《道路交通管理問題研究開題報告（含提綱）》

開題報告題目：道路交叉口通行能力問題研究學生姓名：學號：2014年8月12日一、文獻綜述（此部分字數必須多于1500字）（一）國外研究現狀道路通行能力研究始于美國，從20世紀40年代起，尤其是第二次世界大戰(zhàn)結束以后，美國為了加強國防和適應戰(zhàn)后經濟發(fā)展的需要，加速建成了全國公路網。在建設中，針對公路的規(guī)劃、設計、修建養(yǎng)護及營運管理中出現的問題，開始了道路通行能力方面的研究，以求使公路建設在合理、科學、規(guī)范的基礎上進行。1950年美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力研究成果基礎上，編寫出版了《道路通行能力手冊》（HighwayCapacityManual）(HCM)第一版，1965年修訂出版了第二版，1985年出版了第三版。第三版詳細論述了公路與城市道路的通行能力的同時，又分析了高速公路、自行車道、人行道和無信號交叉口等交通設施通行能力的內容。1994年修訂了第四版，繼第四版問世后，一個名為《HCM2000》的新手冊已完成。隨著交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展，道路通行能力的標準一致在不斷調整，通行能力的指標也在不斷提高。許多國家繼美國之后均根據本國實情組織專門研究隊伍開展了實地調研，編制出版適合各自國情的通行能力手冊。例如英國的TRRL(TransportandRoadLab)方法：英國的TRRL法對信號交叉口車輛延誤進行了深入的調查、分析和研究，并由韋伯斯特(Webster)建立了延誤模型，提出了信號配時和通行能力計算方法、平均延誤時間和最佳信號周期的方法。其方法也是建立在飽和流率模型基礎之上的。通過觀測和試驗，得出不準停放車輛的進口車道的飽和流量與車道寬度(不小于5.5米)成正比，比例系數為525，通過飽和流量與綠信比的乘積得出信號交叉口進口車道上的通行能力。澳大利亞的ARRB(AustraliaRoadResearchBoard)方法，該方法是由澳大利亞ARRB的Akcelik對韋伯斯特(Webster)延誤公式進行了改進后提出的。在韋伯斯特延誤公式中，當車道上的交通量趨近于飽和狀態(tài)時，計算得到的延誤時間會出現較大的偏差，該方法更無法計算超飽和交通狀況下的延誤。在這種情況下，Akcelik在考慮了超飽和交通情況和停車因素后，提出了計算通行能力、平均延誤和最佳信號周期的TrafficSignals：CapacityandTimingAnalysis方法。日本于1982年利用修改《道路工程技術標準》的機會，將研究成果編入日《道路通行能力手冊》中，從而使日本道路通行能力的計算標準化，其對信號交叉口通行能力的計算，基本原理與美國相同。日本交通工程研究會編寫的《平面路口的規(guī)劃與設計》在信號管制平面交叉口通行能力的研究一節(jié)中，以一個拓寬設置右轉專用車道的十字交叉口為例，計算了各進口道的通行能力，其中以右轉彎車道的基本飽和流量1800輛／綠燈小時為基礎，考慮車道寬度及大型車混入率等修正，但其飽和交通量基本值和修正系數均是根據日本的實測結果確定的，而我國的交通特性與國外顯著不同。目前，國外有許多交通工程學者都已從不同的研究角度分析了城市各種類型交叉口的通行能力，并針對不同類型的交叉口提出了相應的通行能力模型?？v觀世界許多國家道路交叉口通行能力研究過程，大部分都是以美國HCM為基礎，結合本國的具體情況，進行有針對性的開發(fā)和補充，并在一定領域內進行深入研究，取得相應成果。（二）國內研究現狀根據對比研究發(fā)現，中國目前的交通狀況類似于美國的四五十年代，汽車數量急劇增加，公路建設處于發(fā)展狀態(tài)。我國現有的通行能力指標研究成果并不能滿足現在的交通狀況，長期以來由于我國對道路通行能力的研究尚未形成統(tǒng)一的、系統(tǒng)的方法，缺少適合我國國情的參數、模式和通行能力分析體系，我國通行能力的研究一直是一個薄弱環(huán)節(jié)?！豆饭こ碳夹g標準》中所采用的通行能力，基本上沿用了國外的一些研究成果，不能反映我國道路交通的實際運行特性。與國外長時間持續(xù)深入的研究相比，我國由于資金和人力所限，對于通行能力的研究起步較晚，也不夠系統(tǒng)。在八十年代前期，基本上是引用美國的通行能力手冊，然而中國的交通環(huán)境、交通組成、管理方式和車輛性能與國外有很大差別，最主要的是混合交通比較普遍。為此，我國自1983年以來，由交通部牽頭，連同一些大專院校，先后對通行能力進行了較大規(guī)模的研究，如北京、上海、廣東、江西等省市的有關交通科研部門分別開展了混合交通雙向雙車道公路研究工作。但這些研究是地方性的、逐步的，并未納入統(tǒng)一規(guī)劃的軌道，未能形成通行能力的核心與框架，難以作為修訂標準和規(guī)范的技術依據。因此，于1996年，國家計委批準立項“國道主干線十幾集成系統(tǒng)開發(fā)與研究”項目，成立了“九五”科技攻關“公路通行能力”課題組，并由交通部公路科研所、交通部規(guī)劃設計院、東南大學和北京工業(yè)大學四家聯(lián)合河北、河南、北京、新疆、遼寧和廣東六省市科研設計單位組成聯(lián)合攻關課題組進行專題研究。該項目對我國道路通行能力進行全方面系統(tǒng)的研究，形成了符合我國國情的通行能力研究方法和指標體系，取得了出版《公路通行能力》的最終研究成果。吉林省交通科研所聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學交通科學與工程學院開展“高等級公路通行能力與運營管理研究”，并于2001年11月通過專家鑒定，其取得的研究成果已部分應用于交通運營與管理實踐中，成效顯著。根據我國的交通情況，各研究機構提出了不少計算信號交叉口通行能力的計算方法，現行的《城市道路設計規(guī)范》采納了兩種方法，根據所考察的斷面不同，分別稱為“停車線法”和“沖突點法”。二、選題的目的和意義城市道路信號交叉口是城市道路的重要節(jié)點，它把城市道路相互連接起來構成道路網，其通行能力直接影響城市道路的通達，交叉口的交通流密度過大，將會造成路口的擁擠與堵塞，影響城市道路的正常運行，而提高信號交叉口通行能力、減少交叉口停車與延誤是城市道路交通追求的目標，鑒于此，本文以信號交叉口為研究對象，通過典型交叉口的調查，探究其通行能力，并分析信號交叉口的運行狀況。三、研究方案（框架）1緒論1.1研究背景1.2研究意義1.3國內外研究現狀2城市道路信號交叉口通行能力分析2.1信號交叉口分類2.2信號交叉口的服務水平分析2.3信號交叉口運行特性分析2.4信號交叉口通行能力研究方法2.5影響信號交叉口通行能力的因素3錦州市信號交叉口通行能力實例及分析3.1交通調查3.1.1調查對象及要求3.1.2調查內容3.1.3數據采集3.2實例分析3.2.1實例計算3.2.2提高信號交叉口通行能力的改進措施4提高城市道路信號交叉口通行能力的對策分析4.1我國城市道路信號交叉口總體特性4.2提高信號交叉口通行能力的對策4.3提高信號交叉口通行能力的總體原則第5章結論參考文獻致謝四、進度計劃2014.7.16——2014.8.16開題報告2014.8.17——2014.9.10中期檢查2014.9.13——2014.10.14論文初稿2