《票務(wù)管理問題研究開題報(bào)告》

）STYLEREF"標(biāo)題1"開題報(bào)告PAGE5開題報(bào)告題目：廣州南站售票組織分析與優(yōu)化的研究學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：年月日一、文獻(xiàn)綜述1.國外研究現(xiàn)狀國外對(duì)交通站研究主要集中在運(yùn)用數(shù)據(jù)或者模型對(duì)交通站點(diǎn)的售票組織進(jìn)行分析和實(shí)際運(yùn)用上的研究。O'kelly[[][]O’KellyME.Routingtrafficathubfacilities[J].NetworksandSpatialEconomics,2010,10(2):173-191.Tam[[][]TamML.Anoptimizationmodelforwayfindingproblemsinterminalbuilding[J].JournalofAirTransportManagement,2011，17(2):74-79.AfaqKhattak[[][]ZhuJ,HuL,JiangY,etal.CirculationnetworkdesignforurbanrailtransitstationusingaPH(n)/PH(n)/C/Cqueuingnetworkmodel[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,2017,260(3):1043-1068.Lam[[][]LeeJYS,LamWHK.LevelsofserviceforstairwayinHongKongundergroundstations[J].JournalofTransportationEngineering,2003,129(2):196-202.國內(nèi)研究現(xiàn)狀范世科[[]范世科，提速條件下大型客站運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D].同濟(jì)大學(xué)碩士論文，2009年3月]的著作《提速條件下大型客站運(yùn)輸組織優(yōu)化研究》[]范世科，提速條件下大型客站運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D].同濟(jì)大學(xué)碩士論文，2009年3月宋超[[]宋超.高速鐵路售票組織的探討[[]宋超.高速鐵路售票組織的探討[B].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013.周世墩[[]周世墩.京滬高速鐵路客運(yùn)站工作組織方案研究[D].西南交通大學(xué)碩士論文.2010年]所寫的《京滬高速鐵路客運(yùn)站工作組織方案研究》當(dāng)中，對(duì)售票組織、結(jié)構(gòu)布局、乘降組織、流線設(shè)計(jì)等各方面上，國內(nèi)外高速客運(yùn)站中的不同和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分析和歸納，然后從出行的習(xí)慣、目的、需求以及頻率等方面，對(duì)京滬高鐵客流進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的分析，然后結(jié)合京滬高鐵的管理和運(yùn)營方面的特點(diǎn)，給出了流線組織和方案，更好的滿足乘客需求。尤其是旅客流線組織優(yōu)化方法上對(duì)本本[]周世墩.京滬高速鐵路客運(yùn)站工作組織方案研究[D].西南交通大學(xué)碩士論文.2010年鄭曉艷，趙秀杰，王喜紅[[]鄭曉艷，趙秀杰，王喜紅.客流高峰期鐵路客運(yùn)組織策略探討團(tuán).交通與運(yùn)輸,2009(12):66-68.]共同[]鄭曉艷，趙秀杰，王喜紅.客流高峰期鐵路客運(yùn)組織策略探討團(tuán).交通與運(yùn)輸,2009(12):66-68.趙麗建[[]趙麗建.上海南站樞紐旅客運(yùn)輸組織研究[D].同濟(jì)大學(xué)，2008.]所著《上海南站樞紐旅客運(yùn)輸組織研究》[]趙麗建.上海南站樞紐旅客運(yùn)輸組織研究[D].同濟(jì)大學(xué)，2008.二、選題的目的和意義隨著國家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)投入，一大批高速公路和民用機(jī)場(chǎng)相繼建成運(yùn)營，在完善交通布局和滿足人民群眾出行方面發(fā)揮著巨大的作用，同時(shí)也大量分流著鐵路既有客運(yùn)市場(chǎng)的客流，影響著鐵路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。雖然鐵路總公司通過進(jìn)行全路范圍內(nèi)文明站車的評(píng)比和品牌工程的建設(shè)，較之前相比服務(wù)質(zhì)量有了一定的提高，但是在客票銷售方面仍存的許多問題沒有得到根本解決，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距也顯而易見。目前售票模式不僅存在著互聯(lián)網(wǎng)售票銷售薄弱和接入互通互聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)裝備少的問題，而且營銷策略、營銷模式與客運(yùn)售票服務(wù)實(shí)際需求脫節(jié)的問題也暴露無遺。鐵路旅客數(shù)量隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高呈每年穩(wěn)定增長的趨勢(shì)。例如，像每年春運(yùn)客流等高峰期往往客流量比平時(shí)更大，如果車站沒有進(jìn)行合理的售票組織和管理，推動(dòng)旅客的流動(dòng)性，不僅會(huì)給旅客造成不便，而且在一定程度上，也會(huì)給鐵路站點(diǎn)造成一定的安全隱患，因此，有必要對(duì)鐵路站點(diǎn)的售票組織的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，分析在售票組織上存在的問題，并給與針對(duì)性的解決方案。廣州南站于2004年12月動(dòng)工建設(shè)，2010年1月投入使用。截至2019年，廣州南站總建筑面積61.5萬平方米，站房總面積48.6萬平方米，總投資130億元人民幣，設(shè)15站臺(tái)、28站臺(tái)面、28股道，自下至上分為B1層（地鐵站、停車場(chǎng)）、1F層（進(jìn)出站層、購票層）、2F層（高架站臺(tái)層、東落客平臺(tái)）和3F層（高架候車層、西落客平臺(tái)）共四層。車站開通站內(nèi)便捷換乘，已購聯(lián)程火車票的旅客到站后不必向下出站，可通過指引、經(jīng)由便捷換乘通道向上返回三樓候車室并換乘接續(xù)列車。2019年春運(yùn)期間，廣州南站到發(fā)旅客2126.37萬人次，日均到發(fā)53.16萬人次，單日最高到發(fā)量為67.14萬人次。2019年五一期間，廣州南站到發(fā)旅客335.8萬人次，日均到發(fā)67.2萬人次，單日最高到發(fā)量為75.29萬人次。2019年10月1日，廣州南站單日發(fā)送旅客人數(shù)達(dá)到42萬人，再創(chuàng)歷史新高。2020年春運(yùn)受疫情影響，到發(fā)旅客1159.46萬人次，日均到發(fā)旅客28.99萬人次，同比下降45.47％。但這只是暫時(shí)影響，2021年五一日均到發(fā)旅客達(dá)到了73.05萬人次，比2019年同期增長5.51％，可見，廣州南站作為全國四大告訴鐵路客運(yùn)中心之一，其旅客到發(fā)量的領(lǐng)先地位一直沒變，因此，分析廣州南站的售票組織的現(xiàn)狀，探究其中問題，并給予針對(duì)性的解決方法，不僅是實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)為旅客提供更為高效率的服務(wù)，更是保障站點(diǎn)順暢運(yùn)行，保障國家交通樞紐的安全高效快速運(yùn)行的重要舉措，其意義重大。

三、研究方案（框架）從廣州南站的實(shí)際情況入手，分析當(dāng)前廣州南站售票組織的現(xiàn)狀，包括線上售票組織和線下售票組織的具體情況，再結(jié)合當(dāng)前我國整體上的客運(yùn)站售票組織方案和辦法，分析廣州南站在售票組織方法上的問題和不足，再提出針對(duì)性的解決方法。主要分四部分進(jìn)行寫作：第一部分：國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究的目的和意義，介紹廣州南站的整體情況，包括其到發(fā)客流量、售票情況等。第二部分：對(duì)廣州南站的售票組織現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)介紹，包括詳細(xì)售票情況、售票方式、售票組織和管理等方面的內(nèi)容，具體分析其售票組織的特點(diǎn)。第三部分：結(jié)合廣州南站的售票組織現(xiàn)狀，從線上和線下兩部分對(duì)其在售票組織上存在的問題進(jìn)行深入分析，分析其在售票策略、售票方式、旅客信息管理以及售票服務(wù)質(zhì)量方面的問題。第四部分：根據(jù)廣州南站存在的相應(yīng)問題，從售票策略、優(yōu)化售票方式、加強(qiáng)旅客信息管理、提高售票服務(wù)質(zhì)量等方面，對(duì)提升廣州南站售票組織方式上進(jìn)行相應(yīng)的改善。四、進(jìn)度計(jì)劃1.2021年7月20日前，以前按照指導(dǎo)老師下達(dá)的《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書》，梳理思緒，構(gòu)思論文。2.2021年7月20日-7月28日，完成開題報(bào)告，