2022年中國鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢：產(chǎn)業(yè)鏈公司迎篩選

年中國鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢：產(chǎn)業(yè)鏈公司迎篩選隨著鋰電車的市場需求擴(kuò)大，鋰電池價(jià)格優(yōu)勢越來越明顯，從原來50%的整車價(jià)格占比到目前的20-25%。始終以來，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中、韓、日三個(gè)國家。國內(nèi)空前火熱的鋰電池市場將形成中日韓“三國殺”的格局。雖然日韓鋰電池巨頭進(jìn)軍中國將對國內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠商形成巨大的競爭壓力;但也將進(jìn)一步激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對國內(nèi)鋰電池乃至新能源汽車市場的進(jìn)展起到巨大的促進(jìn)作用。

當(dāng)前，中國動(dòng)力電池已形成了以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神等五家企業(yè)組成的第一梯隊(duì)，其產(chǎn)能均在位于其次梯隊(duì)電池企業(yè)一倍以上，2022年這五家動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計(jì)超過20GWH，占據(jù)中國動(dòng)力鋰電池市場的75%以上。

2022-2022年中國柱式鋰電池行業(yè)市場供需前景猜測深度討論報(bào)告表明，因新能源汽車市場需求持續(xù)旺盛，整個(gè)鋰電池行業(yè)在2022年迎來“大豐收”，產(chǎn)品銷量與銷售價(jià)格雙雙上漲。據(jù)上證報(bào)資訊統(tǒng)計(jì)，在已披露2022年業(yè)績預(yù)報(bào)的52家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司中，“報(bào)喜”的多達(dá)44家，占比逾八成。其中，猛獅科技、多氟多、堅(jiān)瑞沃能等估計(jì)凈利潤增幅上限分別達(dá)56倍、12倍、10倍;當(dāng)升科技、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、江特電機(jī)等公司的預(yù)增幅度也均超過400%。但大賺之后往往就是“洗牌”，有業(yè)內(nèi)人士指出，今后，低端鋰電產(chǎn)能過剩的問題將進(jìn)一步加劇，產(chǎn)業(yè)鏈公司將迎來一場“大浪淘沙”的篩選。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)量51.7萬輛，銷量50.7萬輛，分別增長51.7%和53%。連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。受益于新能源汽車的高速增長，鋰電池行業(yè)在2022年也拿出了一份搶眼的業(yè)績單。其中，猛獅科技成為當(dāng)之無愧的“預(yù)增王”，公司估計(jì)2022年度凈利潤將同比增長3133.22%至5647.95%，公司表示，能拿出如此優(yōu)異的成果，主要是鋰電池事業(yè)部業(yè)績有較大的增長。

業(yè)績增幅靠前的還有多氟多，公司估計(jì)2022年將實(shí)現(xiàn)凈利潤5.09億至5.29億元，增長1200%至1250%。公司業(yè)績預(yù)增的主因是傳統(tǒng)氟化鹽市場企穩(wěn)回升，以六氟磷酸鋰為代表的產(chǎn)品需求旺盛，量價(jià)齊升，帶來了較好的經(jīng)營效益。

從增幅榜單上看，堅(jiān)瑞沃能，當(dāng)升科技、天齊鋰業(yè)、江特電機(jī)、贛鋒鋰業(yè)等多家公司業(yè)績預(yù)增幅度都超過了400%，而且多數(shù)實(shí)現(xiàn)了銷售價(jià)格與銷量的雙增長。如當(dāng)升科技業(yè)績預(yù)報(bào)顯示，公司去年凈利潤將增長630.33%至652.92%，公司表示，業(yè)績大幅增長的緣由是鋰電正極材料銷售旺盛，動(dòng)力多元材料銷售占比大幅提高，產(chǎn)品綜合毛利率上升。

天齊鋰業(yè)也估計(jì)去年凈利潤增長531.40%至581.42%，公司表示，報(bào)告期內(nèi)，市場需求的增長導(dǎo)致公司鋰產(chǎn)品銷售價(jià)格和銷量均有增長，盈利也相應(yīng)增長。

另外，贛鋒鋰業(yè)去年凈利潤估計(jì)增長400%至450%，同樣是報(bào)告期內(nèi)，由于下游鋰電池市場需求旺盛，上游的電池材料行業(yè)帶動(dòng)鋰化工產(chǎn)品需求快速增長，使公司電池級(jí)碳酸鋰和電池級(jí)氫氧化鋰等產(chǎn)品銷售價(jià)格和銷量均在上行，業(yè)績大幅提高。

但是，在整個(gè)行業(yè)景氣度高點(diǎn)過后，不少業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題將進(jìn)一步加劇。

去年底，相關(guān)部門針對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了一系列政策，從提高行業(yè)產(chǎn)能門檻的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件2022年》到建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》征求看法稿，再到涉及動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量及成本的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期進(jìn)展規(guī)劃》，一系列政策的出臺(tái)讓動(dòng)力電池行業(yè)的進(jìn)展全面開花，但也讓不少企業(yè)壓力倍增。

有鋰電池企業(yè)人士對記者表示，動(dòng)力電池行業(yè)即將迎來一場大浪淘沙的篩選，一些產(chǎn)品質(zhì)量差、平安系數(shù)低的電池生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)逐步被市場淘汰。

該人士估計(jì)，磷酸鐵鋰電池將來兩至三年勢必將面臨較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩問題，三元鋰電池也會(huì)消失階段性產(chǎn)能過