交通設(shè)計(jì)-路段進(jìn)出、路邊停車與出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)交通設(shè)計(jì)

第9講:路段進(jìn)出、路邊停車與出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)交通設(shè)計(jì)課程名稱—交通設(shè)計(jì)一、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)1、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的需求？2、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的基本原則？3、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的基本方法？城市道路的功能滿足交通流的運(yùn)行保障工作和生活的可達(dá)性路段沿線交通匯入主路同方向，或主路交通駛離同方向到達(dá)沿線。路段沿線交通需要左轉(zhuǎn)達(dá)到主路交通對(duì)向，或者主路交通駛離需要左轉(zhuǎn)到達(dá)對(duì)向。1、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的需求？主輔路－－從輔路右進(jìn)右出路段沿線交通匯入主路同方向，或主路交通駛離同方向到達(dá)沿線大型交通集散點(diǎn)可以從主路左出左入路段沿線交通需要左轉(zhuǎn)達(dá)到主路交通對(duì)向，或者主路交通駛離需要左轉(zhuǎn)到達(dá)對(duì)向思考：路段進(jìn)出交通可能為帶來哪些交通問題？沿線進(jìn)出交通不方便對(duì)主路交通產(chǎn)生干擾2、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的基本原則？加強(qiáng)進(jìn)出交通的便捷性減少對(duì)主路交通的干擾3、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的基本方法？－(1)普通路段：右進(jìn)右出＋讓行標(biāo)志標(biāo)線臨近導(dǎo)向車道：右進(jìn)右出＋讓行標(biāo)志標(biāo)線＋只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)路段沿線交通匯入主路同方向，或主路交通駛離同方向到達(dá)沿線主輔路－－從輔路右進(jìn)右出減速讓行標(biāo)志標(biāo)線或停車讓行標(biāo)志標(biāo)線機(jī)非隔離線為白虛線普通路段：右進(jìn)右出＋讓行標(biāo)志標(biāo)線只允許右側(cè)進(jìn)車，右側(cè)出車后從路口右轉(zhuǎn)彎處繞行除設(shè)置讓行標(biāo)志標(biāo)線外，還要增設(shè)只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)彎標(biāo)志臨近導(dǎo)向車道：右側(cè)進(jìn)車＋讓行標(biāo)志標(biāo)線＋只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)3、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的基本方法？－(2)A.使車輛利用交叉口實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)調(diào)頭B.在路段上設(shè)置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道C.特殊的大型交通集散點(diǎn)左進(jìn)左出D.交通系統(tǒng)組織，使車輛繞行路段沿線交通需要左轉(zhuǎn)達(dá)到主路交通對(duì)向，或者主路交通駛離需要左轉(zhuǎn)到達(dá)對(duì)向A、使車輛利用交叉口實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)調(diào)頭當(dāng)中央分隔帶寬度不低于4m時(shí)，可以在交叉口人行橫道之前設(shè)置調(diào)頭通道。當(dāng)中央分隔帶小于4m，且設(shè)有左轉(zhuǎn)車專用信號(hào)時(shí)，調(diào)頭車輛可以利用該信號(hào)調(diào)頭。使用準(zhǔn)許調(diào)頭標(biāo)志一般路口內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)導(dǎo)向車道輔助標(biāo)志說明其準(zhǔn)許調(diào)頭的條件配上相應(yīng)的標(biāo)線－中心線應(yīng)改為虛線設(shè)置禁止調(diào)頭標(biāo)志用輔助標(biāo)志說明禁掉時(shí)間和路段長度中心線應(yīng)為黃實(shí)線末設(shè)準(zhǔn)許調(diào)頭標(biāo)志的路口、地點(diǎn)，法規(guī)準(zhǔn)許調(diào)頭B、在路段上設(shè)置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道利用路段調(diào)頭是否可緩解擁堵?路段調(diào)頭與人行橫道的位置關(guān)系？利用路段調(diào)頭的基本型式?利用路段調(diào)頭的適應(yīng)條件?道路中心隔離過長－導(dǎo)致調(diào)頭間距大，占用左轉(zhuǎn)車道，加劇擁堵－可利用路段調(diào)頭的方法緩解路口的擁堵利用路段調(diào)頭是否可緩解擁堵?利用路段調(diào)頭的適應(yīng)條件?兩塊板以上的道路上，在中央分隔帶寬度不小于4m，或單向機(jī)動(dòng)車道不少于3條的情況下，一般可設(shè)置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道，以解決路段上左轉(zhuǎn)進(jìn)出的問題。利用路段調(diào)頭的基本型式?當(dāng)車輛調(diào)頭需求較小時(shí)，可以讓調(diào)頭車輛在調(diào)頭通道停車待行，而不需要其他渠化措施當(dāng)車輛調(diào)頭需求較大時(shí)，應(yīng)在對(duì)向車道畫出避讓線若中央分隔帶寬度足夠，則可考慮壓縮中央分隔帶以設(shè)置調(diào)頭待行區(qū)段和匯入段并對(duì)路段行人過街橫道與調(diào)頭通道的布設(shè)可以協(xié)調(diào)考慮路段調(diào)頭與人行橫道的位置關(guān)系？在人行橫道上游在人行橫道下游人行橫道上游調(diào)頭

人行橫道上游調(diào)頭分析服務(wù)范圍－為人行橫道上游路段的左轉(zhuǎn)出車服務(wù)，人行橫道下游出車仍須到路口掉頭優(yōu)點(diǎn)－掉頭車輛不必經(jīng)過人行橫道，與行人過街無交叉沖突，信號(hào)協(xié)調(diào)較簡單缺點(diǎn)－服務(wù)范圍小，對(duì)上游路口的緩解作用有限適應(yīng)性－宜用在人行橫道上游出車相對(duì)集中的路段上人行橫道下游調(diào)頭

人行橫道下游調(diào)頭分析設(shè)置位置：在導(dǎo)向車道段附近服務(wù)范圍：一般超過路口間距的2／3優(yōu)點(diǎn)：能較好的緩解路口的交通壓力缺點(diǎn)：調(diào)頭車輛須兩次經(jīng)過人行橫道適應(yīng)性：人行橫道下游出車相對(duì)集中的路段特殊的大型交通集散點(diǎn)可以從主路左出左入加裝信號(hào)燈予以控制應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置左轉(zhuǎn)停車讓行車道＋停車讓行標(biāo)志C.特殊的大型交通集散點(diǎn)左進(jìn)左出右進(jìn)右出D.交通系統(tǒng)組織，使車輛繞行一、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)1、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的需求？2、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的基本原則？3、路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的基本方法？中關(guān)村南大街（北京海淀區(qū)）

1994年改造成雙向8車道主干路，中心無護(hù)欄，兩側(cè)出車及行人過街秩序比較混亂。

1996年，從白石橋路口一直封到魏公村路口，總長3km設(shè)置中心護(hù)欄，僅留有1處過街天橋和3條人行過街橫道。

設(shè)置中心護(hù)欄后，3km開始產(chǎn)生嚴(yán)重的交通擁堵。據(jù)OD出行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)擁堵原因是車輛的調(diào)頭問題。中關(guān)村南大街向北通中關(guān)村、頤和園，路西側(cè)出車向北的車流白石橋路口高峰掉頭流量達(dá)到584輛。向南直通市中心區(qū)，路東側(cè)出車向南魏公村路口打開9米寬的中心隔離護(hù)欄供車輛調(diào)頭，迅速緩解了白石橋路口的擁堵。路段調(diào)頭口設(shè)在了行人過街天橋附近，大部分人從車輛調(diào)頭口處橫過道路。1年后該調(diào)頭口處死亡2人。擁堵安全●

矛盾宜散不宜聚路段引發(fā)的問題應(yīng)在路段上解決，縮短中心隔離的長度，可以分散掉頭壓力；緩解路口的擁堵；擁堵問題—旦轉(zhuǎn)化成安全問題，應(yīng)從完善安全設(shè)施入手加以解決，不能因噎廢食。啟示打開了大慧寺路西口如若違章橫穿，其繞行距離比走行人過街天橋還遠(yuǎn)解決：白石橋路口擁堵＋安全問題東側(cè)生成的掉頭流量分別由大慧寺西口和魏公村路口承擔(dān)護(hù)欄套袖式掉頭車道從1998年實(shí)施以來，中關(guān)村南大街交通擁堵大大緩解，交通事故也明顯減少。

目前中關(guān)村南大街和西外大街都進(jìn)行了大規(guī)模改造（白石橋路口白石橋立交橋）但這個(gè)交通組織方案一直保留，這是成功通過隔離、調(diào)頭進(jìn)行路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的成功實(shí)例。利弊分析位置選擇車位排列設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車路邊臨時(shí)停存設(shè)計(jì)路側(cè)停車管理

路邊停車通常占用一部分機(jī)動(dòng)車道、慢車道〔或巷道)或人行道。二、路邊停車設(shè)計(jì)利：停車方便，周轉(zhuǎn)快，利用率較高弊：降低道路容量，導(dǎo)致交通擁擠利弊分析2、位置選擇(1)交通性干道禁停(2)住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)等市中心區(qū)嚴(yán)格限制時(shí)間兩交叉口距離較近，考慮影響挖掘路側(cè)停車泊位的潛力如何挖掘路側(cè)停車泊位的潛力？改、擴(kuò)建道路時(shí)加寬非機(jī)動(dòng)車道或行人便道，或調(diào)整車道渠化，增加路側(cè)停車位。白天禁止，夜間應(yīng)允許停車。樹間距應(yīng)適合并排停放兩輛小汽車。設(shè)置相應(yīng)的禁停時(shí)段，以避免和綠化廣場或綠地使用性質(zhì)相沖突。盡量少種草坪多種樹。車輛停放整齊（停車泊位劃箭頭表明車頭朝向）D—兩交叉口間距離；LI—前方交叉口進(jìn)口道最大排隊(duì)長度加15～20m；L2—上游交叉口對(duì)向進(jìn)口道最大排隊(duì)長度加15～20mD—允許設(shè)置路邊停車區(qū)段長度。d＝D－L1－L2d<20m則不宜設(shè)置3、車位排列設(shè)計(jì)4、非機(jī)動(dòng)車路邊臨時(shí)停存設(shè)計(jì)

方便停車：主要體現(xiàn)在從停車點(diǎn)到目的地的步行距離(時(shí)間)。一般應(yīng)處于公交站點(diǎn)覆蓋的范圍內(nèi)。需求量較大的大型集散點(diǎn)(如大型商場、重要公交站點(diǎn)等)附近－集中式停車方式一般路段－分散式停車方式有行道樹時(shí)，利用樹間空當(dāng)來布置非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)；無行道樹但人行道較寬時(shí)，可在有停車需求的范圍內(nèi)劃定非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)，并設(shè)置停車標(biāo)志、標(biāo)線。車位排列方式：垂直式、斜列式5、路側(cè)停車管理

按停車需求情況確定停車價(jià)格實(shí)行指導(dǎo)價(jià)格加浮動(dòng)的方式定價(jià)，熱點(diǎn)地區(qū)＞一般地區(qū)，路側(cè)停車最低價(jià)格＞路外停車價(jià)格。不同時(shí)段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，停車時(shí)間長短不同，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)不同。白天＞夜間，高峰時(shí)段＞低峰時(shí)段用禁停標(biāo)志加禁停標(biāo)線來表示禁止停車的路側(cè)－經(jīng)濟(jì)手段？提高停車位的周轉(zhuǎn)率15分鐘或30分鐘為免費(fèi)時(shí)，超過30分鐘按1時(shí)收費(fèi)，然后按停車時(shí)間延長逐步提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如停車第1個(gè)小時(shí)按每小時(shí)5元標(biāo)準(zhǔn)收取，第2個(gè)小時(shí)就應(yīng)按每小時(shí)7．5元收取，第3個(gè)小時(shí)按每小時(shí)10元收取，以此遞增。三、出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)計(jì)

出租車在運(yùn)營過程中，應(yīng)設(shè)置專門允許停車待客的出租汽車待客站。以保證不同交通流的安全為前提；同時(shí)，不能嚴(yán)重影響其他車輛的通行(尤其是公交車輛)。只允許臨時(shí)停車上下乘客、不允許停車攬