長沙道路交通分析與研究

長沙市交通運輸概況

城市的交通系統(tǒng)就像一個城市的血脈,是保持城市活力最主要的基礎設施。近年來隨著人民生活水平的提高，轎車大規(guī)模進入家庭,中國城市交通問題變得越來越嚴峻,已經成為許多城市所面臨的難題之一。長沙位于華中地區(qū)，是湖南省會，頂多就是一個中型城市，但是長沙的交通擁堵現(xiàn)狀卻可以和北京上海等大城市相提并論。長沙市的交通分為對內和對外交通，對外交通主要分為三類：公路、鐵路運輸、航空。公路

公路交通是國民經濟的基礎產業(yè)之一，是現(xiàn)代化經濟建設的先行官，對搞活流通、繁榮市場經濟，具有極其重要的作用?！鞍宋濉币詠?，長沙市公路建設發(fā)展較快。但是由于歷史原因，加之地形條件限制了長沙市公路路網的合理形成，公路技術等級、路面結構偏低，通行能力不夠，擁擠度高，交通堵塞比較嚴重。長沙市對外交通運輸中，公路運輸具主導地位，占全社會客貨運輸量的80~90%。鐵路運輸

長沙鐵路是京廣線上的重要鐵路樞紐。隨著石長鐵路于98年10月建成通車，將兩大南北動脈京廣線和焦柳線聯(lián)系起來，更加強了長沙與中西南腹地的聯(lián)系。航空黃花機場現(xiàn)有機場已遠遠不能適應日益增加的客貨運量，同時進出機場的交通設施也遠遠不能滿足需要。其原因主要有兩點：1.黃花機場航空運輸方式單一隨著貿易方式的多樣化，運輸方式也趨于多樣化，客戶為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務，對整個運送過程及方式都尤為關注。由于客戶要求的細化，航空運輸企業(yè)的服務重點也從原來純粹的航空運輸轉移至多式聯(lián)運的門到門服務，而且還必須有效地控制貨物送達的時間、數量、質量。因此，黃花機場運輸業(yè)對市場發(fā)展趨勢的預測性和主動適應性的不足，已經成為制約其自身發(fā)展的一個瓶頸。

2.黃花機場運輸航線分布不均衡2010年1月起新開通7條國際航線，26家航空公司在湖南執(zhí)行航班飛行。2011年1月18日，開通7條國際代碼共享航線，均由中國東方航空公司班機執(zhí)行，長沙黃花國際機場目前已開通航線56條，可通往全國50多個大中城市及香港、澳門、臺灣地區(qū)、韓國、日本、泰國等國家。通往西歐的航線，在黃花機場的開設不多，繁忙的西歐航線不足，加上由于天氣原因與飛機故障使航線起飛權發(fā)生改變的因素，使得黃花機場不能快速發(fā)展。株洲、湘潭方向的客流也必須繞道長沙市區(qū)方能進入機場株洲、湘潭方向的客流也必須繞道長沙市區(qū)方能進入機場針對株洲、湘潭方向的客流必須繞道長沙市區(qū)方能進入黃花機場方面交通的改善：開通兩條地鐵線直通航站樓將長沙最長的東西向大動脈——人民路將全面貫通，延伸至黃花國際機場，成為連接黃花國際機場與長沙主城區(qū)的第3條快捷通道。這條長達30多公里的東西向大動脈，或將隨著空港經濟和高鐵經濟時代的來臨，成為新的“省會第一路”。通過長永高速、機場高速，黃花機場距長沙、株洲及湘潭等中心城市分別約15至25分鐘車程，在不遠的未來，今后通過市政公路、高速公路、地鐵、城市輕軌等5種交通方式都能非常方便的到達黃花機場?？偨Y

由于航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展，黃花機場要想在競爭中更好更快的發(fā)展,

必須轉變思想觀念，同時，采用新的信息技術積極發(fā)展網上航空貨運業(yè)務，不斷提高自身服務能力，以客戶為導向，提高產業(yè)競爭力，通過增設航線與倉位來擴充自己的實力，讓黃花機場有一個更好的發(fā)展前景，取得更大的經濟效益。對外發(fā)展戰(zhàn)略1.區(qū)域一體化：在現(xiàn)有的水路、公路、鐵路聯(lián)系基礎上，建立和完善公交化的客運服務，縮短三市之間的時空距離。2.用地多心化：圍繞舊城中心區(qū)向外大規(guī)模蔓延擴張的用地布局，已經導致中心區(qū)出現(xiàn)用地緊張、交通擁塞等問題，繼續(xù)強化單中心結構無疑會加劇矛盾，降低中心區(qū)的效率。為此，需要以道路建設為基礎，以優(yōu)質公交為骨干，改善新區(qū)的交通條件和可達性，培育新的中心，構建多中心格局，疏解舊城壓力。3.公交先行化：利于引導人們選擇合理的出行方式，對高校利用道路空間、緩解路面交通壓力具有十分重要的作用。4.建管綜合化：通過立法和市場手段，平衡交通的供求關系，使交通設施的使用實現(xiàn)有法、有位、有序，保證城市交通系統(tǒng)的運輸效率和服務水平。對內交通而對于市內的交通狀況，近幾年來，長沙市城市道路交通狀況得到明顯改善，新建道路29條，改造擴建道路22條，新建城市橋梁35座。先后建設拉通了芙蓉路、環(huán)線（四方坪~韶山路）、黃興路、解放路、曙光路、城南路、雷鋒大道等多條道路；在伍家?guī)X、東風北路、芙蓉路、東塘、城南路、環(huán)線等處建成了多座高架橋，并在芙蓉路、環(huán)線上建成了多座互通式立交橋。盡管得到了改善，但是依舊存在著許多問題。長沙市道路的交通擁堵問題是一個明顯嚴重的問題。擁堵的地方主要為三個：1：過江交通通道擁堵。2：二環(huán)線交通擁堵。3：主干道交叉口交通擁堵。對于長沙市城市道路交通擁堵的時段，它主要分布在16:00—20:00，這是由長沙市的居民出行時間分布特性及生活習慣等所決定的。長沙市居民出行調查結果顯示，居出行量的高峰比較明顯，早高峰小時為7:00——8:00；晚高峰小時為17：00——18：00，但晚高峰發(fā)生的時間相對較為長一些。綜上可知，長沙的部分主干道寬敞只是一種表象，由于貫通市區(qū)缺乏快速通道，主干道系統(tǒng)空間布局不均衡，城市南北向的主干道不足，支路網嚴重短缺，“微循環(huán)”聯(lián)通道系統(tǒng)薄弱，交通循環(huán)能力較差，通達性不強，交通設施結構不合理、有效供給不足，使得城市主流交通過分集中在主干道上，以致主干道交叉口交通擁堵日益加劇長沙市交通擁堵現(xiàn)狀

長沙市交通擁堵的原因1、導致長沙市交通擁堵的原因很多，其中，中心區(qū)交通擁堵的根本原因是交通需求與交通供給之間存在突出矛盾，集中表現(xiàn)為：道路交通需求增長迅速而道路基礎設施建設相對落后，交通高負荷區(qū)與近年道路建設布局不對應；路網結構不合理，路網疏密不均，快速路和支路網密度偏低；“公交優(yōu)先”尚未落實，公交線網布局亟待調整；停車空間和停車設施嚴重不足，亂停車現(xiàn)象相當普遍等。同時，在新區(qū)開發(fā)中，配套公共基礎設施建設滯后，影響了中心區(qū)人口的有機疏散。2、交通事故是造成交通擁堵的另一重要原因，主要表現(xiàn)為：駕駛員不按規(guī)定使用燈光、疲勞駕駛、違規(guī)變更車道、違規(guī)超車、違規(guī)倒車、違規(guī)掉頭、違規(guī)會車、違規(guī)牽引、違規(guī)搶行、違規(guī)上路行駛、違規(guī)停車、違規(guī)占道行駛、違規(guī)裝載、違反交通信號、未按規(guī)定讓行、無證駕駛；未設置道路安全設施及安全設施損壞；道路缺陷；制動不當、轉向不當、油門控制不當等操作失誤；機件故障、爆胎和其他意外等。緩解長沙市交通擁堵的建議1、優(yōu)化路網結構，提高路網的通達性。

從前面分析可知，有的交通擁堵是路網結構性擁堵，是路網密度不均或路網成網性不強造成的，因此，為減少道路交通擁堵，有必要優(yōu)化路網結構，提高路網的通達。

另外應加強對交通秩序“堵點”、“亂點”改造，提高通行能力。要重點圍繞影響城市交通秩序的各個“堵點”、“亂點”，對部分道路設施進行改造。2、優(yōu)化道路交通組織，從時間、空間上均衡路網交通流量。

交通負荷均衡的原則是交通組織優(yōu)化的基本原則之一。均衡路網交通流量就是要盡量將路網上交通總流量均勻地分布，使路網各點交通壓力逐步趨于大小一致，不至于由于某一點壓力過于集中而造成交通擁堵。為減少由于交通流時、空分布的不均勻而造成的交通擁堵，應當采取有效的交通組織優(yōu)化措施，空間上應挖密補稀，時間上則要削峰填谷，提高路網的有效利用率。具體而言，長沙市目前可嘗試采用以下交通組織優(yōu)化措施：一是推行單向交通組織措施；二是科學渠化路口、路段；三是增設交通信號燈配時；四是科學組織掉頭交通；五是優(yōu)化公交線路及站點設置；六是加強完善城市道路臨時停車管理；六是嚴格實行夜間貨運，增大城區(qū)貨運機動車和摩托車的禁行區(qū)域等。

3、建立完善的城市交通誘導系統(tǒng)，將交通擁堵消滅在萌芽狀態(tài)。

建立完善的城市交通誘導系統(tǒng)，可以為機動車駕駛人提供及時準確的路況信息，可提前預告駕駛人避開交通事故、交通擁堵的路段或地點，從而最大限度地消除或緩解交通擁堵，并且可大大減少路面的無效交通流，起到均衡路網交通流量的作用。長沙應充分發(fā)揮交通廣播電臺的作用，及時播放路況和交通信息，交通管理指揮中心應定時向交通廣播電臺提供一次路況和交通信息，確保交通信息的及時性。

4、完善道路交通設施，減少或消除交通沖突。

科學合理、完備的交通標志、標線、信號燈、渠化設施可大大減少交通沖突點的個數或交通沖突區(qū)域，從而降低交通事故、交通擁堵的發(fā)生幾率，特別是道路交叉口和重要的交通結點，完善道路交通設施尤為重要。如長沙市芙蓉中路、湘江路上設置中央護欄后，道路交通擁堵明顯減少。麓山南路改善—現(xiàn)狀問題四醫(yī)院車流方向人流方向四醫(yī)院門前車輛出入、掉頭、直行與行人過街互相干擾嚴重新民路以北人行過街需求大，行人隨意行走在機動車道上四醫(yī)院公交站靠近交叉口進口道，造成路口通行能力下降新民路東進口人行綠燈與右轉車輛放行綠燈沖突新民路湖師大三岔口坡度大，且兩行車方向視距受阻，成事故黑點茶山路以北：交通組織混亂，通行能力不足茶山路以南（大學區(qū)）：車速過快（45km/h），行人過街安全堪憂范圍：楓林路-阜埠河路，長3.3kmN麓山南路改善－北段方案：提高通行能力設置人行道隔離欄、連續(xù)的中央隔離欄（新民路-楓林路）取消路段地面過街，設置人行過街地道。提高行人過街安全性增設路側隔離欄；針對事故黑點進行改善設計。大學教學區(qū)內，施劃彩色人行橫道線。降低機動車車速：限速30km/h；（設置限速標牌，橡膠減速帶。）增設路段