終也無法完全預(yù)測路面上復(fù)雜的路況。因此要想完成高效的自動駕駛，只有車與路“共同協(xié)作”，這也注定了5G網(wǎng)絡(luò)的重點將不再是手機終端，而是汽車。目前來看，單車智能在交通設(shè)施不規(guī)范/完善、缺損比較嚴重，或者是車輛流量較大等復(fù)雜路況下，其還是難以完成對道路環(huán)境的感知和實時決策。而當5G網(wǎng)絡(luò)到來后，不僅可以讓車輛對位置、速度、方位、意圖進行溝通，還能利用周邊設(shè)施對道路環(huán)境進行單車智能的方式。舉個例子，不管單車智能有多么“高級”，僅僅是利用好自身攝像頭很難對道路交通信號燈進行準確識別，而利用V2I技術(shù)，可使得交通信號燈把這個信號傳遞給車輛，可以保證其準確的對交通信號燈進行準確識別。V2X（車聯(lián)網(wǎng)）：產(chǎn)業(yè)投資方向被改變V2I技術(shù)，這究竟是個什么？“車聯(lián)網(wǎng)”也稱作V2X（VehicletoEverything），也就是所說的汽車與萬物互聯(lián)，包括車與車（V2V），車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車與行人（V2P）以及與網(wǎng)絡(luò)（V2N）之間的相互交流?？梢赃@樣理解它們之間的關(guān)系，車聯(lián)網(wǎng)（V2X）就像是一個微信群，而車、交通信號燈等路邊設(shè)施、行人和云端則是群員，利用5G網(wǎng)絡(luò)群里每個人都可以實時共享/分享自身的信息，實現(xiàn)彼此間位置和駕駛意圖的識別，最后實現(xiàn)所說的“車輛智能化”。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)孕育于21世紀初，而則是演變成美國主推DSR（DedicatedShortRangeCommunications）、中國主推C-V2X（CellularV2X）兩大主力。隨著單車智能化，以及互聯(lián)性越來越高，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從4GLTE技術(shù)懷抱，轉(zhuǎn)投5G的“光環(huán)”下。值得一提的是，V2X技術(shù)似乎沒有預(yù)計到全球5G轉(zhuǎn)型的加速，使得在全球5G技術(shù)加速下，汽車廠商和道路基礎(chǔ)設(shè)施管理者不得不改變投資方向。商用車先行自動駕駛未來可期資料顯示，截止到2018年底，美國加州政府已經(jīng)向60家企業(yè)發(fā)放了自動駕駛測試牌照，中國各地政府也先后向24家企業(yè)發(fā)放了測試牌照。就目前的情況來看，自動駕駛領(lǐng)域政策完善程度最大的是北京，約有三分之一的自動駕駛企業(yè)都選擇了在北京落戶，例如，百度、戴姆勒等企業(yè)。當然，除北京地區(qū)外，上海第二階段自動駕駛開放測試道路，已經(jīng)超過90家企業(yè)申請路測；廣州作為5G試點城市，其也在推進自動駕駛。此外，蘇州、杭州、深圳、武漢等多個地區(qū)也圍繞自動駕駛積極展開布局。隨著自動駕駛標準的有序推進，車聯(lián)網(wǎng)商用進程處于蓄勢待發(fā)狀態(tài)。從預(yù)測來看，在5G技術(shù)的加持下，車聯(lián)網(wǎng)（V2X）商用將在2021年進行預(yù)用測試，2022年正式邁入5GV2X商用元年。在商用車型，如出租車、公交車、物流卡車、礦卡、港口車輛等，會優(yōu)先于乘用車部署C-V2X車載終端。因為這些類型的商用車型，相對來說具有較為清晰的商業(yè)模式。

當然,在5G時代之下,汽車能做到的遠不止自動駕駛.例如,基于深度學(xué)習(xí)的智能語音系統(tǒng)將是未來汽車發(fā)展的一個重點方向,盡管目前對于深度學(xué)習(xí)來說,語音識別遠不及圖像識別的效果好.但是隨著時間的推移,未來智能語音系統(tǒng)將可以清楚地分辨出車內(nèi)不同成員的聲音并且針對于他們的習(xí)慣來進行相應(yīng)的設(shè)置.可以確定的是,V2X技術(shù)目前正在向快速走來,未來必將是一個車聯(lián)萬物的時代.

2、、汽車智能化產(chǎn)業(yè)背景

從產(chǎn)業(yè)背景來看,電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛化是當前汽車技術(shù)發(fā)展的三大趨勢,這三大技術(shù)趨勢之間關(guān)聯(lián)緊密（后文更詳細提及）.其中,智能網(wǎng)聯(lián)化即是指依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術(shù),實現(xiàn)“人-車-路-云”的廣泛連接和智能化交互.電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛化是汽車技術(shù)發(fā)展的三大趨勢

相比傳統(tǒng)駕駛艙,智能駕駛艙通過搭載智能化/網(wǎng)聯(lián)化的車載設(shè)備或服務(wù),使得“人-車-路-云”之間的交互內(nèi)容更加豐富、形式和過程更加便利,從而給予駕駛?cè)撕统塑嚾烁训捏w驗.從消費者的角度來看,當前的智能駕駛艙主要體現(xiàn)在中控大屏、數(shù)字化儀表及一些語音、視覺交互上,少數(shù)車型也裝有HUD（Head-UpDisplay）、后座娛樂屏、電子后視鏡等設(shè)備.

在技術(shù)實現(xiàn)層面,中控大屏、數(shù)字儀表、電子后視鏡等交互屏需由安卓、QNX等操作系統(tǒng)驅(qū)動,而如HUD、人機交互等設(shè)備或服務(wù)也需要嵌入各類智能算法,且無論是操作系統(tǒng)還是各類智能算法軟件,均需與底層芯片模組相結(jié)合方能發(fā)揮出應(yīng)有的效能.作為操作系統(tǒng)技術(shù)廠商,上述內(nèi)容均屬于公司的核心能力范圍,故而公司早在2014年便著手布局智能汽車業(yè)務(wù),將其作為傳統(tǒng)智能手機業(yè)務(wù)的自然拓展.更為具體來看,智能駕駛艙的“智能”至少體現(xiàn)在以下方面：智能駕駛艙的“智能”的主要表現(xiàn)方面

3、汽車駕駛艙的智能化為何是必要的

智能駕駛艙是汽車智能化的綜合體現(xiàn)之一,除了改善駕駛/乘車體驗之外,更為重要的是與汽車底層硬件甚至是更為根本的技術(shù)架構(gòu)的革命相關(guān).可以說,智能駕駛艙的發(fā)展是汽車實現(xiàn)智能化的必要條件之一,其重要性主要體現(xiàn)在：

集成更多信息和功能,提升駕駛/乘車體驗

首先,傳統(tǒng)駕駛艙中,如攝像頭等感知設(shè)備的數(shù)量與網(wǎng)絡(luò)媒體服務(wù)的內(nèi)容均十分有限,座艙內(nèi)所集成的信息和功能均顯單一；智能駕駛艙中可集成多類傳感器所收集的信息,甚至涵蓋用于輔助駕駛的ADAS（AdvancedDrivingAssistanceSystem）功能,強大的通信功能和智能化軟硬件亦允許融入更為豐富的網(wǎng)絡(luò)媒體服務(wù),故而可提供更為豐富的信息和功能服務(wù).

其次,傳統(tǒng)座艙中應(yīng)用功能主要由機械按鈕控制,信息顯示則由機械表盤、簡單小屏等負責(zé),故而在功能操控和信息顯示方面的設(shè)計布局極為碎片化,容易分散駕駛者的注意力；智能駕駛艙采用功能豐富靈活的智能大屏或數(shù)字化儀表,有HUD、電子后視鏡等輔助,且可提供語音、視覺等更為人性化的交互方式,更有助于UI的統(tǒng)一布局、整體顯示,減少駕駛?cè)说淖⒁饬Ψ稚?

再次,傳統(tǒng)駕駛艙多是機械工業(yè)的產(chǎn)物,外觀仍屬于大工業(yè)時代的舊時風(fēng)格,而智能駕駛艙內(nèi)多使用電子科技設(shè)備,外觀設(shè)計炫酷,感官上更具科技感、現(xiàn)代感；相比于傳統(tǒng)駕駛艙,由于智能駕駛艙功能多樣、UI等可靈活調(diào)整,更方便用戶根據(jù)自身的喜好、習(xí)慣進行個性化、區(qū)別化的設(shè)置,以上均給予用車人更佳的體驗.

在當前階段,“中控大屏+數(shù)字化儀表”的組合是智能駕駛艙最具代表性的體現(xiàn),是近2-3年多數(shù)車企在座艙設(shè)計方面的重要發(fā)力點.以兩者為例,傳統(tǒng)中控臺主要由機械按鍵控制,屏幕尺寸小,顯示內(nèi)容與功能均十分有限,而智能中控大屏主要由觸屏、語音等方式控制,融入更加豐富的顯示內(nèi)容和功能,尤其是安卓系統(tǒng)正在迅速普及,相比于僅支持CD/DVD、導(dǎo)航、倒車影像等的Linux系統(tǒng),具有更加豐富的應(yīng)用生態(tài)和拓展性；數(shù)字儀表相比傳統(tǒng)機械儀表的最大優(yōu)勢則是可以顯示內(nèi)容可靈活切換,從而可以顯示更多的車輛狀態(tài)信息,且可納入天氣、路況、地圖、導(dǎo)航等功能,還可以與手機互聯(lián)互動,兩者的結(jié)合無疑會在很大程度上提升駕車體驗.

與底層芯片升級緊密相關(guān)

從底層芯片模組的角度來看,在傳統(tǒng)駕駛艙之中,中控臺、儀表盤等均是分離式的系統(tǒng),由獨立的芯片模組提供驅(qū)動支持.而在智能駕駛艙時代,隨著芯片技術(shù)的發(fā)展以及算力的提升,“一芯多屏多系統(tǒng)”正在迅速成為趨勢——即由同一芯片模組同時支持中控大屏、數(shù)字儀表、后座娛樂屏等多類艙內(nèi)智能設(shè)備和服務(wù),典型的芯片模組產(chǎn)品如高通驍龍820A汽車平臺.

相比于傳統(tǒng)座艙的分離式系統(tǒng),“一芯多屏多系統(tǒng)”具有多種好處：1）由同一芯片模組驅(qū)動降低了多屏多系統(tǒng)（如數(shù)字儀表通常是QNX,中控屏是安卓）之間的通信壓力,更加便于實現(xiàn)多屏、多設(shè)備之間的高效交互；2）盡管支持“一芯多屏”的高端芯片相比傳統(tǒng)芯片單價高出約60%~70%,但因所用芯片數(shù)量減少,還是可降低座艙的生產(chǎn)成本；3）“一芯多屏”可解決底層硬件及上層設(shè)備的分散性問題,在統(tǒng)一的集成驅(qū)動下,更方便構(gòu)建統(tǒng)一的座艙“大腦”,以軟件定義個性化、智能化的功能,也更容易實現(xiàn)與云端的全通式交互.進一步講,在“一芯多屏多系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上,軟件在汽車座艙內(nèi)的重要性日益加強,其復(fù)雜度和開發(fā)難度也一并上升.除了芯片模組之上更為復(fù)雜的驅(qū)動程序與部署于各類屏之上的操作系統(tǒng),用以支持多屏多設(shè)備之間互動的中間件以及如語音、視覺、情感識別等智能算法愈發(fā)的重要；而且,隨著空調(diào)、座椅等車內(nèi)設(shè)施趨于智能化,軟件對車內(nèi)硬件的控制范圍也進一步擴大.

是軟件定義汽車的重要構(gòu)成

從更為根本的產(chǎn)業(yè)技術(shù)趨勢來看,汽車的功能定位將從傳統(tǒng)的移動出行工具逐步進化為一個融合娛樂、辦公、生活等多類屬性為一身的移動智能空間——即智能汽車.相比于傳統(tǒng)“功能汽車”以動力傳動和底盤系統(tǒng)為核心,智能汽車的功能更加多元化,其核心能力由靈活的軟件定義,并借助豐富的網(wǎng)絡(luò)資源獲得額外的賦能.

為了實現(xiàn)軟件定義汽車的目標,汽車的技術(shù)架構(gòu)必須發(fā)生根本性的變革,硬件系統(tǒng)必須實現(xiàn)更高程度的標準化與數(shù)字化.在傳統(tǒng)汽車中,EEA（電子電氣架構(gòu),Electrical/ElectronicArchitecture）由數(shù)十乃至上百個ECU（電子控制單元,ElectronicControlUnit）構(gòu)成,對應(yīng)形形色色、數(shù)量眾多的嵌入式系統(tǒng),存在算力冗余、缺乏協(xié)同、內(nèi)部通信復(fù)雜等一系列問題,汽車功能難以通過軟件自由定義.而在汽車智能化的過程中,通過將一些部件軟硬件解耦和標準化,將大量分散的ECU及嵌入式系統(tǒng)整合集中,形成數(shù)量少、集成度高、更為標準化的功能單元和操作系統(tǒng),才能得到統(tǒng)一的功能調(diào)用接口,軟件方可對所有硬件進行統(tǒng)一控制,實現(xiàn)對汽車的個性化定義.

最為典型的例子是,在現(xiàn)階段處于全球領(lǐng)先地位的智能汽車TeslaModel3之中,其EEA僅由中央計算模塊CCM、左右車身控制模塊BCMLH和BCMRH三大部分構(gòu)成,整體已實現(xiàn)高度集成.其中,CCM整合ADAS、IVI、車內(nèi)外通信三項功能域于一體,BCMLH和BCMRH則分別負責(zé)驅(qū)動車身與便利系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)以及部分動力系統(tǒng)功能.從另一個角度看,類似Model3高度集成的EEA必然對芯片的計算、通信等能力提出更高要求,與之相應(yīng)的系統(tǒng)軟件的復(fù)雜度和價值量也必然遠高于傳統(tǒng)汽車.

從所提及的汽車技術(shù)三大趨勢來考慮,軟件定義汽車將主要體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)化及自動駕駛化兩大演進方向之中,不過電動化對于軟件定義的實現(xiàn)也頗為重要,其有助于智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛更好的實現(xiàn).這主要是因為,傳統(tǒng)以發(fā)動機、變速箱等為核心的燃油動力系統(tǒng)是非線性系統(tǒng),軟件精準控制的難度較高,不太容易實現(xiàn)L4及以上的高級別自動駕駛；其次,在靜止狀態(tài)時,電動車供電相比多數(shù)傳統(tǒng)燃油車更為方便,可以更充分的利用車內(nèi)智能化空間和網(wǎng)絡(luò)功能.

在當前階段,汽車產(chǎn)業(yè)的參與者們正在大力推動基礎(chǔ)控制器的標準化和EEA的集中化,將高度分散的ECU以功能域（Domain）為導(dǎo)向進行集中整合,形成集中度更高的DCU（域控制器,DomainControlUnit）架構(gòu).DCU利用處理能力更強的CPU/GPU等復(fù)雜芯片集中控制每個域,相比于傳統(tǒng)的以ECU為基本單元的分布式EEA,更便于實現(xiàn)軟件定義和管理.

結(jié)合電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛化的長期趨勢和現(xiàn)階段發(fā)展方向來看,下一階段的汽車EEA至少應(yīng)會形成動力總成、智能駕駛艙、智能駕駛?cè)齻€DCU.在未來的智能汽車中,智能駕駛艙芯片、自動駕駛芯片將成為最為重要的兩類車載芯片,且兩類芯片近年的市場空間體量也大致相當.相應(yīng)的,無論是用于驅(qū)動座艙的操作系統(tǒng)及智能算法,還是用以控制車身的自動駕駛實時操作系統(tǒng),均將是下一發(fā)展階段汽車中最為重要的軟件構(gòu)成.綜上,在軟件定義汽車的大趨勢下,智能駕駛艙是汽車基礎(chǔ)架構(gòu)革命的一部分,其必要性不言而喻.智能駕駛艙是實現(xiàn)“軟件定義汽車”的必須要素

4、為何智能汽車業(yè)務(wù)具有高成長性

目前,智能駕駛艙仍屬新興事物,總體處于發(fā)展中前期,成長空間依然十分充裕.首先,從座艙內(nèi)智能電子設(shè)備的滲透率來看,盡管新車型中智能中控屏已極為普及,預(yù)計裝配率已達80%以上,但其中仍有約2成安裝相對簡單的Linux等系統(tǒng),而非應(yīng)用生態(tài)豐富、更具拓展性的安卓系統(tǒng).粗略估計,存量汽車之中,中控屏采用安卓系統(tǒng)的約為4-5成,加之仍有部分老舊車型甚至尚未安裝智能中控屏,因此IVI（車載信息娛樂系統(tǒng),In-VehicleInfotainment）的智能化替代仍需要至少數(shù)年方可完成,相應(yīng)的業(yè)務(wù)成長機會依然存在.

另從同樣具有代表性的數(shù)字儀表裝配情況來看,雖然2017年開始在新車型中的滲透率快速提升,但至2018年仍僅為20%左右,即使2019年裝配比例繼續(xù)提升,也遠未飽和.而如HUD、后座娛樂屏、流媒體后視鏡等,更是因技術(shù)、成本、用戶習(xí)慣等因素限制,現(xiàn)今滲透率均極低.故而,智能駕駛艙在更多車型/車輛中的繼續(xù)滲透,是判斷其成長空間充裕的首個邏輯.國內(nèi)液晶儀表快速滲透但遠未飽和

國內(nèi)前裝HUD乘用車比例仍極低

其次,在軟件定義汽車的大趨勢下,車內(nèi)軟件的重要性持續(xù)加強,智能駕駛艙中的功能模塊隨之愈發(fā)豐富,帶動智能駕駛艙在單車中的價值量不斷提升.當前高端車中軟件代碼已超過1億行,未來還將增長6倍；傳統(tǒng)汽車中軟件價值量占比僅為10%,未來將增至40%.對應(yīng)到智能駕駛艙中,相應(yīng)解決方案的軟件功能模塊也在不斷增加.

在政策層面,智能網(wǎng)聯(lián)/智能駕駛汽車是近年國產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持的重點.如2018年12月車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃提出,2020年目標為“車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上,新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達到30%以上,聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達到60%以上”.另在2019年12月所發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿）之中,也提出“至2025年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%,高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用”的愿景.2020年2月,智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略正式出臺,該文件對智能汽車發(fā)展的各個重要方面做出了全面規(guī)劃,提出“到2025年,中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成”,“2035年到2050年,中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善”的愿景.

從車企自身的角度看,2018年起全球汽車市場開始轉(zhuǎn)冷,疊加新能源車沖擊,多數(shù)車企經(jīng)營壓力巨大,轉(zhuǎn)型迫在眉睫.若以電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛化的趨勢考量,多數(shù)車企在基礎(chǔ)的電動化方面尚薄弱,現(xiàn)階段勢必將此作為自身研發(fā)活動的主攻方向；而高級別自動駕駛技術(shù)遠未成熟,實現(xiàn)難度高,中短期難以期待,實際ADAS普及尚需時日；相比而言,座艙智能化難度適中,又可給予消費者炫酷、便利的車內(nèi)體驗,是高性價比的賣點.因此,近1-2年車企在智能座艙方面投入精力大幅提升,這在最近幾年的CES上有明顯體現(xiàn),相應(yīng)的IT需求因此爆發(fā).

車內(nèi)軟件對安全性、可靠性、低延遲、系統(tǒng)啟動時間等具有高要求,多數(shù)車企和Tier-1在數(shù)年內(nèi)均難以建立起高水平的技術(shù)團隊,故需要獨立軟件廠商支持.

二、5G+行業(yè)發(fā)展迎來長期拐點

5G帶動高級IoT應(yīng)用發(fā)展,需要“云—邊—端”相結(jié)合方能形成最佳解決方案.5G技術(shù)的應(yīng)用將引領(lǐng)IoT產(chǎn)業(yè)迎來長期拐點,走向長期繁榮.

1、5G帶來的發(fā)展

2019年,國內(nèi)多個城市開始部署應(yīng)用5G技術(shù),5G正式步入商用元年.結(jié)合當前工信部、各地方政府、運營商的目標來看,新一年國內(nèi)5G基站的建設(shè)力度將大幅提高,2020年將成為中國5G的爆發(fā)年.而在海外,美、歐、日、韓、澳等多國也均已開始部署或即將部署.

移動終端芯片迭代

相比于4G移動通信技術(shù),5G具有飛速率、低延遲、大容量、高可靠的特性,其技術(shù)原理與實現(xiàn)手段均顯著不同.在終端芯片層面,5G不僅要求基帶與射頻芯片的設(shè)計發(fā)生重大改變,同時還將帶動應(yīng)用處理器芯片迭代升級.由于操作系統(tǒng)、底層硬件驅(qū)動、部分AI算法等軟件需與芯片匹配——即根據(jù)不同的芯片設(shè)計進行優(yōu)化方能發(fā)揮效能,所以芯片更新?lián)Q代與公司業(yè)務(wù)高度相關(guān).

截至近期,包括高通、華為、三星、MTK等在內(nèi)的各移動終端芯片大廠均已有5G芯片推出.典型的基帶芯片如高通驍龍X55、華為Balong5000、三星ExynosModen5100等,應(yīng)用處理器芯片如高通驍龍865、華為麒麟990、三星Exynos980等.隨著5G建設(shè)和應(yīng)用在2020年大幅提速,預(yù)計各大廠商將推出更多芯片新品.五大移動終端芯片廠商已發(fā)布的5G芯片型號芯片廠商芯片SoC基帶芯片高通Snapdragon865、855+、855、7655GSnapdragonX60、X50、X55、X50華為Kirin9905GBalong5000、Balong5G01三星Exynos990、Exynos980ExynosModem5100、Modem5123MTK天璣1000、天璣800HelioM70紫光展銳虎賁T7520、T7510春藤V510

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍擴大

作為革命性的移動通信技術(shù),5G主要面向IoT（物聯(lián)網(wǎng),InternetofThings）應(yīng)用場景,而非單純的人與人之間的移動通信.在當前通信技術(shù)支持下,IoT已在車載視頻監(jiān)控、工業(yè)路由器、自助服務(wù)終端等領(lǐng)域有所應(yīng)用,但相比5G的潛在應(yīng)用場景數(shù)量和應(yīng)用深度,相差甚遠.正因5G可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟利益甚至戰(zhàn)略利益,故而受到世界各主要國家的普遍重視.

分類來看,5G的應(yīng)用場景主要涵蓋三類——即eMBB（EnhancedMobileBroadband,增強移動寬帶）、mMTC（MassiveMachineTypeCommunication,海量機器通信）、URLLC（UltraReliable&LowLatencyCommunication,超高可靠超低時延通信）.以上三類場景相比現(xiàn)有IoT應(yīng)用要遠為豐富,且可支持高度復(fù)雜的功能及服務(wù),由此也將衍生種類繁多的IoT終端設(shè)備.IoT應(yīng)用涉及大量嵌入式軟件技術(shù)和智能算法,屬公司技術(shù)業(yè)務(wù)范圍.5G三大應(yīng)用場景囊括大量的高級物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用類型主要面向?qū)ο蟮湫蛻?yīng)用場景eMBB3D/超高清等大流量移動寬帶業(yè)務(wù)VR/AR、超高清流媒體服務(wù)、超高清直播mMTC大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)智慧城市、環(huán)境監(jiān)測、智能農(nóng)業(yè)、物流跟蹤URLLC需要低時延、高可靠連接的業(yè)務(wù)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)/自動駕駛、遠程醫(yī)療

“云—邊—端”結(jié)合

5G技術(shù)的運用大幅提升了通信能力,這不僅豐富了網(wǎng)絡(luò)連接的適用范圍,將“人—人”為主的傳統(tǒng)通信擴展至“物—物”,同時高效的網(wǎng)絡(luò)允許云計算、邊緣計算、終端智能之間深入融合,可大大分擔(dān)算力、存儲、功耗等均有限的終端設(shè)備的壓力,降低其設(shè)計難度,從而促進物聯(lián)網(wǎng)普及.

具體的講,“云—邊—端”三者的特點主要體現(xiàn)在：1）云端算力集中,可按需使用,處理復(fù)雜計算的性價比高,但大規(guī)模數(shù)據(jù)傳輸對網(wǎng)絡(luò)造成壓力,且時延較長,難以滿足即時性任務(wù)要求；2）邊緣計算部署在靠近物或數(shù)據(jù)源的一側(cè),相比于云端,邊緣側(cè)的算力向終端下沉,可就近提供平臺計算服務(wù),時延與網(wǎng)絡(luò)壓力均大幅降低；3）終端智能在隱私保護、可靠性、即時性方面具有優(yōu)勢,但受限于設(shè)備體積、成本等要求,能夠承載的計算、存儲等能力有限,也難以做出需要多節(jié)點數(shù)據(jù)匯聚支持的綜合決策.正由于上述優(yōu)缺點的存在,“云—邊—端”結(jié)合的整體解決方案成為IoT領(lǐng)域的趨勢,這也是公司業(yè)務(wù)發(fā)展的重要關(guān)注點.“云—邊—端”結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)解決方案示意圖

2、5G+汽車發(fā)展如火如荼

中秋節(jié)前,中部新能源汽車項目最多的江西省提出,宏基站電費補貼、免費開放公共資源運用5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè).

根據(jù)江西省印發(fā)的加快推進5G發(fā)展的若干措施,江西對認定為5G關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)且產(chǎn)業(yè)化成果顯著的項目,分別給予不超過50萬元、200萬元、300萬元不等的獎勵或支持.

今年4月28日,浙江省人民政府在杭州舉辦5G+行動聯(lián)合發(fā)布會,發(fā)布了關(guān)于推進浙江省5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見.這給新能源汽車的發(fā)展指明了新的方向,注入了新的活力.

面對此次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級格局的重大發(fā)展機遇,為積極響應(yīng)浙江省大力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求,阿里巴巴、長江汽車、吉利汽車、萬向集團等企業(yè)已加強與國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)、機構(gòu)的合作,積極推進汽車與信息等多產(chǎn)業(yè)間的跨界發(fā)展,將與戰(zhàn)略伙伴共同研發(fā)的5G最新成果在浙江省應(yīng)用試點.

基于5G物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車合作,將快速提升中國在智能制造、智能汽車領(lǐng)域的裝備水平和全球競爭力.

傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)三級跳

傳統(tǒng)汽車是完美精致的機械產(chǎn)品,升級到新能源汽車后將成為智能化的電氣產(chǎn)品.當汽車文明、電力文明和互聯(lián)網(wǎng)文明三者交織后,正形成一次以汽車為載體、跨界融合規(guī)模宏大的產(chǎn)業(yè)變革.

縱覽世界文明簡史,人類文明始終沿著通信媒介、能源及運輸方式三條主線發(fā)展,每當三條主線上的技術(shù)發(fā)明兩兩交織時都會催生偉大的產(chǎn)品并帶來生活方式的重大變革.

一）蒸汽火車的發(fā)明,把能源（煤炭）和運輸方式第一次交織在一起,開始了以英國為主導(dǎo)的第一次工業(yè)革命.

二）內(nèi)燃機汽車的發(fā)明,使能源（石油）和運輸方式第二次交織,產(chǎn)生了以美國和德國為主導(dǎo)的