2022年行業(yè)分析地區(qū)汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀和潛在機會分析

地區(qū)汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀和潛在機會分析汽車后市場的最早的分類是以汽車整車銷售的前、后挨次進行分類的，汽車后市場行業(yè)簡稱-車后市。一是汽保行業(yè)；二是汽車修理及配件行業(yè)；三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)；四是二手車及汽車租賃行業(yè)。汽車后市場大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)；汽車金融行業(yè)；汽車IT行業(yè)；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護行業(yè)；汽車修理及配件行業(yè)；汽車文化及汽車運動行業(yè)；二手車及汽車租賃行業(yè)。

隨著鄭州市經(jīng)濟的快速進展，汽車行業(yè)也得以快速進展。截至今年6月，鄭州市機動車保有量達到261萬輛，平均3人中就有1人擁有汽車。浩大的汽車保有量，讓鄭州的孕育著前所未有的巨大商機。

但是，縱觀鄭州目前的，東南西北分布并不勻稱。東有中牟汽車工業(yè)園，北有汽配大世界、宏達汽車用品廣場、天榮汽配城，南三環(huán)四周則有省汽車配件物流貿(mào)易園、名優(yōu)汽配廣場，唯獨西區(qū)數(shù)量偏少，形成市場空白。這讓占據(jù)鄭州市38%的人口，以及90萬臺汽車的消費者情何以堪，西區(qū)亟待一座規(guī)?；钠渖藤Q(mào)平臺來“解渴”。

現(xiàn)狀一：潛力無限但分布不均

鄭州經(jīng)過多年進展，在全國行業(yè)中的話語權(quán)正在日益加大。從當(dāng)年僅替人加工到如今開頭重視自己的品牌，從全國展會上地攤產(chǎn)品到如今被高端市場所看重，鄭州的元素已經(jīng)走出了中原，腳印?????遍布全國。

光鮮亮麗的背后，鄭州的進展布局并不均衡。一些業(yè)內(nèi)觀看家把它稱為鄭州的“南卡北轎”、“東香西貧”。

“買大車配件去南環(huán)、轎車配件去北環(huán)?！睒I(yè)內(nèi)這句所謂的“南卡北轎”，基本概括了目前鄭州汽配市場格局。南部主要以大卡車的零配件為主，形成了南三環(huán)四周省汽車配件物流貿(mào)易園、名優(yōu)汽配廣場等。而北環(huán)，就是以轎車美容、養(yǎng)護、裝飾為主，形成了汽配大世界、宏達汽車用品廣場、天榮汽配城3個大型交易中心。

而“東香西貧”，分開來說，東部隨著鄭州日產(chǎn)、鄭州海馬、河南紅宇等整車廠家的入住，中牟汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)成為“香餑餑”，已確定是鄭州市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的重要進展區(qū)域。其中，(鄭州)國際產(chǎn)業(yè)園將建成國內(nèi)同行業(yè)中規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)園，成為集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、展現(xiàn)、現(xiàn)代服務(wù)和現(xiàn)代物流等為一體的大型園區(qū)。

而“西貧”，則是說，原本輝煌的“中原西路汽車4S店一條街”在二環(huán)十五放射工程中集體拆遷。這一拆不僅影響著4S店的選址，也動搖著著的心。如今，不成規(guī)模的后市場集散地，零零散散地分布其中。

不難看出，分布不均的，迫切需要一場版圖重分。而事實上，2022年年底，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局就出臺了《市內(nèi)汽車交易市場及4S店外遷選址討論草案》，該草案指明在市區(qū)的4個方向各規(guī)劃一個汽車交易市場，說明白政府已經(jīng)開頭意識到西區(qū)也是的重要組成部分，可以估計的西區(qū)走上了規(guī)劃“前夜”。

現(xiàn)狀二：消費往東跑路途遠而且擁堵

鄭州西部，一個以中原區(qū)為中心，輻射滎陽、上街、鞏義、新密的地帶，卻沒有一個大型的汽配專業(yè)市場。換句話說，這些地方的汽車消費者假如想要更換零配件或者美容、裝飾的話，就必需跑到鄭州的北部或者東部汽配市場。

那么，西部要丟失多少商機呢？

記者翻閱資料來給大家估算了一筆賬。

2022年第六次人口普查中，鄭州市常住人口為862萬人，其中西部地區(qū)包括中原區(qū)905430人、上街區(qū)131540人、鞏義市807857人、滎陽市613761人、新密市797200人，占到鄭州總?cè)丝诘?7.7%，而當(dāng)年，鄭州市機動車保有量突破160萬輛，平均5人中就有1人擁有機動車。也就是說當(dāng)年西部地區(qū)汽車消費估算也許12萬臺左右。

而隨著近幾年的進展，截至2022年，鄭州市人口919.12萬，鄭州市機動車保有量達到243萬輛，平均3人中就有1人擁有汽車。根據(jù)機動車的增長比例3年增長了150%，那么西區(qū)的汽車消費至少在20萬臺左右。

依據(jù)發(fā)達國家的閱歷，買一輛車和養(yǎng)一輛車的支出比為1∶1.5，而在我國，一輛價格為15萬元的汽車，一年養(yǎng)車費用大約在2萬元左右，那么僅西區(qū)每年的產(chǎn)值保守估量就可達40億元。假如進一步擴大輻射范圍，加上登封、洛陽等地，突破百億大關(guān)指日可待。

不僅如此，從交通方面來講，面對日益擁堵的市內(nèi)交通狀況，不僅為西部的汽車消費者帶來出行的不便，而且鋪張大量的精力物力。日前，有消息傳出，北環(huán)的汽配市場或許也要外遷，如此一來，對于西部的汽車消費者來說，買配件將跑更遠。

假如西部有一座規(guī)模化的汽配商貿(mào)平臺，或許是更好的選擇。

現(xiàn)狀三：西部有著挑戰(zhàn)北部的士氣但需要時間的沉淀

西部的騰飛，從目前狀況來看，前面還有兩座大山—一座是中國(鄭州)汽車配件大世界、一座是鄭州北環(huán)汽配裝飾廣場。

經(jīng)營8年的中國(鄭州)汽車配件大世界，如今已步入成熟期，在業(yè)界頗具知名度和影響力，現(xiàn)已成為我國中西部地區(qū)最大的汽車配件集散地。而鄭州北環(huán)汽配裝飾廣場也有近7年的進展歷史，是目前國內(nèi)北方地區(qū)最大門類最全的汽車行業(yè)專業(yè)服務(wù)市場。

據(jù)記者走訪市場時發(fā)覺，這兩個市場的不少商戶對市場擁有較高的忠誠度。這對于初期的西部汽配市場來說，品牌知名度和業(yè)界的影響力都處于“萌芽”狀態(tài)，在短時間內(nèi)還無法與上述兩個成熟市場相抗衡。

不過，在一份調(diào)研項目可行性分析報告中這樣寫到：“北環(huán)那邊的汽配大世界大多是單兵作戰(zhàn)的門店式企業(yè)，服務(wù)單一。隨著的快速進展，這些初級市場普遍面臨著二次升級?！?/p>

或許，這正是給了西部實現(xiàn)彎道超車的最佳時機。

截至目前，鄭州西部國際汽車城開業(yè)，大中原汽車城奠基，都對西部帶來了利好消息。相距只有3分鐘車程的兩個市場將形成上下游互補之勢，有利于最終形成整個產(chǎn)業(yè)消費圈。

“可以說，西部已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)北部的士氣，但需要時間的沉淀?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，“目前西部同類產(chǎn)業(yè)剛剛處在起步階段，導(dǎo)致人氣還未聚集，需要來自投資商對市場的急躁培育?！?/p>

“任何一個市場都要經(jīng)受三五年的培育期，不管投資商還是運營商都不能用短視的眼光來看市場。”鄭州市汽車流通行業(yè)協(xié)會副會長吳大勝坦言，西部的作為后來者，應(yīng)當(dāng)對此有著糊涂的熟悉。一方面，管理者通過依靠共性化的服務(wù)來吸引商戶的入駐，另一方面，引進專業(yè)運作與管理機構(gòu)，進行專業(yè)管理。

吳大勝建議，