2022年行業(yè)分析大型鋼鐵企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)淺析

大型鋼鐵企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)淺析2022年以來，鋼鐵行業(yè)進展始終維持微利運行態(tài)勢，2022年更是陷入了全行業(yè)虧損的不利局面，將來可能將面臨長期的微利局面。鋼鐵行業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，適度多元化經(jīng)營，打造資源節(jié)省型的進展模式，是實現(xiàn)可持續(xù)進展的路徑之一。因此，大型鋼鐵企業(yè)（集團）立足鋼鐵主業(yè)、圍繞上下游產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新鋼鐵物流進展模式、增加鋼鐵供應鏈競爭力是將來進展的新動向。

大型鋼鐵企業(yè)當前多以物流子公司的形式涉足鋼鐵物流業(yè)，物流子公司已成為鋼鐵物流業(yè)的重要形態(tài)。這種模式較好地解決了為企業(yè)服務和為社會服務的關(guān)系，成為企業(yè)物流走向社會、自營物流與社會化物流有機結(jié)合的有效途徑。

圍繞上下游需求選擇服務領(lǐng)域

大型鋼鐵企業(yè)進展物流產(chǎn)業(yè)須圍繞鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游節(jié)點需求供應物流服務。從市場性質(zhì)來說，物流需求市場包括企業(yè)內(nèi)部的物流市場和企業(yè)外部的社會物流市場。

企業(yè)內(nèi)部市場要在有效整合需求的基礎(chǔ)上，根據(jù)規(guī)模化、效率化的原則，由獨立物流子公司統(tǒng)籌運作，擔當整合、組織協(xié)調(diào)者或物流服務直接供應者的角色。社會物流市場則要依據(jù)市場需求特點和自身服務力量，找準服務切入點，以重點領(lǐng)域和重點區(qū)域為主要市場，以高端、一體化物流服務和中小企業(yè)自身因承受力量所限無法實現(xiàn)的基礎(chǔ)服務等為主要經(jīng)營范圍，根據(jù)市場化原則開展物流服務經(jīng)營，將目標市場范圍圈定在以下幾個領(lǐng)域。

鋼鐵物流貿(mào)易經(jīng)營服務。開展以“鋼材電子交易+加工配送”為主要特征的銷售業(yè)務。作為此項業(yè)務的支撐，在客戶集中的重點區(qū)域建設(shè)鋼材加工配送中心和鋼材儲存配送中心。大型鋼鐵企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)應高起點介入鋼鐵市場，做市場的整合者和新型流通模式的引領(lǐng)者。通過新型鋼鐵物流園區(qū)、鋼材交易中心的建設(shè)，搭建集交易、物流、金融等于一體的電子商務平臺，供應全方位的物流整合服務。

物流設(shè)施平臺運營服務。平臺運營服務主要包括以下幾種：一是港口碼頭運營服務，依托碼頭供應大宗原料和商品的到港接卸服務和出口貨物的裝船服務，建設(shè)港口物流中心（含貨場、集裝箱堆場、倉庫等設(shè)施），從事礦粉等大宗物資和集裝箱貨物的儲存運輸配送等服務。二是鋼鐵物流園區(qū)運營服務，投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)，向園區(qū)入駐企業(yè)供應基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺和配套服務。三是鐵路貨場和專用線運營服務，利用企業(yè)的鐵路貨場和位于港口和內(nèi)陸的專用線，從事大宗貨物接卸、轉(zhuǎn)運等業(yè)務。

運輸和運輸代理服務。運輸和運輸代理業(yè)務是依托物流節(jié)點拓展業(yè)務的主要形式，主要包括以下幾種：一是國際貨運代理和通關(guān)服務，以國際貨物代理的身份為貨主代理海運、通關(guān)和保管及運輸配送等業(yè)務。二是遠洋運輸服務，利用自有船只或租用船只開展大宗物資國際運輸業(yè)務。三是聯(lián)運服務，以聯(lián)運代理的身份開展公鐵、水鐵或公水鐵等聯(lián)運業(yè)務。

大宗原燃料選購供應物流服務。依托自有或公共碼頭和鐵路站場等設(shè)施，在企業(yè)內(nèi)外開展大宗原燃料的物流貿(mào)易經(jīng)營活動，主要包括以下幾種：一是整合企業(yè)內(nèi)部選購物流需求，利用通暢的原燃料物流通道和合理的物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，向企業(yè)各公司供應包括大宗原燃料運輸、貨物代理、倉儲、裝卸搬運、加工、信息服務等一系列物流服務。二是利用企業(yè)物流品牌和服務資源優(yōu)勢，通過企業(yè)內(nèi)部關(guān)聯(lián)公司的相互合作，在加強對上游資源掌控和獵取以及擴大資源供應渠道的基礎(chǔ)上，為社會其他鋼鐵企業(yè)供應原燃料選購供應物流服務。

備品備件選購供應物流服務。備品備件選購供應物流服務首先滿意于企業(yè)內(nèi)部各公司的需要，同時為社會其他鋼鐵企業(yè)供應服務。運用“物資超市”的選購供應模式，變分散選購為集中選購，以集中庫存方式降低庫存規(guī)模，以直接配送的方式提高供應的保障程度，實行集中選購、集中儲備、集中配送和集中結(jié)算。便捷、高效率、低成本和良好的售后服務是該項業(yè)務的顯著特點，也是得以聚集需求形成市場的根本所在。

鋼鐵供應鏈金融服務。金融服務主要包括以下幾種：一是依托港口和內(nèi)地物流網(wǎng)絡(luò)，面對中小鋼廠，通過對上游鐵礦石和下游鋼材分銷全產(chǎn)業(yè)鏈物流過程的掌握，為鋼廠、分銷商開展供應鏈融資業(yè)務。二是依托物流園區(qū)或加工配送中心，面對貿(mào)易商，以貿(mào)易商擁有全部權(quán)或銀行認可的第三人的動產(chǎn)作為其向銀行融資的質(zhì)押擔保，為保持質(zhì)物的擔保屬性，物流園區(qū)或加工配送中心接受銀行的托付，在相關(guān)環(huán)節(jié)實行監(jiān)督管理的物流衍生業(yè)務。三是依托電子商務平臺和企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，面對電子商務平臺用戶，開展在線物流融資業(yè)務。

鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理服務。大型鋼鐵企業(yè)進展物流產(chǎn)業(yè)須開拓面對社會的物流業(yè)務經(jīng)營和面對企業(yè)的內(nèi)部物流管理優(yōu)化兩大市場。企業(yè)要通過建設(shè)自有或公共港口打造出?？?，布局內(nèi)陸物流園區(qū)和加工配送中心形成物流網(wǎng)絡(luò)支點，搭建電子商務和物流信息平臺提升物流體系信息化水平，以此構(gòu)建專業(yè)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的新型物流服務體系，為開拓“兩個市場”和整合“兩種資源”奠定基礎(chǔ)。面對企業(yè)的物流管理服務職能主要體現(xiàn)在對企業(yè)內(nèi)部的物流資源進行有效的整合，對現(xiàn)有物流系統(tǒng)的優(yōu)化和協(xié)調(diào)，發(fā)揮企業(yè)內(nèi)物流規(guī)模優(yōu)勢和物流運作協(xié)同效應，從物流視角為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈降本增效開拓新領(lǐng)域。

針對領(lǐng)域特點選擇運營模式

大型鋼鐵企業(yè)物流子公司是物流服務經(jīng)營的主體，以社會化和專業(yè)化的方式開展物流服務經(jīng)營，針對不同服務領(lǐng)域的特點實行不同的運營模式。

首先，從物流服務設(shè)施設(shè)備保有狀況考慮。第一，利用自己的物流服務資源（設(shè)施和設(shè)備）面對社會開展物流服務經(jīng)營。例如，利用港口碼頭、鐵路站場供應裝卸服務。這種服務方式必要投資建設(shè)物流服務設(shè)施，配備物流設(shè)備，屬于資產(chǎn)型物流運營商模式。其次，利用他人的物流服務資源，通過租用或托付的方式，開展物流服務經(jīng)營。例如，租用他人的車輛供應運輸服務。通過建立信息系統(tǒng)和完善的管理體制，有效整合社會運輸或倉儲資源，是外部托付的高級形態(tài)，既有利于保證服務質(zhì)量，又節(jié)約了資本性投入。第三，采納上述二者相結(jié)合的運營模式，即將自己配備的物流設(shè)施和設(shè)備與租用或整合社會的物流設(shè)施和設(shè)備相結(jié)合。

從近十幾年來物流企業(yè)的運作閱歷看，盡管無資產(chǎn)運作曾受到社會推崇，但物流業(yè)務究竟離不開設(shè)施設(shè)備的支撐，完全依靠整合社會資源往往會使企業(yè)陷入經(jīng)營上的被動，影響到物流服務的質(zhì)量和盈利。因此，把握物流服務資源，特殊是重要的節(jié)點設(shè)施資源對于勝利經(jīng)營必不行少。

其次，從供應的服務層次考慮。大型鋼鐵企業(yè)應以規(guī)?；?、系統(tǒng)化的物流服務為經(jīng)營對象，注意與鋼鐵貿(mào)易的有機結(jié)合，以鋼鐵國際物流為重要支撐，運用信息化手段為客戶供應一般物流企業(yè)無法供應的高層次或高難度的物流服務，避開在低端物流市場上陷入惡性競爭。

再其次，從服務特點考慮。大型鋼鐵企業(yè)的物流服務要完整地體現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的物流需求，圍繞從鐵礦石、煤炭等原燃料選購到鋼鐵產(chǎn)成品銷售的全過程開發(fā)設(shè)計物流服務產(chǎn)品，成為鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈物流服務解決方案供應商。除了供應物流作業(yè)服務以外，要具備物流管理的力量，具備供應一攬子物流解決方案的力量，