自動扶梯的逆轉(zhuǎn)事故與防逆轉(zhuǎn)保護(hù)12439

2023/1/11自動扶梯的逆轉(zhuǎn)事故與防逆轉(zhuǎn)保護(hù)

孫立新

—學(xué)習(xí)交流—2023/1/112引言

近期發(fā)生的深圳與北京地鐵自動扶梯逆轉(zhuǎn)事故，引發(fā)了社會輿論對電梯運(yùn)行安全的關(guān)注，尤其是對自動扶梯運(yùn)行安全的關(guān)注。本文從技術(shù)層面對自動扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)的相關(guān)問題進(jìn)行討論。

1為什么會發(fā)生逆轉(zhuǎn)

2什么故障可能造成逆轉(zhuǎn)

3防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施

4典型事故案例及分析

5防逆轉(zhuǎn)檢測檢驗(yàn)2023/1/1131為什么會發(fā)生逆轉(zhuǎn)

自動扶梯的“逆轉(zhuǎn)”,是指自動扶梯在運(yùn)行中非人為改變其運(yùn)動方向的一種現(xiàn)象。自動扶梯無論是上行還是下行，都有可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，滿載上行工況發(fā)生逆轉(zhuǎn)的概率較高，容易造成下跌、滾落、擠壓、踩踏事件，是自動扶梯事故中危害最大的一種。

2023/1/1141為什么會發(fā)生逆轉(zhuǎn)自動扶梯傳動結(jié)構(gòu)簡圖2023/1/1151為什么會發(fā)生逆轉(zhuǎn)自動扶梯的驅(qū)動機(jī)構(gòu)2023/1/1161為什么會發(fā)生逆轉(zhuǎn)

自動扶梯工作原理

自動扶梯是依靠梯路和兩旁的扶手組成的傳輸機(jī)械來輸送人員。梯路是特殊的板式輸送機(jī)，扶手是特殊的帶式輸送機(jī)。若干梯級與牽引鏈聯(lián)接組成梯路。梯級的結(jié)構(gòu)屬于一種特殊形式的四輪小車，有兩只主輪和兩只輔輪。通過牽引鏈條與主輪的輪軸鉸接而帶動梯級沿設(shè)置的軌道運(yùn)行，而輔輪支承梯級上的乘客，也沿著設(shè)置的軌道運(yùn)行。驅(qū)動裝置以牽引鏈條為牽引件，又稱鏈條式自動扶梯。這種驅(qū)動裝置安裝在自動扶梯的端部，稱作機(jī)房。端部驅(qū)動結(jié)構(gòu)形式最為普遍，工藝成熟，維修方便。對于一些大提升高度或者有特殊要求時(shí)，驅(qū)動裝置安裝在自動扶梯中部的稱作中間驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置不需要設(shè)置機(jī)房。中間驅(qū)動結(jié)構(gòu)形式緊湊，能耗低，特別是大提升高度時(shí)，可以進(jìn)行多級驅(qū)動。2023/1/1171為什么會發(fā)生逆轉(zhuǎn)從自動扶梯傳動結(jié)構(gòu)簡圖與工作原理可知，運(yùn)送人員的梯級通常是依靠鏈條牽引而運(yùn)行的。無論任何原因，當(dāng)牽引鏈條的牽引力喪失，或牽引力方向改變時(shí)，自動扶梯就可能造成與設(shè)定的運(yùn)行方向改變，也就是通常所說的自動扶梯非操縱“逆轉(zhuǎn)”。◆日本東京展覽會扶梯逆轉(zhuǎn)事故案例視頻◆深圳扶梯逆轉(zhuǎn)事故案例視頻2023/1/1181為什么會發(fā)生逆轉(zhuǎn)自動扶梯事故統(tǒng)計(jì)：

（1）墜落，占事故的15%；（2）運(yùn)行中發(fā)生的逆轉(zhuǎn)，占事故的9%；（3）與物體發(fā)生碰撞、剪切占事故的15%；（4）機(jī)械部件之間的間隙產(chǎn)生的擠壓，占事故43%；（5）跌倒，占事故的9%；2023/1/1192什么故障可能造成逆轉(zhuǎn)2.1電氣方面的風(fēng)險(xiǎn)源電網(wǎng)錯(cuò)相、斷相、失壓等造成電動機(jī)反轉(zhuǎn)或驅(qū)動力矩不足，造成上行的自動扶梯逆轉(zhuǎn)，特別是在重載上行工況下；低壓元件或裝置發(fā)生短路、粘連、斷路等故障，或安全電路、抽動器控制回路等發(fā)生故障，使之失效，不能起到該有的保護(hù)、控制、制停等作用，使自動扶梯逆轉(zhuǎn)。2023/1/11102什么故障可能造成逆轉(zhuǎn)

2.2機(jī)械方面的原因（1）聯(lián)軸器損壞、減速箱傳動部件損壞、驅(qū)動鏈條斷裂或脫落造成逆轉(zhuǎn)；

（2）梯級鏈發(fā)生斷鏈而造成逆轉(zhuǎn)；（3）自動扶梯或自動人行道嚴(yán)重超載，造成電動機(jī)力矩不足而導(dǎo)致逆轉(zhuǎn)；（4）驅(qū)動裝置與梯級鏈輪之間的驅(qū)動使用皮帶，而皮帶發(fā)生打滑造成逆轉(zhuǎn)；（5）自動扶梯和自動人行道在運(yùn)行中突然發(fā)生故障導(dǎo)致急停，而工作制動器不能提供足夠的制動力距而導(dǎo)致逆轉(zhuǎn)。2023/1/11113防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施

GB16899—2011標(biāo)準(zhǔn)對可能發(fā)生的逆轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)，提出的要求及防護(hù)措施：3.1以下任何一種電氣故障，如果不能排除，則本身不應(yīng)成為自動扶梯和自動人行道危險(xiǎn)狀態(tài)的原因:a)無電壓；b)電壓降低；c)導(dǎo)線(體)中斷；d)對地或?qū)饘贅?gòu)件的絕緣損壞；e)電氣元件的短路或斷路以及參數(shù)或功能的改變，如電阻器、電容器、晶體管、燈等；f)接觸器或繼電器的可動銜鐵不吸合或吸合不完全；g)接觸器或繼電器的可動銜鐵不釋；h)觸點(diǎn)不斷開；i)觸點(diǎn)不閉合。2023/1/11123防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施

3.2對驅(qū)動傳動裝置的要求:

工作制動器與梯級、踏板或膠帶驅(qū)動裝置之間的連接應(yīng)優(yōu)先采用非摩擦傳動元件，例如：軸、齒輪、多排鏈條、兩根或兩根以上的單排鏈條。如果采用摩擦元件,例如：三角傳動皮帶時(shí)（不允許使用平皮帶），應(yīng)采用附加制動器。工作制動器和梯級、踏板或膠帶驅(qū)動裝置之間的所有驅(qū)動元件靜力計(jì)算的安全系數(shù)不應(yīng)小于5(5.4.1.3.2)2023/1/11133防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施3.3對梯級/踏板/膠帶的驅(qū)動裝置的要求

1)梯級/踏板的鏈?zhǔn)津?qū)動要求:自動扶梯的梯級應(yīng)至少用兩根鏈條驅(qū)動，梯級的每側(cè)應(yīng)不少于一根;梯級鏈應(yīng)按照名義無限疲勞壽命設(shè)計(jì)每根鏈條的安全系數(shù)不應(yīng)小于5;梯級鏈應(yīng)進(jìn)行拉伸試驗(yàn)。2)膠帶的滾筒驅(qū)動要求:膠帶及其接頭的安全系數(shù)不應(yīng)小于5.2023/1/11143防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施3.4對工作制動器的要求應(yīng)設(shè)置一個(gè)制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)使自動扶梯和自動人行道有一個(gè)接近勻減速的制停過程直至停機(jī)，并使其保持停止?fàn)顟B(tài)。制動系統(tǒng)在使用過程中應(yīng)無故意延遲。制動系統(tǒng)在下列情況下應(yīng)能自動工作：

a)動力電源失電；

b)控制電路失電。2023/1/11153防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施3.5對非操作逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置的要求應(yīng)設(shè)置一個(gè)裝置，使其在梯級、踏板或膠帶改變規(guī)定運(yùn)行方向時(shí)自動停止運(yùn)行.2023/1/11163防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施3.6對附加制動器的要求

3.6.1在下列任何一種情況下，自動扶梯和傾斜式自動人行道應(yīng)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)附加制動器:(1)工作制動器與梯級、踏板或膠帶驅(qū)動裝置之間不是用軸、齒輪、多排鏈條或多根單排鏈條連接的；

(2)工作制動器不是機(jī)－電式制動器；

(3)提升高度h13大于6m。附加制動器與梯級、踏板或膠帶驅(qū)動裝置之間應(yīng)用軸、齒輪、多排鏈條或多根單排鏈條連接。不允許采用摩擦傳動元件（例如：離合器）構(gòu)成的連接。2023/1/11173防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施3.6.2所有公共交通型自動扶梯和傾斜式自動人行道,應(yīng)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)附加制動器.3.6.3附加制動器應(yīng)能使具有制動載荷向下運(yùn)行的自動扶梯和自動人行道有效地減速停止，并使其保持靜止?fàn)顟B(tài)。減速度不應(yīng)超過1m/s2。3.6.4附加制動器應(yīng)為機(jī)械式的（利用摩擦原理）.附加制動器在下列任何一種情況下都應(yīng)起作用：

a)在速度超過名義速度1.4倍之前；

b)在梯級、踏板或膠帶改變其規(guī)定運(yùn)行方向時(shí).2023/1/11183防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施3.7對自動扶梯傾斜角度和額定速度的要求自動扶梯的名義速度不應(yīng)大于：自動扶梯傾斜角α不大于30°時(shí)，為0.75m/s；自動扶梯傾斜角α大于30°但不大于35°時(shí)，為0.50m/s。2023/1/11193防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施3.8每小時(shí)理論輸送的人數(shù)應(yīng)符合要求梯級或踏板寬度z1m名義速度Vm/s0.500.650.750.603600人/小時(shí)4400人/小時(shí)4900人/小時(shí)0.804800人/小時(shí)5900人/小時(shí)6600人/小時(shí)1.006000人/小時(shí)7300人/小時(shí)8200人/小時(shí)理論輸送能力2023/1/11203防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施關(guān)于非操作逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置的研討（1）標(biāo)準(zhǔn)要求自動扶梯和α≥6°的傾斜式自動人行道應(yīng)設(shè)置一個(gè)裝置，使其在梯級、踏板或膠帶改變規(guī)定運(yùn)行方向時(shí)自動停止運(yùn)行（GB16899-20115.4.2.3.2）。（2）防逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置構(gòu)成

a)逆轉(zhuǎn)檢測裝置

b)制動裝置2023/1/11213防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施(3)逆轉(zhuǎn)檢測裝置的形式與位置

非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置有機(jī)-電式防逆轉(zhuǎn)和光電式防逆轉(zhuǎn)兩種形式，一般安裝在驅(qū)動裝置或梯路上，當(dāng)信號傳感裝置監(jiān)測到非操縱逆轉(zhuǎn)信號后，切斷主機(jī)和制動器供電電源，通過工作制動器和附加制動器動作，使自動扶梯停車。2023/1/11223防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施

機(jī)械式防逆轉(zhuǎn)檢測裝置

安裝在梯級鏈輪上，上行的自動扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)變?yōu)橄滦袝r(shí)，安全開關(guān)動作，切斷安全回路，有附加制動器時(shí)同時(shí)切斷附加制動器電源。下行時(shí)該開關(guān)由下行接觸器副觸點(diǎn)短接。2023/1/11233防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施

有多種監(jiān)控功能，可實(shí)施下列檢查：)起動檢查、梯級缺失檢查、超速檢查、欠速檢查、運(yùn)行方向逆轉(zhuǎn)檢查

用兩個(gè)接近開關(guān)檢測梯級輔輪，兩開關(guān)的間距為梯級節(jié)距的三分之二，假定兩個(gè)連續(xù)的輔輪經(jīng)過同一開關(guān)的時(shí)間為3，則上行時(shí)A測到信號到B測到信號的時(shí)間為2，下行時(shí)A測到信號到B測到信號的時(shí)間為1，據(jù)此可以判斷扶梯是否逆行。AB2023/1/11243防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施

驅(qū)動主機(jī)飛輪上有一定間隔的孔，當(dāng)孔經(jīng)過接近開關(guān)時(shí)，接近開關(guān)輸出電平變化，當(dāng)飛輪快速旋轉(zhuǎn)時(shí)，接近開關(guān)輸出與速度成比例的脈沖信號，處理器接收此脈沖信號，并將之轉(zhuǎn)換成扶梯速度。當(dāng)扶梯超速或欠速時(shí)，輸出信號切斷主機(jī)供電電源。2023/1/11253防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施檢測裝置安裝在主機(jī)側(cè)是否符合要求?

——標(biāo)準(zhǔn)中檢測位置沒有明確規(guī)定

——因?yàn)楦郊又苿悠靼惭b位置沒有明確要求，且可以安裝在主機(jī)側(cè)，此時(shí)檢測裝置位于何處對于最終停梯保護(hù)功能來說已不是關(guān)鍵問題。但無論安裝在何處，采用的監(jiān)控裝置應(yīng)該滿足安全觸點(diǎn)或者安全電路或可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)(PESSRAE)的要求。2023/1/11263防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施

電梯型式試驗(yàn)工作會議上四個(gè)型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)對自動扶梯和自動人行道防超速和非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)問題的試驗(yàn)要求尺度和原則問題，達(dá)成統(tǒng)一意見如下：A) 非操縱逆轉(zhuǎn)和超速保護(hù)裝置需滿足電氣安全裝置的要求（安全觸點(diǎn)、安全電路或可編程電子系統(tǒng)）。在完全貫徹新標(biāo)準(zhǔn)之前，檢測的非操縱逆轉(zhuǎn)和超速信號用與主控制系統(tǒng)獨(dú)立的單獨(dú)控制器進(jìn)行處理，然后又該控制器輸出給安全回路和控制回路的系統(tǒng)可以認(rèn)是含有電子元件的安全電路，該安全電路也取得對應(yīng)的型式試驗(yàn)報(bào)告。這情況，型式試驗(yàn)認(rèn)為是符合GB16899－1997標(biāo)準(zhǔn)的。B) 待國家局發(fā)布執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)的通知后，型式試驗(yàn)應(yīng)按照通知要求的時(shí)間，嚴(yán)格執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)。2023/1/11273防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施（1）雙主機(jī)型式：一些大提升高度的自動扶梯采用兩套驅(qū)動主機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，且將兩套驅(qū)動主機(jī)的工作制動器互為附加制動器

附加制動器的類型：2023/1/11283防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施（2）工作制動器型式：自動扶梯的制動系統(tǒng)采用兩套工作制動器進(jìn)行制動，互為附加制動器。

附加制動器的類型：2023/1/11293防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施（3）“三菱”品牌采用的一種型式：其設(shè)置有電磁線圈脫鉤觸發(fā)機(jī)構(gòu)以及斷鏈保護(hù)觸發(fā)機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)是一個(gè)楔塊將與鏈輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)的棘輪卡住，或是在斷鏈情況下，一個(gè)止檔桿將與鏈輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)的棘輪卡住，棘輪的靜止使其與鏈輪之間的摩擦元件發(fā)生摩擦，直至鏈輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

棘輪楔塊2023/1/11303防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施（4）“迅達(dá)”品牌采用的一種型式：其設(shè)置有電磁線圈脫鉤觸發(fā)機(jī)構(gòu)以及斷鏈保護(hù)觸發(fā)機(jī)構(gòu)。執(zhí)行元件是一個(gè)楔塊，楔塊卡入制動盤后造成制動盤運(yùn)轉(zhuǎn)的停止，使制動盤與鏈輪之間產(chǎn)生摩擦，制動盤與運(yùn)動鏈輪之間有摩擦元件，當(dāng)兩個(gè)輪子產(chǎn)生摩擦后，摩擦元件產(chǎn)生的摩擦力最終使鏈輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

制動盤楔塊2023/1/11313防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施（5）“OITS”品牌采用的一種型式：其設(shè)置有電磁線圈脫鉤觸發(fā)機(jī)構(gòu)以及斷鏈保護(hù)觸發(fā)機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)是一個(gè)制動靴。制動盤制動靴制動器線圈2023/1/11323防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施“OITS”品牌附加制動器原理圖2023/1/11333防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施

“OITS”品牌附加制動器工作原理：制動靴正常時(shí)被一個(gè)鎖緊掛鉤扣在正常的位置并壓縮制動靴下部的彈簧，當(dāng)觸發(fā)裝置動作后，制動靴的鎖緊掛鉤脫扣，下部的彈簧釋放將制動靴頂升至鏈輪并使其與鏈輪之間產(chǎn)生摩擦力，摩擦力帶動制動靴繼續(xù)上升一直到止檔位置，此時(shí)制動靴與鏈輪之間產(chǎn)生最大的摩擦力，最終摩擦力使運(yùn)轉(zhuǎn)的鏈輪逐漸停止下來。2023/1/11343防逆轉(zhuǎn)保護(hù)措施輔助制動器：美國標(biāo)準(zhǔn)ASMEA17要求,鏈條傳動式的自動扶梯,應(yīng)設(shè)置作用于驅(qū)動主軸的輔助制動器,也稱主軸制動器.2023/1/11354典型事故案例及分析

事故1：上海地鐵一臺提升高度8m的扶梯正在向上運(yùn)行時(shí)突然發(fā)生故障，并逆轉(zhuǎn)向下溜車，造成梯上14名乘客摔倒，其中1人輕傷。事故的直接原因，是自動扶梯驅(qū)動電機(jī)與減速箱之間的彈性聯(lián)軸器中橡膠墊損壞，導(dǎo)致齒輪嚙合失效，造成自動扶梯及主鏈下滑。而引起橡膠墊損壞的主要因素是莘莊站較大的客流量和上海百年未遇的高溫天氣，使得設(shè)備運(yùn)行工況惡劣，加速橡膠墊的老化。這種情況是非常罕見的，GB16899對于連軸器的失效是不考慮的，因?yàn)樗喈?dāng)于電動機(jī)與制動器之間采用的是直接連接的方式，所以認(rèn)為本質(zhì)是安全的。

2023/1/11364典型事故案例及分析

事故1：因?yàn)樵撆_扶梯提升高度達(dá)到了8米，按照標(biāo)準(zhǔn)的要求應(yīng)該設(shè)置附加制動器，而該臺自動扶梯并沒有設(shè)置附加制動器，從而在主制動器功能失效的情況下導(dǎo)致了事故的發(fā)生。因此，事故的另一個(gè)直接原因是制造環(huán)節(jié)不符合要求。對于上述事故，為了防止重復(fù)發(fā)生，應(yīng)該對其它在用同類型式的自動扶梯進(jìn)行檢查，而且對于提升高度超過6m的自動扶梯應(yīng)該加裝附加制動器。2023/1/11374典型事故案例及分析

事故2：武漢市寶豐路的易初蓮花購物中心由于大量人員為了搶購廉價(jià)商品涌入一樓通往二樓的扶梯上使向上運(yùn)行的扶梯逆轉(zhuǎn)向下運(yùn)行，造成乘客在下出入口擠壓，14人送往醫(yī)院，1名38歲婦女因胸椎骨折被高位截癱。2023/1/11384典型事故案例及分析

事故2：事故直接原因是自動扶梯嚴(yán)重超載運(yùn)行，電動機(jī)的功率不能提供滿足負(fù)荷的力矩而產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)，即使自動扶梯超速、逆轉(zhuǎn)保護(hù)動作，制動器也無法將自動扶梯停止下來，從而導(dǎo)致溜車。間接原因是管理者沒有采取措施防止自動扶梯超載。由于自動扶梯本質(zhì)不能保證超載，其載重量是按人員正常規(guī)矩的站立在梯級設(shè)計(jì)的，如果發(fā)生不正常的濫用，安全是不能保證的，因此管理者有責(zé)任防止自動扶梯被濫用。

2023/1/11394典型事故案例及分析

事故2：

為了防止事故重復(fù)出現(xiàn)，應(yīng)該加強(qiáng)自動扶梯使用管理的監(jiān)督檢查與宣傳，對一些特殊時(shí)段自動扶梯的使用制定相應(yīng)的管理措施并予以實(shí)施。

2023/1/11404典型事故案例及分析

事故3：

2010年12月14日上午約8時(shí)50分，深圳市地鐵1號線國貿(mào)站的1臺從站臺至地鐵服務(wù)大廳的自動扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)故障，導(dǎo)致多名乘客受傷。2023/1/11414典型事故案例及分析

原因分析—1驅(qū)動主機(jī)移位，已上跳至機(jī)倉底板上用于固定主機(jī)底板的支撐梁上，并且往梯級下行方向前移。2023/1/11424典型事故案例及分析主機(jī)固定示意圖2023/1/11434典型事故案例及分析固定主機(jī)所使用的T型螺栓、墊片和螺母2023/1/11444典型事故案例及分析驅(qū)動主機(jī)螺栓固定示意圖a：2023/1/11454典型事故案例及分析驅(qū)動主機(jī)螺栓固定示意圖b：2023/1/11464典型事故案例及分析驅(qū)動主機(jī)螺栓固定示意圖c：2023/1/11474典型事故案例及分析1號螺栓并未與主機(jī)固定支撐梁相連，而是直接緊固在主機(jī)底板上。2023/1/11484典型事故案例及分析5號螺栓T型頭仍然在支座安裝槽內(nèi)，但出現(xiàn)拉伸變形。2023/1/11494典型事故案例及分析6號螺栓T型頭出現(xiàn)疲勞斷裂，導(dǎo)致T型頭部與螺桿脫離.2023/1/11504典型事故案例及分析原因分析—2輔助制動器失效該扶梯共有兩套輔助制動器，每套輔助制動器由制動元件和觸發(fā)裝置組成，其結(jié)構(gòu)完全相同，一組為立式安裝，另一組為臥式安裝，兩套輔助制動器的制動元件共同作用在同一個(gè)與驅(qū)動鏈輪同軸的制動輪上，兩套輔助制動器的觸發(fā)控制采用串聯(lián)連接，保證了兩套制動元件動作的同步性。2023/1/11514典型事故案例及分析原因分析—2輔助制動器失效主機(jī)發(fā)生移位后驅(qū)動主軸未發(fā)生移位2023/1/11524典型事故案例及分析原因分析—2輔助制動器失效立式附加制動器動作，但制動靴未卡緊制動盤；2023/1/11534典型事故案例及分析原因分析—2輔助制動器失效臥式附加制動器動作，但制動靴僅一個(gè)角接觸到制動盤，制動靴與制動梁上的阻塊有一段距離。2023/1/11544典型事故案例及分析根據(jù)堪查推測，事件發(fā)生的過程如下：該扶梯在事件發(fā)生時(shí)，固定主機(jī)的6號螺栓發(fā)生斷裂，加上之前1、2號螺栓由于松動早已失去固定作用，最終使靠近驅(qū)動鏈側(cè)的主機(jī)底板隨6號螺栓的失效而向上移位，產(chǎn)生的沖擊力又將對面壓板的固定螺栓崩掉，壓板也失去作用，而其它3根螺栓無法承受沖擊載荷和阻止主機(jī)底板移位，導(dǎo)致主機(jī)底板在扶梯梯極鏈的作用力上臺且向下前傾移位。2023/1/11554典型事故案例及分析

主機(jī)前傾移位所產(chǎn)生的震動使主機(jī)機(jī)罩上的手動盤車輪開關(guān)動作，該開關(guān)的動作切斷了控制電路以及制動器的供電，制動器閉合，電動機(jī)停止運(yùn)行，此時(shí)，扶梯有瞬間的停止，在此數(shù)秒的過程中，隨著驅(qū)動鏈輪和梯級鏈輪之間的距離縮短而使驅(qū)動鏈從張緊到逐步與齒輪嚙合以致完全的松脫，進(jìn)而使斷鏈開關(guān)動作。此時(shí)載人的扶梯失去動力而發(fā)生逆轉(zhuǎn)，斷鏈開關(guān)的動作觸發(fā)輔助制動繼電器，使該扶梯的兩組輔助制動器動作。但輔助制動器都未能產(chǎn)生有效制動力，使梯級在乘客的自重下繼續(xù)下溜。2023/1/11564典型事故案例及分析

鑒定機(jī)構(gòu)提出的改進(jìn)建議（1）改進(jìn)主機(jī)固定方式的設(shè)計(jì)更換不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的固定螺栓解決螺栓在緊固時(shí)，存在的不能判定T型頭是否已經(jīng)放置在開口槽內(nèi)，且已經(jīng)旋轉(zhuǎn)90°的風(fēng)險(xiǎn)增加螺栓防松裝置在維修工藝文件中，明確主機(jī)螺栓的檢查、調(diào)整求和方法對已經(jīng)安裝的同類產(chǎn)品進(jìn)行檢查2023/1/11574典型事故案例及分析

鑒定機(jī)構(gòu)提出的改進(jìn)建議（2）對臥式輔助制動器設(shè)計(jì)的改進(jìn)針對容易產(chǎn)生油泥堆積的風(fēng)險(xiǎn)采取相應(yīng)的防護(hù)措施設(shè)計(jì)；對已經(jīng)安裝使用的同類產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)；對維修保養(yǎng)人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。

2023/1/11584典型事故案例及分析

事故4：

“7·5”北京地鐵四號線自動扶梯事故

今年7月5日上午9時(shí)36分，北京地鐵四號線動物園站A口上行扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)，正在搭乘電梯的部分乘客摔倒，導(dǎo)致1名少年死亡，20多人受傷。2023/1/11594典型事故案例及分析

事故4：

事故調(diào)查結(jié)果稱，自動扶梯發(fā)生事故，主要有三大原因，導(dǎo)致扶梯運(yùn)行中驅(qū)動主機(jī)固定螺栓發(fā)生斷裂，造成主機(jī)傾覆，驅(qū)動鏈條脫落，梯級失去上行動力逆向下滑，輔助制動器開關(guān)未正常啟動，導(dǎo)致事故發(fā)生。2023/1/11604典型事故案例及分析

事故4：三大原因?yàn)?事故扶梯從雙主機(jī)到單主機(jī)的設(shè)計(jì)變更，未進(jìn)行動載荷設(shè)計(jì)核算，構(gòu)成設(shè)計(jì)缺陷;螺栓長度和螺栓附著面加工不符合設(shè)計(jì)要求，制造存在缺陷;主機(jī)固定螺栓松動、安全保護(hù)裝置調(diào)整不正確，日常維護(hù)保養(yǎng)不符合要求。2023/1/11615防逆轉(zhuǎn)檢測檢驗(yàn)2023/1/11625防逆轉(zhuǎn)檢測檢驗(yàn)工作制動器驗(yàn)證制動力時(shí)的注意事項(xiàng)：對工作制動器進(jìn)行滿載下行時(shí)的制停距離測試，其制停距離應(yīng)該在最大值的范圍內(nèi)；對工作制動器進(jìn)行空載上、下行制停距離測試時(shí)，測試的距離應(yīng)該接近最小值，如果接近最大值，當(dāng)自動扶梯滿載運(yùn)行時(shí)，工作抽動器有不能可靠制停的風(fēng)險(xiǎn)。2023/1/11635防逆轉(zhuǎn)檢測檢驗(yàn)

非操縱逆轉(zhuǎn)保護(hù)裝置動作可靠性和附加制動器防逆轉(zhuǎn)性能動作可靠性的驗(yàn)證方法：人為拆除接入驅(qū)動電機(jī)的電源線，啟動自動扶梯上行，此時(shí)電機(jī)無動力輸出，自動扶梯無法上行，再人工盤車使扶梯向下運(yùn)行，此時(shí)，主回路和安全回路應(yīng)失電，工作制動器和附加制動器應(yīng)動作。2023/1/11645防逆轉(zhuǎn)檢測檢驗(yàn)附加制動器制動力的驗(yàn)證方法：先將工作制動器人為設(shè)置失效，將總制動栽荷砝碼均勻頒布在自動扶梯上部2/3的梯級上，然后向下運(yùn)行自動扶梯，待扶梯達(dá)到額定速度時(shí)，人為動作附加制動器，自動扶梯應(yīng)能有效減速至停止下來。2023/1/1165結(jié)束語對深圳、北京的地鐵自動扶梯事故的反思

結(jié)合去年12月深圳地鐵事故情況以及多起自動扶梯事故案例，討論認(rèn)為，這些事故對社會和電梯行業(yè)的震動較大，過去認(rèn)為自動扶梯事故傷害程度遠(yuǎn)小于垂直電梯，一般不會引起公眾和媒體關(guān)注。但從現(xiàn)實(shí)來看，自動扶梯是連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)客量大，且大多設(shè)在公共交通的出入口，客流量遠(yuǎn)大于國外的同類使用場合，事故傷及的主要對象與垂直電梯不一樣，自動扶梯傷及的主要是使用者（乘客），而垂直電梯以安裝、維保中的事故居多。因此應(yīng)該充分關(guān)注作為公共交通出入口的自動扶梯的安全運(yùn)行。2023/1/1166結(jié)束語（1）對于諸如地鐵大客流出入口選用的自動扶梯，應(yīng)綜合考慮使用壽命和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系，應(yīng)盡量選用使用壽命長，質(zhì)量可靠穩(wěn)定的重載型自動扶梯（建議將美國公共運(yùn)輸協(xié)會的“重載自動扶梯設(shè)計(jì)指南”

Heavy-DutyTransportationSystemEscalatorDesignGuidelines（APTART-RP-FS-007-02）推薦給地鐵建設(shè)部門）。首先從源頭選擇長壽命、高質(zhì)量的自動扶梯；雖然我國也有自動扶梯的制造與安裝安全規(guī)范，也有公共交通型自動扶梯的一般規(guī)定，但國家標(biāo)準(zhǔn)是最低的基本安全要求。2023/1/1167結(jié)束語（2）加強(qiáng)維保隊(duì)伍的管理和監(jiān)督深圳、北京地鐵事故發(fā)生的重要原因之一是維保不到位。電梯每年以20%以上的速度在增長，但維保人員的技術(shù)素質(zhì)以及維保單位的管理水平跟不上電梯技術(shù)和數(shù)量的發(fā)展，因此應(yīng)該加強(qiáng)對電梯維保隊(duì)伍的管理和監(jiān)督。2023/1/1168結(jié)束語

（3）對自動扶梯的重要部件應(yīng)實(shí)施監(jiān)督抽查從多起自動扶梯事故的技術(shù)分析看，涉及的重要部件有驅(qū)動鏈、梯級、附加制動器等。如:驅(qū)動鏈的鏈片材質(zhì)有問題；梯級輕量化后的強(qiáng)度和壽命有問題；附加制動器的功能和制停性能達(dá)不到規(guī)定要求。由于扶梯部件未實(shí)施制造許可，且很多的自動扶梯整機(jī)廠以組裝及OEM的方