第2章-ppt鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備-2302-2214-20101217130812課件

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)

第二章鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備第一節(jié)鐵路信號(hào)機(jī)第二節(jié)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)第三節(jié)軌道電路第四節(jié)信號(hào)繼電器第五節(jié)機(jī)車(chē)信號(hào)

第一節(jié)鐵路信號(hào)機(jī)1.1鐵路信號(hào)及其作用定義：鐵路信號(hào)是用特定物體（包括信號(hào)燈、儀表、音響設(shè)備）的顏色、形狀、位置或聲音等媒體向列車(chē)或車(chē)列（司機(jī)或裝置）傳達(dá)（有關(guān)前方路況、機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行條件、行車(chē)設(shè)備狀態(tài)以及行車(chē)命令等）信息、指揮車(chē)列安全運(yùn)行的控制設(shè)備。作用：保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，改善運(yùn)輸人員的勞動(dòng)條件，提高鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化水平。1.2鐵路信號(hào)的分類(lèi)按接收信號(hào)的感官分類(lèi)：視覺(jué)信號(hào)、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)；按信號(hào)設(shè)備移動(dòng)性分類(lèi)：固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)；按信號(hào)機(jī)顯示方式分類(lèi)：固定信號(hào)-色燈信號(hào)、臂板信號(hào)、信號(hào)表示器等；按信號(hào)機(jī)的使用時(shí)間分類(lèi)：晝間信號(hào)、夜間信號(hào)、晝夜通用信號(hào)；按信號(hào)機(jī)用途分類(lèi)：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車(chē)、通過(guò)、遮斷、預(yù)告、駝峰、復(fù)示信號(hào)機(jī)等；按信號(hào)顯示數(shù)目分類(lèi)：?jiǎn)物@示、二顯示、三顯示、多顯示按信號(hào)的顯示意義分類(lèi)：絕對(duì)信號(hào)、容許信號(hào)；按信號(hào)的獨(dú)立性分類(lèi)：主體信號(hào)、從屬信號(hào)。地面固定信號(hào)機(jī)：臂板信號(hào)、信號(hào)表示器、手信號(hào)固定色燈信號(hào)機(jī)：固定色燈信號(hào)是將信號(hào)機(jī)固定在一個(gè)位置上，用顏色的變化顯示信號(hào)指示列車(chē)運(yùn)行。

透鏡式色燈信號(hào)機(jī)有高柱和矮柱兩種類(lèi)型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)結(jié)構(gòu)

機(jī)構(gòu)的主要部件是透鏡組，它由一塊外徑為139mm有色外棱梯透鏡和一塊外徑為212mm無(wú)色內(nèi)棱梯透鏡，通過(guò)透鏡框組裝而成，透鏡框上還裝有可調(diào)燈座，可調(diào)燈座在上下前后左右六個(gè)方向調(diào)整，使燈泡的主燈絲位于透鏡組主光軸的焦點(diǎn)上，燈絲光源發(fā)出的光經(jīng)有色外棱梯透鏡和無(wú)色內(nèi)棱梯透鏡前后兩次折射，產(chǎn)生平行的有色光束射向前方。滿(mǎn)足信號(hào)顯示距離的要求。1-上托架；2-蛇管接頭；3-蛇管；4-下托架；5-背板；6-箱蓋；7-箱體；8-透鏡組；9-遮檐

LED信號(hào)機(jī)一般由鋁合金信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)、LED發(fā)光盤(pán)和發(fā)光盤(pán)專(zhuān)用點(diǎn)燈裝置組成。信號(hào)電燈單元由LED發(fā)光二極管構(gòu)成。LED信號(hào)機(jī)是一種免維護(hù)，少維修的信號(hào)器材，是運(yùn)用近代光電子學(xué)器材和電子穩(wěn)壓新技術(shù)在信號(hào)領(lǐng)域的一次探索。該信號(hào)機(jī)具有發(fā)光強(qiáng)度高、顯示距離長(zhǎng)、節(jié)能、壽命長(zhǎng)、消除燈絲突然斷絲、點(diǎn)燈沖擊電流等優(yōu)點(diǎn)，具有小型化、輕量化、色澤一致、光束集中、應(yīng)變速度快的特點(diǎn)，是一種很有發(fā)展前途的信號(hào)機(jī)。地面固定信號(hào)機(jī)：LED色燈信號(hào)機(jī)1.3鐵路常用10種固定信號(hào)機(jī)及其作用1．進(jìn)站信號(hào)機(jī)：指示列車(chē)能否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站。2．出站信號(hào)機(jī)：指示列車(chē)能否向區(qū)間發(fā)車(chē)。3．進(jìn)路信號(hào)機(jī)：指示列車(chē)能否到另一車(chē)場(chǎng)去。4．通過(guò)信號(hào)機(jī)：指示列車(chē)能否通過(guò)所間區(qū)間或閉塞分區(qū)。5．防護(hù)信號(hào)機(jī)：指示列車(chē)能否通過(guò)線(xiàn)路交叉點(diǎn)。6．遮斷信號(hào)機(jī)：防護(hù)道口、橋梁和隧道，當(dāng)有危及行車(chē)安全時(shí)用遮斷信號(hào)機(jī)指示列車(chē)停車(chē)。7．調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)：防護(hù)調(diào)車(chē)進(jìn)路，指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能否進(jìn)入調(diào)車(chē)進(jìn)路。8．駝峰信號(hào)機(jī)：指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能否向峰頂上推送并以多大速度推送。9．預(yù)告信號(hào)機(jī)：預(yù)先向司機(jī)指示（進(jìn)站、防護(hù)、通過(guò)和遮斷等）主體信號(hào)機(jī)的顯示。10．復(fù)示信號(hào)機(jī)：復(fù)示（出站信號(hào)機(jī)和進(jìn)路信號(hào)機(jī)等）主體信號(hào)機(jī)的顯示。1.4絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)

絕對(duì)信號(hào)是指：列車(chē)根據(jù)停車(chē)信號(hào)(包括紅色燈光，滅燈以及顯示不明)停車(chē)后，如不另發(fā)出指示(如用手信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)引導(dǎo))絕對(duì)不準(zhǔn)許其越過(guò)該信號(hào)機(jī)的停車(chē)信號(hào)。容許信號(hào)是指：列車(chē)遇到停車(chē)信號(hào)時(shí)，在特定條件下準(zhǔn)許其不停車(chē)或停車(chē)2min后以低速繼續(xù)運(yùn)行的信號(hào)。

1.5地面信號(hào)機(jī)顯示的技術(shù)要求、制度與方式1）固定信號(hào)機(jī)顯示的技術(shù)要求1．信號(hào)的表達(dá)方式簡(jiǎn)單，明確，容易辨認(rèn)，便于記憶，易于增加顯示數(shù)目。2．顯示距離遠(yuǎn)，盡量少受風(fēng)沙、迷霧和背景的影響。3．發(fā)送信號(hào)的信號(hào)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便，造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低。4、應(yīng)符合安全——故障原則。5、應(yīng)具有較高的抗干擾能力。2）固定信號(hào)機(jī)顯示制度通常分為進(jìn)路式和速差式兩大類(lèi)：進(jìn)路制以指示列車(chē)進(jìn)入不同進(jìn)路為原則的信號(hào)顯示制度。不含有限制速度的含義。速差制根據(jù)需要限制的速度級(jí)來(lái)規(guī)定顯示數(shù)目和顯示方法的制度，速差制的信號(hào)顯示含有一定的限制速度的含義。

所謂速差制是指速度級(jí)別與顯示數(shù)目相同，對(duì)應(yīng)每一種顯示都規(guī)定有一個(gè)限制速度，列車(chē)通過(guò)它時(shí)必須把速度降至限速以下。我國(guó)目前主要采用三級(jí)速度級(jí)別的信號(hào)顯示制度：--表示禁止通行（指示列車(chē)通過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)的速度為0，在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)，不許越過(guò)該信號(hào)機(jī)）；--表示減速運(yùn)行（指示列車(chē)通過(guò)該信號(hào)機(jī)后應(yīng)減速到規(guī)定速度以下運(yùn)行）；--表示高速運(yùn)行（準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定最大速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)運(yùn)行）。3）固定信號(hào)機(jī)顯示方式

我國(guó)鐵路色燈信號(hào)機(jī)主要采用速差與預(yù)告混合的始端高速終端預(yù)告組合顯示方式。將始終端兩種速度和三個(gè)速度級(jí)組合起來(lái)得到的色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式。如三速五顯示方式：綠燈：始端、終端均按允許速度運(yùn)行黃綠燈：始端按允許速度運(yùn)行，終端減速運(yùn)行黃燈：始端按允許速度運(yùn)行，在終端前停車(chē)雙黃燈：始端減速運(yùn)行紅燈：在始端前停車(chē)第二節(jié)道岔-轉(zhuǎn)轍機(jī)2.1道岔-轉(zhuǎn)轍機(jī)的定義及作用道岔是列車(chē)從一股道轉(zhuǎn)向另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，它是鐵路線(xiàn)路車(chē)站中最關(guān)鍵的特殊設(shè)備，是鐵路信號(hào)的主要控制對(duì)象之一。轉(zhuǎn)轍機(jī)是實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉控制的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)設(shè)備，是道岔控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是重要的進(jìn)路控制基礎(chǔ)設(shè)備。它對(duì)于保證行車(chē)安全，提高行車(chē)效率有著非常重要的作用。2.2道岔1）道岔的組成及結(jié)構(gòu)

道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌、兩根固定的基本軌。與尖軌和基本軌相連接的是四根合攏軌，兩根內(nèi)側(cè)合攏軌相連的是轍叉，它由兩根翼軌，一個(gè)岔心和兩根護(hù)輪軌組成。轍叉2)道岔的種類(lèi)按道岔動(dòng)作類(lèi)型分類(lèi)：?jiǎn)蝿?dòng)道岔：扳動(dòng)一根道岔握柄(手動(dòng)道岔的操縱元件）或按壓一個(gè)道岔按鈕（電動(dòng)道岔的操縱元件），僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換，則稱(chēng)該道岔為單動(dòng)道岔；雙動(dòng)道岔：扳動(dòng)一根道岔握柄(手動(dòng)道岔的操縱元件）或按壓一個(gè)道岔按鈕（電動(dòng)道岔的操縱元件），能使兩組道岔同時(shí)或順序轉(zhuǎn)換，則稱(chēng)為雙動(dòng)道岔，或聯(lián)動(dòng)道岔。聯(lián)動(dòng)道岔也有三動(dòng)或四動(dòng)的情況。

按轍叉角分類(lèi)：轍叉角決定列車(chē)或車(chē)列的過(guò)岔速度。我國(guó)的轍叉角分類(lèi)是用轍叉角的余切來(lái)表示的，稱(chēng)作道岔號(hào)碼N=Ctan。角越小，道岔號(hào)碼N越大，允許過(guò)岔速度越高。

目前我國(guó)鐵路主要線(xiàn)路上大多采用9、12、18號(hào)3個(gè)型號(hào)的普通道岔。高速鐵路采用大于等于19號(hào)的道岔。允許的側(cè)向過(guò)岔速度分別為：

9號(hào)道岔-允許側(cè)向過(guò)岔速度30KM/H12號(hào)道岔-允許側(cè)向過(guò)岔速度45KM/H18號(hào)道岔-允許側(cè)向過(guò)岔速度80KM/H19號(hào)以上道岔-允許側(cè)向過(guò)岔速度80KM/H以上3)道岔的相關(guān)概念道岔定位：道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位；道岔反位：臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位；順向道岔：列車(chē)迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)該道岔就叫對(duì)向道岔。道岔位置不對(duì)時(shí)會(huì)造成列車(chē)順向擠岔事故。逆向道岔：列車(chē)順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)就叫順向道岔。道岔位置不對(duì)時(shí)會(huì)造成列車(chē)四開(kāi)顛覆事故?！盃顟B(tài)不良”、“四開(kāi)”、“擠岔”2.3動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)1)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能（作用）及要求(1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。轉(zhuǎn)轍機(jī)要有足夠大的拉力帶動(dòng)尖軌作往返運(yùn)動(dòng)。如尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底，應(yīng)隨時(shí)操縱使尖軌回復(fù)原位。

(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車(chē)通過(guò)振動(dòng)而解鎖。

(3)正確地反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。(4)道岔被擠或因故處于"四開(kāi)"(兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)動(dòng)。

2）轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。按供電電源種類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。按動(dòng)作速度分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。按鎖閉道岔的方式，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。按是否可擠，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)。3）動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)的原理及結(jié)構(gòu)原理：轉(zhuǎn)轍機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將電動(dòng)機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)變換成動(dòng)作桿的低速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，再由動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌轉(zhuǎn)換，并驅(qū)動(dòng)尖軌的鎖閉機(jī)構(gòu)和道岔表示器，從而實(shí)現(xiàn)基本功能。ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成，如圖所示。

電動(dòng)機(jī)為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力；減速器降低轉(zhuǎn)速以獲得足夠轉(zhuǎn)矩完成傳動(dòng)；摩擦聯(lián)結(jié)器防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件；主軸帶動(dòng)鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過(guò)動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用；表示桿隨尖軌移動(dòng)，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動(dòng)開(kāi)閉器的檢查柱才能落人表示桿缺口，接通道岔表示電路；動(dòng)開(kāi)閉器用來(lái)表示道岔尖軌所在位置；移位接觸器用來(lái)監(jiān)督擠切銷(xiāo)的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切銷(xiāo)折斷時(shí)，斷開(kāi)道岔表示電路。

第三節(jié)軌道電路-繼電器軌道電路是利用鋼軌線(xiàn)路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來(lái)監(jiān)督線(xiàn)路的占用情況，以及將列車(chē)運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)，即通過(guò)軌道電路向列車(chē)和相鄰軌道電路傳遞行車(chē)信息，它的性能直接影響行車(chē)安全和運(yùn)輸效率。繼電器是軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)中使用的一種電磁開(kāi)關(guān)。是繼電式控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。它具有能以小的電信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大功率的對(duì)象、能控制數(shù)個(gè)對(duì)象或數(shù)個(gè)回路，以完成復(fù)雜的邏輯關(guān)系的功能。成為自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制必不可少的器件。根據(jù)用途不同，繼電器有多種類(lèi)型。3.1信號(hào)繼電器

1）信號(hào)繼電器結(jié)構(gòu)及其原理

繼電器由磁路系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)二部分構(gòu)成。

磁路系統(tǒng)：由鐵心、銜鐵和軛鐵三部分組成。鐵心上繞有兩個(gè)獨(dú)立的線(xiàn)圈可以串聯(lián)使用，也可以并聯(lián)使用或單獨(dú)使用。當(dāng)接通線(xiàn)圈的電源后，在鐵心中產(chǎn)生磁通Φ它通過(guò)由軛鐵、銜鐵和工作氣隙δ構(gòu)成的閉合磁路對(duì)銜鐵產(chǎn)生電磁吸力，銜鐵被吸動(dòng)并經(jīng)由連桿帶動(dòng)接點(diǎn)組動(dòng)作到吸起狀態(tài)。當(dāng)切斷線(xiàn)圈電源時(shí)，吸力小于銜鐵的機(jī)械力，銜鐵就釋放，接點(diǎn)組也隨之恢復(fù)到落下?tīng)顟B(tài)。接點(diǎn)系統(tǒng)：繼電器的工作就是以控制若干接點(diǎn)組的閉合和斷開(kāi)。一個(gè)完整的接點(diǎn)組如圖所示，其中包括前接點(diǎn)、中接點(diǎn)、后接點(diǎn)以及上下兩個(gè)托片。銜鐵吸合時(shí)，推動(dòng)中接點(diǎn)和前接點(diǎn)閉合，并使中接點(diǎn)與后接點(diǎn)斷開(kāi)；銜鐵釋放時(shí)，使中接點(diǎn)與前接點(diǎn)斷開(kāi)，與后接點(diǎn)閉合。

分別接通有關(guān)大功率電路。其他類(lèi)型繼電器請(qǐng)參考講義。2）信號(hào)繼電器分類(lèi)

繼電器的分類(lèi)按輸入量的物理性質(zhì)分：電流繼電器、電壓繼電器按工作電流種類(lèi)分：直流、交流、交直流繼電器按動(dòng)作原理分：電磁繼電器、感應(yīng)繼電器按動(dòng)作時(shí)間分：快動(dòng)繼電器、正常動(dòng)作繼電器、緩動(dòng)繼電器按驅(qū)動(dòng)電流極性要求分類(lèi)：無(wú)極繼電器、有極繼電器、偏極繼電器。3）安全型繼電器為了達(dá)到故障-安全要求，安全型繼電器在結(jié)構(gòu)上有以下特點(diǎn)：前接點(diǎn)采用熔點(diǎn)高且導(dǎo)電性能良好的材料，不會(huì)因熔化而使前接點(diǎn)黏連。增加銜鐵重量，采用"重力恒定"原理在線(xiàn)圈斷電時(shí)強(qiáng)制將前接點(diǎn)斷開(kāi)。采用剩磁極小的鐵磁材料構(gòu)成磁路系統(tǒng)，并在銜鐵與極靴之間設(shè)有一定厚度的非磁性止片，當(dāng)銜鐵吸起時(shí)仍有一定氣隙以防剩磁吸力將銜鐵吸住。銜鐵不致因機(jī)械故障而卡在吸起狀態(tài)。4）直流無(wú)極電磁繼電器基本結(jié)構(gòu)由直流電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)構(gòu)成。電磁系統(tǒng)包括鐵心、銜鐵和軛鐵三部分。鐵心上繞有兩個(gè)獨(dú)立的線(xiàn)圈。接點(diǎn)組包括前接點(diǎn)、中接點(diǎn)、后接點(diǎn)以及上下兩個(gè)托片。

工作原理當(dāng)接通線(xiàn)圈的電源后，在鐵心中產(chǎn)生磁通，它通過(guò)由軛鐵、銜鐵和工作氣隙構(gòu)成的閉合磁路對(duì)銜鐵產(chǎn)生電磁吸力。磁通隨著電流的增加而增大，在鐵心未飽和的情況下吸力與磁通量的平方成正比。當(dāng)吸力增到足以克服銜鐵上的機(jī)械力時(shí)，銜鐵就被吸動(dòng)并經(jīng)由連桿帶動(dòng)接點(diǎn)組動(dòng)作到吸起狀態(tài)。當(dāng)切斷線(xiàn)圈電源時(shí)，電流逐漸減小，磁通也隨之減弱，當(dāng)磁通減到一定值以致由它產(chǎn)生的吸力小于銜鐵的機(jī)械力時(shí)，銜鐵就釋放，接點(diǎn)組也隨之恢復(fù)到落下?tīng)顟B(tài)。

電特性關(guān)于繼電器的輸入電壓或電流與繼電器工作狀態(tài)的一組參數(shù)：吸起值。使繼電器中接點(diǎn)與前節(jié)點(diǎn)接觸所需的最小電壓或電流值。工作值。使繼電器動(dòng)作并滿(mǎn)足規(guī)定接點(diǎn)壓力的電壓或電流。額定值。繼電器工作時(shí)的電源電壓或電流值，一般為工作值與安全系數(shù)之積。釋放值。當(dāng)前接點(diǎn)閉合后再逐漸降低電壓或電流，當(dāng)前接點(diǎn)剛斷開(kāi)時(shí)的電壓或電流值。過(guò)負(fù)載值。繼電器線(xiàn)圈不受損壞，電特性不受影響的最大允許接入的電壓或電流值。安全系數(shù)。額定值與工作值之比。此值愈大，繼電器工作愈穩(wěn)定。返還系數(shù)。釋放值與工作值之比，返還系數(shù)愈大繼電器對(duì)于電壓或電流的變化反應(yīng)愈靈敏。5）JPX-1000型偏極繼電器偏極繼電器具有反應(yīng)電流極性的性能，偏極繼電器與無(wú)極繼電器的結(jié)構(gòu)基本相同，只是磁路系統(tǒng)中有特殊部分，即鐵心極靴為方形，銜鐵為方形，方形極靴下端裝有L形永久磁鐵。偏極繼電器只能在規(guī)定方向的電流通過(guò)線(xiàn)圈時(shí)吸起，反方向的電流不能吸起，無(wú)電時(shí)銜鐵也落下。6）JYX型有極繼電器

有極繼電器也能反應(yīng)電流極性，只能在規(guī)定方向的電流通過(guò)線(xiàn)圈時(shí)吸起，反方向的電流不能吸起。并能保持極性狀態(tài)，即當(dāng)電流切斷后它能保持原來(lái)電流極性工作的狀態(tài)（保持吸起狀態(tài)），依靠輸入反方向的電流才能使銜鐵落下。它的結(jié)構(gòu)除了磁路有特殊部分外與無(wú)極繼電器基本相同。磁路特殊部分用一塊端部為刀形的長(zhǎng)條永久磁鐵代替部分軛鐵，永久磁鐵與軛鐵用螺釘聯(lián)結(jié)。7）JZX整流式繼電器

整流式繼電器的結(jié)構(gòu)與無(wú)極繼電器相同。因?yàn)樗糜诮涣麟娐分校诶^電器中安裝了半波或全波整流器，將交流變成直流以動(dòng)作直流無(wú)極繼電器。3.2軌道電路的基本構(gòu)成及原理

基本構(gòu)成：軌道電路是以軌道交通線(xiàn)路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣或電氣絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡(jiǎn)單的軌道電路如圖所示。軌道電路的送電設(shè)備由軌道電源和限流電阻組成。接收設(shè)備一般采用繼電器，稱(chēng)為軌道繼電器。送、受電設(shè)備由引接線(xiàn)直接接向鋼軌或通過(guò)電纜過(guò)軌后由引接線(xiàn)接向鋼軌。為減小鋼軌接頭的接觸電阻，增設(shè)了軌端接續(xù)線(xiàn)。鋼軌絕緣是為分隔相鄰軌道電路而裝設(shè)。

1-限流器()；2-送電端；3-軌端連續(xù)線(xiàn)；4-受電端；5-鋼軌線(xiàn)路；6-引接線(xiàn)；7-鋼軌絕緣；8-軌道電源；9-軌道繼電器（GJ）

基本動(dòng)作原理：當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且沒(méi)有列車(chē)占用時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閉。軌道電路被列車(chē)占用時(shí)，它被列車(chē)輪對(duì)分路，輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線(xiàn)圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。3.3軌道電路的作用監(jiān)督列車(chē)的占用。由軌道電路反映該段線(xiàn)路是否空閑，為開(kāi)放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)，還利用軌道電路的被占用關(guān)閉信號(hào)，把信號(hào)顯示與軌道電路是否被占用結(jié)合起來(lái)。傳遞行車(chē)信息。例如，利用軌道電路中傳遞不同的頻率來(lái)反映前行列車(chē)的位置，決定各信號(hào)機(jī)的顯示，為列車(chē)運(yùn)行提供行車(chē)命令；利用軌道電路傳送控制列車(chē)運(yùn)行所需要的前行列車(chē)位置、運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)和線(xiàn)路條件等有關(guān)信息，以決定列車(chē)運(yùn)行的目標(biāo)速度，控制列車(chē)在當(dāng)前運(yùn)行速度下是否停車(chē)或減速。3.4軌道電路的分類(lèi)

按動(dòng)作電源分類(lèi)，軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路。按工作方式分類(lèi)，軌道電路可分為開(kāi)路式軌道電路和閉路式軌道電路。按所傳送的電流特性分類(lèi)連續(xù)式軌道電路：傳送連續(xù)的交流或直流電流；脈沖式軌道電路：傳送斷續(xù)電流脈沖；計(jì)數(shù)電碼式軌道電路：傳送的是斷續(xù)的電流，即由不同長(zhǎng)度脈沖和間隔組合成電碼。頻率電碼式軌道電路:傳送的是移頻電流，在發(fā)送端用低頻作為行車(chē)信息去調(diào)制載頻，使移頻頻率隨低頻作周期性變化,在接收端將低頻解調(diào)出來(lái)，去動(dòng)作軌道繼電器。

數(shù)字編碼式軌道電路:也采用調(diào)頻方式，但它采用的不是單一低頻調(diào)制頻率，而是一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻率，根據(jù)編碼去調(diào)制載頻，編碼包含速度碼，線(xiàn)路坡度碼、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度碼、路網(wǎng)碼和糾錯(cuò)碼等，可以傳輸更多的信息。按分割方式，軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無(wú)絕緣軌道電路。有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離；無(wú)絕緣軌道電路在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用不同的方法予以隔離。按原理可分為三種：電氣隔離式，自然衰耗式，強(qiáng)制衰耗式。

按使用場(chǎng)合分類(lèi)，軌道電路分為區(qū)間軌道電路和站內(nèi)軌道電路按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分類(lèi)，站內(nèi)軌道電路分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。按適用區(qū)段，軌道電路分為非電氣化區(qū)段軌道電路和電氣化區(qū)段軌道電路。按軌道電路利用鋼軌作為通道的方式，軌道電路也可分為雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路3.5軌道電路區(qū)段劃分的原則及命名劃分的原則信號(hào)機(jī)的內(nèi)外方應(yīng)劃分為不同的區(qū)段。凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)，形成不同的軌道電路區(qū)段。在一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動(dòng)道岔最多不超過(guò)3組，復(fù)式交分道岔不得超過(guò)2組。否則，道岔組數(shù)過(guò)多，軌道電路難以調(diào)整。有時(shí)為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。但列車(chē)提速以后，為了保證機(jī)車(chē)信號(hào)的連續(xù)顯示，又不希望軌道電路區(qū)段過(guò)短。軌道電路區(qū)段的命名道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名對(duì)于股道，以股道號(hào)命名進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線(xiàn)單方向運(yùn)行的發(fā)車(chē)口的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A(下行咽喉)及B（上行咽喉）來(lái)表示。半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱(chēng)后加JG來(lái)表示，如或用預(yù)告信號(hào)機(jī)名稱(chēng)來(lái)命名差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段，以?xún)啥讼噜彽牡啦砭幪?hào)寫(xiě)成分?jǐn)?shù)形式來(lái)表示。牽出線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、機(jī)車(chē)出入庫(kù)線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)等調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來(lái)表示。軌道電路區(qū)段的命名3.6工頻交流連續(xù)式軌道電路

工頻交流連續(xù)式軌道電路采用50Hz交流電源，以JZXC-480型繼電器為軌道繼電器，故又稱(chēng)HZXC-480型交流軌道電路。這種軌道電路電源是交流電，而軌道繼電器為整流式。工頻交流連續(xù)式軌道電路因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是我國(guó)鐵路站內(nèi)軌道電路運(yùn)用較為廣泛的制式。但是該軌道電路存在諸多缺點(diǎn)，已逐漸被相敏軌道電路等制式代替。1)工頻交流軌道電路組成由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線(xiàn)、鋼軌接續(xù)線(xiàn)以及鋼軌組成。送電端包括軌道變壓器、變阻器，電源由室內(nèi)用電纜送至送電端。受電端包括中繼變壓器及軌道繼電器。2)工頻交流軌道電路原理當(dāng)軌道電路完整，且無(wú)車(chē)占用時(shí)，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端、軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。此時(shí)軌道繼電器的交流電壓應(yīng)在10.5?16V之間，即高于軌道繼電器工作值(9.2V)15%。有此安全系數(shù)，以保證軌道繼電器可靠勵(lì)磁。當(dāng)車(chē)占用軌道電路時(shí)，軌道電路被車(chē)輛輪對(duì)分路，使軌道繼電器端電壓低于其工作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被占用。分路時(shí)，軌道繼電器的交流殘壓值不得大于2.7V，即軌道繼電器釋放值(4.6V)的60%，以低于釋放值40%的安全系數(shù)保證軌道繼電器可靠釋放。3.7道岔區(qū)段軌道電路

道岔區(qū)段軌道電路與無(wú)岔區(qū)段軌道電路不同之處在于鋼軌線(xiàn)路被分開(kāi)產(chǎn)生分支，為此需處理如下問(wèn)題：道岔絕緣：除各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等要加裝絕緣外還要加裝切割絕緣，稱(chēng)為道岔絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔跳線(xiàn)：為了保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線(xiàn)外，還需裝設(shè)道岔跳線(xiàn)。道岔區(qū)段軌道電路的連接方式，有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。

串聯(lián)式道岔區(qū)段軌道電路

并聯(lián)式道岔區(qū)段軌道電路

一送多受軌道電路，設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一個(gè)受電端。極性交叉的概念有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。極性交叉的作用極性交叉可防止在相鄰軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。例：1G和3G是兩個(gè)相鄰的軌道電路，當(dāng)1G有車(chē)占用而絕緣破損的情況下，若按極性交又來(lái)配置，流經(jīng)軌道繼電器1GJ的電流等于兩個(gè)軌道電源所供的電流之差，只要調(diào)整得當(dāng)，1GJ和3GJ都會(huì)落下，從而實(shí)現(xiàn)了故障-安全原則。3.8鋼軌絕緣的設(shè)置

相鄰軌道電路間設(shè)置鋼軌絕緣，鋼軌絕緣的設(shè)置應(yīng)能滿(mǎn)足保證安全、提高作業(yè)效率的要求。道岔區(qū)段警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動(dòng)道岔渡線(xiàn)上的絕緣外，其安裝位置距警沖標(biāo)不得小于3.5m處；當(dāng)不得巳必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處，即構(gòu)成了“侵限絕緣”。在聯(lián)鎖電路中就要考慮“侵限絕緣”的防護(hù)問(wèn)題。兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)于同一座標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。當(dāng)兩鋼軌絕緣不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離（死區(qū)段）應(yīng)不大于2.5m。為了防止兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間內(nèi)軸距大的車(chē)輛跨入兩相鄰死區(qū)段內(nèi)或一個(gè)轉(zhuǎn)向架車(chē)軸在相鄰軌道電路區(qū)段內(nèi)，而另一個(gè)轉(zhuǎn)向架車(chē)軸跨入死區(qū)段內(nèi)，出現(xiàn)有車(chē)占用不能分路的嚴(yán)重情況，規(guī)定軌道電路兩相鄰死區(qū)段或死區(qū)段與相鄰軌道電路的間隔，一般不小于18m。設(shè)于信號(hào)處的鋼軌絕緣，應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同。當(dāng)不可能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，為避免安裝信號(hào)機(jī)時(shí)造成串軌、換軌等，在不影響行車(chē)的條件下，允許鋼軌絕緣和信號(hào)機(jī)有一定距離。進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣可設(shè)在