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冉朝生客運(yùn)專(zhuān)線旅客列車(chē)開(kāi)行方案一、高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的內(nèi)容
1、旅客列車(chē)運(yùn)行特性,包括列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段和途中停車(chē)方案;2、旅客列車(chē)性質(zhì),包括列車(chē)等級(jí)、種類(lèi)、數(shù)量等;3、設(shè)備使用情況,包括列車(chē)編組內(nèi)容、列車(chē)定員、車(chē)底運(yùn)用情況、客座能力利用等方面;4、旅客列車(chē)的開(kāi)行效益,包括經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和市場(chǎng)效益三部分。二、高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的影響因素1、客流條件3、經(jīng)濟(jì)條件2、運(yùn)輸組織條件客流性質(zhì)重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象行車(chē)組織方式列車(chē)條件線路條件旅客旅行時(shí)間消費(fèi)鐵路部門(mén)效益三、國(guó)外高速鐵路列車(chē)開(kāi)行特點(diǎn)
日本新干線法國(guó)高鐵德國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)概況開(kāi)行特點(diǎn)四、國(guó)外高速鐵路借鑒總結(jié)1、高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品多樣化設(shè)計(jì)2、起訖點(diǎn)的選擇3、停站方案4、直達(dá)與中轉(zhuǎn)換乘方案設(shè)計(jì)5、重點(diǎn)起訖點(diǎn)間列車(chē)實(shí)行周期性運(yùn)行6、合理設(shè)計(jì)長(zhǎng)、短途列車(chē)開(kāi)行密度7、列車(chē)編組形式靈活8、高速列車(chē)下線方式9、一站直達(dá)列車(chē)開(kāi)行五、我國(guó)高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案特點(diǎn)
干線高速鐵路城際高速鐵路客貨混跑高鐵京滬高速鐵路京津城際鐵路滬寧城際鐵路漢宜鐵路鐵路概況運(yùn)行方案列車(chē)周期六、我國(guó)高速鐵路開(kāi)行實(shí)踐總結(jié)1、不同速度等級(jí)列車(chē)共線運(yùn)行的實(shí)踐理念2、節(jié)點(diǎn)等級(jí)決定起訖點(diǎn)的選擇及停站頻率3、停站模式多樣化4、直達(dá)與中轉(zhuǎn)換乘相結(jié)合的旅客運(yùn)輸模式5、列車(chē)開(kāi)行周期性設(shè)置七、高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制以客流為依據(jù),城市(車(chē)站)為基點(diǎn),充分利用設(shè)備資源能力,努力提高旅客列車(chē)開(kāi)行方案的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益(一)、編制原則(二)、編制流程旅客出行特征分析客流量預(yù)測(cè)起訖點(diǎn)的選取開(kāi)行對(duì)數(shù)計(jì)算停站方案設(shè)計(jì)周期性開(kāi)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系1、客流出行特征及預(yù)測(cè)方法客流出行特征高鐵旅客出行形成機(jī)理旅客出行需求特征旅客出行的分布特征
周期性客流波動(dòng)特征影響長(zhǎng)途出行短途出行看病上學(xué)打工探親旅游經(jīng)商洽談開(kāi)會(huì)出差參觀訪友娛樂(lè)休閑購(gòu)物工作通勤匯報(bào)進(jìn)貨私務(wù)出行出行目的公務(wù)出行
高鐵旅客出行形成旅客出行需求特征速度(旅行時(shí)間)旅客出行的分布特征
周期性客流波動(dòng)旅客成分
收入水平出行距離旅客出行目的旅客時(shí)間價(jià)值便捷性舒適度票價(jià)發(fā)車(chē)密度客流預(yù)測(cè)影響高鐵客流需求的主要因素客流預(yù)測(cè)流程2、起訖點(diǎn)確定方法節(jié)點(diǎn)分級(jí)分類(lèi)方法一級(jí)節(jié)點(diǎn)五級(jí)節(jié)點(diǎn)四級(jí)節(jié)點(diǎn)二級(jí)節(jié)點(diǎn)三級(jí)節(jié)點(diǎn)起訖點(diǎn)確定的原則動(dòng)車(chē)組的維修養(yǎng)護(hù)條件結(jié)合分級(jí)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)
OD客流量既有線列車(chē)開(kāi)行起訖點(diǎn)徑路條件3、列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)計(jì)算方法
4、列車(chē)停站方案設(shè)計(jì)列車(chē)停站主要影響因素高速鐵路主要停站
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