2021年我國新能源政策調(diào)整情況

2021年我國新能源政策調(diào)整情況一、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀在全球汽車工業(yè)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化的背景下，發(fā)展新能源汽車是目前我國汽車領(lǐng)域“彎道超車”的絕佳機(jī)遇。近年來，我國新能源補(bǔ)貼逐步緩和退坡，政府多措并舉持續(xù)推動(dòng)新能源汽車市場化發(fā)展。2015-2019年我國新能源汽車產(chǎn)量從34.05萬輛增長到124.2萬輛，年復(fù)合增長率為38.2%，我國新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)增長，2020年1-11月我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量完成111.9萬輛，同比下降0.1%，其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成89.0萬輛，同比下降3.1%，；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量完成22.8萬輛，同比增長13.8%；燃料電池汽車產(chǎn)量完成935輛，同比下降34.4%。2015-2019年我國新能源汽車銷量從33.11萬輛增長到120.6萬輛，年復(fù)合增長率為38.15%，2020年1-11月我國新能源汽車銷售完成110.9萬輛，，同比增長3.9%，其中純電動(dòng)汽車銷售完成89.4萬輛，同比增長4.4%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量完成21.4萬輛，同比增長1.8%；燃料電池汽車銷量完成948輛，同比下降29.1%。從2019年1月-2020年11月新能源車各類型裝機(jī)量來看，乘用車裝機(jī)量有明顯的增長，2020年11月新能源乘用車裝機(jī)量達(dá)到7.4GWh，客車裝機(jī)量為2GWh，專用車裝機(jī)量為0.6GWh。二、我國新能源汽車往年相關(guān)政策12月31日，財(cái)政部聯(lián)合工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下稱為通知），修改包括公共區(qū)域和非公共區(qū)域使用，要求加強(qiáng)汽車投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，嚴(yán)控增量、優(yōu)化存量，嚴(yán)格執(zhí)行新建企業(yè)和擴(kuò)大產(chǎn)能項(xiàng)目等規(guī)范要求。加大僵尸企業(yè)退出力度，鼓勵(lì)優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強(qiáng)，堅(jiān)決遏制新能源汽車盲目投資、違規(guī)建設(shè)等亂象，不斷提高產(chǎn)能利用率和產(chǎn)業(yè)集中度。三、調(diào)整后非公共區(qū)域新能源汽車政策《通知》規(guī)定，非公共區(qū)域使用的純電動(dòng)乘用車單車補(bǔ)貼金額的計(jì)算是：補(bǔ)貼金額=Min{里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛帶電量*400}*電池系數(shù)調(diào)整*車輛能耗調(diào)整系數(shù)。此外對于非私人購買或用于營運(yùn)的新能源乘用車，按照相應(yīng)補(bǔ)貼金額的0.7倍給予補(bǔ)貼。補(bǔ)貼前售價(jià)應(yīng)在30萬元以下(以機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票、企業(yè)官方指導(dǎo)價(jià)等為參考依據(jù)，“換電模式”除外)。非公共區(qū)域新能源客車單車補(bǔ)貼金額=Min{車輛帶電量x單位電量補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；單車補(bǔ)貼上限}x調(diào)整系數(shù)（包括:單位載質(zhì)量能量消耗量系數(shù)、快充倍率系數(shù)、節(jié)油率系數(shù))。對車輛類型劃分為非快充類純電動(dòng)客車、快充類純電動(dòng)客車和插電式純電動(dòng)客車。從中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，快充類純電動(dòng)客車中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到720元/kWh，非快充類純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車標(biāo)準(zhǔn)分別為400元/kWh和480元/kWh，政策向快從類純電動(dòng)客車傾斜較為明顯。非公共區(qū)域新能源貨車單車補(bǔ)貼金額=Min{車輛帶電量x單位電量補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；單車補(bǔ)貼上限}。新能源貨車補(bǔ)貼對象分為純電動(dòng)貨車和插電式混合動(dòng)力（含增程式）貨車，插電式混合動(dòng)力（含增程式）貨車中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為360元/kWh，比純電動(dòng)貨車252元/kWh高。四、調(diào)整后公共區(qū)域新能源汽車政策公共區(qū)域新能源汽車補(bǔ)貼方案計(jì)算和非公共區(qū)域基本一致，但調(diào)整系數(shù)和單車補(bǔ)貼上限有明顯的增加。其中公共區(qū)域新能源乘用車補(bǔ)貼金額=Min{里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛帶電量*495}*電池系數(shù)調(diào)整*車輛能耗調(diào)整系數(shù)。五、新能源汽車未來發(fā)展趨勢未來完善二手新能源汽車評估、電池回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈各端是主要行業(yè)發(fā)展方向。隨著新能源經(jīng)濟(jì)規(guī)模越來越大，新能源汽車不斷進(jìn)入二手車領(lǐng)域。二手車流通作為整個(gè)新能源車生命周期良性運(yùn)轉(zhuǎn)的重要一環(huán)，其相關(guān)評估、定價(jià)、電池回收等周邊產(chǎn)業(yè)亟待發(fā)展。目前國內(nèi)缺乏新能源汽車評估體系及管理法規(guī)，新能源車二手車評估及交易、電池