載運工具的運行特性

演講：陳芋志PPT制作：陳芋志資料收集：鮑崇熹，陳量楷，程軍，陳芋志

載運工具的運行特性

（軌道、道路載運工具）2一、軌道載運工具軌道載運工具的優(yōu)點：使用性能好、能耗低、運營費用低、耐久性高、行駛平穩(wěn)舒適、適應性強、對環(huán)境污染小、較為安全；

缺點是：初期投資高、通達性受限制。適用于：城市間的中長途客貨運輸、城市內(nèi)和市郊的公共交通。應用類型：1、有軌電車：與汽車共用街道路權(quán)，平交路口多，運營速度低，正點率低，單向輸送能力低于1萬人/h；2、輕軌列車：源于老式的有軌電車，由電動機車牽引的，連接大城市與衛(wèi)星城市的交通運輸工具。單向輸送能力為1~3萬人/h,速度為20~40公里/h，站距短。被稱為"鐵路上的公共汽車"。3、地鐵：地鐵已經(jīng)不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規(guī)格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結(jié)合。概念上的誤區(qū)：有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌，還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。

“地鐵”和“輕軌”：主要按運能大小來區(qū)分，而不是根據(jù)修建在地下還是在高架橋上。地鐵是大運量軌道交通，而輕軌是中運量軌道交通。每小時單向能運送1萬至3萬人次的，稱為輕軌；每小時單向能運送2.5萬至5萬人次的，稱為地鐵。據(jù)此，上海的軌道交通3號線雖然建在高架橋上但它屬于地鐵。上海目前的5號線、6號線屬于輕軌。

按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5~8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2~4節(jié)編組列車。4、市郊鐵路列車：微城市郊區(qū)與中心區(qū)之間的通勤和短途旅客提供大運量、高速度、舒適而可靠的服務(wù)。列車由若干車身長（我國為3.105m）、速度高（100~130km/h)的車輛組成，由電動或內(nèi)燃機車牽引。5、普通鐵路列車：指速度低于200Km/h的客車或100Km/h的貨車。6、高速鐵路列車：指速度超過200Km/h的輪軌接觸式客運列車。是一種高效、中長途運載工具。7、高速磁浮列車：是采用長定子直線同步電機磁力驅(qū)動的高速列車，運行速度一般在300km/h以上。巴薩羅那二、道路載運工具道路上行駛的車輛汽車、無軌電車、拖拉機、摩托車、自行車以及各種專用車和特種車輛其中主要的是汽車。重點介紹汽車的載運性能，包括：車輛的尺寸、重力、功率、加減速性能和運行費用等。1、類型、尺寸和重力類型:客車、貨車兩大類客車：小客車（小型、中型和重型）、面包車、公共汽車（小型、中型和鉸接式）等貨車：整車（輕型、中型和重型）和組合車（各種拖掛車）兩類。①小客車為二軸四輪車輛,可坐2~6人,主要作為個人交通工具。按重量和尺寸大小,可分為小型、中型和重型三種。②面包車通常由小客車或輕型貨車的底盤改裝而成,可乘坐6~15人③公共汽車小型公共汽車通常有15~25個座位,供短途運送用。中型公共汽車可為二軸或三軸,約有45個座位,最多可容納100人以下(包括站立的)。鉸接式公共汽車——和半掛車固定地聯(lián)結(jié)的二軸中型公共汽車。包括站立乘客在內(nèi)最多約可容納150人。④整車?指載貨區(qū)和動力設(shè)備裝在共同的車架上不能分開的貨車。?包括二軸四輪(輕型貨車)、二軸六輪、三軸(雙后軸)和四軸(三后軸)貨車四種。⑤組合貨車因為由牽引車或整車同一個或多個掛車組合而成,所以又可稱為拖掛車因為牽引車和掛車通過鉸接方式聯(lián)結(jié),彼此可相對轉(zhuǎn)動,又可稱為鉸接車掛車可分為:全掛式:前后各有一個或多個軸,由整車或帶半掛車的牽引車拖帶,但不把重量轉(zhuǎn)給前面。半掛式:后端有一個或多個軸但前端無軸其前端放在牽引車或前面拖車的后端上并把一部分重量轉(zhuǎn)給前面。2、功率發(fā)動機功率：反映車輛具有的最大加速率和在坡道上行駛時能維持的最大速度，衡量指標一般有：最高車速、最大爬坡度、最大加速度（0到100Km/h所用時間）推動車輛行駛所需的功率可按下式計算：P=0..003656Rv式中：P——所需的可利用功率（hp）；R——運動阻力總和（kg）；v——車輛行駛速度（km/h）。運動阻力同車輛的質(zhì)量大小成正比。用質(zhì)量——功率比（W/P）可以更好地反映車輛的總體性能（加速性能和爬坡時的速度）W/P越高,意味著車輛的加速性能越差;而W/P低，則表明車輛的性能好，可以有較大的功率來克服運動阻力。加速性能:對于車輛在雙車道公路行駛時考慮超車區(qū)段長度、確定立體交叉處加速車道的最小長度以及設(shè)計交叉口信號燈周期等都有重要的影響。3、加速性能影響加速率最主要的因素是車輛的質(zhì)量功率比w/p。隨著w/p的降低，車輛的最大加速率增加；隨著速度增加范圍的增大和起始速度的提高，最大加速率降低。道路縱坡度是影響最大加速率的另一個重要因素。隨著坡度增加，最大加速率下降；而在較陡的坡道上，半掛車不能加速和保持