一級建造師民航機場工程復習題集第5782篇

2019年國家一級建造師《民航機場工程》職業(yè)資格考前練習一、單選題.民航地面氣象觀測點應建在能代表當地，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A、跑道B、停機坪C、滑行道D、候機樓>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當地特別是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。.安裝視頻監(jiān)控設備時，下列做法中（）是正確的。A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B、攝像機應正對外窗安裝C、攝像機可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機應分開>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。安裝前應將云臺、鏡頭等設備與攝像機安裝為一體，以便后續(xù)的空中作業(yè)。.在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設置（）。A、路由器B、服務器C、現(xiàn)場配線設備D、配線間>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設置現(xiàn)場配線設備。.C、D、E、F類民用機場土基0?1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)()。A、98%B、96%C、95%D、90%>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：C、D、E、F類民用機場土基0?1m范圍內密實度則要求達至U(重型擊實)98%;有強度要求的土面區(qū)，壓實度要求達90%以上。.標記牌中不具有易折性要求的是()標記牌。A、跑道脫離B、方向C、機位D、禁止進入>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：(1)風向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈；(5)立式停止道燈；(6)立式滑行道邊燈；⑺進近燈；(8)目視進近坡度指示器；(9)標記牌(在停機坪上的機位標記牌除外)；(10)標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側邊間距為6.0m,則該機型要求飛行區(qū)指標II應是()A、AB、BC、CD、D>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：飛行區(qū)指標n按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。.登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。A、登機口區(qū)域B、候機出發(fā)大廳C、值機柜臺D、旅客安檢區(qū)>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：登機口信息顯示終端應安裝在登機口區(qū)域位置。.出入口控制系統(tǒng)主要由（）和執(zhí)行部分組成。A、IC卡感應器、控制部分B、指紋、識讀器、傳輸部分C、識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D、識讀部分、傳輸部分、控制部分>>>點擊展開答案與解析【答案】：D【解析】：出入口控制系統(tǒng)主要由識讀部分、傳輸部分、控制部分和執(zhí)行部分以及相應的系統(tǒng)軟件組成。.在II類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：接地帶燈應有自動投入的應急電源.應急電源的投入速度應滿足燈光轉換時間不大于1s的要求。.根據《民用機場飛行區(qū)技術標準》皿5001—2013規(guī)定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001-2013規(guī)定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于5mm。.綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A、設計B、施工C、監(jiān)理D、出資>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：為保障建筑物的結構安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設計單位協(xié)商決定。.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A、航線B、塔臺C、進近D、區(qū)域>>>點擊展開答案與解析【答案】：D【解析】：區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內容為:監(jiān)督航線上飛機的活動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：下滑信標臺根據場地地形及其環(huán)境條件可設置在跑道的一側，通常不設置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中線75?200m，通常為120m，天線位置應滿足相關要求。對于H類和0類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標天線距跑道中線的距離應不小于120m。.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區(qū)布線>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設備間子系統(tǒng)、進線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。其中，建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組成。.下列關于二次雷達說法正確的是（）。A、A/C模式二次雷達采用選址詢問B、A/C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110%B、不大于額定電壓的105%C、不小于額定電壓的80%D、不小于額定電壓的85%>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：機坪泛光燈供電電纜中性線截面不應小于相線截面;照明燈具的燈端電壓不應大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。.在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現(xiàn)行標準。水泥混凝土設計強度不小于5.0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A、5MPaB、10MPaC、20MPaD、8MPa>>>點擊展開答案與解析【答案】：D【解析】：水泥混凝土設計強度不小于5.0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于8MPa。.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A、標識符B、漢字C、英文字母D、數字>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置、敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數量的字母和數字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。.用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A、快硬早強水泥B、道路硅酸鹽水泥C、硅酸鹽水泥D、普通硅酸鹽水泥>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：水泥應選用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。.下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A、場監(jiān)雷達B、風廓線雷達C、一次雷達D、二次雷達>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：風廓線雷達用于氣象探測。.機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。A、探測感應設備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：前端探測系統(tǒng)由報警處理器、探測感應設備構成。.全向信標臺可設置在（）。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。.兩條平行跑道，磁方位角為138°?318°,常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。14L、32L14L、14R14R、32RD、32L、32R>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：兩跑道均為西北—東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，跑道號碼為138+10214所以答案為B。.土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于（）。10cmB、20cm30cm40cm>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并應按要求的密度予以分層壓實。.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門>>>點擊展開答案與解析【答案】：D【解析】：根據《民用機場管理條例》的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。.旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設目標年的（）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：旅客航站區(qū)指標按機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。八、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（）的順序投料。A、石子一水泥一砂一水B、水一石子一水泥一砂C、水泥一石子一砂一水D、水泥一水一砂一石子>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土時投料順序為石子一水泥一砂一水，或砂一水泥一石子一水。.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光口、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。.（）是沿鏈路的信號損失度量。A、近端串擾B、噪聲C、衰減D、近端串擾比>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。A、圓形區(qū)域B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C、矩形區(qū)域D、圓形和長方形合成的區(qū)域>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：多普勒全向信標場地要求⑴多普勒全向信標臺臺址應設置于滿足使用需求井獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標場地保護圖參見《民用航空通信導航監(jiān)視臺（站）設置場地規(guī)范第1部分:導航）MH/T4003.1-2014。（2）以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為基準面，半徑100m以內不應有超出基準面高度的任何障礙物;半徑200m以內不應有超出基準面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100?200m的樹木相對于基準面垂直張角應不超過1.5°，水平張角應不超過7°;半徑.空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落>>>點擊展開答案與解析【答案】：C【解析】：控制飛機間隔，使航空器按計劃飛行，使各種保證工作有條不紊，避免飛行事故。.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數字信號的頻率低D、可傳導多種模式的光>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。.根據《民用機場管理條例》（中華人民共和國國務院令第553號）的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內施工的，應當取得（）的批準。A、機場當局B、機場所在地地區(qū)民航管理機構C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：根據《民用機場管理條例》的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法>>>點擊展開答案與解析【答案】：A【解析】：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過x射線安檢機的安全檢查。405型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色>>>點擊展開答案與解析【答案】：B【解析】：A型簡易進近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調節(jié)光強。二、多選題.改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含（）等類型。A、塑化劑B、引氣劑C、減水劑D、流化劑E、疏水劑>>>點擊展開答案與解析【答案】：A,C,D【解析】：改善新拌混凝土流變性的外加劑：如塑化劑、減水劑、流化劑等。.民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由（）承擔。A、機場所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴建的機場E、設置該障礙物體的人>>>點擊展開答案與解析【答案】：B,C,E【解析】：民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人違反本法和有關行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由機場所在地縣以上地方人民政府責令清除。由此造成的損失，由修建、種植或者設置該障礙物體的人承擔。.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用（）。八、雙機冷備3、雙機熱備C、單機冷備D、單機熱備E、負載均衡冗余措施>>>點擊展開答案與解析【答案】：B,E【解析】：對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。.托運行李集中安全檢查分為（）級安檢。A、1B、2C、3D、4E、5>>>點擊展開答案與解析【答案】：C,E【解析】：托運行李集中安檢分為3級安檢和5級安檢。從目前機場設置的5級安檢流程來看，如果從配置的安檢設備種類和數量區(qū)分，可以稱為3級安檢系統(tǒng)；如果從檢查步驟來區(qū)分，又可稱為5級安檢系統(tǒng)。.除三個功能分區(qū)外，民用機場區(qū)域內還有一些重要設施，如下列的()。A、跑道B、空中交通管理設施C、站前停車設施D、機場環(huán)保設施E、供油設施>>>點擊展開答案與解析【答案】：B,D,E【解析】：除三個功能分區(qū)外，民航機場區(qū)域內的重要設施還有：⑴機場空中交通管理設施，包括指揮塔臺以及空中交通管制、通信導航監(jiān)視、航行情報、航空氣象等空管設施。(2)應急消防救援設施，包括應急指揮中心、救援及醫(yī)療中心、消防站、消防供水系統(tǒng)等設施。⑶機場安全檢查設施，包括旅客、貨郵及工作人員等安檢設施。(4)機場保安設施，包括飛行區(qū)的保安設施、航站樓的保安設施、貨運區(qū)保安設施、監(jiān)控與報警系統(tǒng)。(5)供油設施，包括卸油站、中轉油庫區(qū)、機場使用油庫區(qū)、航空加油站、機坪管線加油系統(tǒng)以及地面汽車加油站.在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用的方法包括()。A、換土B、加大接地體截面積C、采用多支線外引接地體D、用無毒、無腐蝕、環(huán)保的降阻劑E、將垂直接地體埋入較深低電阻率的土壤中>>>點擊展開答案與解析【答案】：A,C,D,E【解析】：在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用以下方法:采用多支線外引接地體，外引接長度不應大于有效長度;將垂直接地體埋于較深的低電阻率土壤中;換土;采用經實驗（踐）證明無毒、無腐蝕、環(huán)保的降阻劑。.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設備包括（）和護罩、支架等。A、攝像機B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤>>>點擊展開答案與解析【答案】：A,C,D【解析】：視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設備、傳輸設備、處理/控制設備含軟件）和記錄/顯示設備四部分組成。前端設備包括攝像機、拾音裝置和與攝像機配套的云臺、護罩、支架等。.航向信標臺場地及環(huán)境要求包括（）等。A、航向信標臺的保護場地是長方形區(qū)域B、在臨界區(qū)內不應有樹木C、在保護區(qū)內不應停放車輛或飛機D、在保護區(qū)內修建的道路須用腐殖土E、保護區(qū)內地表應平坦>>>點擊展開答案與解析【答案】：B,C,E【解析】：.航向信標臨界區(qū)⑴航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m,長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度為120m。（2）航向信標臺應設置在航向信標天線排列方向的±30°范圍內，根據當地的地形、道路和電源情況，設置在航向信標天線的任意一側，距航向信標天線中心60?90m。⑶在航向信標臺臨界區(qū)內除為保障飛行安全所必需的助航設施以外，不應有樹木、建筑物（航向機房除外）、道路、金屬柵欄和.瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據（）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機生產能力D、攤鋪速度E、碾壓設備>>>點擊展開答案與解析【答案】：A,B,C,E【解析】：瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據攤鋪厚度、幅寬、拌合機生產能力、運輸車輛、碾壓設備等因素確定。.下列設施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形場地。A、全向信標B、指點信標C、下滑信標D、航向信標E、單獨設臺的測距儀臺>>>點擊展開答案與解析【答