中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸規(guī)模及在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下質(zhì)量提升策略分析

中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸規(guī)模及在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下質(zhì)量提升策略分析

一、水路運(yùn)輸?shù)姆诸惣靶问?/p>

水運(yùn)至今仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一。水路運(yùn)輸是為目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸方式。

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。

二、水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、水路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量

水路運(yùn)輸憑借其成本低、污染小、安全經(jīng)濟(jì)等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，一直以來(lái)是運(yùn)輸行業(yè)的重要構(gòu)成。近年來(lái)，水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一路向好，2019年中國(guó)水路貨運(yùn)量74.72億噸，比上年增加4.45億噸；2020年1-11月中國(guó)水路貨運(yùn)量69.01億噸。

《2021-2027年中國(guó)水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：從周轉(zhuǎn)量來(lái)看，2014年來(lái)，中國(guó)水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量總體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2019年達(dá)到峰值，水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量103963億噸公里，同比增長(zhǎng)4.96%；2020年1-11月水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量95398.46億噸公里。

2、水路旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量

據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示：2019年中國(guó)水路旅客運(yùn)輸量2.73億人，比上年減少0.07億人；2020年1-11月中國(guó)水路旅客運(yùn)輸量1.38億人。

從水路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量來(lái)看，2019年水路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量80.22億人公里，比上年增加0.65億人公里；2020年因疫情影響，1-11月水路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量30.51億人公里。

三、新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

1、新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑

水路運(yùn)輸是一種綠色化、經(jīng)濟(jì)化的運(yùn)輸方式。其在水域資源的支撐下，不僅實(shí)現(xiàn)了人員及貨物的跨區(qū)域流動(dòng)，更對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的深化和沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大影響。

2、新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的水路運(yùn)輸質(zhì)量提升策略

新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，實(shí)現(xiàn)水路交通運(yùn)輸質(zhì)量提升已成為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的