內(nèi)容參考說明講稿12

DevelopmentofaDynamicTransitSignalPriorityStrategy

動態(tài)公交優(yōu)先策略的研究李宗義1234419傳統(tǒng)公交優(yōu)先策略策略技術方法特點“離線”被動優(yōu)先策略調(diào)整信號配時（相位時間、相序）1）無需埋設檢測器，實施簡便2）效果較好，能滿足較多的公交車輛優(yōu)先3）不能對策交通變異性和波動性，缺乏靈活性4）交叉口間距大時，失去優(yōu)先效果公交綠波“在線”主動優(yōu)先策略綠燈延長1）埋設檢測器，實施可靠性高2）針對特定公交車輛的優(yōu)先，效果明顯3）是否實行優(yōu)先需要條件判定綠燈提前插入專用相位公交強制優(yōu)先策略強制插入相位1）對達到交叉口的公交車輛無條件實行優(yōu)先2）對社會車輛有一定的擾動交通組織、管理措施電子警察、交叉口車道劃分通過規(guī)范交通行為，優(yōu)化交叉口渠化來提高交通運行效率被動優(yōu)先策略——綠波設計車輛形成車隊，脈沖式地通過時效果顯著適用于交叉口間距較大（300~700米），且均勻的交叉口群。4主動優(yōu)先策略——路燈延長時間距離檢測器180米以上綠燈延長后優(yōu)先效益觸發(fā)頻率小一次優(yōu)先效益好5時間距離檢測器50米——當檢測到公交紅燈排隊，壓縮沖突相位時間，使得公交相位綠燈提前開啟觸發(fā)頻率高一次優(yōu)先效益小。主動優(yōu)先策略——綠燈提前6時間距離檢測器50米優(yōu)先效益好對SCATS信號控制會產(chǎn)生一定擾亂——當檢測到公交到達，即時插入綠燈相位供車輛通過。主動優(yōu)先策略——插入相位

公交優(yōu)先措施自身的協(xié)調(diào)及其與綠波控制的協(xié)調(diào)是實施公交優(yōu)先應解決的兩個關鍵問題；

對于主動優(yōu)先和綠波設計各自的控制目標沒有明確的分工與定位，多為在綠波方案既定的基礎上，以不損失綠波帶為前提的優(yōu)先申請，大大減小了主動優(yōu)先的申請機會，簡單的策略組合反而削弱了公交優(yōu)先效果，甚至可能會對社會車流造成負面影響；

多層智能控制模型的工程實施難度大。

公交綠波設計與主動公交優(yōu)先措施的脫節(jié)，造成的主動優(yōu)先措施效率損失，綠波帶不能發(fā)揮最大優(yōu)勢，是目前國內(nèi)外研究的重要不足。主動與被動優(yōu)先的協(xié)調(diào)優(yōu)先策略技術特點適用性分析綠燈延長1）受倒計時的影響，檢測器需要埋設在停車線上游180米以上2）優(yōu)先觸發(fā)頻率地，對社會車輛的影響小3）一次優(yōu)先響應獲得的效益好1）更加適用于多相位的大交叉口2）適用于一個綠波范圍靠后的交叉口綠燈提前1）檢測器埋在停車線附近2）優(yōu)先觸發(fā)頻率大3）但是一次優(yōu)先響應取得的效益小1）適合于中等規(guī)模交叉口2）適用于一個綠波范圍靠前的交叉口插入相位1）檢測器埋在停車線附近2）優(yōu)先觸發(fā)頻率大3）一次優(yōu)先響應取得的效益好4）一般地，對社會車輛影響大1）適用于綠燈時間有足夠盈余的小交叉口2）適用于靈活設計的信號配時結構主動優(yōu)先各類技術特點與適用范圍傳統(tǒng)公交優(yōu)先與動態(tài)公交優(yōu)先1、文章關鍵技術方法沒有詳細介紹，僅僅是大致的定性的描述。2、未考慮公交優(yōu)先對社會車輛的影響。