CHAP8-國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

第八章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)缺點(diǎn)：速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)速快，安全性高，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性強(qiáng)，受氣候因素影響小缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門到門”，靈活缺點(diǎn)：運(yùn)量小公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制缺點(diǎn)：費(fèi)用較高航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，“桌到桌”的運(yùn)輸服務(wù)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，所運(yùn)商品有品種限制郵包運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低管道運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國(guó)山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞算一算，這里需要多少種運(yùn)輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個(gè)承運(yùn)人？這個(gè)過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國(guó)。是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。一、概念（InternationalMultimodalTransport）《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！钡谝还?jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。該運(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般貨物運(yùn)輸方式的主要依據(jù)。

（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。

（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。

二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這不僅是區(qū)別于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要是涉及國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題。

（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同時(shí)，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人（分承運(yùn)人）完成，并訂立分運(yùn)合同。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。（6）全程運(yùn)輸使用統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)率。

由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，一次保險(xiǎn)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。雖然它可能由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但它是將貨物的全程運(yùn)輸是作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來(lái)安排。

三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)1．手續(xù)方便，責(zé)任統(tǒng)一

2．降低運(yùn)輸成本，節(jié)約費(fèi)用

3．減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間

4．提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式。

第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義

“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任?！倍?、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的分類

1．承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

2．無(wú)船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人即不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運(yùn)人的代理或代表，它是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，這具有雙重身份：對(duì)貨主來(lái)說(shuō)它是承運(yùn)人，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，它又是托運(yùn)人，它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面又與實(shí)際單運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，它是總承運(yùn)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對(duì)貨物滅失、損壞、延遲交付等均承擔(dān)責(zé)任。思考：一份合同一份單據(jù)統(tǒng)一非率一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)實(shí)施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律責(zé)任(一)統(tǒng)一責(zé)任制（二）網(wǎng)狀責(zé)任制（三）

修正統(tǒng)一責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

托運(yùn)人收貨人

分承運(yùn)人（一）統(tǒng)一責(zé)任制經(jīng)營(yíng)人不分區(qū)段，除非貨主的故意它是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)有不分區(qū)段的運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一責(zé)任。即貨物滅失或損壞，包括隱蔽損失，無(wú)論發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按一個(gè)統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并按一個(gè)約定的限額賠償。（二）分段責(zé)任制（網(wǎng)狀責(zé)任制）

以各區(qū)段運(yùn)輸?shù)脑胸?zé)任為限：多式經(jīng)營(yíng)人對(duì)整個(gè)運(yùn)輸全過程負(fù)責(zé)，而各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，但對(duì)貨物的滅失。損壞或延期交付的賠償，則根據(jù)各運(yùn)輸方式所適應(yīng)的法律規(guī)定進(jìn)行處理。海上區(qū)段：《海牙規(guī)則》鐵路區(qū)段：《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約》公路區(qū)段：《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約》航空區(qū)段：《華沙公約》

在不適用國(guó)際法時(shí)，應(yīng)按相應(yīng)國(guó)內(nèi)法辦理。賠償按各區(qū)段的國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法規(guī)定限額賠付，對(duì)不明區(qū)段貨物隱蔽損失，按雙方約定辦理。

（三）修正統(tǒng)一責(zé)任制（混合責(zé)任制）

是介于兩種責(zé)任制之間，責(zé)任統(tǒng)一，賠償分段這種責(zé)任制是介于統(tǒng)一責(zé)任制與分段責(zé)任制之間的責(zé)任制，又稱混合責(zé)任制。即在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面與分段責(zé)任制相同。

三種責(zé)任制的比較責(zé)任形式責(zé)任承擔(dān)賠償安排統(tǒng)一責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程統(tǒng)一約定限額賠付網(wǎng)狀責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人各運(yùn)輸段法律規(guī)定處理獨(dú)立賠償責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和分承運(yùn)人各運(yùn)輸段責(zé)任一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定義多式聯(lián)運(yùn)合同的成立必須具備下列條件：1.使用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸2.必須是對(duì)貨物的運(yùn)輸，而且是國(guó)際間的3.接受貨物運(yùn)輸,因有合同而對(duì)貨物負(fù)有運(yùn)輸和保管責(zé)任4.該合同必須是一種承擔(dān)、有償、不定式的合同第七章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第三節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的作用:1.多式聯(lián)運(yùn)合同的證明2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑其交貨的憑證第七章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù):1.應(yīng)列明按指示交付或向持票人交付2.如列明按指示交付,須經(jīng)背書后才能轉(zhuǎn)讓3.如列明向持票人交付,無(wú)須背書即可轉(zhuǎn)讓4.如簽發(fā)一套以上的正本,應(yīng)注明正本份數(shù)5.如簽發(fā)任何副本,每份副本應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣第七章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證手續(xù)(一)關(guān)于信用證條款與一般常見條款比較,主要有以下三條變動(dòng):1.通過銀行議付不再使用船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單2.除特殊情況下,信用證上應(yīng)有只裝集裝箱的條款3.由銀行轉(zhuǎn)單改為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人直寄收貨人第七章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)信用證(LetterofCredit，L／C)，是指開證銀行應(yīng)申請(qǐng)人的要求并按其指示向第三方開立的載有一定金額的，在一定的期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)付款的書面保證文件。信用證是國(guó)際貿(mào)易中最主要、最常用的支付方式。

三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證手續(xù)(二)繕制海運(yùn)提單及聯(lián)運(yùn)提單1.海運(yùn)提單的繕制2.聯(lián)運(yùn)提單的繕制第七章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)貨人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、收貨人及通知方，一般為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理，海運(yùn)提單由船公司代理簽發(fā)。聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人是實(shí)際收、發(fā)貨人。通知方則是目的港或最終交貨地點(diǎn)收貨人指定的代理人。按信用證規(guī)定繕制，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證手續(xù)(三)其他單據(jù)有關(guān)其他單據(jù),一般都是信用證規(guī)定的船務(wù)單據(jù)和商務(wù)單據(jù)兩種。第七章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要是采用成組運(yùn)輸,特別是集裝箱運(yùn)輸方法也適用于非成組的件雜貨(Break-bulk-Cargo)及工程項(xiàng)目、二手設(shè)備的運(yùn)輸二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提供了實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)目赡艿谄哒聡?guó)際多式聯(lián)運(yùn)第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)方法及交接地點(diǎn)三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)基本程序接受托運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人提交的托運(yùn)單或場(chǎng)站收據(jù)和自己的運(yùn)輸路線決定是否接受托運(yùn)。如能接受則在托運(yùn)單或場(chǎng)站收據(jù)上簽章，以表明“承諾”，并填寫運(yùn)輸工具名稱、提單號(hào)等。提取空箱集裝箱來(lái)源，（1）多式聯(lián)運(yùn)人自己購(gòu)置的。（2）租箱公司租用的（3）由全程運(yùn)輸?shù)姆殖羞\(yùn)人提供。程序：（1）多式聯(lián)運(yùn)人簽發(fā)提箱單。連同設(shè)備交接單一并交由托運(yùn)人。（2）托運(yùn)人到指定的集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱提箱。（3）提箱時(shí)必須出具提箱單，并由雙方代表在設(shè)備交接單上簽字，辦理交接手續(xù)。報(bào)檢報(bào)關(guān)（1）凡列入商檢機(jī)構(gòu)《進(jìn)出口商品種類表》和合同規(guī)定必須由商檢機(jī)構(gòu)出證的商品，必須報(bào)檢。（2）如聯(lián)運(yùn)從港口開始，則在港口報(bào)關(guān)；若聯(lián)運(yùn)從內(nèi)陸地區(qū)開始，在貨物所在地報(bào)關(guān)，到口岸關(guān)后驗(yàn)方。貨物裝箱（1）分為發(fā)貨人自行裝箱和和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人裝箱。（2）發(fā)貨人自行裝箱包括發(fā)貨人或其代理人提取空箱在發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)自行裝箱；或在發(fā)貨人代理人的集裝箱貨運(yùn)站裝箱。（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人裝箱分為在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人貨運(yùn)站裝箱，在區(qū)段承運(yùn)人貨運(yùn)站裝箱視為在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人代理人的貨運(yùn)站裝箱。發(fā)貨人投運(yùn)輸險(xiǎn)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人投保貨物責(zé)任險(xiǎn)，集裝箱所有人投集裝箱險(xiǎn)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人代為投?；鸱蜻\(yùn)輸險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)注意貨物買賣合同和信用證規(guī)定的險(xiǎn)別、保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)期間。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物后，交第一程運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，此實(shí)際承運(yùn)人接受裝箱貨物后，向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)本區(qū)段運(yùn)輸提/運(yùn)單。此項(xiàng)業(yè)務(wù)可由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以托運(yùn)人的身份進(jìn)行，與發(fā)貨人和其代理人無(wú)關(guān)。若第一承運(yùn)人代為中轉(zhuǎn)時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)通知第二區(qū)段承運(yùn)人，準(zhǔn)備接運(yùn)貨物。辦理保險(xiǎn)運(yùn)送貨物簽發(fā)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)人或其代理人接受貨物后，在場(chǎng)站收據(jù)上簽章，發(fā)貨人憑此到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其分支機(jī)構(gòu)，或其代理人處換取多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸單據(jù)。發(fā)貨人憑多式聯(lián)運(yùn)提單、保險(xiǎn)單和發(fā)票等信用證要求的有關(guān)單據(jù)到銀行結(jié)匯。中轉(zhuǎn)、過境在中轉(zhuǎn)站不同運(yùn)輸方式間的中轉(zhuǎn)，是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人分支機(jī)構(gòu)或其代理組織，也可由各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人代為辦理。如果貨物在目的港交付，則在目的港海關(guān)報(bào)關(guān)，若在進(jìn)口國(guó)內(nèi)地交付，則在口岸辦理在海關(guān)監(jiān)管下的保稅運(yùn)輸手續(xù)，即轉(zhuǎn)關(guān)。交付貨物貨物到達(dá)目的地后，一般放在保稅倉(cāng)庫(kù)的集裝箱堆場(chǎng)或貨運(yùn)站，由當(dāng)?shù)卮硗ㄖ肇浫颂嶝?，收貨人或其代理人需憑多式聯(lián)運(yùn)提單換取提貨單，憑提貨單到進(jìn)口國(guó)海關(guān)辦理進(jìn)口節(jié)關(guān)手續(xù)。如是整箱，收貨人掏箱后需返還空箱。如為拼箱可直接提貨。處理貨運(yùn)事故如果全程運(yùn)輸中發(fā)生了貨物滅失或損壞，（1）無(wú)論是否可確定滅失或損壞的區(qū)段，收貨人或發(fā)貨人均可在有效的時(shí)間內(nèi)向多時(shí)聯(lián)運(yùn)人提出索賠。（2）如能確知事故發(fā)生的區(qū)段和實(shí)際責(zé)任人時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向其追償。（3）如不能確知事故發(fā)生的區(qū)段和實(shí)際責(zé)任人時(shí)，根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)所選定的使用法律或國(guó)際規(guī)則，或多式聯(lián)運(yùn)人與分區(qū)段承包人的分合同約定處理。（4）如過已對(duì)所運(yùn)貨物及責(zé)任投保，也可先向保險(xiǎn)公司索賠，然后由保險(xiǎn)公司向責(zé)任人追償。（5）如果索賠人和責(zé)任人不能達(dá)成一致，可在有效訴訟期內(nèi)，通過協(xié)議進(jìn)行仲裁或向法院提起訴訟。案例分析集裝箱貨損糾紛案：案情

２００１年１１月１８日，華映公司與特靈臺(tái)灣公司簽訂了進(jìn)口３套冷水機(jī)組的貿(mào)易合同，交貨方式為ＦＯＢ美國(guó)西海岸，目的地為吳江。２００１年１２月２４日，買方華映公司就運(yùn)輸?shù)睦渌畽C(jī)組向人保吳江公司投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任期間為“倉(cāng)至倉(cāng)條款”。同年１２月２７日，原告東方海外公司從美國(guó)西雅圖港以國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸了裝載于三個(gè)集裝箱的冷水機(jī)組經(jīng)上海到吳江。原告簽發(fā)了空白指示提單，發(fā)貨人為特靈臺(tái)灣公司，收貨人為華映公司。

貨物到達(dá)上海港后，２００２年１月１１日，原告與被告中外運(yùn)江蘇公司約定，原告支付被告陸路直通運(yùn)費(fèi)、短駁運(yùn)費(fèi)和開道車費(fèi)用等共計(jì)９４１５元，將提單下的貨物交由被告陸路運(yùn)輸至目的地吳江。事實(shí)上，被告并沒有親自運(yùn)輸，而由吳淞公司實(shí)際運(yùn)輸，被告向吳淞公司匯付了８９００元運(yùn)費(fèi)。同年１月２１日貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)兩個(gè)集裝箱破損，貨物嚴(yán)重?fù)p壞。收貨人依據(jù)貨物保險(xiǎn)合同向人保吳江公司索賠，保險(xiǎn)公司賠付后取得代位求償權(quán)，向原告進(jìn)行追償。原告與保險(xiǎn)公司達(dá)成了和解協(xié)議，已向保險(xiǎn)公司作出１１萬(wàn)美元的賠償。之后，原告根據(jù)貨物在上海港卸船時(shí)的理貨單記載“集裝箱和貨物完好”，以及集裝箱發(fā)放／設(shè)備交接單（出場(chǎng)聯(lián)和進(jìn)場(chǎng)聯(lián)）對(duì)比顯示的“集裝箱出堆場(chǎng)完好，運(yùn)達(dá)目的地破損”，認(rèn)為被告在陸路運(yùn)輸中存在過錯(cuò)，要求被告支付其償付給保險(xiǎn)公司的１１萬(wàn)美元及利息損失。裁判

上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，涉案貨物從美國(guó)運(yùn)至中國(guó)吳江，經(jīng)過了海運(yùn)和陸路運(yùn)輸，運(yùn)輸方式屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。原告是多式聯(lián)運(yùn)的全程承運(yùn)人，也即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，其與被告之間訂立的合同應(yīng)屬國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的陸路運(yùn)輸合同，合同有效成立，被告應(yīng)按約全面適當(dāng)?shù)芈男羞\(yùn)輸義務(wù)。涉案兩個(gè)集裝箱貨物的損壞發(fā)生在上海至吳江的陸路運(yùn)輸區(qū)段，故被告應(yīng)對(duì)貨物在其責(zé)任期間內(nèi)的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。買方也即收貨人華映公司與人保吳江公司之間的保險(xiǎn)合同依法成立有效，貨損屬于貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單下的保險(xiǎn)事故范疇，保險(xiǎn)公司對(duì)涉案貨損進(jìn)行賠付符合情理和法律規(guī)定。原告作為多式聯(lián)運(yùn)全程承運(yùn)人對(duì)保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任后有權(quán)就其所受的損失向作為陸路運(yùn)輸承運(yùn)人的被告進(jìn)行追償。據(jù)此，判決被告向原告賠償１１萬(wàn)美元及其利息損失。被告提起上訴。雙方當(dāng)事人于二審審理期間達(dá)成調(diào)解，由被告向原告支付１１萬(wàn)美元結(jié)案。

評(píng)析

一、原被告之間是陸路運(yùn)輸合同關(guān)系還是貨運(yùn)代理合同關(guān)系？

雖然被告名義上是一家貨運(yùn)代理性質(zhì)的公司，但不能僅僅憑此來(lái)認(rèn)定被告的真實(shí)身份。目前，隨著巨型集裝箱船的大量應(yīng)用，貨運(yùn)代理人不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，貨運(yùn)代理人的角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變。他已不僅是傳統(tǒng)的接受委托人的委托，而是就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)以及與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的貨運(yùn)代理人了，開始利用自己不經(jīng)營(yíng)船舶節(jié)省經(jīng)營(yíng)投入和管理成本方面所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)起承運(yùn)人的責(zé)任，貨代成為無(wú)船承運(yùn)人即為示例。所以，根據(jù)貨運(yùn)代理人從事的業(yè)務(wù)范圍，貨運(yùn)代理人的真實(shí)身份在具體案件中會(huì)有不同，并不再一概視為傳統(tǒng)的代理人。本案中，盡管吳淞公司為陸路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人，但被告無(wú)法以其為貨運(yùn)代理人的抗辯來(lái)擺脫自己是區(qū)段承運(yùn)人的地位。

本案中，原告支付被告內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)９４１５元，而被告最后支付給吳淞公司８９００元運(yùn)費(fèi)，兩者存在差額。貨代公司視為承運(yùn)人時(shí)，其與傳統(tǒng)的貨代公司之間一個(gè)顯著的區(qū)別就是收取的費(fèi)用性質(zhì)不同。傳統(tǒng)貨代公司收取的是傭金，按運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)算；而貨代公司作為承運(yùn)人時(shí)，收取的費(fèi)用往往是運(yùn)費(fèi)的差價(jià)。本案中被告賺取的這筆差額，視為運(yùn)費(fèi)的差價(jià)比較妥當(dāng)。

二、貨物損失是否發(fā)生在陸路運(yùn)輸區(qū)段，被告是否應(yīng)承擔(dān)貨損責(zé)任？

本案集裝箱中貨物是整箱貨（ＦＣＬ），由發(fā)貨人自己裝箱，承運(yùn)人在貨物裝船時(shí)一般無(wú)法對(duì)集裝箱內(nèi)貨物的實(shí)際狀況進(jìn)行檢查。所以，要證明是否有貨損發(fā)生，通常是看集裝箱進(jìn)出堆場(chǎng)時(shí)設(shè)備交接單上的記載情況。若集裝箱進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)的設(shè)備交接單上均記載“集裝箱及其設(shè)備狀況良好”且集裝箱鉛封完好，那么通常推定集裝箱內(nèi)的貨物狀況良好，承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中沒有造成箱內(nèi)貨物的損壞。由此可見，盡管設(shè)備交接單的記載有關(guān)于集裝箱及其設(shè)備的狀況，但該記載并非與箱內(nèi)貨物的狀況毫無(wú)關(guān)系，在沒有相反證據(jù)的情況下，該記載可以作為推定箱內(nèi)貨物狀況的初步證據(jù)。本案的集裝箱在卸下船時(shí)良好，在陸運(yùn)出場(chǎng)時(shí)也完好無(wú)損，而到目的地進(jìn)場(chǎng)時(shí)出現(xiàn)破損，那么自然推定集裝箱及箱內(nèi)的貨物損壞發(fā)生在陸路運(yùn)輸階段。

在運(yùn)輸中，法律規(guī)定對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則為過錯(cuò)推定責(zé)任原則，只要貨物在該運(yùn)輸途中發(fā)生了損壞，若沒有相反的證據(jù)，就推定承運(yùn)人存在過錯(cuò)，必須對(duì)自己的過錯(cuò)行為負(fù)責(zé)。因此，當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)受害人賠付后，向發(fā)生貨損的區(qū)段承運(yùn)人追償于法不悖，法院追究被告承擔(dān)貨損的過錯(cuò)責(zé)任是公正合理的。多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛案原告(上訴人)：青海省民和經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司。被告(被上訴人)：中國(guó)外運(yùn)天津集團(tuán)有限公司。

原告訴稱：2000年6月8日，原告與被告簽訂了多式聯(lián)運(yùn)合同，約定由被告對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。原告將貨物交付給被告，被告于2000年6月26日簽發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單，裝貨港為天津，交貨地點(diǎn)為朝鮮新義州，貨物運(yùn)至朝鮮新義州后，被告在買方朝鮮真誠(chéng)合作公司無(wú)貨運(yùn)提單的情況下，任由該公司將貨物提走，使原告不能收回貨款。因此請(qǐng)求判令被告賠償原告貨款損失180，480美元及利息。被告辨稱：雙方簽訂了多式聯(lián)運(yùn)合同后，被告簽發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單，但原告于2000年6月20日向被告簽署聲明，稱：本運(yùn)輸合同唯一收貨人是朝鮮真誠(chéng)合作公司，并宣布提單僅作為議付單據(jù)。因此提單在本案中僅僅是結(jié)匯單據(jù)，喪失了物權(quán)憑證的效力，原告不享有依據(jù)該提單向承運(yùn)人提取貨物的權(quán)利。一審查明的事實(shí)：1999年10月30日，原告與朝鮮真誠(chéng)合作公司簽訂出口9.6萬(wàn)米，貨值為180，480美元的印染布銷售合同。2000年6月8日原告向被告出具了貨物進(jìn)出口委托書，內(nèi)容為：發(fā)貨單位青海省民和經(jīng)貿(mào)有限公司，收貨人朝鮮真誠(chéng)合作公司，裝貨港天津，卸貨港朝鮮新義州，貨名印染布。同日，原、被告雙方簽定了多式聯(lián)運(yùn)合同。2000年6月20日，應(yīng)被告要求，原告向被告出具了聲明，聲明內(nèi)容為：指定朝鮮真誠(chéng)合作公司為唯一收貨人，提單只作為議付單據(jù)。2000年6月26日，被告簽發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單，該提單托運(yùn)人提供細(xì)目一欄中注有“僅作議付用”字樣。被告將本案貨物從天津港經(jīng)海運(yùn)至大連后轉(zhuǎn)公路運(yùn)至丹東，在丹東轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)至朝鮮新義州。2000年6月28日，將貨物交付朝鮮真誠(chéng)合作公司。原告持提單結(jié)匯時(shí)因單據(jù)不符被銀行退回，未能得到貨款。[一審判決理由及結(jié)果]：一審合議庭認(rèn)為，構(gòu)成承運(yùn)人因無(wú)單放貨而承擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)，在于提單具有承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的物權(quán)憑證這一功能，而本案所涉提單，因雙方在運(yùn)輸合同中的約定即提單“僅作議付用”，已喪失了作為交付憑證和物權(quán)憑證的這一功能，因此，被告按照聯(lián)運(yùn)合同的約定，將貨物交付合同指定的收貨人后，原告以被告無(wú)單放貨為由，要求被告對(duì)其不能收回貨款承擔(dān)責(zé)任，其理由顯屬不當(dāng)，不應(yīng)支持。為此一審判決駁回原告訴訟請(qǐng)求。

原告不服，提起上訴。原告上訴理由：1、被上訴人只是聲稱已正確履行了交付義務(wù)，卻從未提供足以證明其主張的相關(guān)證據(jù);2、本案所涉貨物運(yùn)輸完全符合《海商法》，而一審法院因?yàn)樨浳锏淖罱K運(yùn)輸段是鐵路運(yùn)輸，就適用了《鐵路運(yùn)輸規(guī)程》，屬于適用法律錯(cuò)誤。[二審判決理由及結(jié)果]二審認(rèn)定的事實(shí)與一審基本相同。不同的是二審未確認(rèn)被告已將貨物交付朝鮮真誠(chéng)合作公司，只是查明被告將本案貨物從天津港經(jīng)海運(yùn)至大連后轉(zhuǎn)公路運(yùn)至丹東，同年6月27日在丹東將貨物交付中國(guó)外運(yùn)丹東公司進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)單載明從丹東運(yùn)至朝鮮新義州，收貨人為朝鮮真誠(chéng)公司。二審認(rèn)為：上訴人與被上訴人之間存在著多式運(yùn)輸合同關(guān)系，被上訴人作為承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)是自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止的全程運(yùn)輸。貨物裝船后，承運(yùn)人簽發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單，但提單正面注明：僅作議付用。因此該提單不再具有物權(quán)憑證的效力，承運(yùn)人交付貨物應(yīng)憑托運(yùn)人的指令。本案中，涉案提單最終未能流轉(zhuǎn)，而為托運(yùn)人所持有，故提單項(xiàng)下貨物的所有權(quán)仍為托運(yùn)人所享有，承運(yùn)人應(yīng)按照與托運(yùn)人的約定交付貨物。由于在提單簽發(fā)前上訴人出具了聲明，宣布提單只作為議付單據(jù)，涉案貨物的唯一收貨人為朝鮮真誠(chéng)合作公司，因而被上訴人應(yīng)將貨物交付給指定收貨人。對(duì)于涉案貨物是否已交付指定收貨人，被上訴人主張，上訴人在原審起訴狀中已作過“被告在收貨人朝鮮真誠(chéng)合作公司無(wú)貨運(yùn)提單情況下，無(wú)單放貨，任由該公司將貨提走”的陳述，因此貨物已交付指定收貨人的事實(shí)無(wú)需舉證。但法律所規(guī)定無(wú)需舉證的案件事實(shí)應(yīng)是公理或者當(dāng)事人明確表示承認(rèn)的事實(shí)，對(duì)于本案所涉貨物是否已交付指定收貨人的事實(shí)，上訴人在原審?fù)徶胁⑽疵鞔_表示承認(rèn)，二審中又提出起訴狀中所稱“貨物被朝鮮真誠(chéng)合作公司提走”是據(jù)被上訴人與中國(guó)外運(yùn)丹東公司告知，并不了解貨物的真正去向，要求被上訴人提供貨物已由收貨人收受的證明，故不構(gòu)成無(wú)需舉證的事實(shí)。被上訴人提供的鐵路運(yùn)單，目前只能證明其將貨物交付鐵路運(yùn)輸，卻不能證明將貨物交付給了指定收貨人，因此被上訴人要承擔(dān)此項(xiàng)舉證不充分的法律后果。為此二審判決：撤銷一審判決，改判被上訴人賠償上訴人的貨物損失180，480美元。被告(被上訴人)向最高人民法院申請(qǐng)?jiān)賹?。理由是?、原告在一審中已承認(rèn)貨物交付給了實(shí)際收貨人朝鮮真誠(chéng)合作公司。2、二審中被告已提交中國(guó)和朝鮮鐵道部門的證據(jù)證明貨物已交實(shí)際收貨人，但二審以被告舉證超過舉證時(shí)限及證據(jù)未經(jīng)公證、認(rèn)證為由，對(duì)被告所提證據(jù)不予認(rèn)定。[再審判決理由及結(jié)果]再審認(rèn)定的事實(shí)與一審基本相同。再審認(rèn)為，根據(jù)本案中多式聯(lián)運(yùn)單證—提單的記載，本案的裝港為天津港，交貨地點(diǎn)為朝鮮的新義州，本案應(yīng)為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛。本案多式聯(lián)運(yùn)合同和提單背面均約定適用中華人民共和國(guó)的法律。故本案應(yīng)當(dāng)以中華人民共和國(guó)的法律作為調(diào)整當(dāng)事人之間法律關(guān)系的準(zhǔn)據(jù)法。《中華人民共和國(guó)海商法》是調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律。但我國(guó)《海商法》第二條第二款規(guī)定“本法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國(guó)港口之間的海上貨物運(yùn)輸”，《海商法》規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)要求其中一種運(yùn)輸方式必須是國(guó)際海上運(yùn)輸。因此，本案不適用《海商法》的規(guī)定。應(yīng)適用《中華人民共和國(guó)合同法》。我國(guó)《合同法》第三百一十七條規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。因此，天津外運(yùn)公司作為本案多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)本次全程運(yùn)輸承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，將貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定的地點(diǎn)。我國(guó)《合同法》第三百二十一條規(guī)定，貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，使用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。本案糾紛發(fā)生在貨物交付階段，最后的運(yùn)輸方式是丹東至新義州的鐵路運(yùn)輸，故應(yīng)適用有關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)法律規(guī)定。中朝兩國(guó)雖然均為《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的參加國(guó)，但是該協(xié)定第二條第三項(xiàng)第三目規(guī)定：兩鄰國(guó)車站間，全程都用一國(guó)鐵路的列車，并按照該路現(xiàn)行的國(guó)內(nèi)規(guī)章辦理貨物運(yùn)送的，不適用該協(xié)定。故該協(xié)定不適用于本案?，F(xiàn)有鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)中亦無(wú)承運(yùn)人有收回正本單據(jù)義務(wù)的規(guī)定。本案雙方當(dāng)事人簽訂的多式聯(lián)運(yùn)合同、提單等均合法有效，貨物出口委托書和青海民和公司簽署的聲明均可以作為合同的組成部分，其中的提單題為不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。依據(jù)合同中關(guān)于朝鮮真誠(chéng)合作公司為收貨人、“唯一收貨人為朝鮮真誠(chéng)合作公司”的約定，天津外運(yùn)公司僅負(fù)有將貨物交付朝鮮真誠(chéng)合作公司的合同義務(wù)。故青海民和公司主張?zhí)旖蛲膺\(yùn)公司負(fù)有收回正本提單的義務(wù)依據(jù)不足。關(guān)于天津外運(yùn)公司是否按照約定已將貨物交給朝鮮真誠(chéng)合作公司的事實(shí)，一審中雙方當(dāng)事人未就此事實(shí)發(fā)生爭(zhēng)議。二審中，青海民和公司改變其在一審中訴承運(yùn)人無(wú)單放貨的主張，提出天津外運(yùn)公司只是聲稱已正確交付貨物，但從未提供證據(jù)加以證明，二審認(rèn)為天津