交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)報(bào)告

成績(jī) 實(shí)驗(yàn)報(bào)告課程名稱： 城市交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)名稱：基于TransCAD的城市交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)專業(yè)： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名： 指導(dǎo)教師： 實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 2016,12 目錄一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 1三、實(shí)驗(yàn)步驟 錯(cuò)誤!未定義書簽。四、實(shí)驗(yàn)心得 錯(cuò)誤!未定義書簽。一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖煜ふ莆誘ransCAD的基本操作和交通需求分析;掌握研究區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、交通需求預(yù)測(cè)、交通狀態(tài)評(píng)估等方法；掌握《城市交通規(guī)劃》的理論知識(shí)和技術(shù)方法；增強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手和自主創(chuàng)新能力，為將來投入該領(lǐng)域的研究和開發(fā)奠定一定的基礎(chǔ)。二、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容TransCAD的基本操作地圖操作、主題圖操作、選擇操作、數(shù)據(jù)操作、矩陣操作、網(wǎng)絡(luò)操作研究區(qū)域路網(wǎng)、交通小區(qū)構(gòu)造及其計(jì)算機(jī)描述出行生成預(yù)測(cè)出行分布預(yù)測(cè)方式劃分預(yù)測(cè)交通分配預(yù)測(cè)交通運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估根據(jù)分配得到的交通量，分析道路網(wǎng)絡(luò)存在的問題及改善建議。三、 實(shí)驗(yàn)步驟1、在AUTOCAD中建立路網(wǎng)和小區(qū)，路段用PL命令，并在交叉口處斷開，其他地方不要斷開，分別建立主干路，次干路，支路三個(gè)圖層，大致遵從與主干路連接的為次干路，地域偏遠(yuǎn)流量較小的地區(qū)設(shè)置為支路的原則，將相應(yīng)的道路劃分成這三個(gè)等級(jí)，并畫在相應(yīng)圖層上，然后將這些路網(wǎng)劃分交通小區(qū)，小區(qū)要閉合；注意本次實(shí)驗(yàn)只是為了了解熟悉TC在交通規(guī)劃過程中的使用，因此本次畫的圖均是隨意所畫，但圖層要分清楚；切記保存為R12的dxf格式；圖3-1CAD中所畫路網(wǎng)圖及小區(qū)圖2、 打開transCAD，導(dǎo)入路網(wǎng)底圖，將主干道、次干道、支路三個(gè)圖層導(dǎo)入到地圖的線層、把交通分區(qū)圖層層導(dǎo)入到地圖的面層，導(dǎo)入到TransCAD中路網(wǎng)數(shù)據(jù)要檢查：先建立網(wǎng)絡(luò)（這個(gè)文件要隨時(shí)更新），檢查到錯(cuò)誤節(jié)點(diǎn)一般在CAD中修改，少量的可以在TransCAD中修改；導(dǎo)入小區(qū)即將交通分區(qū)圖層導(dǎo)入到地圖的面層。圖3-2導(dǎo)入TC中的路網(wǎng)及小區(qū)圖3、 道路屬性輸入，道路根據(jù)CAD中的圖層分類；車速、行程時(shí)間（小數(shù)類型）、通行能力（三個(gè)主要參數(shù)）——根據(jù)細(xì)化程度分車種輸入，例子中只使用小汽車的屬性；我是按照以下數(shù)據(jù)為各級(jí)道路輸入車速、行程時(shí)間、通行能力的，車速和通行能力為整型數(shù)據(jù)，行程時(shí)間為實(shí)數(shù)型數(shù)據(jù)：道路主干道次干道支路通行能力（pcu/h）360024001200車速（km/h）504020表3-1各級(jí)道路的參數(shù)設(shè)定圖3-3各級(jí)道路屬性的輸入4、小區(qū)編號(hào)輸入，給面層添加小區(qū)編號(hào)的屬性，再具體編號(hào)。不用與小區(qū)ID對(duì)應(yīng)。因?yàn)樾^(qū)出行阻抗為0，不分配流量，這里只分配小區(qū)之間的出行次數(shù)。小區(qū)編號(hào)的輸入可以為以后的步驟做準(zhǔn)備。小區(qū)編號(hào)為如下:

Dataviewl-zonejIf)Area［小區(qū)塞號(hào)1G 717.B4 WG74699 W52 373.49 W31 9C5.B2 W1902.QQ W239724 104if 口圖3-4小區(qū)編號(hào)5、建立型心連桿。為把各個(gè)小區(qū)的出行量分配到路段上，給各個(gè)小區(qū)建立型心連桿。這個(gè)過程要在線層和點(diǎn)層中新加元素，而且新的元素和舊的元素?zé)o差別，要通過小區(qū)ID連接。圖3-5添加小區(qū)ID元素的線層數(shù)據(jù)表圖3-6添加小區(qū)ID之后的點(diǎn)層數(shù)據(jù)表型心連桿可以自動(dòng)連接也可以手動(dòng)添加；用最短路工具可以檢查新建道路的連通性；建議型心連桿的屬性參照支路標(biāo)準(zhǔn)，不要給得太高。將小區(qū)編號(hào)導(dǎo)入到節(jié)點(diǎn)的屬性中，以備后用：圖3-7型心連桿圖型心連桿數(shù)據(jù)填充，型心連桿添加到線層中，建立選擇集，輸入公式小區(qū)編號(hào)，打開數(shù)據(jù)表，將車速值設(shè)為20，通行能力的值設(shè)為1200，參照支路標(biāo)準(zhǔn)。圖3-8為型心連桿輸入屬性6、 計(jì)算阻抗矩陣，可以使用時(shí)間長(zhǎng)度，也可以使用長(zhǎng)度等；本次實(shí)驗(yàn)本人使用的是行程時(shí)間來度量，結(jié)果如下：圖3-9長(zhǎng)度阻抗矩陣7、 OD的輸入：現(xiàn)在excel中將各區(qū)的未來PA列將出來，本次實(shí)驗(yàn)假設(shè)各區(qū)的PA如下表:NUMPA120002000218001800321002100425002500524002400614001400表3-2各區(qū)的未來PA量將excel保存為xls的格式，并在TC中打開，保存為bin格式，再將excel的數(shù)據(jù)和zone中數(shù)據(jù)表連接，將PA量導(dǎo)入到zone中。圖3-10PA量的導(dǎo)入8、 交通分布：利用雙約束重力模型，進(jìn)行交通分布的預(yù)測(cè)，結(jié)果如下：圖3-11交通分布矩陣9、 期望線的制作：根據(jù)以上數(shù)據(jù)，畫出期望線圖，如下：圖3-12期望線圖10、 交通流量分配，要打開需分配的OD矩陣；把矩陣的索引【更改為節(jié)點(diǎn)的ID；有的時(shí)候它不會(huì)自己打開，要到文件夾中把結(jié)果找到。圖3-13交通流量分配之后各條道路的流量11、 把兩個(gè)表連接到一起。圖3-14表的連接12、 計(jì)算飽和度。圖3-15飽和度的計(jì)算13、畫出流量圖和飽和度圖;圖3-16AB/BA流量圖

圖3-17飽和度圖圖3-18總流量圖圖3-17飽和度圖圖3-18總流量圖line.VC 0.00tD'Q.15(1ia|0tWw0Mto053，冏059toa71[d} 0"tu1L00{&} 1gto3-OCi{d.}3(30to1000(5]<3土％ "MMars感想與體會(huì)所謂交通規(guī)劃通常是指根據(jù)對(duì)歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互管理的分析研究，對(duì)地區(qū)未來不同人口、土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測(cè)，確定未來交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對(duì)不同方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比選，確定推薦方案，同時(shí)突出建設(shè)實(shí)施方案（包括建設(shè)項(xiàng)目時(shí)序、投資估算、配套措施等）的一個(gè)完整過程。交通規(guī)劃是建立完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要保障，是解決目前道路交通問題的根本措施，是獲得最佳交通運(yùn)輸效益的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)城市交通科學(xué)化、現(xiàn)代化管理，充分利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施的重要環(huán)節(jié)。在城市交通規(guī)劃發(fā)展的推動(dòng)下，60年代開始出現(xiàn)大區(qū)域的以至于全國性的交通規(guī)劃。大區(qū)域交通系統(tǒng)較之城市交通系統(tǒng)具有更大的復(fù)雜性和綜合性，因此大區(qū)交通規(guī)劃需要考慮更多的因素。雖然目前大區(qū)域性或全國性交通規(guī)劃不像城市交通規(guī)劃那樣有標(biāo)準(zhǔn)化的程序，但是規(guī)劃方法的發(fā)展也經(jīng)歷了三代。第一代規(guī)劃方法是所謂“需要-標(biāo)準(zhǔn)法”，是從1970年開始的，即以不同交通方式所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（包括道路線形的幾何設(shè)計(jì)，道路交通的服務(wù)水平以及安全標(biāo)準(zhǔn)等）為根據(jù)，將測(cè)得的道路現(xiàn)況和預(yù)測(cè)的未來交通需要進(jìn)行比較，以兩者的差別程度作為交通規(guī)劃的依據(jù)，編制交通規(guī)劃方案，并視財(cái)力制定實(shí)施計(jì)劃。第二代規(guī)劃方法是所謂“單一交通方式的模擬和評(píng)價(jià)方法”。此法是從城市交通規(guī)劃程序沿襲下來的，主要內(nèi)容有：規(guī)劃目標(biāo)說明；根據(jù)所確定目標(biāo)編制規(guī)劃以改善現(xiàn)有設(shè)施；模擬現(xiàn)有規(guī)劃系統(tǒng)和未來系統(tǒng)工作狀況；評(píng)價(jià)編制的規(guī)劃。第三代規(guī)劃方法是所謂“多種交通方式的模擬和評(píng)價(jià)方法”，主要用于大范圍的交通規(guī)劃。首先對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)男枰M(jìn)行預(yù)測(cè)，然后將預(yù)測(cè)的需要合理地分配于各種交通方式，并進(jìn)行模擬。此法的優(yōu)點(diǎn)是考慮到所有的交通方式，并能協(xié)調(diào)各種交通方式之間的關(guān)系，得出更合理和有效的規(guī)劃方案。通過此次實(shí)驗(yàn)，我了解了用四階段法進(jìn)行交通規(guī)劃的一般步驟及要求，對(duì)交通規(guī)劃的四個(gè)階段有了更深刻的了解，以及熟悉了四階段法的實(shí)施步驟的具體過程。通過實(shí)踐操作掌握了TC軟件的基本操作，并學(xué)會(huì)了如何運(yùn)用它解決實(shí)際交通規(guī)劃問題。此外，該軟件對(duì)于初學(xué)者來說有一點(diǎn)很不方便，就是不能撤銷，做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候必須一遍成功，稍不注意就要重來，因此在使用的時(shí)候必須明確每一步的意義，頭腦里必須以清醒的認(rèn)識(shí)。在實(shí)驗(yàn)過程中我們經(jīng)常遇到過做錯(cuò)了但不能撤銷，有些嚴(yán)重的情況更得重新做一遍，這是不方便的地方。通過這次