交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃試卷整理

1、 交通生成：各交通小區(qū)未來年總的出行發(fā)生量和出行吸引量。2、 交通方式選擇：人或物的出行次數(shù)在不同交通方式或交通工具之間的劃分、分配和選擇。3、 交通分配：是已知各小區(qū)之間的出行交通量，具體地確定它們所選用的路線，把各小區(qū)之間的交通分布具體分配到各條具體道路上。4、 路網(wǎng)可達性：指路網(wǎng)中從某一點通達另一節(jié)點的難易程度。5、 運輸系統(tǒng)：是指由人和物的載運和輸送有關(guān)的若干實體要素組成的有機集合體。6、 交通生成：是各小區(qū)出行出行總的生產(chǎn)量和出行總的吸引量。7、 路網(wǎng)密度：單位面積（人口，或面積、人口和GDP的綜合）的公路（鐵、水）長度。計算題1、在某交通干線布局方案選擇中，采用層次分析法。評價指標的權(quán)重等級和各方案的得分如下表所示。請寫出評價指標相對評價目標的判斷矩陣和各方案相對于運網(wǎng)協(xié)調(diào)的判斷矩陣。（10分）指標名稱權(quán)重因數(shù)弟1方案C—r—OCZi弟2方案弟3方案發(fā)展政策A354技術(shù)條件C543經(jīng)濟效益B434運網(wǎng)協(xié)調(diào)B453資源環(huán)保C244答:建立判斷矩陣BPPP2123Pbbb1111213Pbbb2212223Pbbb3313233若P與P優(yōu)劣相等，則b=1；P比P稍優(yōu)時，則b=3，反之b=1；P比P優(yōu)時，ij i） ij i） ij3 1j則b=5，反之b=1；P比P甚優(yōu)時，則b=7，反之b=1。ij ij5ij ij ij7評價指標相對評價目標的判斷矩陣為：AB1B,B3B4B5B115335B21/511/31/31B31/33113B41/33113B51/511/31/31各方案（c層）相對運網(wǎng)協(xié)調(diào)指標（B4）的判斷矩陣如下:P111/33P2315P31/31/51

請寫出評價指標（B層）相對評價目標（A層）的判斷矩陣和各方案（C層）相對于技術(shù)條件指標（B）的判斷矩陣。建立判斷矩陣BPPP123Pbbb1111213Pbbb2212223Pbbb3313233若￡與P.優(yōu)劣相等，則勺?=1P比P稍優(yōu)時，則b=3，反之b=1TOC\o"1-5"\h\zij ij ij3P比P優(yōu)時，則b=5，反之b=1ij ij ij5P比P甚優(yōu)時，則b=7，反之b=1ij ij ij7則評價指標（B層）相對評價目標（A層）的判斷矩陣如下:AB——1—B 2—B 3—B AB——1—B 2—B 3—B 4-B 5B111531315B251331B3133113B4131311113B551331（c層）則各方案相對技術(shù)條件指標（B2）的判斷矩陣如下:B—2C1C―1113152、某地區(qū)國土面積202500平方公里個，試求該地區(qū)路網(wǎng)的連通度，并作出評價?，F(xiàn)有路網(wǎng)長度40000公里，區(qū)內(nèi)交通結(jié)點數(shù)64004 … L連通度C=.vAxN40000

<202500x6400=1.11由于C〉1，說明該地區(qū)路網(wǎng)連通程度情況較好。3、某區(qū)域有三個交通小區(qū)，現(xiàn)狀OD矩陣及各交通小區(qū)的預(yù)測交通發(fā)生和吸引量如上表。試用FRATAR法確定該區(qū)域的未來OD分布（第1次計算結(jié)果）。123O.。1’14329272385166432541155D.9161136-DL-276455146123O；O；’a；14322；238516644325411555D；91611D：276455b；345阻抗:右(1,1)=——'+匕2+七——=—4±3±^—=0.265阻抗:1tXb+1Xb+1Xb 4X3+3X4+2x511 1 12 2 13 3L(1,1)= t11+121+131 =―4+3+2—=0.2651txa+1xa+1xa4x3+3x4+2x511 1 21 2 31 3- 一L+Lj .一一 T=txaxbx =4x3x3x0.265=9.5311 11 1 1 2同理可得：T12=9.13 T3=7.56 T21=9.13 T^=31.03T3=24.08 T1=7.56 T2=24.08 T3=23.91123合計19.539.137.5626.2229.1331.0324.0864.2437.5624.0823.9155.55合計26.2264.2455.55146

123_Oi °」143291823851632325411339161136D!_18323383阻抗：L(1,1)1t+1+1txb+1xb+1x阻抗：L(1,1)1t+1+1txb+1xb+1xb11 1 12 2 13 3=0.454x2+3x2+2x3L^<1,1)1 H 21 31 = =0.45txa+1xa+1xa4x2+3x2+2x311 1 21 2 31 3同理可得:L=0.432,L;=0.432,L=0.423,Lj=0.4233T=txaxbx11 11 1 1L+Lj

—1 12=7.20同理可得:T12=5.29氣=5.24T21=5.29T22=13.84T23=12.83T31=5.24T2=12.83 T33=15.23123合計17.205.295.2417.7325.2913.8412.8331.9735.2412.8315.2333.30合計17.7331.9733.3083.00123O j—O， j a——j—14329182238516322325411333D91611 j—D，183233—j—bj2234、如下圖運網(wǎng)連接A、D兩區(qū)，A至D交通量為2000輛/日，試用多路徑概率分配法，將A至D交通量分配到運網(wǎng)中。（圖中數(shù)字為路段運行時間）答:r=1s=9（1）計算各交通節(jié)點i到出行終點s的最短路段節(jié)點號123456789Lmin（i，9）1298864840（2） 令i等于出行起點r，即從出行起點r開始進行分配，r=1（3） 判別與節(jié)點i鄰接的有效路段，并計算有效出行路線長度起點①鄰接的兩個路段[1，4]和[1，2],「Lmin[1，9]>Lmin[4，9]，Lmin[1，9]>Lmin[2，9]?.?這兩個路段均為有效路段L（1-2，9）=d（1，2）+Lmin（2，9）=13L（1-4，9）=d（1，4）+Lmin（4，9）=12平均路線長L=（13+12）/2=12.5（4） 計算各有效路段】i，j]的邊權(quán)Lw（1,2）=e-3.3X13/12.5=0.032Lw（1,4）=e-3.3X12/12.5=0.042（5） 計算節(jié)點i的點權(quán)Nw（i）=ELw（i，j）Nw（1）=Lw（1，2）+Lw（1，4）=0.074（6） 計算各有效路段（i，j）的OD分配率P（i，j），P（i，j）為本次分配的OD量T（r，s）在有效路段上的分配率。P（1,2）=0.032/0.074=0.432，p（1,4）=0.042/0.074=0.568（7）計算有效路段[i，j]的分配交通量Q（i，j）Q（1，2）=0.432X2000=864，Q（1，4）=0.568X2000=1136同理，可得Q（2，3）=242；Q（2，5）=622；Q（4，5）=1136；Q（4，7）=0Q（3，6）=242；Q（5，6）=1098；Q（5，8）=660Q（6，9）=1340；Q（7，8）=0；Q（8，9）=6605、如圖所示，AB為主干線，C點應(yīng)如何連接主干線較為合理。已知AC之運量為50萬噸，CB之運量為40萬噸，干線運費為0.2元/噸公里，支線運費為0.25元/噸公里。（10分）?C40ABI200I100I解：設(shè)AC之間的運量為0（0=50萬噸），CB之間的運量為6（0=40萬噸）TOC\o"1-5"\h\z1 1 2 2考慮運費率：干線e（e=0.2元/噸公里）支線e（e=0.25元/噸公里）11 2 2\o"CurrentDocument"e(0+0)(c2+工2+e0(a一x)+e0(x+b)總噸公里E= 2、1 2 11 ' 12、 70〔-02xe<c2+x2 01+02 e2x=3.57km則D點距B點的距離為103.57kmCA200Dx100B簡答題（40分）簡述交通規(guī)劃“四階段法”的主要內(nèi)容四階段法是預(yù)測交通網(wǎng)絡(luò)交通需求的比較成熟的方法。它分為發(fā)生與吸引交通量預(yù)測、分布交通量預(yù)測、交通方式劃分交通量預(yù)測和交通量分配四個階段，具體內(nèi)容如下：第一階段：預(yù)測各交通小區(qū)發(fā)生與吸引交通量Oi,Dj第二階段：預(yù)測交通分布量，預(yù)測i、j區(qū)之間的交通量tij0第三階段：預(yù)測各交通方式分擔(dān)交通量t;,即將交通分布量tij劃分成各種交通方式的分布交通量t;,m為交通方式。第四階段：交通量分配。求出徑路交通量t;和交通網(wǎng)絡(luò)各路段交通量xa。2、簡述交通生成預(yù)測模型種類與特點（1） 增長率法：從OD調(diào)查中，可得出單位用地面積（單位人口或單位經(jīng)濟指標等）交通產(chǎn)生、吸引量，如假定其是穩(wěn)定增長的，則根據(jù)規(guī)劃期限各交通區(qū)的用地面積（人口量或經(jīng)濟指標等），便可進行交通生成預(yù)測。把現(xiàn)在不同分區(qū)的發(fā)生、吸引交通量Ti與到預(yù)測時點的增長率Fi相乘，從而求得各分區(qū)的發(fā)生、吸引交通量方法的關(guān)鍵是如何確定Fi。（2） 回歸分析法：根據(jù)調(diào)查資料，建立交通產(chǎn)生或吸引與其主要影響因素之間的回歸方程，利用所建立的回歸方程，通過對主要影響因素的預(yù)測，進而預(yù)測交通產(chǎn)生量或吸引量。（3） 類別回歸分析法：類別回歸分析法是考慮非定量影響因素組成不同的類別，對各種類別分別建立交通生成與定量影響因素之間的回歸方程。如建立不同職業(yè)的居民出行產(chǎn)生量與私人小汽車擁有量的回歸方程，再利用這些回歸方程進行交通生成預(yù)測。Q=a0+a1X1+a2X2+a3X3+ Q---預(yù)測的運輸量a0ala2a3...---回歸系數(shù)X1X2X3...---回歸因子（4） 時間序列法：時間序列法是用現(xiàn)在和過去的交通生成資料，對交通生成與時間的關(guān)系進行回歸，并用此回歸方程預(yù)測未來交通生成。（5） 彈性系數(shù)法：通過研究確定交通的增長率與國民經(jīng)濟發(fā)展的增長率之間的比例關(guān)系一一彈性系數(shù)，根據(jù)國民經(jīng)濟的未來增長狀況，預(yù)測交通的增長率，進而預(yù)測未來交通。3、簡述影響貨主運輸方式選擇決策的主要因素1） 運輸費用運輸費用是影響方式選擇最重要的因素之一。對于貨主來說，在滿足其它條件的基礎(chǔ)上,總是希望選擇最經(jīng)濟的出行方式。2） 運輸時間運輸時間是指貨物從起點到達目的地所用的時間，出行時間對于時間價值越高的貨物越重要。3） 運輸服務(wù)的可靠性運輸服務(wù)的可靠性是指某種運輸方式按照計劃完成運輸能力的屬性。對貨主來說，一般會選擇可靠性高的運輸方式。4） 運輸頻率運輸頻率是單位時間某種運輸方式的發(fā)生次數(shù)。由于大多數(shù)運輸方式的出行都是間斷性的，要有一個等待時間，這就會隨機的加大整個運輸?shù)臅r間。5） 貨物特性，包括貨物種類、運距、批量等貨物種類的不同，對運輸方式的每一種服務(wù)屬性的重視程度也就不同。另外對于貨物來說，由于對交貨時間和貨損的考慮，也會選擇不同的運輸方式。

4、簡述衡量交通運輸網(wǎng)絡(luò)便利性。衡量交通運輸網(wǎng)絡(luò)的便利性的指標主要有：1） 路網(wǎng)密度公路網(wǎng)的密度體現(xiàn)了某一區(qū)域路網(wǎng)里程及運營情況的水平。路網(wǎng)密度越大，交通網(wǎng)絡(luò)便利性越好。2） 公路網(wǎng)理論長度相對于特定的經(jīng)濟發(fā)展水平，若路網(wǎng)的實際長度值大于理論長度值，則公路網(wǎng)基本上能滿足該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求。3） 公路網(wǎng)連通度連通度值越大就表示路網(wǎng)越達到成熟狀態(tài)，便利性越好。對于汽車專用公路網(wǎng)的連通度值介于1.6到2.0之間就表示路網(wǎng)達到成熟狀態(tài)（或基本完善），而干線公路網(wǎng)連通度值達到2.5以上就表示路網(wǎng)達到成熟狀態(tài)4） 路網(wǎng)平均技術(shù)車速合理的路網(wǎng)平均技術(shù)車速應(yīng)高于汽車的經(jīng)濟車速。路網(wǎng)平均技術(shù)車速越大，交通網(wǎng)絡(luò)便利性越好。5） 路網(wǎng)整體適應(yīng)性路網(wǎng)整體適應(yīng)性為路網(wǎng)實際符合與網(wǎng)絡(luò)最大容許負荷的加權(quán)比。反應(yīng)了路網(wǎng)流量與路網(wǎng)能力的總體平衡狀況和路網(wǎng)能力的儲備情況。在一般情況下，整體適應(yīng)性越大表示路網(wǎng)通暢性越好，能負擔(dān)指定的交通量，具有較大的便利性。在一般情況下，整體適應(yīng)性小于等于0.7表示路網(wǎng)通暢性很好，能負擔(dān)指定的交通量，具有較大的潛力；而在0.7到1之間時表示路網(wǎng)暢通性尚可。6） 路網(wǎng)負荷均勻性路網(wǎng)符合均勻性的值反應(yīng)了路段符負荷率偏離平均負荷率的程度。顯然，路網(wǎng)負荷均勻性的值越小，路網(wǎng)負荷均勻性越好。7） 路網(wǎng)各點的可達性可達性表示從路網(wǎng)中某一點通達另一節(jié)點的難以程度。路網(wǎng)中某一點的可達性可用該點到網(wǎng)中所有各點的平均出行時間表示。8） 整個路的可達性整個路的可達性以全路網(wǎng)的平均出行時間表示。路網(wǎng)的可達性反應(yīng)了公路網(wǎng)通達的快速和便利程度。9） 路網(wǎng)中位點的吻合性若區(qū)域公路網(wǎng)的中位點與該區(qū)域的政治、經(jīng)濟中心向吻合，則在某種程度上說明了該路網(wǎng)布局上的合理性。5、簡述動態(tài)多路徑概率分配法的計算步驟1） 計算各節(jié)點至終點的最短路權(quán)；2） 令i等于出行起點r，即從r開始分配；Li—j，s)=d(Li—j，s)=d(i,j)+Lmin(,s)Lmin（j,s）VLmin（'，s）則它為有效路徑，有效路徑長度:

4)5)4)5)6)7)8)計算Logit型的分母；計算有效路段的分配率；計算有效路段［i，j］的分配交通量Q(i,j),Q(i,j)=P(r,s)xP(i,j)；含上述有效路段中的某一段的終點j為新的i點(確定i,以從上游進入該點的所有有效路段，分配率為已知條件)返回第三步，重復(fù)上述步驟，直至i=s點的時候為止，則該點OD量T(r,s)分配結(jié)束。計算互通轉(zhuǎn)向交通量完成一個OD量T(r,s)后，轉(zhuǎn)入下一個OD量，重復(fù)1)到8)步驟。

計算互通轉(zhuǎn)向交通量6、簡述衡量交通運輸網(wǎng)絡(luò)可達性衡量交通運輸網(wǎng)絡(luò)可達性可用以下指標：（1）路網(wǎng)各點的可達性可達性表示從路網(wǎng)中某一點（i）通達另一節(jié)點（j）的難易程度。路網(wǎng)中某一點的可達性可用該點到網(wǎng)中所有各點的平均出行時間t（或平均出行距離d）表示。i點的可達性為:二表示。i點的可達性為:二Z .T=Zt/nj=1或D=￡d/nj=1式中：n為路網(wǎng)總節(jié)點數(shù)（2）整個路網(wǎng)的可達性整個路網(wǎng)的可達性以全路網(wǎng)的平均出行時間（或平均出行距離）表示:T=丈T/n 或D=外D/ni=1 i=1路網(wǎng)的可達性反映了公路網(wǎng)通達的快速和便利程度。（3）公路網(wǎng)連通度連通度值越大就表示路網(wǎng)越達到成熟狀態(tài)，可達性越好。（4）路網(wǎng)平均技術(shù)車速合理的路網(wǎng)平均技術(shù)車速應(yīng)高于汽車的經(jīng)濟車速。路網(wǎng)平均技術(shù)車速越大，交通網(wǎng)絡(luò)可達性越好。7、簡述交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃評價的主要指標答：交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的評價內(nèi)容主要有三個方面：即社會評價、技術(shù)評價和經(jīng)濟評價。這三個方面評價的子系統(tǒng)構(gòu)成了運網(wǎng)的評價系統(tǒng)。社會評價子系統(tǒng)主要討論運網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃將給社會經(jīng)濟等各個方面帶來什么樣的影響和效益。系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)首先檢驗規(guī)劃方案與國家政策、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃相一致的程度；滿足兼顧特殊的國防需要和出于民族團結(jié)等方面的政治需要的程度；促進勞動就業(yè)的程度；促進產(chǎn)業(yè)開發(fā)、經(jīng)濟增長的程；對綜合運網(wǎng)的影響程度；布局的合理性；對生活環(huán)境的影響；環(huán)境保護的程度。技術(shù)評價是對運網(wǎng)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)（包括車速、安全、便利、舒適等方面）和功能的綜合分析來進行的。包括規(guī)劃方案的技術(shù)水平與國情符合的程度及可行性；技術(shù)的先進性；運網(wǎng)運力與需求的整體適應(yīng)性；運網(wǎng)的技術(shù)水平。經(jīng)濟效益評價是采用技術(shù)經(jīng)濟評價指標一一凈現(xiàn)值、效益費用比、內(nèi)部收益率和投資回收期等，對運網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)項目進行的經(jīng)濟評價。8、簡述交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價的經(jīng)濟指標。經(jīng)濟效益評價是采用技術(shù)經(jīng)濟評價指標一一凈現(xiàn)值、效益費用比、內(nèi)部收益率和投資回收期等，對運網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)項目進行的經(jīng)濟評價。1凈現(xiàn)值(NPV)凈現(xiàn)值就是項目的效益的現(xiàn)值總額減去項目費用的現(xiàn)值總額的差額，或項目在評價期內(nèi)各年的凈效益折現(xiàn)到基年的現(xiàn)值之和。凈現(xiàn)值是反映規(guī)劃項目