電分相及高鐵關節(jié)式分相

高鐵接觸網運行檢修與施工其他設備廣州鐵路職業(yè)技術學院2017年分段分相絕緣電分相及高鐵關節(jié)式分相高速鐵路電分相1為什么要換相？2電分相的設置原則相關名詞

供電臂供電分區(qū)設置原則：

1為減少接觸網分相數量，避免分區(qū)亭開關設備承受線間電壓，為雙邊供電或越區(qū)供電提供技術平臺，兩相鄰變電所之間的接觸網一般應采用同一相電源供電；

2接觸網電分相區(qū)一般設置在牽引變電所和分區(qū)亭出口，牽引變電所供電分區(qū)處，鐵路局分界處；

3不得將接觸網電分相區(qū)設置在大于6‰的坡道區(qū)段或距車站進站信號機的距離小于500m的范圍內。牽引變電所對接觸網的供電方式根據牽引變電所對供電臂的供電情況和線路單復線及上下行接觸網間的連接情況，牽引變電所對接觸網的供電形式可分為單線單邊供電、單線雙邊供電、單線越區(qū)供電、復線單邊并聯(lián)供電、復線單邊分開供電以及復線雙邊紐結供電等多種形式。簡言之，有單邊供電、雙邊供電和越區(qū)供電三種方式。高速鐵路關節(jié)式分相

關節(jié)式分相是一種通過在絕緣關節(jié)之間設置相間中性段的接觸網分相結構。分相一般由兩個或三個絕緣關節(jié)組合形成，其結構可分為雙斷口、三斷口兩種類型，按照分相中性段長度與弓間距的關系又可分為短分相和長分相，根據采用錨段關節(jié)形式（三跨、四跨或五跨）的不同，理論上可組合多種跨別，我國通常采用的有四跨、六垮、七跨、八跨、九跨、十二跨、十六跨等，鄭西高鐵采用有六垮、多數采用十六跨?！缎陆〞r速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》中規(guī)定：當列車采用多弓運行時，若多弓用高壓母線連接，應保證兩最遠端受電弓之間的距離小于電分相無電區(qū)的長度D1；若多弓不用高壓母線連接，應保證任意兩受電弓之間的距離小于無電區(qū)長度D1或大于中性段的長度D2，D1、D2L之間的關系高速正線電分相采用6跨關節(jié)式電分相，動車組斷電自動過分相。六跨電分相絕緣關節(jié)處共設2臺單極電動隔離開關并納入遠動系統(tǒng)，以防止動車組誤停在無電區(qū)內無法起動。車站分相關節(jié)須距最外信號機300m。六跨關節(jié)式電分相六垮錨段關節(jié)處隔離開關的作用1.越區(qū)供電；2.動車組停在無電區(qū)救援；1）當電分段錨段關節(jié)兩端是同相時：閉合任意開關即可。2）當電分段錨段關節(jié)兩端是不同相時：根據動車組停的位置不同，采取不同的倒閘程序。七跨電分相兩斷口七跨式八跨式兩斷口九跨式十六跨式三斷口五跨式八跨式（無下錨）三斷口式接觸網電分相為了滿足雙列動車組重聯(lián)運行的需要，首次采用了三斷口錨段關節(jié)式接觸網電分相。三斷口錨段關節(jié)式電分相的主要優(yōu)點是：1)滿足雙列動車組無高壓母線連接的不同雙弓間距運行需要；2)滿足多臺機車重聯(lián)、連掛升弓運行的需要；3)可降低由于人為因素或設備原因導致機車帶電過分相而引起的相間短路故障發(fā)生的概