第章 船舶資源管理

第八章船舶資源管理第一節(jié)資源與管理的定義與內(nèi)涵1、資源的定義廣義的“資源”是指一切可被人類開發(fā)和利用的客觀存在。狹義的“資源”是指可被管理者利用的人、財、物、時間、信息等。2.管理的定義是指管理者或管理機構(gòu)在一定范圍內(nèi)，通過由計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)及控制等要素組成的活動，對組織所擁有的資源進行合理配置和有效使用，以實現(xiàn)組織預(yù)定目標的過程。3、管理的內(nèi)涵管理是一個過程;管理的核心是達到目標;管理的手段是運用組織擁有的各種資源;管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)。管理是通過計劃工作、組織工作、控制工作、領(lǐng)導(dǎo)工作和協(xié)調(diào)工作來有效使用所擁有的資源，以便達到既定的目標4、船舶資源管理是指通過協(xié)調(diào)和利用船上人員的技能、知識、經(jīng)驗和船舶內(nèi)外的相關(guān)資源，以實現(xiàn)保障船舶安全生產(chǎn)和提高船舶營運效益的目標。通過船舶資源管理這一手段，充分發(fā)揮船舶團隊成員對駕駛臺、機艙等船舶工作場所及工作環(huán)境內(nèi)各種可供利用的資源的控制、協(xié)調(diào)和組織的管理藝術(shù)和技能，以實現(xiàn)船舶團隊工作的預(yù)期目標：保障船舶安全、人命安全、貨物安全、財產(chǎn)安全、海洋環(huán)境安全、船舶保安，以及船舶營運生產(chǎn)的效益最大化。5、船舶資源的構(gòu)成、特點、分配與排序駕駛臺資源機艙資源其他可以利用的船上資源其他可以利用的岸基資源。5.1船舶資源的構(gòu)成5.2需要進行管理的船舶資源包括:①船員(船長、引航員、駕駛臺和機艙值班人員);②硬件(為保證船舶正常航行和操作所需的設(shè)備、儀器、工具、備件、物品等);③

軟件(來自電子海圖、AIS、命令簿、手冊、指導(dǎo)書、指南、海圖、計劃、規(guī)范、航次計劃、航海出版物等提供的信息);④

其他(為保證船舶正常航行和操作所需的時間、空間、技能、經(jīng)驗，以及與有關(guān)部門合作和可獲得支持等)。船員資源屬于人力資源，是船舶資源中最為重要的資源，在船舶資源的分配與排序時應(yīng)放在首位考慮;硬件資源屬于物質(zhì)資源，是確保船舶正常航行和操作的基本資源，在船舶資源的分配與排序時應(yīng)予以重點考慮;軟件資源屬于信息資源，是確保船舶正常航行和操作的必要資源，在船舶資源的分配與排序時應(yīng)予以特別考慮;其他資源有助于船舶資源管理的組織目標實現(xiàn)，在船舶資源的分配與排序時不能忽視。6、船舶資源的利用與協(xié)調(diào)為了充分利用和協(xié)調(diào)船舶資源，在進行船舶資源管理時，應(yīng)充分考慮以下界面的關(guān)系:①人—人界面：（L—L

）最關(guān)鍵界面②人—硬件界面：（L—H

）最基本界面③人—環(huán)境界面：（L—E

）重要界面④人—軟件界面：（L—S）最容易出現(xiàn)問題的界面人一人界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的界面，協(xié)調(diào)溝通能力是人一人界面關(guān)系的核心。系統(tǒng)中人與人之間的活動，包括領(lǐng)導(dǎo)、組織、管理、交流與協(xié)作等都屬于“人一人界面”活動，如船長對船員的管理、船員給予船長的配合、船員間的合作、船長與引航員的交流、船長和船員與有關(guān)部門之間的溝通與協(xié)作等都屬于“人一人界面”活動。管理者應(yīng)重視人一人界面活動，團隊的管理，人與人之間的有效交流、協(xié)調(diào)依賴于人一人界面活動，人一人界面活動也是提高管理績效、降低危險的載體。人—硬件界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最基本的界面，人與硬件是否相互適應(yīng)是人—硬件界面關(guān)系的核心。船舶硬件設(shè)備的設(shè)計、安裝、放置應(yīng)便于船員對其進行管理、維護、使用和操作，并考慮使用者的便利、高效和安全；船員則要盡可能了解并適應(yīng)船舶硬件設(shè)備，并能安全和有效地管理、使用和操作它們。人—環(huán)境界面是船舶安全管理系統(tǒng)中重要的界面，人必須了解環(huán)境和適應(yīng)環(huán)境是人—環(huán)境界面關(guān)系的核心。船員必須了解和適應(yīng)自然環(huán)境和社會環(huán)境，避免因?qū)ψ匀画h(huán)境發(fā)生感知上的差錯和受到社會環(huán)境的負面影響而導(dǎo)致事故的發(fā)生。人—軟件界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最容易出現(xiàn)問題的界面，保證軟件的完備、充足、可靠和可操作是人一軟件界面關(guān)系的核心。船員應(yīng)重視配備、保持、更新各種航海圖書資料、航行指導(dǎo)文件、船舶與設(shè)備操作文件，同時應(yīng)重視從軟件中獲得的信息，避免由于軟件方面存在的問題和忽視從軟件中獲得的信息而導(dǎo)致事故的發(fā)生。7、船舶資源管理的作用與目的(1)分析人為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系;(2)注意多元文化意識對船舶安全工作的影響;(3)強調(diào)情境意識對船舶航行安全的作用;(4)強調(diào)船舶通信和人員交流溝通在航行安全中的重要性(5)明確團隊以及團隊工作在船舶航行中的必要性;(6)探討船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進;(7)掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法;(8)規(guī)范化執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程;(9)提高船舶應(yīng)急處理的技能。第二節(jié)人為失誤與情境意識一、人為失誤人為失誤是指在某一特定系統(tǒng)中的操作人員在完成任務(wù)的過程中因意識、判斷或行為等出現(xiàn)疏忽，從而不能根據(jù)當(dāng)時環(huán)境和情況進行適當(dāng)?shù)牟僮?，最終致使其無法正確處理面臨的情況而發(fā)生系統(tǒng)運行的失常。1、失誤鏈實踐證明，海上事故或災(zāi)難很少是由單一事件引起的，它們幾乎都是由一系列看上去不嚴重的小的失誤或事件相互疊加、互為因果導(dǎo)致的。也就是說，這些事故或災(zāi)難都是失誤鏈或事件鏈發(fā)展的最終結(jié)果。換言之，一系列失誤鏈或事件鏈的連續(xù)發(fā)展，將導(dǎo)致事故或災(zāi)難的發(fā)生。這些失誤鏈或事件鏈可能是順序地發(fā)展，也可能是無序地發(fā)展;它們可能有聯(lián)系，也可能沒有聯(lián)系;它們的聯(lián)系可能是明顯的，也可能是不明顯的。無數(shù)事故證明，在事故發(fā)生以前，實際上已經(jīng)存在了正在不斷發(fā)展的失誤鏈。這種失誤鏈客觀上也就形成了事件鏈。在常規(guī)情況下，由潛在因素而形成的失誤鏈通過一定時間與條件的發(fā)展而進入增長期，在特定條件下，當(dāng)不安全行為發(fā)生后，又發(fā)展進入了臨界期，直至最后的工作差錯而導(dǎo)致事故的最終發(fā)生。2、失誤鏈形成的征兆含糊不清或不確定性。當(dāng)事人對所獲取的信息感到困惑、不確定，以至于無法作出正確判斷。注意力分散。當(dāng)事人的注意力集中在一件與當(dāng)前工作無關(guān)的事情上，而無視或漠視當(dāng)前的現(xiàn)狀。感覺不充分或困惑。當(dāng)事人無法全面感受當(dāng)時的局面，或?qū)置嬗X得困惑，缺乏了解，不知道下一步將發(fā)生什么。溝通中斷。由于噪音、缺少共通語言、不同的程序或誤解，使得當(dāng)事人與團隊內(nèi)部以及外部的溝通出現(xiàn)障礙或中斷。指揮或瞭望不當(dāng)以及偏離計劃航線。由于指揮不當(dāng)、監(jiān)控不力或瞭望不正規(guī)，使得當(dāng)事人失去了情境意識，或造成船舶偏離計劃航線。違反已建立的規(guī)則和程序。沒有正當(dāng)理由而背離明確規(guī)定的規(guī)則、標準、操作程序。3.人為失誤的原因80%以上的海事是由于人為失誤造成的，這已成為海運業(yè)的共識。作為船舶管理人員必須對人為失誤產(chǎn)生的原因和特點保持清醒的認識。人類不同于機器，人類擅長的是利用自己的知識和經(jīng)驗對所處的局面進行評估，并靈活解決工作過程中所遇到的問題。人類不擅長的是長時間從事重復(fù)性的工作，或精力高度集中，長時間得不到休息，這種情況下，人為失誤最易發(fā)生。人為失誤的主要原因疏忽和差錯基于知識的失誤（無知）基于法規(guī)的失誤基于技能的失誤基于文化背景差異造成的失誤基于違反安全慣例的失誤4、人為失誤的預(yù)防措施1)全面認識人的因素與船舶事故的關(guān)系2)

認真分析船舶事故中涉及人的綜合影響因素3)

注意調(diào)節(jié)生理與心理狀態(tài)4)

及時識別和破斷安全工作中的失誤鏈與事故鏈1）全面認識人的因素與船舶事故的關(guān)系

為預(yù)防船舶事故的發(fā)生，船舶領(lǐng)導(dǎo)和團隊成員必須充分考慮和結(jié)合自己行為模型中的錯覺和在實際工作中對信息處理、決策和操作過程中可能產(chǎn)生的失誤及其對本職工作的影響，從思想上全面認識人為失誤與船舶事故之間的密切關(guān)系。

2)認真分析船舶事故中涉及人的綜合影響因素

為了降低航行風(fēng)險，保證航行安全，船舶領(lǐng)導(dǎo)和團隊成員除了應(yīng)全面認識人的因素與船舶事故的關(guān)系外，還應(yīng)對船舶事故的綜合因素加以認真分析，以有利于制定有效的措施來消除或減少人為失誤。3)注意調(diào)節(jié)生理與心理狀態(tài)船員在生病的情況下繼續(xù)堅持工作，往往會因為自身生理問題而產(chǎn)生對外界情況的觀測不全面或因反應(yīng)不靈敏而產(chǎn)生誤判斷、誤動作或操作不到位，從而發(fā)生事故。心理狀態(tài)是人的心理活動在某一段時間內(nèi)的特征，如分心、疲勞、激情、鎮(zhèn)定、緊張、松弛、克制、欲望等。為確保航行安全，不但需要保持良好的生理狀態(tài)，也必須避免僥幸心理、盲目自信與麻痹心理、逞能好強心理、捷徑心理、膽怯心理、逆反心理等不正常的心理狀態(tài)4)及時識別和破斷安全工作中的失誤鏈與事故鏈為了能及時發(fā)現(xiàn)失誤鏈與事故鏈的存在及其發(fā)展過程，船舶領(lǐng)導(dǎo)和團隊成員首先必須通過保持高度的情境意識，了解本船內(nèi)外部的實際情況，掌握和知曉周圍局面對本船將產(chǎn)生的影響，從而能在發(fā)現(xiàn)失誤鏈與事故鏈的存在后及時采取相應(yīng)的措施來終止它們的發(fā)展。在此過程中，必須做好一些具體的細節(jié)工作。實際上，只要能注意好一些細節(jié)問題，就能做好失誤鏈與事故鏈的識別與破斷工作二、工作態(tài)度AttitudeiseverythingSuccessdependsondetails工作態(tài)度是個體在一定環(huán)境中對工作作出積極或消極反應(yīng)的心理傾向。工作態(tài)度與責(zé)任心緊密相關(guān)。一個人的責(zé)任心如何，決定著他在工作中的態(tài)度。如果沒有責(zé)任心，即使很有才能，也不一定能做好工作。只有有了責(zé)任心，才會認真主動積極勤奮地工作；才會以工作為重，主動承擔(dān)責(zé)，努力克服困難；才會積極思維，縝密考慮，避免失誤和差錯，主動尋找方法，為實現(xiàn)既定目標，做好自己的工作。反之，沒有責(zé)任心，就不可能認真地對待工作，在工作中就極易出現(xiàn)疏忽、過失和差錯。疏忽是導(dǎo)致人為失誤的主要原因之一，而疏忽的產(chǎn)生往往與人的責(zé)任心有關(guān)。責(zé)任心不強導(dǎo)致工作態(tài)度不認真，在工作時馬馬虎虎，掉以輕心，注意力不集中、心不在焉；對工作、勞動、作業(yè)中的危險不能保持應(yīng)有的警覺；或明知有危險，卻心存僥幸，明知違章，卻覺得可以試一試，總認為采取安全行為要付出的代價高，而采取不安全行為也不一定每次都出事故，在這樣的一種心態(tài)下，疏忽、大意、過失在所難免。不認真的工作態(tài)度，必然就會有不負責(zé)任的行為表現(xiàn)。事不關(guān)己、敷衍了事、玩忽職守、漫不經(jīng)心、投機取巧、爭強好勝、消極退縮、得過且過、行為隨意、操作隨便，這樣的一些工作態(tài)度和行為表現(xiàn)均是引起人為失誤的根源，而人為失誤是導(dǎo)致事故和災(zāi)難的主要原因。三、情境意識情境意識是指在特定的時間段內(nèi)對影響船舶的因素和條件的準確感知，是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕。情境意識不是一種特定的行為，而是工作態(tài)度的產(chǎn)物，屬于思維和思想活動的范疇，它決定著人的行為與動作。船舶運動充滿了復(fù)雜性和偶然性，這就要求我們對船舶所處環(huán)境和條件的復(fù)雜性與偶然性有更加全面的、綜合的和動態(tài)感的了解。為保證船舶的航行安全，保持對船舶運動的情境意識是十分必要的。2、情境意識的構(gòu)成經(jīng)驗與訓(xùn)練操縱與操作技能身體與心理狀態(tài)對情況的適應(yīng)于熟悉程度領(lǐng)導(dǎo)與管理技能1)經(jīng)驗與訓(xùn)練情境意識最基本的影響因素是經(jīng)驗與訓(xùn)練。經(jīng)驗和訓(xùn)練是獲取知識的重要途徑。知識越豐富，理解力、判斷力和適應(yīng)性強，情境意識自然越高。盡管不同的船舶和不同的職務(wù)要求船員知識的深度和廣度會有差別，但為使船舶安全營運所必需的知識是不可缺少的。而且船舶越復(fù)雜，自動化程度越高，所要求的知識水平就越高。2)操縱與操作技能技能是構(gòu)成情境意識的重要因素。操縱與操作技能越強，理解力和適應(yīng)性也越強，情境意識越高。技能與知識雖有密切關(guān)系，但在本質(zhì)上卻各有其特殊的內(nèi)容與要求。技能是通過實際技術(shù)訓(xùn)練才能獲得的能力，特別是船舶實際操縱技術(shù)，必須能夠適應(yīng)經(jīng)常不斷變化的外界條件的要求。又必須能夠及時跟上不斷更新的技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展，因此除了經(jīng)由一定數(shù)量的切身體驗來掌握實際技能之外，難有其他捷徑。3)身體與心理狀態(tài)情境意識非常重要的構(gòu)成因素是健康狀況，它是充分運用自己知識和技能的基本條件。不良的身體狀態(tài)會降低各感官的功能，易出現(xiàn)疲勞，甚而無精打采。航海中許多誤操作引發(fā)海事的嚴重教訓(xùn)，重要原因之一正在于此。情境意識的構(gòu)成因素也包括心理狀態(tài)。極高的政治責(zé)任心、極強的安全意識、極高的道德水準、頑強的戰(zhàn)勝困難的意志與毅力、忠于職守的熱忱與執(zhí)著、模范的工作習(xí)慣以及臨危不懼巧于應(yīng)變的能力等，都是應(yīng)有的心理狀態(tài)。在這種心理狀態(tài)下，船舶駕駛和機艙管理人員的注意力非常集中，情境意識高。4)對情況的適應(yīng)與熟悉程度對情況的熟悉程度越高，認識過程中對局面和條件的感知越容易，在思考、分析和判斷上容易達成與實際情況相一致的結(jié)論，情境意識自然也越高。從某種意義上來講，船員不斷地改變服務(wù)船舶種類和服務(wù)船舶航線，對團隊情境意識是一個負面影響，所以船長對本船的團隊情境意識和綜合能力時刻要有一個清醒的認識。5)領(lǐng)導(dǎo)與管理技能船舶作業(yè)是一個多部門多人員相協(xié)同的工作。要想得到良好的情境意識，充分發(fā)揮每一成員的作用與功能，相互之間的支持和監(jiān)督是必不可少的。安全管理工作的具體目的就是要消除物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。任何一艘船舶，要做到絕對安全，消除“物”的不安全狀態(tài)是很困難的，也是很難辦到的。但只要發(fā)揮人的主觀能動性，主動地去認真檢查，物的不安全狀態(tài)就可消除。而人的行為是受思想所支配的。因此，安全管理中，在注意物的不安全狀態(tài)的同時，要密切注意人的不安全行為。正因為如此，領(lǐng)導(dǎo)與管理技能的高低與船舶團隊成員所形成的情境意識有著密切的聯(lián)系。3、良好的情境意識的表現(xiàn)：能迅速地感知工作現(xiàn)場的實際情況與變化趨勢能敏捷地覺察現(xiàn)場周圍的實際情況與變化趨勢能正確地判斷現(xiàn)場周圍情況變化對安全的影響能準確地預(yù)測船舶即將面臨的局面和安全狀況4、情境意識喪失的跡象：不確定性注意力分散感知不全面或混亂通信中斷指揮不當(dāng)（對環(huán)境和局面不能做出正確的感知）偏離計劃航線違反已建立的規(guī)則或程序自滿（過于自信）領(lǐng)導(dǎo)與指揮的失誤信息過載（顧此失彼）壓力與疲勞緊急情況經(jīng)驗不足原因5.駕駛臺情境意識的保持(1)培養(yǎng)和提高個人的情境意識;(2)提前做好周密詳盡的計劃和準備;(3)在平時工作中養(yǎng)成安全的做法和習(xí)慣;(4)靈活地把握注意力的轉(zhuǎn)移和集中;(5)避免由于個人的錯覺以及主觀臆斷造成的失誤;(6)充分認識和發(fā)揮其他駕駛臺團隊成員的作用;(7)重視通信、交流與溝通中的反饋;(8)進行有效地相互檢查和監(jiān)督;(9)對航行風(fēng)險等級進行預(yù)見性評估，并制定與風(fēng)險等級對應(yīng)的戒備措施。6.情境意識與船舶安全如果船舶團隊成員喪失情境意識，表明事故鏈正在形成，事故正在逼近。因此，船舶團隊成員的情境意識越好，發(fā)生事故的概率就越??；反之，情境意識越差，發(fā)生事故的概率就越大。為了保持船舶的航行安全，要求船舶團隊成員具有和保持良好的情境意識。第三節(jié)通信與溝通一、通信在建立通信前，發(fā)送方首先應(yīng)明確或確定5個W:Why：為什么要發(fā)送信息，即發(fā)送信息的原因。Who：向誰發(fā)信?即明確通信的對象。What：發(fā)送什么樣的信息?應(yīng)當(dāng)考慮按接受者易于理解的方式來安排發(fā)送信息的內(nèi)容。When：在什么時間發(fā)送信息?應(yīng)當(dāng)考慮選擇適宜的時機，不要在充滿壓力的時候發(fā)送信息。Where：在哪里發(fā)送信息?應(yīng)當(dāng)考慮選擇適宜的發(fā)送信息的地點，盡量避開環(huán)境干擾2、完整的通信過程①需求：發(fā)送方希望向接收方發(fā)送信息。②發(fā)送：選擇合適的方式和手段，有效傳送信息。③接收：接收方接收并準確理解信息，如有任何疑問應(yīng)當(dāng)要求發(fā)送方作進一步澄清。④反饋：接收方確認收到的信息，并根據(jù)情況及時向發(fā)送方反饋。⑤完成：通信完成并終止。3、船上通信的實現(xiàn)略。自習(xí)為主！4、準確通信的4C原則Complete完整性Coherence連貫性Conciseness簡潔性Correction準確性二、溝通溝通是人與人之間、人與群體之間或群體與群體之間思想、感情、信息、指令的傳遞和反饋，是信息傳與受的行為。發(fā)送者憑借一定的渠道，將信息傳遞給接收者，并尋求反饋，以達到相互理解的過程。1.溝通的方式及特點在團隊中，溝通的形式是多樣化的，按照不同的分類標準，溝通可分為不同的類別并具有相同的特征。1)按溝通的表現(xiàn)形式來分口頭溝通書面溝通非語言溝通2)按溝通的方向來分上行溝通下行溝通平行溝通決策、計劃、指揮、協(xié)調(diào)、控制等管理職能信息的傳遞都是通過下行溝通的方式達成的。下行溝通常用于團隊領(lǐng)導(dǎo)者向團隊成員分配工作目標，作出工作指示，向團隊成員說明工作程序等?？梢允且粚訉觽鬟f，也可以使越級反映。是團隊中最普遍的溝通形式，有利于節(jié)省時間和協(xié)調(diào)成員關(guān)系3)按組織的結(jié)構(gòu)特征來分正式溝通非正式溝通依據(jù)一定的組織原則所進行的信息傳遞與交流。其優(yōu)點是，溝通效果好，比較嚴肅，約束力強，易于保密，可以使信息溝通保持權(quán)威性。其缺點是由于依靠組織系統(tǒng)層層的傳遞，所以較刻板，溝通速度慢。非正式溝通的優(yōu)點是，溝通形式不拘，直接明了，速度快，能提供大量的通過正式渠道難以獲得的信息，真實的反映員工的思想、態(tài)度和動機。其缺點在于，非正式溝通難以控制，傳遞的信息有時不確切，易于失真、曲解，而且它可能導(dǎo)致形成小集團、小圈子，影響人心穩(wěn)定和團隊的凝聚力。2、溝通障礙略。自習(xí)為主3、船上重要的溝通船舶安全工作會議中的溝通;船舶駕駛臺與機艙的溝通;船舶駕駛臺與船首尾部的溝通(靠離碼頭、拋起錨、狹窄水道航行等);船長航行(夜航)命令;船長及駕駛臺團隊與引航員的溝通;船舶駕駛臺與引航站、VTS及港調(diào)等管理部門的溝通等。4、船上溝通的技巧良好的溝通可以消除誤解，增加團隊的凝聚力，可以提高船舶指揮人員的情境意識和工作效率，保證船舶這樣一個命令型的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)正常運作，減少人為事故的發(fā)生。因此，船舶指揮人員，應(yīng)當(dāng)掌握一定的溝通技巧。1)根據(jù)需要選擇最佳的溝通途徑和工具，以期達到最佳的溝通效果；2)溝通中的注意事項：應(yīng)當(dāng)遵守標準的溝通程序，如：車鐘令、舵令等保證信息交流準確、清晰、簡潔并切中要點;發(fā)送者盡量減少、限制那些多余的、沒必要的信息傳送接受者要學(xué)會耐心聆聽，以準確理解發(fā)送者的意圖。如有任何疑問應(yīng)及時要求澄清;應(yīng)當(dāng)使用標準的專業(yè)術(shù)語和IMO標準航海通信用語;對有些復(fù)雜的口頭溝通最好先做書面準備。5.在船人員的溝通1)船長和駕駛員的溝通與交流

(1)為了和駕駛員建立有效的溝通與交流，船長應(yīng)組織航前準備會。船長應(yīng)：向駕駛員介紹航線計劃；與駕駛?cè)藛T進行相互交流；對駕駛?cè)藛T提出相關(guān)要求；向駕駛?cè)藛T指出航線中可能存在的控制薄弱的航區(qū)。告知駕駛?cè)藛T有責(zé)任通報各自情況以及協(xié)調(diào)其中的具體操作；在駕駛臺建立一種開放的、互動的、閉環(huán)的交流與溝通方式；航行中向駕駛?cè)藛T傳達遇到的具有重要意義的情報；鼓勵所有駕駛?cè)藛T勇于質(zhì)詢和相應(yīng)的回應(yīng)；航行中或航次結(jié)束后盡快會同駕駛?cè)藛T總結(jié)航行中遇到的重要情況。(2)船長應(yīng)：(3)在航次結(jié)束后召開總結(jié)會，在總結(jié)會上船長應(yīng)帶領(lǐng)駕駛員總結(jié)正、反兩方面的情況。總結(jié)會上不要對個人進行指責(zé)，應(yīng)通過總結(jié)會積極地學(xué)習(xí)總結(jié)經(jīng)驗，制定一個可及早發(fā)現(xiàn)并改正錯誤的改進計劃。2)駕駛員與引航員的溝通與交流引航員上駕駛臺后應(yīng)與駕駛員進行充分的溝通和交流，引航員應(yīng)盡可能多地讓駕駛員清楚自己的操作(縱)計劃。引航員應(yīng)向駕駛員簡述當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和交通規(guī)則。對航向或航速所做的任何改變，除了告訴船長外還應(yīng)告知駕駛員。對于任何通航，天氣，能見度，流的改變或預(yù)期改變的情況，告知駕駛員。駕駛員應(yīng)將自己通過正規(guī)瞭望獲得的信息及時告知引航員。對引航員的指令或行為或意圖如有任何疑問，應(yīng)向引航員求證或要求澄清，必要時應(yīng)立即報告船長。如果引艦員沒有遵守做詳盡情況介紹以及充分交流的原則，在不影響權(quán)威的前提下，值班駕駛員應(yīng)該用恰當(dāng)?shù)姆绞郊右灾赋觥?3)駕駛員之間的溝通：略(4)駕駛臺與機艙之間的溝通：略(5)與船舶交管站和港口當(dāng)局的溝通船舶進出港口時應(yīng)使用通信設(shè)備，按照規(guī)定向VTS報告。在報告與交流中，須注意以下方面：保持交流簡短準確，把多余的交流降到最少如航次計劃報告，將有關(guān)船舶的主要信息(包括進港、出港、過境；船名、國籍、總長度、總噸位、吃水、最大高度；始發(fā)港、目的港、預(yù)靠泊位或錨位、預(yù)抵時間；載貨種類與數(shù)量和旅客人數(shù))給予報告，而多余的情況盡量減少。在報告前先寫好信息對減少報告時間是有幫助的。第四節(jié)團隊與團隊管理1.團隊概念團隊是由兩個或兩個以上的人組成的，通過人們彼此之間的相互影響、相互作用，在行為上有共同規(guī)范的一種組織形態(tài)。通俗地說，團隊是由一起工作以完成共同任務(wù)的個體組成的一個群體。2、團隊的特點團隊成員有著共同的目標，為了完成這一目標，成員之間彼此合作，這是構(gòu)成和維持團隊的基本條件。團隊成員之間有著和諧、成熟的人際關(guān)系，相互理解，具有一致的想法和情感，大家彼此信任、相互支持。團隊成員之間分工不同，能有效的領(lǐng)導(dǎo)，但每個人又都為了實現(xiàn)共同的目標而承擔(dān)著一定的責(zé)任。團隊成員具備實現(xiàn)目標所必需的技術(shù)和能力，而且相互之間有能夠良好合作的個性品質(zhì)，從而能夠出色完成任務(wù)二、船舶團隊的管理船舶團隊是指在同一艘船上工作的，由船舶駕駛?cè)藛T，機艙管理人員以及為團隊服務(wù)的支持人員組成的為實現(xiàn)團隊共同目標的一個群體。通過團隊的合作、監(jiān)督、提醒、支持，并發(fā)揮每一成員的主觀能動性，實現(xiàn)船舶、貨物、人員和環(huán)境安全的共同目標船舶管理人員應(yīng)當(dāng)將船上所有人員看作是一個有共同目標的團隊，不斷強化船員的團隊意識。每個成員在工作中經(jīng)常會需要其他隊員所擁有的經(jīng)驗和技能，成員之間必須相互協(xié)作、相互支持才能更好地完成船長確定的工作目標。船舶團隊?wèi)?yīng)當(dāng)能夠很好地與臨時加人的第三方進行合作。例如與引航員、拖輪、帶纜工人、裝卸工人等的合作。應(yīng)防止船上任何人員孤立地工作。即使在人員緊張的情況下，也應(yīng)保證單獨工作的船員能夠隨時與其他隊員進行有效的溝通，并隨時可以得到相應(yīng)的支特。如果條件允許，船長在確定工作目標時應(yīng)與自己的團隊共同討論，使相關(guān)人員能夠充分地表明自己的觀點，在此基礎(chǔ)上制定詳細的實施計劃。團隊領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)堅定，但又不失靈活和友好。應(yīng)當(dāng)盡力避免形成過于專制的領(lǐng)導(dǎo)方式。同時也應(yīng)當(dāng)避免放任不管的領(lǐng)導(dǎo)方式團隊中每一隊員都有自己明確的職責(zé)并格盡職守，這樣船長就有更多的時間來監(jiān)控船舶的安全。團隊每一成員都應(yīng)隨時留心周圍發(fā)生的一切，以便及早地發(fā)現(xiàn)失誤并避免事故鏈的形成。團隊管理者要意識到每個成員的貢獻都是有價值的.這會對團隊產(chǎn)生強烈的激勵作用。團隊工作應(yīng)當(dāng)始終按規(guī)定的標準操作程序進行。船上任何決定的作出都要依據(jù)事實，而不是個人偏見和主觀臆斷。船舶團隊長期工作在復(fù)雜多變的環(huán)境中，他們的工作可以說是在壓力下承擔(dān)責(zé)任。因此，船舶團隊成員應(yīng)當(dāng)做到：保持不間斷的警覺；加強情境意識；對重要事件預(yù)先予以考慮；做事應(yīng)當(dāng)分清輕重緩急，警惕對小問題糾纏不清，避免因小失大；保持良好的聯(lián)絡(luò)與溝通；建立質(zhì)詢和回應(yīng)的氛圍，工作中有疑慮時及時澄清；習(xí)慣性地進行相互檢查；保持身心健康。船舶團隊成員要警惕以下傾向：過分依賴無線電助航設(shè)備和自動系統(tǒng)；不愿尋求幫助；不愿指出上級犯的錯誤；因小問題分心而忽視了需優(yōu)先考慮的大問題。第五節(jié)決策與領(lǐng)導(dǎo)力一、決策決策就是為了實現(xiàn)某一特定目標，借助于一定的科學(xué)決策程序，在分析、評價、比較的基礎(chǔ)上，從兩個或兩個以上的可行方案中選擇一個最優(yōu)方案的全部過程。1、決策的內(nèi)涵1)決策的主體是人2)決策有明確的目標性3)決策是人心理活動的反映4)決策是人思維活動的最終成果

在決策過程中，人的思維活動起著關(guān)鍵性作用5)決策是對方案分析、比較和選擇的過程2、決策的類型1）緊急情況下的決策當(dāng)發(fā)生意外而又緊迫的局面或問題，為了能及時處置和應(yīng)對，在這種沒有太多的時間做審慎的考慮情況下作出的決策，稱為緊急情況下的決策。2）一般情況下的決策原定的計劃或安排因為生產(chǎn)或工作的變化而無法繼續(xù)實施，或是遇到一些新的問題，必須作出一些新的決策，在這種情況并不緊急，可以有一定的時間來考慮的情況下所做的決策，稱為一般情況下的決策。3）日常工作中的決策在平時工作中，根據(jù)計劃、任務(wù)、進度或操作規(guī)程，作出常規(guī)性的決定，稱為日常工作中的決策。3、決策的方式?jīng)Q策的方式包括個體決策和群體決策。個體決策是指管理者根據(jù)自己所掌握的知識作出決策，然后向群體解釋并使其接受。其優(yōu)點一是快速，二是職責(zé)清晰，誰決策誰負責(zé)。群體決策是指對組織中的重大問題，在領(lǐng)導(dǎo)的主持下通過集休討論作出最合理的決定的過程。其優(yōu)點在于通過集思廣益，能夠提供更加豐富的信息和知識，增加觀點的多樣性，因而就會有更多的方法和選擇。群體決策能增加個體決策的認可程度，因為這個決策是他自己作出的。缺點是浪費時間，有從眾壓力，責(zé)任不清。4、決策過程確認決策的必要性明確決策的目的收集決策所需資料擬定決策的方案選擇最終的對策實施應(yīng)對方案5、決策的要點1）決策前明確決策的目的，有的放矢調(diào)動成員的工作積極性，集思廣益資料收集，獲取信息2）決策時根據(jù)問題的輕重緩急進行決策對搜集到的信息和資料加以分析、研究和判斷，確保資料和信息的真實性作出相應(yīng)決定的同時，應(yīng)當(dāng)認真考慮其后可能發(fā)生的情況，作好最壞情況的打算，并制定好替代性方案。3）決策后決策一旦付諸實施，就應(yīng)當(dāng)及時和連續(xù)地監(jiān)督其實際進展情況，并不斷核實所采取的決定和方法能否發(fā)揮預(yù)期的效果。在監(jiān)督?jīng)Q策的實施和查核其有效性的過程中，還應(yīng)當(dāng)對其進行評估。如果發(fā)現(xiàn)新的情況與所作決策有沖突，不要急于假設(shè)決策或情況有誤，而要再次認真地考慮和分析局面。通過對決策方案的查核和評估，結(jié)合所收集到的經(jīng)驗與教訓(xùn)，在必要時對決策方案加以改進和完善，以便能真正充分利用好所有的資源。6、駕駛臺團隊決策船舶航行過程中，需要作出決策的駕駛臺團隊成員包括船長、駕駛員和引航員。其他（略）二、領(lǐng)導(dǎo)力2、領(lǐng)導(dǎo)者的作用

1）指揮作用

2）協(xié)調(diào)作用

3）激勵作用3、領(lǐng)導(dǎo)者的基本條件高尚的品德高深的專業(yè)知識豐富的工作經(jīng)驗敏銳的觀察能力冷靜的思考判斷巧妙的溝通影響充沛的精神活力堅定的意志目標公正的立場和評判。5、領(lǐng)導(dǎo)的類型民主型激勵型制度型教育型榜樣型專制型放任型命令型指示型參與型委托型6、領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)格7、領(lǐng)導(dǎo)者的影響力影響力一般指人在人際交往中影響和改變他人心理與行為的能力。領(lǐng)導(dǎo)影響力就是領(lǐng)導(dǎo)者在領(lǐng)導(dǎo)過程中，有效改變和影響他人心理和行為的一種能力或力量。構(gòu)成領(lǐng)導(dǎo)影響力(或者說權(quán)力)的基礎(chǔ)有兩大方面，一是權(quán)力性影響力；二是非權(quán)力性影響力。權(quán)力性影響力又稱為強制性影響力，它主要源于法律、職位、習(xí)慣和武力等等。權(quán)力性影響力對人的影響帶有強迫性、不可抗拒性，它是通過外推力的方式發(fā)揮其作用。在這種方式的作用下，權(quán)力性影響力對人的心理和行為的激勵是有限的。非權(quán)力性影響力也稱非強制性影響力，它主要來源于領(lǐng)導(dǎo)者個人的人格魅力，來源于領(lǐng)導(dǎo)者與被領(lǐng)導(dǎo)者之間的相互感召和相互信賴。構(gòu)成非權(quán)力性影響力的因素主要有品格、才能、知識、情感等因素。三、權(quán)威與自信1、權(quán)威權(quán)威是權(quán)力在人的頭腦中的主觀反映，是對權(quán)力的一種自愿的服從和支持。對權(quán)力安排的服從可能有被迫的成分，但是對權(quán)威的安排的服從則屬于認同。2、自信自信就是相信自己，相信自己的判斷和能力，相信自己所追求的目標，自己對自己的能力予以正面的肯定。自信的人的特點：外向，好交際，易親近，人際關(guān)系好;勇敢、堅定，敢說敢做;有目標，相信自己是對的，堅持自己的看法，想做的事一定去做，不屈不撓;控制力好，主動，不迷信，遇事鎮(zhèn)靜、不亂。自信的人認為自己一定行;不自信的人認為自己不一定行;自卑的人認為自己一定不行;自傲的人認為只有自己行;自負的人認為自己毫無疑問絕對行。自信的人在面臨困難時能想方設(shè)法去克服，在面臨危險時能臨危不懼去決策，在面臨挑戰(zhàn)時能毫不猶豫去接受。不自信的人的特點不合群，人際關(guān)系較差，與人交流有障礙;沒有主見，易從眾，易動搖，無原則，不能堅持自己的觀點;目標不明確，瞻前顧后，畏首畏尾，猶豫不決，不主動積極;懼怕權(quán)威，怕獨立做事，怕承擔(dān)責(zé)任，害怕失敗;遇到挫折立即掉頭，受到質(zhì)疑容易改變。不自信或自卑的人，懷疑自己的能力，在遇到問題時不敢面對，遇到危險時不知怎么辦，面臨挑戰(zhàn)時立即回避，需要決策時猶豫不定。3、權(quán)威和自信1）權(quán)威與自信的不平衡過高的權(quán)威與過低的自信（可能導(dǎo)致決策失誤）過低的權(quán)威與過高的自信（風(fēng)險不大）過高的權(quán)威與過高的自信（危險的組合）過低的權(quán)威與過低的自信（最危險的組合）4、自信的培養(yǎng)（內(nèi)在因素）(1)有意識地選擇與性格開朗、樂觀、熱情、善良、尊重和關(guān)心別人的人進行交往。在交往過程中，通過有意識的比較，可正確認識自己，調(diào)整自我評價，提高自信心。(2)不斷提高對自我的評價，對自己作全面正確的分析，多看自己的長處，多想成功的經(jīng)歷，并且不斷進行自我暗示，自我激勵(3)想辦法增加自己成功的體驗，尋找一些力所能及的事情作為試點，努力獲取成功。隨著成功體驗的積累，自卑心理就會被自信所取代。(4)不斷提高自己各方面的能力，擁有豐富的知識、技能、經(jīng)驗，具備良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)，才能讓自己充滿自信。4、自信的培養(yǎng)（領(lǐng)導(dǎo)因素）(1)為缺乏自信心的人營造一個寬松的氛圍，多給他話語權(quán)的機會。(2)鼓勵自信心較低的人勇于質(zhì)詢，鼓勵他與人交流，堅持自己的觀點，鼓勵他承擔(dān)一定的責(zé)任。(3)鼓勵對自己能力有懷疑的人通過更多的實踐而獲得相應(yīng)的知識、技能和經(jīng)驗，從而提高能力。(4)正確評價缺乏自信心的人的實際能力，安排他去做適當(dāng)甚至稍稍超出其能力的工作，讓缺乏自信心的人在成功面前感到喜悅和對自我的肯定(5)對缺乏自信心的人適時地給予切合實際的表揚與稱贊以及公正的評價，不要輕易地批評。(6)鼓勵自信心較低的人借鑒他人成功的經(jīng)驗，利用想象力提升自信，逐步建立真實可靠的自信。第六節(jié)疲勞與壓力一、疲勞疲勞又稱疲乏，是主觀上一種疲乏無力的不適感覺，是一種人的保護性生理反應(yīng)。疲勞是由于工作時間過長、勞動強度過大、心理壓力過重以及得不到足夠的休息和睡眠而導(dǎo)致精疲力竭、學(xué)習(xí)或工作效率下降的一種現(xiàn)象。1、疲勞的分類生理疲勞即肌肉疲勞。人在連續(xù)從事體力活動一定時間后就會產(chǎn)生生理疲勞，這時在人體內(nèi)發(fā)生了生理活動變化，分解代謝和合成代謝難以維持，肌肉收縮變?nèi)?，中樞神?jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生抑制作用，全身感到精疲力竭，渴望休息或睡眠。心理疲勞即精神疲勞，引起心理疲勞的主要原因有:工作單調(diào)、缺乏興趣，困難較多，技能不熟練;勞動條件較差;心里不舒服;人際關(guān)系緊張、精神負擔(dān)重;不愉快;工作壓力過大等。3、疲勞的癥狀：身體和頭腦反應(yīng)遲鈍，缺少必要的警覺，易于忘事，不能很好地做出判斷，難于決策;變得脾氣暴躁、喜怒無常;注意力分散，意志減弱，缺少積極性，對身邊的事無動于衷;處理信息緩慢，動作缺乏準確性甚至出現(xiàn)失誤。4、疲勞導(dǎo)致的后果(1)注意力不能集中，不能組織有效的活動。(2)記憶力下降，遺忘掉某一項任務(wù)或任務(wù)的某一個部分，忽略連貫性工作程序中的一些步驟。(3)決策能力降低，錯誤的判斷、為了節(jié)省精力常會選擇一些具有高風(fēng)險的工作策略。(4)對非正?；蚓o急情況的反應(yīng)遲鈍，需要更長的時間對變化進行感知和反應(yīng)。(5)活動失去控制，不能保持清醒和自制，語言發(fā)生障礙。(6)態(tài)度和行為改變，沉默寡語，沮喪、易發(fā)怒。6、減少船員疲勞的措施1)減少船員疲勞的最有效的方法是保證船員獲得高質(zhì)量、足夠的和有效的睡眠。2)睡眠是解決疲勞的最有效的策略。一個有效的睡眠必須同時具有以下3個條件:(1)適當(dāng)?shù)某掷m(xù)時間(2)高質(zhì)量的睡眠(3)較好的連續(xù)性，睡眠不應(yīng)被打斷3)除了睡眠以外，對于維持人體機能來說，休息或小睡是必須的。研究表明，短暫的小睡作為短時間的緩解措施可以幫助在較長時間的清醒中保持身體機能。小睡最有效的時間是20分鐘。但是小睡也有某些缺點，一個潛在的危險是小睡如果長于30分鐘，將會導(dǎo)致睡眠慣性，而情境意識將會受到影響，醒來之后的20分鐘內(nèi)將會頭昏眼花和迷失方向。小睡也可能會干擾后來的睡眠，在應(yīng)該睡眠時可能感覺不困4)根據(jù)人體生理節(jié)奏，夜間工作可能會使人更加疲勞，此外，人在白天睡覺不扎實，容易受到嘻雜聲、溫度等因素的影響。顯然，在管理過程中必須對這個因素于以考慮，從而緩解在特殊情況下需要夜間作業(yè)而給船員帶來的疲勞。二、壓力壓力是一種主觀上的感受。壓力是心理壓力源和心理壓力反應(yīng)共同構(gòu)成的一種認知和行為體驗過程。壓力也可簡單地定義為生活造成的身體系統(tǒng)的耗損。這意味著因人而異。幾乎人們所能想到的任何事，開心的或不開心的，都可成為壓力的一個來源。1、壓力源1)生物性壓力源指那些直接對人的軀體發(fā)生刺激作用而造成身心緊張狀態(tài)的事件或環(huán)境。包括軀體疾病、創(chuàng)傷饑餓、睡眠剝奪、噪音、氣溫變化等。2)精神性壓力源指那些直接阻礙和破壞個體正常精神需求的內(nèi)在事件和外在事件。包括心理沖突與挫折、不