物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)論第13章智能物流

智能物流智能物流起源和發(fā)展電子化物流物流的特點(diǎn)物流的應(yīng)用發(fā)展與展望物流，英文為“Logistics”，起源于希臘文“Logistikos”，是運(yùn)籌、計(jì)算的意思。

美國物流管理協(xié)會(huì)（Council

of

Logistics

Management）對(duì)物流的定義是“物流是以滿足顧客需要為目的，從物品的源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)，為有效的物品流通和存儲(chǔ)，服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行企劃、執(zhí)行與控制的過程”。

起源和發(fā)展在中國歷史上，與物流相對(duì)應(yīng)的概念是后勤。關(guān)于后勤的定義，我們的祖先早就用“兵馬未動(dòng)，糧草先行”這樣的話高度概括。無數(shù)經(jīng)典軍事戰(zhàn)役的結(jié)果都是由后勤決定的，甚至有些軍事行動(dòng)就是圍繞著后勤展開的。從漫漫蜀道上的木牛流馬，到時(shí)淮海平原上的百萬獨(dú)輪車，整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)的歷史都在述說著后勤的重要性。

起源和發(fā)展近代物流的正規(guī)化也開始于軍事，拿破侖時(shí)代著名的軍事學(xué)大師A.H.若米尼在總結(jié)法軍征俄失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時(shí)，認(rèn)為后勤實(shí)際上是戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備、保障戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)使用的科學(xué)，也是軍隊(duì)移動(dòng)的應(yīng)用藝術(shù)，并在其偉大的軍事學(xué)著作《戰(zhàn)爭(zhēng)藝術(shù)概論》中最先使用“后勤”的概念（法語Logistique)。既然后勤和運(yùn)籌、計(jì)算一直以來都息息相關(guān)。物流必然需要有力的計(jì)算模式支撐，這個(gè)計(jì)算模式，在可以預(yù)見的將來，就是物聯(lián)網(wǎng)。起源和發(fā)展對(duì)于“物流”的概念，不同國家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同，關(guān)于物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。。二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在對(duì)軍火進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（logisticsmanagement）這一詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（businesslogistics）。企業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理。

起源和發(fā)展根據(jù)日本物流管理協(xié)會(huì)的資料記載，日本在20世紀(jì)50年代以后，經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平，企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大物流幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部，該團(tuán)體為了改進(jìn)流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，確保經(jīng)濟(jì)的順暢運(yùn)行和發(fā)展，組織了一個(gè)由伊澤道雄為團(tuán)長(zhǎng)的大型考察團(tuán)，于1956年秋季考察了美國的物流，當(dāng)時(shí)日本還沒有“物流”這個(gè)詞，代表團(tuán)的名稱為“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”。該代表團(tuán)在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經(jīng)濟(jì)之所以順利發(fā)展，原因之一就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。起源和發(fā)展1970年成立的日本最大的物流團(tuán)體之一就叫“日本物的流通協(xié)會(huì)”。同年成立的另一個(gè)日本類似的物流團(tuán)體，日本物流管理協(xié)議會(huì)每年舉行的物流會(huì)議也都叫“全國物的流通會(huì)議”。1970年以后很多人又覺得“物的流通”也有點(diǎn)長(zhǎng)，于是就干脆簡(jiǎn)稱為“物流”了。“物流”這個(gè)詞在日本至今仍在使用。物流目前比較流行的翻譯方法為logistics起源和發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)本身的發(fā)展跟物流行業(yè)有著密不可分的淵源。首先，物聯(lián)網(wǎng)的概念脫胎于物流行業(yè)。在20世紀(jì)，運(yùn)輸行業(yè)對(duì)有效的貨物運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)藏的需要催生物流業(yè)，因此有物流即運(yùn)輸?shù)恼f法?，F(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：粗放型物流系統(tǒng)化物流電子化物流物聯(lián)化（智能）物流。粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形階段，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段；而現(xiàn)代物流的未來和希望是物聯(lián)化物流，即智能物流。粗放型物流的黃金時(shí)期是20世紀(jì)50-70年代。第二次世界大戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇，以美國為代表的發(fā)達(dá)資本主義國家進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時(shí)期。以制造業(yè)為核心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式給西方發(fā)達(dá)資本主義國家?guī)泶罅康呢?cái)富，刺激消費(fèi)大規(guī)模增長(zhǎng)。大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)成為這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。粗放型物流隨著大量產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，大型百貨商店和超級(jí)市場(chǎng)如雨后春筍般出現(xiàn)，如家樂福（成立于是1959年）和沃爾瑪（成立于1962年）。美國銷售企業(yè)在20世紀(jì)60年代，備貨日期達(dá)到30天。同時(shí)，企業(yè)中的物流活動(dòng)分散，各部門缺乏必要的配合。粗放型物流這種盲目擴(kuò)張、大干快上的生產(chǎn)方式很快就玩不轉(zhuǎn)了。20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)嚴(yán)重地打擊到了世界經(jīng)濟(jì)。由于石油價(jià)格從事973年的2美元一桶飆升到40元一桶，運(yùn)輸成本直線上揚(yáng)。物價(jià)上漲造成的消費(fèi)力萎縮迫使企業(yè)放棄原來的大規(guī)模生產(chǎn)消費(fèi)經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)而從降低企業(yè)成本上做文章。粗放型物流從20世紀(jì)70年代到80年代初，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)國際化趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)物流的理解從簡(jiǎn)單分散的運(yùn)輸、保管、庫存管理等具體功能，上升到原料采購到產(chǎn)品銷售整個(gè)過程的統(tǒng)一管理。物流行業(yè)也逐漸從分散、粗放式的管理進(jìn)入到了系統(tǒng)管理的時(shí)代。粗放型物流系統(tǒng)化物流利益于企業(yè)對(duì)物流行業(yè)重要的認(rèn)識(shí)，以及新技術(shù)和新模式的出現(xiàn)。這一時(shí)期，企業(yè)已經(jīng)把物流作為一門綜合性的科學(xué)來看待。同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營決策和發(fā)展戰(zhàn)略也開始注重物流的成本和效益。不同于粗放型物流單純提高產(chǎn)量的模式，這一時(shí)期的物流行業(yè)關(guān)注削減庫存以降低運(yùn)營成本，并引入了物流總成本的概念。系統(tǒng)化物流新型物流技術(shù)的應(yīng)用也迎合這股潮流，如實(shí)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)（JustInTime，JIT）和集裝箱運(yùn)輸?shù)取Ａ硗?，新興物流業(yè)務(wù)的出現(xiàn)也豐富了物流行業(yè)的服務(wù)模式。例如，航空快遞服務(wù)在20世紀(jì)70年代早期出現(xiàn)，F(xiàn)edex的創(chuàng)始人FredSmith在1973年開始使用8架小型飛機(jī)經(jīng)營航空快遞業(yè)務(wù)。這些新興的思想、技術(shù)、服務(wù)成為物流行業(yè)變革的契機(jī)和動(dòng)力。系統(tǒng)化物流計(jì)算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)及大規(guī)模的應(yīng)用，將物流行業(yè)帶入了電子化物流時(shí)期。信息技術(shù)開始為物流行業(yè)阻力，并成為持續(xù)推動(dòng)物流行業(yè)飛速發(fā)展的最關(guān)鍵動(dòng)力。在這個(gè)階段里，最為典型信息化技術(shù)是條形碼和EDI。下面以這兩項(xiàng)技術(shù)為例，簡(jiǎn)述電子化物流的現(xiàn)狀和特點(diǎn)。電子化物流電子化物流條形碼技術(shù)是伴隨計(jì)算機(jī)的應(yīng)用產(chǎn)生并發(fā)展起來的識(shí)別技術(shù)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，條形碼已被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，相比較手工輸入方式而言，它具有速度快、精度高、成本低、可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在自動(dòng)識(shí)別技術(shù)中占有重要地位。條形碼條形碼，或簡(jiǎn)稱條碼，是由一組規(guī)則排列的條、空以及對(duì)應(yīng)的字符組成的標(biāo)記。這些條和空按照一定的規(guī)則組成，可以表示一定的信息。當(dāng)使用專門的條形碼識(shí)別設(shè)備，掃描這些條碼時(shí)，條碼中包含的信息就可以轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)可以識(shí)別的數(shù)據(jù)。條形碼目前市場(chǎng)上常見的是一維條形碼，它所包含全部信息是一串幾十位的數(shù)字和字符。二維條形碼相對(duì)復(fù)雜，但包含的信息量大大增加，可以達(dá)到幾千個(gè)字符。當(dāng)然，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)還要有專門的數(shù)據(jù)庫保存條形碼與物品信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)讀入條形碼的數(shù)據(jù)后，計(jì)算機(jī)上的應(yīng)用程序就可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行操作和處理了。一維條形碼相比二維條形碼有著明顯的優(yōu)勢(shì)，歸納起來主要有以下幾個(gè)方面：

①數(shù)據(jù)容量更大

②超越了字母數(shù)字的限制

③條形碼相對(duì)尺寸小

④具有抗損毀能力條形碼輸入速度快可靠性高采集信息量大靈活實(shí)用輸入速度快與鍵盤輸入相比，條形碼輸入的速度是鍵盤輸入的5倍，并且能實(shí)現(xiàn)“即時(shí)數(shù)據(jù)輸入”。可靠性高鍵盤輸入數(shù)據(jù)出錯(cuò)率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)出錯(cuò)率為萬分之一，而采用條形碼技術(shù)誤碼率低于百萬分之一。采集信息量大利用傳統(tǒng)的一維條形碼一次可采集幾十位字符的信息，二維條形碼更可以攜帶數(shù)千個(gè)字符的信息，并有一定的自動(dòng)糾錯(cuò)能力。靈活實(shí)用條形碼標(biāo)識(shí)既可以作為一種識(shí)別手段單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)識(shí)別設(shè)備組成一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備聯(lián)接起來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。EDIEDI，全稱

Electronic

Data

Interchange，譯名：電子數(shù)據(jù)交換。它是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）推出使用的國際標(biāo)準(zhǔn)，它是指一種為商業(yè)或行政事務(wù)處理，按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或消息報(bào)文格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法，也是計(jì)算機(jī)可識(shí)別的商業(yè)語言。例如，國際貿(mào)易中的采購訂單、裝箱單、提貨單等數(shù)據(jù)的交換。EDI的定義至今沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但是有3個(gè)方面是相同的：1、資料用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；2、利用電信號(hào)傳遞信息；3、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間的連接。聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)化組織將描述成“將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報(bào)文數(shù)據(jù)格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法”。EDI商務(wù)是指將商業(yè)或行政事務(wù)按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或文檔數(shù)據(jù)格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法。簡(jiǎn)單地說，EDI就是按照商定的協(xié)議，將商業(yè)文件標(biāo)準(zhǔn)化和格式化，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。俗稱“無紙化貿(mào)易”。EDI重復(fù)輸入浪費(fèi)了大量資源，影響了效率。人們于是開始尋求統(tǒng)一商業(yè)企業(yè)的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)格式，可以從不同的企業(yè)專有數(shù)據(jù)庫中提取信息，翻譯成標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸并自動(dòng)交換，這就是EDI的初衷。由于EDI可以提供一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和處理，減少了紙張票據(jù)，因此，人們也形象地稱EDI為“無紙貿(mào)易”模式。相應(yīng)的EDI標(biāo)準(zhǔn)也開始陸續(xù)制定。美國國家標(biāo)準(zhǔn)局制定了X12的標(biāo)準(zhǔn)，用于美國國內(nèi)EDI系統(tǒng)。1987年聯(lián)合國主持制定了國際標(biāo)準(zhǔn)——UN/EDIFACT（UN/EDIForAdministration、commerceandTransportation)。1997年，X12被吸收到UN/EDIFACT。EDI的標(biāo)準(zhǔn)制定了，格式統(tǒng)一了，但關(guān)鍵的是需要一個(gè)有效、可靠、覆蓋范圍大的網(wǎng)絡(luò)來支持具體的系統(tǒng)運(yùn)行。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就是互聯(lián)網(wǎng)。2023/1/15EDIEDI固定式手持式EDIEDI使用電子方法傳遞信息和處理數(shù)據(jù)的。EDI用電子傳輸?shù)姆绞饺〈艘酝垎巫C的郵寄和遞送，從而提高了傳輸效率，另一方面通過計(jì)算機(jī)處理數(shù)據(jù)取代人工處理數(shù)據(jù)，從而減少了差錯(cuò)和延誤。EDI是采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)編制數(shù)據(jù)信息的。這是EDI與電傳、傳真等其它傳遞方式的重要區(qū)別，電傳、傳真等并沒有統(tǒng)一格式標(biāo)準(zhǔn)，而EDI必須有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)方能運(yùn)作。EDI是計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序之間的連接。EDI實(shí)現(xiàn)的是計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序與計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序之間的信息傳遞與交換。EDI系統(tǒng)采用加密防偽手段。

EDI傳輸信息的保密通常是采用密碼系統(tǒng)，各用戶掌握自己的密碼，可打開自己的“郵箱”取出信息，外人卻不能打開這個(gè)“郵箱”。特點(diǎn)電子化物流面臨的問題互聯(lián)互通不充分感知不及時(shí)，不徹底缺少智慧型計(jì)算支持與服務(wù)物流系統(tǒng)的互聯(lián)互是多層面的。首先，電子化物流系統(tǒng)中缺乏必要的標(biāo)準(zhǔn)支持。使用EDI的好處是顯而易見的，但隨之而來的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)卻從沒有停息過。例如，條形碼的標(biāo)準(zhǔn)化就是困擾物流配送的一個(gè)最大的難題?；ヂ?lián)互通不充分條形碼標(biāo)準(zhǔn)化問題一是標(biāo)準(zhǔn)多，互相之間很難兼容，本來應(yīng)該統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，有很多編碼標(biāo)準(zhǔn)分類不明確，不但不能起到提高效率的作用，反而影響了物品的流通速度，增加了系統(tǒng)的處理負(fù)擔(dān)。規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)沒有普及，很多應(yīng)用中對(duì)條形碼的使用自行其是，造成人為的“標(biāo)準(zhǔn)”壁壘。標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一造成的后果相當(dāng)嚴(yán)重，讓EDI本來的美好設(shè)想難以迅速實(shí)現(xiàn)。互聯(lián)互通不充分異構(gòu)性也是造成電子化物流效率難以提高的一個(gè)主要原因。異構(gòu)性包括設(shè)備的異構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)的異構(gòu)。物流系統(tǒng)中各種設(shè)備龐雜，電子化或信息化程度不一，現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不能將這些設(shè)備集成在一個(gè)高效的物流系統(tǒng)中，造成處理瓶頸多，很多處理環(huán)節(jié)互相掣肘，無法發(fā)揮系統(tǒng)的最大效率?；ヂ?lián)互通不充分現(xiàn)代物流行業(yè)要求能夠不斷監(jiān)控各管理物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和過程，同時(shí)能實(shí)時(shí)掌握物品的狀態(tài)和信息，并對(duì)各種事件作出及時(shí)和準(zhǔn)確的反應(yīng)。而電子物流技術(shù)手段無法滿足這種需求。感知不及時(shí)，不徹底舉例來說，使用條碼只能保證在儲(chǔ)如入口等某些環(huán)節(jié)和位置對(duì)物品進(jìn)行識(shí)別，而一旦物體離開了這些環(huán)節(jié)，如入庫后，就無法自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的定位和跟蹤。右下角圖展示了人工掃描附近的所有條形碼，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也不能保證成功率。感知不及時(shí)，不徹底此外，目前的電子化物流對(duì)信息的采集手段單一。條形碼僅能反映物品在系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的對(duì)應(yīng)信息，不能報(bào)告物品的實(shí)時(shí)狀態(tài)。一個(gè)物品發(fā)生了損壞，如果條形碼沒有受到破壞，很可能直到最后在顧客那里才能發(fā)現(xiàn)。另外，像食品行業(yè)中的物流過程需要對(duì)溫度、濕度、壓強(qiáng)、光照等多樣性的信息進(jìn)行采集，并能夠?qū)崟r(shí)作出相應(yīng)的調(diào)控。這些需求是電子化物流已有的手段和技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的。感知不及時(shí)，不徹底缺少智慧型計(jì)算支持與服務(wù)電子化物流雖然采用了很多大型的商業(yè)軟件，用于提高物流系統(tǒng)處理的智能化處理水平，但智能化應(yīng)用的程度很低，大多數(shù)物流軟件的智能化功能局限在成本控制、資源調(diào)配和決策上，尚不能綜合利用各種智能化設(shè)備滿足用戶各種定制化、個(gè)性化的需求。同時(shí)，電子化物流的協(xié)同性不足，大多數(shù)企業(yè)的系統(tǒng)各自為政，不能發(fā)揮合作的優(yōu)勢(shì)。人們需要更大的智慧，能夠整合整個(gè)物流行業(yè)的資源，更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)地管理物流生產(chǎn)活動(dòng)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。智能物流特點(diǎn)精準(zhǔn)化智能化協(xié)同化精準(zhǔn)精準(zhǔn)的策劃精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)精準(zhǔn)的供應(yīng)2023/1/15GET最小化資源浪費(fèi)最大化的利潤(rùn)HOW智能化地實(shí)時(shí)采集信息物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的處理

為用戶提供優(yōu)質(zhì)的信息和咨詢服務(wù)

為物流企業(yè)提供最佳策略支持最終智能利用已有的ERP等商業(yè)軟件進(jìn)行集成式的規(guī)劃、管理和決策支持ERP系統(tǒng)是企業(yè)資源計(jì)劃(EnterpriseResourcePlanning)的簡(jiǎn)稱，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。KEY注重利用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)本身進(jìn)行更多的智能化服務(wù)FUTURENOTONLY提供標(biāo)識(shí)和信息采集功能But承擔(dān)更廣泛的作用優(yōu)化資源配置和業(yè)務(wù)流程

為用戶提供增值性物流服務(wù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)資金流物流信息流合一智能物流應(yīng)用EPC可視化RFID系統(tǒng)RF-ITV食品物流基于RFID的航空行李人工輔助系統(tǒng)EPC電子產(chǎn)品碼（ElectronicProuductCode），是物聯(lián)網(wǎng)中有代表性的自動(dòng)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。EPC由EPCglobal組織推廣EPC之夢(mèng)物流系統(tǒng)中的所有物品或電子設(shè)備都互聯(lián)互通以至于每一件產(chǎn)品都可以在全球范圍內(nèi)被識(shí)別、定位、追蹤。將整個(gè)物流領(lǐng)域連成一個(gè)大網(wǎng)，稱之為“EPC物聯(lián)網(wǎng)”。全球的物流企業(yè)有了一種有效的手段將物品流和信息流結(jié)合起來，并能實(shí)現(xiàn)全球化電子物流的“大同世界”。RF-ITV由于后勤物資在運(yùn)輸途中的遺失或損壞，以及物資堆放地沒有良好的管理系統(tǒng)和服務(wù)美軍急需要一種可以追蹤運(yùn)輸物資的有效后勤管理技術(shù)在運(yùn)物資可視化(In-TransitAsseteVisibility)功能精確定位物資位置減少貨物堆積保證及時(shí)送達(dá)避免重復(fù)供應(yīng)和浪費(fèi)提高后勤供應(yīng)的效率和精度幫助指揮員進(jìn)行戰(zhàn)役決策準(zhǔn)確把握戰(zhàn)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)利于軍隊(duì)的合理供應(yīng)為后勤的采購和配給提供合理的方案JTAVRF-ITV以RFID技術(shù)為主的。美軍以此建造了JTAV系統(tǒng)，為軍事后勤管理。JTAV--聯(lián)合全物資可視化系統(tǒng)（JointTotalAssetVisibility）JTAV世界上最大的RFID網(wǎng)絡(luò)?？梢栽谌?0個(gè)國家讀?。遥疲桑男畔ⅲ梢詫?shí)時(shí)定位船只等2023/1/15食品物流食品物流的核心就是食品安全物聯(lián)網(wǎng)想做的就是利用ＲＦＩＤ技術(shù)實(shí)現(xiàn)任何食品都可以溯源，以保證食品安全，讓人身安全得以保證。然而現(xiàn)在的技術(shù)還無法實(shí)現(xiàn)航空行李人工輔助系統(tǒng)行李跟蹤行李虛擬化顯示行李自動(dòng)復(fù)核行李跟蹤當(dāng)旅客辦完值機(jī)手續(xù)后托運(yùn)行李進(jìn)入到行李處理系統(tǒng)，這時(shí)行李處理系統(tǒng)就將對(duì)旅客行李進(jìn)行跟蹤，使得旅客行李的信息和行李處理系統(tǒng)中的行李一一對(duì)應(yīng)。當(dāng)行李經(jīng)過集中安檢設(shè)備后，控制系統(tǒng)必須對(duì)行李繼續(xù)進(jìn)行嚴(yán)格的跟蹤定位。系統(tǒng)采用的行李跟蹤方法，其基本原理是對(duì)行李進(jìn)行仿真，再將仿真流與實(shí)際行李進(jìn)行比對(duì)。在所有檢查點(diǎn)（徑控通道）都成功匹配后，才能實(shí)現(xiàn)與信息流的統(tǒng)一。采用此行李跟蹤的方法可以高效準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)所要求的跟蹤功能。在顯示屏內(nèi)對(duì)不同航班的行李用不同顏色（或形狀）顯示，方便人眼對(duì)其進(jìn)行區(qū)別，從而降低誤讀率。當(dāng)行李經(jīng)過搬運(yùn)點(diǎn)時(shí)，虛擬化行李進(jìn)行高亮顯示，搬運(yùn)工人對(duì)其進(jìn)行搬運(yùn)。當(dāng)該航班沒有行李傳輸過來時(shí)，工人不需要在分揀池等待，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示行李的到來和行李搬運(yùn)工作的結(jié)束。虛擬化顯示和自動(dòng)復(fù)核子模塊連接，當(dāng)行李被運(yùn)送到小車或集裝箱