2022年行業(yè)分析國(guó)產(chǎn)汽車品牌影響力上升 低碳轉(zhuǎn)型成國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展重點(diǎn)-5

國(guó)產(chǎn)汽車品牌影響力上升低碳轉(zhuǎn)型成國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展重點(diǎn)網(wǎng)訊，新能源國(guó)產(chǎn)汽車吸引力持續(xù)上升，2022年更多消費(fèi)者開(kāi)頭關(guān)注國(guó)產(chǎn)汽車。雖然目前出口的車型主要還是燃油車，但新能源的同比增長(zhǎng)卻是特殊可怕的。越來(lái)越多的車企也選擇切入混動(dòng)賽道，為消費(fèi)者供應(yīng)更多車型的選擇。

國(guó)產(chǎn)汽車品牌影響力上升

在以往，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)在全部人的眼里都是一個(gè)低廉的形象，主打的也都是中低端市場(chǎng)，這是不行否認(rèn)的事實(shí)，但是在這十年間，自主品牌快速崛起大家也是看在眼里。在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌有了越來(lái)越多拿得出手的產(chǎn)品，尤其是SUV領(lǐng)域，甚至可以吊打一眾合資品牌，消費(fèi)者也漸漸對(duì)國(guó)產(chǎn)車有了改觀，認(rèn)可度越來(lái)越高。

“水往低處流，人往高處走”，汽車品牌亦是如此，在有了越來(lái)越高的市占率以及品牌影響力之后，自主品牌開(kāi)頭紛紛轉(zhuǎn)型高端，當(dāng)然，自主品牌假如想要從合資品牌手中搶份額，這也是必經(jīng)之路。

2022-2027年中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)市場(chǎng)專題討論及市場(chǎng)前景猜測(cè)評(píng)估報(bào)告從當(dāng)下來(lái)看，吉利，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安、比亞迪等一線自主品牌都在高端市場(chǎng)有了布局，有的發(fā)布了高端子品牌，也有的旗下的產(chǎn)品售價(jià)突破“售價(jià)天花板”，比如比亞迪漢，售價(jià)為21.48-32.98萬(wàn)，領(lǐng)克09，售價(jià)26.59-32.09萬(wàn)，還有紅旗H9售價(jià)30.98-86.00萬(wàn)等。

可以說(shuō)，在以往，國(guó)產(chǎn)車的售價(jià)能突破30萬(wàn)的少之又少，而現(xiàn)在是一抓一大把，但讓人驚喜的是，即便是賣得售價(jià)達(dá)到30萬(wàn)級(jí)，依舊有不少的消費(fèi)者為之買單，比如比亞迪漢已經(jīng)勝利躋身豪華品牌BBA霸占的C級(jí)車行列，賣得好的時(shí)候月銷量能夠達(dá)到兩萬(wàn)多臺(tái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，只要產(chǎn)品夠硬核，便能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)獲得一席之地，無(wú)關(guān)售價(jià)凹凸，同時(shí)也說(shuō)明白自主品牌走高端路線，那是可行的。

而且信任大家都已經(jīng)看到了，除了傳統(tǒng)自主品牌之外，還有一些造車新勢(shì)力的售價(jià)也不低。比如抱負(fù)ONE(售價(jià)34.98萬(wàn))，小鵬P7(23.99-42.99萬(wàn))等產(chǎn)品，作為在汽車市場(chǎng)中的“后來(lái)者”，這些車型卻擁有相當(dāng)不錯(cuò)的銷量成果，而且造車新勢(shì)力還在推更貴的產(chǎn)品，比如抱負(fù)L9售價(jià)達(dá)到了45.98萬(wàn)，市場(chǎng)熱度特別高。它們的熱銷都說(shuō)明白在智能電動(dòng)化時(shí)代一切皆有可能。

不僅如此，如今自主品牌還在向更高端的市場(chǎng)進(jìn)擊，就比如前不久廣汽埃安就發(fā)布了一款超跑HyperSSR，兩個(gè)版本的預(yù)售價(jià)分別為128.6萬(wàn)元和168.6萬(wàn)元;Polestar極星6純電動(dòng)超跑起售價(jià)達(dá)到了168萬(wàn)，全球限量只有500臺(tái)，國(guó)內(nèi)10臺(tái)配額已經(jīng)售罄。

還有紅旗的純電超跑S9，這車目前還沒(méi)有正式量產(chǎn)，但是網(wǎng)上有消息稱其售價(jià)高達(dá)千萬(wàn)。不僅是售價(jià)足夠唬人，這些純電超跑在性能和外觀等各個(gè)方面都有著超前的表現(xiàn)，比如廣汽埃安HyperSSR的零百加速可達(dá)到1.9秒，這里我們就不多說(shuō)了，能夠?qū)⒍▋r(jià)定在這個(gè)級(jí)別，人家品牌確定是有底氣在的，產(chǎn)品力也毋庸置疑，再加上自主品牌現(xiàn)如今在新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)本就特別強(qiáng)勢(shì)，壓了合資品牌一大截，爭(zhēng)相推百萬(wàn)級(jí)純電產(chǎn)品也就早晚的事兒。

更重要的是，將來(lái)必定是新能源電動(dòng)化的時(shí)代，對(duì)于自主品牌而言，提早布局便是搶占有利位置。最終要說(shuō)的是，只要產(chǎn)品足夠有勸說(shuō)力，根據(jù)自主品牌現(xiàn)如今在市場(chǎng)中的影響力以及口碑來(lái)看，消費(fèi)者自然是情愿買單的。

低碳轉(zhuǎn)型成國(guó)產(chǎn)汽車進(jìn)展重點(diǎn)

國(guó)產(chǎn)汽車是穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)的重要領(lǐng)域。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，其中新能源汽車1001萬(wàn)輛，突破千萬(wàn)輛大關(guān)。2022年，新能源汽車的消費(fèi)者滿足度已經(jīng)追平了傳統(tǒng)燃油汽車。在全球十大暢銷新能源汽車車型中，有6款是中國(guó)品牌車型。2022年前5月，自主品牌新能源乘用車消費(fèi)占比超過(guò)了80%。最新公布的“雙積分”數(shù)據(jù)顯示，自主品牌車企位居前列。

國(guó)產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)新奇，從形狀和定位上看，相比燃油車，新能源汽車本身科技感就更足一些。特殊是在近幾年，國(guó)內(nèi)主流的本土新能源汽車品牌在智能車燈、懸浮式中控臺(tái)、車載互聯(lián)等方面設(shè)計(jì)得特別不錯(cuò)，客觀地看比許多外國(guó)品牌汽車還要時(shí)髦、新潮。特殊是綠色環(huán)保的理念符合我們年輕人的口味。

上汽集團(tuán)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)32.90%，東風(fēng)汽車新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)70.37%;奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量112278輛，同比增長(zhǎng)177.5%。從國(guó)內(nèi)各大車企近期紛紛披露的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，不難看出國(guó)產(chǎn)汽車進(jìn)展新能源勢(shì)頭強(qiáng)勁。新能源汽車是國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色進(jìn)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量進(jìn)展的戰(zhàn)略選擇。近年來(lái)，全球新能源汽車市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)汽車新能源產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力快速提升。

國(guó)產(chǎn)汽車樂(lè)觀進(jìn)展混動(dòng)車型，2022年國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)進(jìn)展快速，但主要還是依靠資源的救濟(jì)。再加之外來(lái)車企的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)