飛機(jī)地面除冰防冰大綱

飛機(jī)地面除冰防冰大綱李恩水

周期（1年）飛行簽派員復(fù)訓(xùn)課程飛機(jī)地面除冰防冰大綱航空案例依據(jù)和目的定義表面污染物對航空器的影響容易出現(xiàn)航空器結(jié)冰的情況地面結(jié)冰條件下的航空器外部檢查除冰防冰工具設(shè)備除冰防冰液的使用除冰防冰場地十.除冰防冰過程中的注意事項十一.航空器構(gòu)型十二.除冰防冰記錄的保存十三.低溫操作的規(guī)定十四.除冰防冰工作后起飛前的檢查十五.結(jié)冰條件下的起飛限制一.航空案例

據(jù)加拿大運輸部的統(tǒng)計，全球從1969年到2005年與航空器地面結(jié)冰有關(guān)的事故已經(jīng)造成500人死亡，并且造成財產(chǎn)的重大損失。這些事故促進(jìn)了在世界范圍內(nèi)重要條例的修改。一.航空案例案例11982年1月13日，華盛頓，一架波音737-200航空器在起飛時墜毀，造成74人死亡。

原因在于機(jī)組在起飛時未能起動發(fā)動機(jī)的防冰系統(tǒng)，并且在起飛前未能二次清除航空器關(guān)鍵表面上的積雪和結(jié)冰。機(jī)組缺乏處理結(jié)冰狀況下的經(jīng)驗也是因素之一。如圖4-14和圖4-15所示。一.航空案例一.航空案例案例21991年12月27日，瑞典，斯德哥爾摩，一架MD-81航空器在升至914m（3000ft）時墜毀，圖4-24和圖4-25為事故現(xiàn)場所拍照片。事故調(diào)查主要原因是航空器在停場過夜后，機(jī)翼上表面形成透明冰。地勤人員只檢查機(jī)翼前部，沒有檢查到機(jī)翼上面的透明冰。早晨，航空器加滿燃油后并用850L的I型液進(jìn)行除冰。由于此前沒有發(fā)現(xiàn)過透明冰，除冰后沒有檢查機(jī)翼上是否有透明冰。起飛后，機(jī)翼上松動的透明冰進(jìn)入發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)風(fēng)扇損壞，造成喘振而損壞了發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致這次空難。事故原因總結(jié)如下：

——不正確或不徹底的除冰；——發(fā)動機(jī)吞入冰塊,雙發(fā)失效。一.航空案例二.依據(jù)和目的依據(jù)AC-121-50R1地面結(jié)冰條件下的運行《民用航空器除冰、防冰液的使用》CCAR-121.649二.依據(jù)和目的第121.649條在結(jié)冰條件下運行(a)當(dāng)機(jī)長或者飛行簽派員（僅在國內(nèi)定期和國際定期運行時）認(rèn)為，在航路或者機(jī)場上，預(yù)料到的或者已遇到的結(jié)冰狀況會嚴(yán)重影響飛行安全時，任何人不得簽派或者放行飛機(jī)、繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機(jī)場著陸。

(b)當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口或者其他重要表面上，或者不能符合本條(c)款時，任何人不得使飛機(jī)起飛。(c)除了本條(d)款規(guī)定外，在某種條件之下，當(dāng)有理由認(rèn)為，霜、冰、雪會附著在飛機(jī)上時，任何人不得簽派或者放行飛機(jī)或者使其起飛，但該合格證持有人在其運行規(guī)范中具有經(jīng)批準(zhǔn)的地面除冰防冰大綱并且其簽派或者放行、起飛都符合該大綱要求的除外。(d)合格證持有人如果沒有本條(c)款要求的大綱，也可以按照本條繼續(xù)運行，但是，在其運行規(guī)范中應(yīng)當(dāng)規(guī)定任何時候只要有理由認(rèn)為霜、冰和雪可能會附著在飛機(jī)上，飛機(jī)就不得起飛。但經(jīng)過檢查確認(rèn)沒有霜、冰和雪附著在機(jī)翼、操縱面和其他關(guān)鍵表面上時除外。該檢查應(yīng)當(dāng)在開始起飛之前5分鐘之內(nèi)進(jìn)行，并且應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)外部完成。

二.依據(jù)和目的航空器雖然在設(shè)計時考慮了在飛行過程中遇到一定程度結(jié)冰條件下的運行，但在地面起飛前都要求一些關(guān)鍵表面不能帶冰、雪、霜（稱為“冰凍污染物”）起飛，即通常所稱的“清潔航空器”。此要求基于在特定的航空器表面即使存在很少的污染，也可能降低航空器的性能和飛行品質(zhì)。

目的就是對航空運輸承運人在地面結(jié)冰條件下運行的管理和控制滿足中國民用航空規(guī)章的要求提供指導(dǎo)。三.定義除冰：是指除去飛機(jī)表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空器的工作程序。防冰：是指提供在限定期間內(nèi)防止飛機(jī)的某些表面形成霜、冰和積雪的保護(hù)措施的預(yù)防程序。保持時間：

是指除冰/防冰液可以在飛機(jī)保護(hù)表面防止形成霜、冰和積雪的預(yù)計時間。浸冷效應(yīng)：如果經(jīng)過高空飛行后剛著陸或剛添加了非常冷的燃油，從而使飛機(jī)中載有非常冷的燃油，則這時的飛機(jī)機(jī)翼稱為“被浸冷的”。在地面上，無論什么時候如果降雨落在被浸冷的飛機(jī)上，都可能產(chǎn)生透明冰。即使環(huán)境溫度在–2°C到+15°C之間，如果飛機(jī)結(jié)構(gòu)保持在0°C或以下，在可見潮濕或濕度較高時，仍可能結(jié)冰或結(jié)霜。透明冰是非常難以通過目視檢查發(fā)現(xiàn)的并可能在起飛期間或之后破裂。注：下列因素有助于浸冷的產(chǎn)生：溫度及各油箱中燃油的數(shù)量、各油箱的類型

及位置、在高空飛行的時間、所添加燃油的溫度及加油后的時間三.定義關(guān)鍵表面:

起飛前不得有冰、雪、半融雪或霜的飛機(jī)表面。關(guān)鍵表面由飛機(jī)制造人確定，通常包括機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口、發(fā)動機(jī)裝于后部的航空器的機(jī)身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。典型表面指在白天或夜間運行時能夠被飛行機(jī)組容易并清楚地觀察到，且適用于判斷關(guān)鍵表面是否被污染的航空器表面。在對航空器除冰/防冰時，最后一次噴灑液體時必須首先處理典型表面。在不要求進(jìn)行觸摸檢查時，對一個或多個典型表面的檢查可用作起飛前污染物檢查。

地面結(jié)冰條件：一般情況下地面結(jié)冰是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶，有霧且能見度低于1.5公里等）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達(dá)到或者低于露點的氣象條件。注：“地面結(jié)冰條件”適用于地面飛機(jī)外部檢查和地面除冰、防冰工作，飛行中操作飛機(jī)的除防冰系統(tǒng)時，應(yīng)遵守各機(jī)型手冊的相關(guān)規(guī)定。四.表面污染物對航空器的影響重量、阻力增加起落架正常收放發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道及葉片損傷飛機(jī)翼狀變形、粗糙,升力損失失速迎角降低并且在失速保護(hù)系統(tǒng)工作之前進(jìn)入失速的影響操縱效能降低和起飛離地過程中出現(xiàn)非指令迎角變化和滾轉(zhuǎn)儀表指示失效五.容易出現(xiàn)航空器結(jié)冰的情況A）環(huán)境溫度在5℃以下時的降水，凍雨和毛毛雨。雨滴保持在過冷狀態(tài)，一旦與地面物體接觸便會結(jié)冰。B）如雪、雨、雨夾雪或冰雹。濕雪出現(xiàn)于露點溫度相互之差通常在1℃以內(nèi)，環(huán)境溫度大約在-4℃至1℃之間。干雪出現(xiàn)于溫度／露點相差5℃以上。C）相對濕度很高，溫度較低，航空器停場過夜以及航空器從巡航高度下降著陸后，航空器表面和燃油溫度仍保持在冰點以下時，霜是很常見的。D）在降雨條件下，且機(jī)翼表面溫度達(dá)到結(jié)冰溫度以下時，機(jī)翼上表面就容易結(jié)冰。在機(jī)翼寒冷的角落也可能有積冰。此外，機(jī)翼下表面也可能有霜或結(jié)冰。這時的機(jī)翼外表面上給人的印象可能是有點潮濕而已，結(jié)成的冰往往難以查出來，因此必須仔細(xì)檢查。E）航空器在地面遇到大風(fēng)吹雪時，機(jī)身上不受空氣動力干擾的地方會受到吹雪的污染。采用一般的除冰和防冰檢查技術(shù)難于發(fā)現(xiàn)，這時建議采用附加的檢查方法，例如使用高梯子對機(jī)身有關(guān)部位進(jìn)行檢查。結(jié)冰結(jié)冰導(dǎo)致機(jī)翼前緣粗糙機(jī)翼前緣下方的冰污染物重度的霜污染透明冰發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的積雪六.地面結(jié)冰條件下的航空器外部檢查在地面結(jié)冰條件下，飛行組必須在起飛前通過航空器外部檢查確認(rèn)機(jī)翼、舵面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道及飛機(jī)制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面是否附著冰凍污染物，以確定航空器的狀態(tài)是否適合安全飛行或者需要執(zhí)行除冰/防冰程序。確定飛機(jī)是否存在冰凍污染物的最終責(zé)任人是機(jī)長。當(dāng)起飛前航空器外部檢查是由經(jīng)過培訓(xùn)并具有檢查資格的地面人員完成時，在起飛前機(jī)長應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其完成了檢查，并確定航空器的狀態(tài)是否適合安全飛行或者需要執(zhí)行除冰/防冰程序，必要時還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)充檢查確認(rèn)（如檢查者懷疑但不能確認(rèn)是否為冰凍污染物、反映飛機(jī)表面潮濕等情況）。在外站時，公司通過簽訂正式的地面服務(wù)協(xié)議，委托其他地面服務(wù)機(jī)構(gòu)對航空器進(jìn)行地面除冰/防冰工作。被委托提供地面除冰/防冰服務(wù)的機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備滿足公司要求的設(shè)備、器材、人員和管理程序，經(jīng)過公司運行管理部門的審核。無論上述協(xié)議中地面除冰/防冰的相關(guān)責(zé)任如何規(guī)定，公司承擔(dān)航空器適航性的全部責(zé)任，并且機(jī)長具有是否起飛的最終決定權(quán)。六.地面結(jié)冰條件下的航空器外部檢查

對于沒有簽署地面除冰/防冰服務(wù)協(xié)議或者被委托的服務(wù)方不能完全達(dá)到航空運營人的要求的航站航空運營人可以采取在起飛前5分鐘內(nèi)完成起飛前航空器外部檢查的方式，確認(rèn)飛機(jī)機(jī)翼、舵面和飛機(jī)制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面是否有影響航空器安全飛行的污染物存在，并遵守本文件“結(jié)冰條件下的起飛限制規(guī)定”。此項檢查應(yīng)當(dāng)由機(jī)組人員在機(jī)艙外進(jìn)行，也可以由地面其他經(jīng)過培訓(xùn)并有資格的人員進(jìn)行，但在起飛前機(jī)長應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其完成了檢查。注：由于Ｉ型液的防冰時間較短，超過防冰保持時間以后會發(fā)生突然結(jié)冰，因此Ｉ型液不適用于起飛前５分鐘檢查。只有在使用Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型除冰防冰液時，并且防冰時間等于或大于２０分鐘的情況下，才能采用起飛前５分鐘檢查的程序。經(jīng)局方批準(zhǔn)，在油箱處的機(jī)翼下方區(qū)域有霜的情況可以起飛，但必須由型號合格證持有人明確允許此種運行，并且制造廠家提供的手冊應(yīng)當(dāng)說明如何保證此種運行的安全。六.地面結(jié)冰條件下的航空器外部檢查按照咨詢通告的要求，為滿足上述起飛限制要求，航空運營人應(yīng)當(dāng)在各型飛機(jī)的飛行機(jī)組操作手冊或者其他有效文件中明確相應(yīng)機(jī)型的具體限制要求，以提供飛行機(jī)組明確的指導(dǎo)。SP16.2、16.3檢查的主要部位：飛機(jī)表面操縱面平衡板空隙空速管和靜壓孔空調(diào)進(jìn)氣口和排氣口發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口起落架艙門APU進(jìn)氣口飛行前實施航線維修任務(wù)時，機(jī)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)檢查機(jī)翼、舵面、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道及飛機(jī)制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面是否附著冰凍污染物，發(fā)現(xiàn)或者懷疑有冰凍污染物的情況時，應(yīng)當(dāng)及時通報機(jī)長。冰雪天氣下的特別維護(hù)工作工卡六.地面結(jié)冰條件下的航空器外部檢查七.除冰防冰工具設(shè)備除冰/防冰過程中使用的工具設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合下述規(guī)定：除冰/防冰液的噴灑應(yīng)當(dāng)使用能夠滿足除冰/防冰液使用要求（如加熱和溫度控制要求等）的專用設(shè)備進(jìn)行如航空器制造廠家規(guī)定了除冰/防冰過程中使用的其他工具，應(yīng)當(dāng)符合制造廠家的規(guī)定，并且不得使用可能造成航空器表面損傷的任何工具。七.除冰防冰工具設(shè)備七.除冰防冰工具設(shè)備-除冰功能的液體目前通常使用的除冰液種類包括：（1）熱水；（2）I型除冰液；（3）水和I型除冰液的混合液；（4）水和II型防冰液的混合液。七.除冰防冰工具設(shè)備-防冰功能的液體目前通常使用的防冰液種類包括：（1）I型除冰液；（2）水和I型除冰液的混合液；（3）II型防冰液；（4）水和II型防冰液的混合液。注：當(dāng)I型除冰液做防冰目的使用時，效果有限，得到的保持時間很短。為了取得最佳的防冰效果，可使用稀釋的II型防冰液。七.除冰防冰工具設(shè)備-除冰防冰液I型液體I型液體以濃縮的或稀釋的（隨時可用）的形式提供。濃縮的I型液體乙二醇（即：甘醇、二甘醇或丙二醇，或這些乙二醇的混合物）的含量較高。其它成份包括水、防腐劑、潤濕劑、防泡劑以及染料（有時包括）。I型液體必須加熱以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序，濃縮的I型液體必須用水稀釋以獲得適當(dāng)?shù)谋c。由于空氣動力性能和/或基于冰點的考慮，I型液體在使用時通常需要進(jìn)一步的稀釋。II型液體II型液體以稀釋的和未經(jīng)稀釋的兩種形式提供。在噴灑到飛機(jī)上時，液體的高粘度加上潤濕劑的作用，形成一層粘稠的覆蓋層。為了提供最大的防冰保護(hù)，II型液體應(yīng)在未經(jīng)稀釋的條件下使用。用于除冰時，液體必須加熱。II型液體粘度較高，在機(jī)翼上形成比I型液體更為粘稠的液體覆蓋層。八.除冰防冰液的使用除冰防冰液的代碼由兩部分內(nèi)容組成，前一部分表示液體類型，后一部分表示稀釋的體積比。

示例1：“II型液100”表示100%的II型液。示例2：“II型液75/25”表示75%的II型液與25%的水的混合液。八.除冰防冰液的使用除冰防冰液的使用過程中的通訊例如：除冰員：“機(jī)長，此飛機(jī)是否可以進(jìn)行除冰/防冰”除冰員：“機(jī)長，飛機(jī)已用I型液完成除冰。1430開始使用除

冰液”；除冰員：“機(jī)長，飛機(jī)已用I型液完成除冰，并用Ⅱ型液進(jìn)行

了防冰。

防冰液混合比例為75/25。1645開始使用

防冰液”。八.除冰防冰液的使用公司使用的除冰/防冰液預(yù)計的保持時間嚴(yán)格按照局方可接受的數(shù)據(jù)制定，包括航空器制造廠家手冊規(guī)定的數(shù)據(jù)除冰/防冰液制造廠家說明書規(guī)定的數(shù)據(jù)民用航空器維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/3011.19“民用航空器除冰、防冰液的使用”推薦的數(shù)據(jù)八.除冰防冰液的使用一步除冰/防冰

應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要的保持時間、外界大氣溫度和氣象條件，正確地選擇除冰液。用加熱的除冰液除去飛機(jī)表面的冰，保持在飛機(jī)表面上的液體將提供有限的防冰能力。八.除冰防冰液的使用八.除冰防冰液的使用二步除冰/防冰由兩個不同的步驟組成：（1）第一步：使用熱除冰液完成除冰工作，應(yīng)當(dāng)根據(jù)外界大氣溫度正確選擇除冰液。（2）第二步：使用防冰液完成防冰工作，應(yīng)當(dāng)根據(jù)防冰液的保持時間、外界大氣溫度和氣象條件正確選擇防冰液。注：第一步的除冰液結(jié)冰前應(yīng)當(dāng)完成第二步的防冰工作（一般應(yīng)當(dāng)在3分鐘以內(nèi)），必要時可以逐個部位地操作。如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)重要部位又發(fā)生結(jié)冰，必須重復(fù)完成第一步的除冰工作。八.除冰防冰液的使用八.除冰防冰液的使用

在任何情況下都不得在己經(jīng)經(jīng)過防冰處理的飛機(jī)的被污染的液體薄膜上進(jìn)一步直接覆蓋防冰液。如需再次給飛機(jī)噴灑防冰液時，在最后噴灑防冰液之前必須首先對飛機(jī)表面進(jìn)行除冰。八.除冰防冰液的使用八.除冰防冰液的使用八.除冰防冰液的使用八.除冰防冰液的使用九.除冰防冰場地1.機(jī)位除冰2.定點除冰九.除冰防冰場地飛機(jī)結(jié)冰的嚴(yán)重程度除冰設(shè)施設(shè)備的數(shù)量機(jī)場的布局和航班流量早晚時間段影響除冰場地的因素十.除冰防冰過程中的注意事項不要猛擊航空器表面。不要用金屬或塑料刮擦航空器表面。不要對著不能直接噴灑的區(qū)域直接噴灑除冰液。使用橡皮刮板時注意不要損壞航空器上的突出部分。注意不要將雪或半融雪驅(qū)至鄰近飛行操縱裝置邊緣的區(qū)域。作為一般原則，不要直接向任何開口內(nèi)噴灑。不管APU是否工作都可以為航空器除冰。在APU工作的情況下除冰時，必須特別注意不要將液體噴入APU進(jìn)氣口或排氣口。還要特別注意不要讓吊籃及操作員對準(zhǔn)APU排氣口。切記不得使除冰液進(jìn)入發(fā)動機(jī)的任何開口。十一.除冰/防冰構(gòu)型至于發(fā)動機(jī)工作條件下的除冰程序是否適用，取決于除冰人員。十一.除冰防冰構(gòu)型航空器在進(jìn)行除冰/防冰工作前，飛行組應(yīng)按照規(guī)定調(diào)整到各機(jī)型的除冰/防冰構(gòu)型。十二.除冰/防冰記錄的保存每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人員應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行記錄，并且至少保存30天。地面除冰/防冰記錄中應(yīng)當(dāng)至少包括如下內(nèi)容：機(jī)型、機(jī)號及實施日期除冰/防冰液的類型和制造廠家除冰/防冰液與水的混合比例最后一步使用防冰液的開始時間（即預(yù)計的保持時間開始

時刻）實施人員姓名及簽字十三.低溫操作的規(guī)定機(jī)翼防冰操作-在地面

存在結(jié)冰條件或預(yù)計出現(xiàn)結(jié)冰條件時，除非已按標(biāo)準(zhǔn)的地面除冰程序用Ⅱ型或Ⅳ型除冰液保護(hù)或?qū)⒈Ｗo(hù)飛機(jī)，否則發(fā)動機(jī)啟動后至起飛前的整個地面操作期間必須接通機(jī)翼防冰不得用機(jī)翼防冰作為地面除冰/防冰的替代方法。起飛時仍需仔細(xì)檢查以確保機(jī)翼、前緣裝置、安定面、操縱面或飛機(jī)其它關(guān)鍵部件上無霜、雪或冰。十三.低溫操作的規(guī)定發(fā)動機(jī)防冰操作-在地面如存在結(jié)冰條件或預(yù)計出現(xiàn)結(jié)冰條件，雙發(fā)啟動后必須立即選擇接通發(fā)動機(jī)防冰，并在整個地面操作過程中保持接通。不得以目視機(jī)身有結(jié)冰的跡象做為接通發(fā)動機(jī)防冰的依據(jù)，應(yīng)以溫度和可見水汽為標(biāo)準(zhǔn)。因為如未及時使用發(fā)動機(jī)防冰，會使發(fā)動機(jī)吸入過量的冰，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受損或失效如發(fā)動機(jī)上覆蓋大量除/防冰液，操作發(fā)動機(jī)時應(yīng)將推力限制在所需最小的值。過量吸入除/防冰液可能導(dǎo)致其附著在發(fā)動機(jī)壓縮機(jī)葉片上，造成壓縮機(jī)失速和發(fā)動機(jī)喘振。如需發(fā)動機(jī)防冰且外界大氣溫度小于或等于3℃，應(yīng)按需輕推油門以最大限度減少冰的堆積,輕推油門至最小70%N1，每次持續(xù)30秒，間隔不超過30分鐘。如機(jī)場道面條件和飛機(jī)密集程度不允許將發(fā)動機(jī)推力等級增至70%N1，則應(yīng)根據(jù)實際情況盡可能增大推力和保持該推力的時間。對未稀釋的除/防冰液進(jìn)行測試表明，在起飛抬前輪和初始爬升過程中機(jī)翼上可能殘留除/防冰液。殘留的除/防冰液會暫時造成飛機(jī)升力減小和阻力增大，但該影響是暫時的。使用正常的起飛抬頭率。低溫天氣運行（787）以下兩項條件都存在時進(jìn)行發(fā)動機(jī)暖車以盡量減少積冰：外界大氣溫度小于或等于3℃可見水汽（云、能見度等于或小于1英里[1600米]的霧、雨、雪、凍雨、冰晶等）執(zhí)行下列程序：檢查飛機(jī)后部區(qū)域無障礙物。注：結(jié)冰條件下運行可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)振動等級在除冰過程中高于正常運行范圍。將發(fā)動機(jī)以最小40%N1運轉(zhuǎn)，至少持續(xù)5秒，間隔不超過60分鐘。如出現(xiàn)發(fā)動機(jī)高振動指示，可將發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)至50%N1