2022年行業(yè)分析報(bào)告新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀瓶頸和對(duì)策及前景分析

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀瓶頸和對(duì)策及前景分析新能源汽車是指采納特別規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采納新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力掌握和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?/p>

中投顧問(wèn)汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，隨著石油資源的日益枯竭，進(jìn)展新能源汽車顯得越來(lái)越緊迫，進(jìn)展新能源電動(dòng)汽車具有“三大”戰(zhàn)略意義：削減石油需求、降低溫室氣體排放和儲(chǔ)存低谷電。進(jìn)展電動(dòng)汽車，符合科學(xué)進(jìn)展觀，是我國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。

我國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀及瓶頸

據(jù)中投顧問(wèn)發(fā)布的《2022-2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資詢問(wèn)報(bào)告》指出，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2022年，我國(guó)啟動(dòng)了“863”方案電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車包括3類：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車，并以這3類電動(dòng)汽車為“三縱”，多能源動(dòng)力總成掌握、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開發(fā)布局?！笆晃濉币詠?lái)，中國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2022-2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的進(jìn)展，中國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問(wèn)世；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2022年12月，長(zhǎng)安汽車[8.69-4.51%]自主開發(fā)的中國(guó)首款混合動(dòng)力汽車——杰勛HEV量產(chǎn)下線。2022年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2022年1-6月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量366輛，同比勁增107.95%。僅僅在2022年6月一個(gè)月內(nèi)就完成100輛的銷售。

中投顧問(wèn)汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，中國(guó)的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個(gè)新興領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車在這方面毫不遜色，有些技術(shù)甚至還走在發(fā)達(dá)國(guó)家前面。中國(guó)汽車工業(yè)要超越其他國(guó)家就肯定得從電動(dòng)車著手。不過(guò)，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化仍面臨三個(gè)瓶頸：技術(shù)、市場(chǎng)、配套設(shè)施。

技術(shù)瓶頸及進(jìn)展對(duì)策分析

新能源汽車最主要的部件是鋰電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換掌握系統(tǒng)，而鋰電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、平安等高性能，是技術(shù)門檻最高、利潤(rùn)最集中的部分。目前阻礙動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)展的瓶頸是其平安性能和汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)。

平安性能方面，由于鋰離子動(dòng)力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的緣由，加上以人為本的平安理念，因此，用戶對(duì)電池的平安性提出了特別高的要求。

汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動(dòng)力電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必需由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)消失充放電不平衡的狀況，電池會(huì)消失充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和牢靠性能。

中投顧問(wèn)汽車行業(yè)分析師李勝茂認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池要得到很好的應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池、管理系統(tǒng)、機(jī)械加工等多方面同時(shí)考慮。因此，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對(duì)材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低。

市場(chǎng)瓶頸及進(jìn)展對(duì)策分析

不行否認(rèn)，電動(dòng)汽車是將來(lái)汽車進(jìn)展趨勢(shì)之一，但種種跡象表明，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的家用電動(dòng)轎車距離我們還非常遙遠(yuǎn)。實(shí)際狀況是，目前電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池組的成本要占整車造價(jià)的二分之一，而且購(gòu)車人在幾年之內(nèi)就需要更換昂貴的蓄電池組或單體電池，再加上消費(fèi)者對(duì)新能源汽車性能的疑慮，就成為電動(dòng)車商業(yè)化尚無(wú)法突破的最大瓶頸。

目前，國(guó)內(nèi)以電池技術(shù)著稱的比亞迪汽車公司宣布將于年底上市一款PHEV。這款雙模電動(dòng)車據(jù)稱可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)100km，但比亞迪并沒(méi)有明確是在何種工況下可以實(shí)現(xiàn)這一續(xù)航里程，而多次起停及加減速(這恰恰是城市的一般工況)對(duì)電池能量的消耗極大，理論上的最大續(xù)航里程往往并無(wú)意義，這就猶如手機(jī)的抱負(fù)待機(jī)時(shí)間均不行能達(dá)到一樣。同時(shí)，F(xiàn)3DM將比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車價(jià)格高一倍以上，花兩倍的價(jià)錢買一款性能可能還不如傳統(tǒng)動(dòng)力F3的F3DM汽車是否合算，唯恐就很值得懷疑。

中投顧問(wèn)汽車行業(yè)分析師李勝茂表示，汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展有著巨大的慣性，我國(guó)新能源汽車的進(jìn)展必需經(jīng)受一個(gè)長(zhǎng)期、簡(jiǎn)單的過(guò)程，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車熱忱高漲，但大多數(shù)企業(yè)進(jìn)展新能源汽車更多的還是在造勢(shì)，吸引眼球。決心投入車用動(dòng)力電池開發(fā)的企業(yè)對(duì)此要有充分的思想預(yù)備以及資金及技術(shù)力量上的預(yù)備，千萬(wàn)不要在一些概念的炒作下一哄而上。目前，國(guó)家已在13個(gè)城市的公共交通領(lǐng)域試行推廣新能源汽車，但并未涉及更大進(jìn)展空間的私人轎車領(lǐng)域，因此，將來(lái)新能源汽車要大規(guī)模普及，還需要政府更大力度的政策扶持。

配套設(shè)施瓶頸及進(jìn)展對(duì)策分析

電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛修理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營(yíng)銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。建立肯定數(shù)量的公用充電站并配備專用電纜及插座等是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。在一個(gè)城市內(nèi)至少要建設(shè)十幾個(gè)到數(shù)十個(gè)公用充電站，才能滿意市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車快速充電的需要。此外停車場(chǎng)和區(qū)內(nèi)也要設(shè)立充電設(shè)備。上述這些基礎(chǔ)設(shè)施裝備需要系統(tǒng)規(guī)劃和巨額投資。

可喜的是，國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為‘示范運(yùn)行’的純電動(dòng)汽車補(bǔ)充電力的基站。而要在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，則尚需國(guó)家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)。

除此之外，還有一個(gè)電動(dòng)汽車的進(jìn)展模式，有點(diǎn)類似手機(jī)通信運(yùn)營(yíng)商供應(yīng)的租機(jī)模式——你付出預(yù)期租用電池組的錢，運(yùn)營(yíng)商供應(yīng)電動(dòng)整車包括電池組，就可以開車上路了，在路上有類似加油站的換電池站，可以隨時(shí)換電池。這將促進(jìn)家庭用車的進(jìn)展。

目前，我國(guó)正大力進(jìn)展風(fēng)電和光伏電，風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲(chǔ)電裝置。無(wú)論是風(fēng)電、光伏電還是低谷電，都可用鋰離子電池儲(chǔ)存。在全部?jī)?chǔ)電裝置中，鋰離子電池的效率是最高的，可高達(dá)90%,晚上用電池儲(chǔ)電，白天用來(lái)開車。估計(jì)到2022年我國(guó)裝機(jī)容量將達(dá)9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬(wàn)輛-5000萬(wàn)輛鋰電汽車充電。

新能源汽車前景展望

近來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策頻出，政策扶持方面，將來(lái)三年100億元的研發(fā)費(fèi)用以及200億元新能源車推廣運(yùn)用的資金，已經(jīng)超過(guò)前十年國(guó)家投入的新能源汽車科研資金的十倍。到2022年，財(cái)政部將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點(diǎn)在于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，一般消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費(fèi)減免。而“十城千輛”示范的運(yùn)行，令新能源汽車購(gòu)買賜予補(bǔ)貼等政策自下而上啟動(dòng)市場(chǎng)，路徑精確?????鮮亮，對(duì)于該產(chǎn)業(yè)是重大利好，但關(guān)鍵還要看能否最終落實(shí)。

在剛剛過(guò)去的一個(gè)月，新能源車的兩大推動(dòng)部門行動(dòng)“樂(lè)觀”。工信部先是主持召開了規(guī)格極高的“2022中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展國(guó)際論壇”，緊接著又宣布了新能源標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法全面啟動(dòng)。而科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼則不斷穿梭于中國(guó)13個(gè)首批節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的工作進(jìn)度要求，6月份，《促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策》將出臺(tái)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將進(jìn)入提