2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)五大趨勢(shì)預(yù)測(cè)

年中國(guó)新能源汽車行業(yè)五大趨勢(shì)預(yù)測(cè)新能源汽車正在成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相分食的“香餑餑”。據(jù)中國(guó)汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售74763輛，同比增長(zhǎng)320%，截至2022年底，我國(guó)新能源汽車的保有量近10萬輛。面對(duì)日漸升溫的新市場(chǎng)，越來越多的企業(yè)加緊布局，助推新能源車升溫。

2022年的春天已經(jīng)到來，我國(guó)的新能源汽車依舊在開往春天的路上。2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)何種面貌？2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)五大趨勢(shì)猜測(cè)如下：

一、國(guó)家政策扶持力度將連續(xù)加大

2月16日，科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)方案新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求看法稿）》指出，開發(fā)新能源汽車技術(shù)是汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)可持續(xù)進(jìn)展的唯一途徑。進(jìn)展新能源汽車符合我國(guó)建設(shè)經(jīng)濟(jì)集約型、環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略方向，有利于解決當(dāng)下嚴(yán)峻的環(huán)保和能源問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，發(fā)改委、財(cái)政部等部委共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車政策，政策出臺(tái)密度、力度均為史上空前，其中，免除購(gòu)置稅、明確新能源汽車在新增公車中所占比例等政策對(duì)新能源汽車的推廣起到了推波助瀾的作用。

2022年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。盡管在國(guó)家的大力推動(dòng)下，2022年新能源汽車推廣數(shù)量相比往年有了較大幅度的提升，但這一數(shù)字和國(guó)務(wù)院此前提出的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在2022年到2022年累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

2022年也是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃（2022年－2022年）》第一階段目標(biāo)沖刺之年，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2022年，國(guó)家政策將會(huì)向更詳細(xì)、更務(wù)實(shí)的方向落實(shí)，政策支持力度將會(huì)進(jìn)一步加大。

二、市場(chǎng)空間有望擴(kuò)大

國(guó)家政策的進(jìn)一步完善以及地方各級(jí)政府相應(yīng)配套措施的出臺(tái)，對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)推廣將起到肯定推動(dòng)作用。

同時(shí)，媒體的宣揚(yáng)以及新能源汽車行業(yè)人士的努力也促使老百姓對(duì)新能源汽車熟悉加深。

2022年以來，國(guó)際油價(jià)漲幅已超30%，能源緊急、石油稀缺是共識(shí)，當(dāng)然也是消費(fèi)者選擇汽車時(shí)必定考慮的因素。

綜上，新能源汽車市場(chǎng)空間在2022年有望進(jìn)一步擴(kuò)大。不過，這種擴(kuò)大主要還是受政策引導(dǎo)，而非市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力所致。要使新能源汽車真正成為國(guó)民車還得及一步推動(dòng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化，降低生產(chǎn)制造成本，完善服務(wù)設(shè)施，從而擴(kuò)大市場(chǎng)需求。

三、完成目標(biāo)唯恐有點(diǎn)困難

目前為止，我國(guó)共實(shí)現(xiàn)新能源汽車推廣總數(shù)量?jī)H10萬輛出頭，這就意味著要想實(shí)現(xiàn)到2022年累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)，2022年將面接近40萬輛的銷售壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)6663輛，銷售6395輛。以此形勢(shì)，完成目標(biāo)唯恐盼望微乎其微。

目前，由于北上廣等一線城市上牌、補(bǔ)貼等配套政策落實(shí)比較到位，充電設(shè)施、售后服務(wù)等配套設(shè)施相對(duì)完善，新能源汽車推廣主要還集中在一線城市。消費(fèi)者選擇新能源汽車主要還是出于對(duì)相關(guān)補(bǔ)貼和優(yōu)待政策的追求。新能源汽車相較于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車在價(jià)格上并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

四、自主品牌配件待發(fā)力

雖然目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上諸如比亞迪、江淮、眾泰等自主品牌尚有一席之地，但不得不讓人留意的是，這些新能源汽車的電池、電機(jī)、電控、bms等核心部件并不具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵技術(shù)仍被國(guó)際寡頭壟斷。

相關(guān)分析人士指出，2022年是新能源汽車加速產(chǎn)業(yè)鏈整合的一年。建立涵蓋新能源汽車整車完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是有效推動(dòng)新能源汽車快速進(jìn)展的模式，也是整體提升中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。目前，我國(guó)部分新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)消失低端重復(fù)建設(shè)的問題。2022年新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速產(chǎn)業(yè)鏈整合，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程，相關(guān)設(shè)備、材料成本或?qū)⑾Э隙ǚ鹊南陆?，新能源汽車成本有望連續(xù)降低。

五、低速車依舊是藍(lán)海

低速電動(dòng)汽車始終處于政策灰色地帶，但其低廉的價(jià)格卻使其在廣闊四五線城市及農(nóng)村市場(chǎng)大行其道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，單山東省，低速電動(dòng)汽車產(chǎn)量已達(dá)18.74萬輛。目前，除原有的時(shí)風(fēng)、御捷、唐駿、雷丁、寶雅、道爵等低速車品牌連續(xù)高歌猛進(jìn)、擴(kuò)大產(chǎn)能外，力帆、眾泰等高速車企也開頭紛紛涉足低速車產(chǎn)業(yè)。

低速電動(dòng)車市場(chǎng)在2022年的激烈廝殺在所難免。相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)查閱發(fā)布的《2022-2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

與高速電動(dòng)汽車的政策主導(dǎo)不同的是，低速電動(dòng)汽車的爆發(fā)完全是市場(chǎng)自發(fā)行為，也顯得更加接地氣，更親民。從百人會(huì)到各行業(yè)自律組織的成立，新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士始終在為低速電動(dòng)汽車的正名奔跑呼吁，2022年低