第05章道路交通設施

會計學1第05章道路交通設施2二、交通信號燈的分類及效力

1.機動車信號燈和非機動車信號燈（一念之間）（1）綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行的、行人通行。（2）黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。（3）紅燈亮時，禁止車輛通行。在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的表示通行。紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行時，可以通行。第1頁/共87頁3

2.人行橫道信號燈（違章行人）（闖紅燈）（1）綠燈亮時，準許行人通過人行橫道。（2）紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經進入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。

3.車道信號燈（1）綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行。（2）紅色叉形燈或者箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。第2頁/共87頁44.方向指示信號燈方向指示信號燈的箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉、直行、右轉。

5.閃光警告信號燈閃光警告信號燈為持續(xù)閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意繚望，確認安全后通過。

6.道路與鐵路平面交叉道口信號燈道路與鐵路平面交叉道口有兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮時，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時，表示允許車輛、行人通行。返回節(jié)返回章第3頁/共87頁5三、交通信號燈設置依據設置交通信號燈的主要依據有：（1）當進人同一路口高峰小時及12h交通流量超過表5-2所列數值及有特別要求的路口可設置機動車道信號燈。（2）設置機動車道信號燈的路口，當道路具有機動車、非機動車分道線且道路寬度大于15m時，應設置非機動車道信號燈。第4頁/共87頁6（3）設置機動車道信號燈的路口，當通過人行橫道的行人高峰小時流量超過500人次時，應設置人行橫道信號燈。（4）實行分道控制的路口應設置車道信號燈。（5）在路口間距大于500m、高峰小時流量超過750輛及12h流量超過8000輛的路段上，當通過人行橫道的行人高峰小時流量超過500人次時，可設置人行橫道信號燈及相應的機動車道信號燈。返回節(jié)返回章第5頁/共87頁7四、信號的基本參數

1.信號相位

信號相位簡稱為相，它是信號輪流給某些方向的車或人以通行權的次序。相位用向量表示，其方向與車輛行駛方向一致。相位超過二個的信號統(tǒng)稱為多相位信號。

2.周期信號燈表示綠、黃、紅一個循環(huán)所需的時間稱為一個周期，以s為單位表示。

3.綠信比在一個周期中，綠燈時間占周期時間的比率稱為綠信比，通常用百分數表示。返回節(jié)返回章第6頁/共87頁8一、道路交通標志的構成要素要充分發(fā)揮交通標志的作用，必須使駕駛員在一定的距離內迅速而準確地辨認出標志形狀和文字、字符圖案，從而可以及時掌握交通信息和采取相應措施。因此，要求交通標志有良好的視認性。決定視認性好壞的主要因素是標志的顏色、形狀和字符圖案。標志的顏色、形狀和字符圖案通常被稱為交通標志的三要素。第7頁/共87頁9

1.顏色我國安全色國家標準規(guī)定：紅、藍、黃、綠四種顏色為安全色，黑、白兩種顏色為對比色。所謂安全色，是指表達安全信息含義的顏色，用以表示禁止、警告、指令、提示等意思，安全色的含義及用途見表5-4。對比色是使安全色更加醒目的反襯色，關于對比色使用規(guī)定見表5-5。在交通標志中，一般是以安全色為主，以對比色為輔按規(guī)定配合使用。其中，黑色用于安全標志的圖案、文字和符號以及警告標志的幾何圖形；白色作為安全標志紅、藍、綠色的背景色，也可用于安全標志的文字和圖形符號。第8頁/共87頁10

2.形狀道路交通標志應選擇簡單、明快的形式，以便易于辨認。根據研究，同等面積的幾何體其視認性隨著幾何形狀的變化而不同。在一般情況下，具有銳角的物體外形容易辨認。在同等面積、同樣距離、同樣照明條件下，容易識別的外形順序是：三角形、菱形、長方形、圓形、正方形、五邊形、六邊形。第9頁/共87頁11我國交通標志的基本形狀有矩形、長方形、圓形、三角形等幾種。指示、指路和輔助標志因要標以文字說明、圖像符號等，故采用長方形或正方形。警告標志主要目的是為了引起駕駛員注意，應當比較醒目、容易辨認，因此選用視認性最好的三角形。雖然圓形易見性較低，但在同樣條件下，圓形內的字符圖案顯得大一些，看起來更清楚，且圓形和周圍其他形狀，如矩形、長方形和三角形等易于區(qū)別，故選用圓形帶斜杠作禁令標志，圓形為指示標志的形狀。交通標志的形狀要根據易見性和使用習慣來確定；不得隨意更改、替換。交通標志的圖形及其含義見表5-6。第10頁/共87頁12

3.字符圖案交通標志的顏色和形狀表示標志的種類，字符和圖案則直接表示標志的具體內容。圖案設計要簡單明了，與客觀事物盡可能相似。同時表示不同客觀事物的圖案要有明顯區(qū)別，以便于駕駛人員在車速快、辨認時間極短的情況下能迅速識別。投影圖案具有簡單、清晰、逼真的特點，從遠處觀察視認性好，所以交通標志圖案一般使用投影圖案。第11頁/共87頁13二、道路交通標志的分類及設置地點交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志。

1.警告標志

警告標志是警告車輛、行人注意危險地點及應采取措施的標志。駕駛員在一條不熟悉的道路上行駛，不可能知道行駛前方存在有潛在危險。警告標志的作用就是及時提醒駕駛員前方道路線形和道路狀況的變化，在到達危險點以前有充分時間采取必要行動，確保行車安全。第12頁/共87頁14警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，其形狀為等邊三角形，頂角朝上。

2.禁令標志

禁令標志是根據道路和交通情況，為保障交通安全而對車輛和行人交通行為加以遵守、禁止或限制的標志。禁令標志的顏色，除個別標志外，一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案。禁令標志的圖案壓杠，其形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形。第13頁/共87頁15

3.指示標志

指示標志是指示車輛、行人按規(guī)定方向、地點行進的標志。指示標志的顏色為藍底、白圖案。其形狀分為圓形、長方形和正方形。第14頁/共87頁16

4.指路標志

指路標志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，用來指示市鎮(zhèn)村的境界、目的地方向、地點、距離，高速公路的出人口、服務區(qū)、著名地點等信息，按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標志既可用于一般道路，也可用于高速公路。一般道路指路標志為藍底白圖案，高速公路指路標志為綠底白圖案。指路標志的形狀，除地點識別標志、里程牌、分合流標志外，為長方形和正方形。第15頁/共87頁17

5.旅游區(qū)標志

旅游區(qū)標志是設置在通往旅游景點的交通路口，提示方向和距離信息的標志，使旅游者能方便地識別通往旅游區(qū)的方向和距離，了解旅游項目的類別。旅游區(qū)標志分為指引標志和旅游符號標志兩大類。（1）指引標志：提供旅游區(qū)的名稱、有代表性的圖案及前往旅游區(qū)的方向和距離。設置在高速公路出口附近及通往旅游區(qū)各連接道路的交叉口附近。第16頁/共87頁18（2）旅游符號：提供旅游項目類、具代表性的符號及前往各旅游景點的指引。設置在高速公路或其他道路通往旅游景點的交叉口附近，或在大型服務區(qū)內通往各旅游景點的路口。也可在指路標志上附具代表性的旅游符號，讓旅游者了解景點的旅游項目。旅游符號下可以附加輔助標志以指示前進方向或距離。第17頁/共87頁19

6.道路施工安全標志及設施

道路施工安全標志及設施包括以下列各類：（1）路欄：用以阻擋車輛及行人前進或指示改道。設置在道路施工、養(yǎng)護、落石、塌方而致交通阻斷路段的兩端或周圍。（2）錐形交通路標：與路欄配合，用以阻擋或分隔交通流。設置在需要臨時分隔車流，引導交通，指引車輛繞過危險路段，保護施工現場設施和人員等場所周圍或以前的地點。交通錐夜間使用時上端應安裝白色反光材料或反光導標。第18頁/共87頁20（3）施工警告燈號：用以警告車輛駕駛人前方道路施工，應減速慢行。設于夜間施工路段附近。本燈號分為閃光燈號及定光燈號兩種，安裝于路欄或獨立活動支架上，高度以120cm為度。（4）道口標柱：設置在公路沿線較小交叉路口兩側，用來提醒主線車輛提高警覺，防范小路口車輛突然出現而造成意外。第19頁/共87頁21（5）施工區(qū)標志：用以通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況。設置在道路施工、養(yǎng)護等路段前適當位置。施工標志為長方形，藍底白字，圖案部分為黃底黑圖案。（6）移動性施工標志：用以警告前方道路有作業(yè)車正在施工，車輛駕駛人應減速或變換車道行駛。移動性施工標志懸掛于工程車輛及機械之后部；本標志為黃底黑色圖案、黑邊框、反光，背面斜插色旗兩面。第20頁/共87頁22

7.輔助標志

輔助標志是附設置在主標志下起輔助說明作用的標志。其形狀為矩形，顏色采用白底黑字（黑圖案），黑邊框。輔助標志可分為表示車輛種類、表示時間、表示區(qū)域或距離、表示警告和禁令理由等四種。輔助標志不能單獨設置。第21頁/共87頁23

8.可變信息標志

可變信息標志是一種可以根據交通、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內容的標志，多作為高等級公路、城市快速路上顯示速度限制、車道控制、道路狀況、交通狀況、氣象狀況等信息的交通標志返回節(jié)返回章第22頁/共87頁24三、標志設置方式道路標志的設置方式分為柱式、懸臂式、門式和附著式四類。

1.柱式柱式標志(圖)不應侵入公路建筑限界以內，標志內邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm。標志牌下緣距路面的高度為100～25Ocm。（1）單柱式。標志牌安裝在一根立柱上如圖5-1所示。適用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等標志。（2）雙柱式。標志牌安裝在兩根立柱上如圖5-2所示。適用于長方形的指示或指路標志。第23頁/共87頁25

2.懸臂式（圖）標志牌安裝于懸臂上，如圖5-3所示。標志下緣離地面的高度，至少按該道路規(guī)定的凈空高度設置。適用于：①柱式安裝有困難時；②道路較寬、交通量較大、外側車道大型車輛阻擋內側車道小型車道視線時；③視距受限制時；④景觀上有要求時。

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3.門架式（圖）標志安裝在門架上，如圖5-4所示。標志下緣距路面的高度，至少按該道路規(guī)定的凈空高度設置。門架式標志適用于：①多車道道路（同向三車道以上）需要分別指示各車道去向時；②道路較寬、交通量較大、外側車道大型車輛阻擋內側車道小型車輛視線時；③互通式立交間隔距離較近標志設置密集之處；第25頁/共87頁27④受空間限制，柱式、懸臂式標志安裝有困難時；⑤車道變換頻繁，出口匝道為多車道者；⑥景觀上有要求時。

4.附著式（圖）標志安裝在上跨橋和附近構造物上，如圖5-5所示。附著式標志的安裝高度也應符合道路凈空的規(guī)定。返回節(jié)返回章第26頁/共87頁28四、標志設置原則為確保交通暢通和行車安全為目的，道路交通標志的設置應遵循下列原則：（1）應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況，根據交通標志的不同種類來設置。以利向道路使用者提供正確的、及時的信息。通過交通標志的引導，順利、快捷地抵達目的地，不允許發(fā)生錯向行駛。（2）交通標志的設置應進行總體布局，防止出現信息不足或過載的現象對于重要的信息應給予重復顯示的機會。第27頁/共87頁29（3）交通標志的設置應充分考慮道路使用者的特性，即充分考慮在動態(tài)條件下發(fā)現、判讀標志及采取行動的時間和前置距離。（4）交通標志應設置在車輛行進正面方向最容易看見的地方?？筛鶕唧w情況設置在道路右側、中央分隔帶，或車行道上方。第28頁/共87頁30（5）同一地點需要設置兩種以上標志時，可以安裝在一根標志柱上，但最多不應超過四種。應避免出現互相矛盾的標志內容。解除限制速度標志、解除禁止超車標志、干路先行標志、停車讓行標志、減速讓行標志、會車先行標志、會車讓行標志應單獨設置。標志牌在一根支柱上并設時，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。第29頁/共87頁31

（6）路側式標志應盡量減少標志板面對駕駛員的眩光。在裝設時，應盡可能與道路中線垂直或成一定角度：禁令或指示標志為0～45度，如圖5-6a所示；指路和警告標志為0～10度，如圖5-6b所示。返回節(jié)返回章第30頁/共87頁32五、標志設置位置指路標志及警告、限制行車方向及路線的標志應設置在距路口、危險點前一定距離的位置上，以便駕駛者按照標志內容減速、改變行駛車道或采取其他必要措施，具備足夠的時間。

1.指路標志指路標志設置高度約為5.Om。駕駛員了解交叉路口前的指路標志后，應有減速時間。一般道路標志設于路口前30～50m處，預告重要地名等約300m以內。具體決定標志與交叉路口間的距離，即“前置距離”，應考慮路況、汽車行駛速度、認讀距離等因素。第31頁/共87頁33

2.警告標志警告標志應分別設置在進人平面交叉及環(huán)行交叉之前，急彎、陡坡、反向曲線起終點、傍山險路、窄橋、鐵路道口、隧道、交通事故多發(fā)路段等危險地點前，同一路段不要連續(xù)設置幾種警告標志，警告標志距危險點的距離d如圖5-9所示。警告標志到危險點的距離可參考表5-10。返回節(jié)返回章第32頁/共87頁34一、道路交通標線的分類按設置方式分類：（1）縱向標線：沿道路行車方向設置的標線。（2）橫向標線：與道路行車方向成角度設置的標線。按型態(tài)分類：（1）線條：標劃于路面、緣石或立面上的實線或虛線。（2）字符標記：標劃于路面上的文字、數字及各種圖形符號。第33頁/共87頁35

（4）路邊線輪廓標：安裝于道路兩側，用以指示道路的方向、車行道邊里輪廓的反光柱（或片）。按標劃方式分類：（1）白色虛線：劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車全距離識別線；劃于路口時，用以引導車輛行進。第34頁/共87頁36（2）白色實線：劃于路段中時，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，指示車行道的邊緣；設于路口時，可用作導向車道線或停止線。（3）黃色虛線：劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側緣石上時，用以禁止車輛長時在路邊停放。（4）黃色實線：劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。第35頁/共87頁37（5）雙白虛線：劃于路口時，作為減速讓行線；設于路段中時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。（6）雙黃實線：劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。（7）黃色虛實線：劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或回轉，黃色虛線一側在保證安全的情況下準許車輛超車、跨越或回轉。（8）雙白實線：劃于路口時，作為停車讓行線。第36頁/共87頁38按功能分類：（1）指示標線。指示標線是用于指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。各類指示標線的種類見表5-11。（2）禁止標線。禁止標線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)車輛駕駛人及行人需嚴格遵守的標線。各類禁止標線的種類見表5-12。（3）警告標線。警告標線是促使車輛駕駛人及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。各類警告標線的種類見表5-13。第37頁/共87頁39

1.道路交通標線的顏色：道路交通路面標線一般采用白色和黃色兩種，以白色為主，因為白色比較醒目，尤其是在瀝青道路的色度對比下，視認效果最好。黃色標線對光的反射性比白色標線低53%，在有霧的情況下，與白色標線相比，黃色標線可見性要減少1/5；黎明和黃昏時，也會明顯地減少可見性，駕駛員不易區(qū)分允許超車和禁止超車區(qū)段的差別。二、道路交通標線設置的基本要求第38頁/共87頁40但采用黃色標線可彌補白色標線的單調缺陷，白色的單一色調容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞，增加黃色標線可起到顏色鮮明、對比強烈的效果，能滿足視覺的基本特性要求?？偟膩碚f，白色為指示、控制意義，黃色為禁止、警告意義，特殊需要亦采用紅色。緣石標線一般用黃色，也有用紅色、白色的；立面標記采用黑白、黑黃或紅黃相間的條紋。為提高夜間的視認性，標線可根據需要采用反光標線，立面標記可加設照明、閃光燈等設備。第39頁/共87頁41駕駛員在行車中發(fā)現橫向標線往往是由遠至近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠小近大的原理，所以通常橫向標線寬度設置要比縱向標線寬。一般橫向標線寬度為20～40cm，斑馬線為40～45cm。第40頁/共87頁42

3.標線實線與間隔長度比例虛線是道路交通標線中不可缺少的組成要素之一。虛線中的實線段和間隔段的比例與車輛的行駛速度有直接關系。實線段與間隔距離太近，會造成閃現率過高而使虛線出現連續(xù)感，對駕駛員產生過分的刺激；但實線段與間隔距離太遠，閃現率太低，就使駕駛員在行駛中獲得的信息量太少，起不到標線應有的作用。第41頁/共87頁43

5.道路平交路口標線的設置道路與道路平交路口的標線包括人行橫道線、停止線、車行道中心線、車道分界線、導向箭頭等。上述標線在設置時，應考慮交叉路口的形式、交通量、車行道寬度、轉彎車輛的比率、非機動車的混人率等因素，并遵循下列原則設置：第42頁/共87頁44（1）要積極開辟左轉彎車道。可利用削去中央分隔帶的方法，也可利用縮窄車道寬度和偏移車行道中心線的方法開辟左轉彎附加車道。（2）路口導向車道線的長度L應根據路口的幾何線形確定，其最短長度為30m。導向車道線應為白色單實線，表示不準車輛變更車道。第43頁/共87頁45（3）平交路口駛入段的車道內，應有導向箭頭標明各車道行駛方向。距路口最近的第一組導向箭頭，設置在導向車道線的末尾。導向箭頭重復設置的次數和距離，應根據平交路口駛入段的具體情況確定。一般計算行車速度大于60km/h的道路，導向箭頭按導向車道線L的長度重復三次；計算行車速度小于60km/h的道路，導向箭頭按導向車道線L的長度重復兩次，如圖5-10和圖5-11所示。返回節(jié)返回章第44頁/共87頁46一、安全護欄的分類（一）按護欄設置位置及保護對象分類

1.路側護欄（圖）路側護欄是指設置在公路路肩（或邊坡）上的護欄，用于防止失控車輛越出路外，碰撞路邊障礙物和其他設施。

2.中央分隔帶護欄（圖）中央分隔帶護欄是指設置于道路中間帶內的護欄，用來防止失控車輛穿越中間帶闖人對向車道，保護中間帶內的構造物和其他設施。第45頁/共87頁47

3.人行道護欄（圖）人行道護欄是設置在危險路段，如城市道路上交通量大、人車需要嚴格分流、車輛駛出行車道將嚴重威脅行人安全、防止行人跌落等路段上用以保證行人安全的一種護欄形式。

4.橋梁護欄（圖）凡設置于橋梁上的護欄均稱為橋梁護欄，即使是采用了與路段相同形式的護欄，仍稱其為橋梁護欄。第46頁/共87頁48（二）按護欄結構特點分類按結構特點可分為輕型護欄和重型護欄兩類。重型護欄的形式較多，一般分為剛性、半剛性及柔性三種。

1.輕型護欄（圖）輕型護欄一般由金屬管欄桿和立柱組成的護欄結構，力學強度較低，不能阻止高速行駛車輛的沖撞，主要作用是限制行人通過。第47頁/共87頁49

2.重型護欄（圖）（1）剛性護欄剛性護欄是一種基本不變形的剛性護欄結構。它通過車輪轉動角的改變，車體變位、變形及車輛與護欄、車輛與地面的摩擦來吸收碰撞能量。剛性護欄主要設置在需嚴格阻止車輛越出路外，會引起二次事故的路段。它對保障乘員安全性的要求略低。第48頁/共87頁50

（2）半剛性護欄（圖）半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱結構。它通過車輛與護欄間的摩擦，車輛與地面間的摩擦及車輛、土基和護欄本身產生一定量的彈、塑性變形吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時間來減少減速度，迫使失控車輛改變行駛方向，回復到正確的行駛方向。以確保乘員安全和減少車輛損壞。半剛性護欄主要設置在需要著重保護乘員安全的路段。第49頁/共87頁51（3）柔性護欄（圖）柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。它是一種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上面組成的結構，主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。第50頁/共87頁52二、安全護欄的功能公路上的安全護欄，經正確設計應具備四大主要功能，即保護功能、隔離功能、緩沖功能和導向功能。

1.保護功能正確設置安全護欄，阻止車輛越出路外，保護路外建筑物的安全，確保行人免受重大傷害。安全護欄的設計，應能使車輛回到正常行駛方向，車輛碰撞護欄的運動軌跡應能圓滑過渡，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行駛的地方，不致發(fā)生二次事故。第51頁/共87頁53

2.隔離功能護欄與道路交通標線一樣，都具有分隔同向或對向交通流的作用。可以有效阻止失控車輛穿越中央分隔帶闖人對向車道，在城市道路的機動車道與非機動車道之間、機動車道與人行道之間采用護欄隔離，可有效地保護非機動車和桿人的安全，同時又可避免他們對機動車行駛造成干擾。在郊區(qū)，護欄還可以竹止牲畜進人道路的行駛區(qū)域。第52頁/共87頁54

3.緩沖功能護欄具有良好的吸收碰撞能量的功能。當汽車失控與護欄發(fā)生碰撞時，護欄可通過其自身的變形或破壞，減緩碰撞產生的沖擊力，降低對駕駛員和乘客的傷害程度。

4.導向功能沿著道路線形連續(xù)設置的護欄，能夠對駕駛員起到良好的視線誘導作用，它能預示有關道路的輪廓及前進方向的線形，增加行車的安全性，使道路更加美觀。第53頁/共87頁55由以上功能可以看出，若要防止車輛越出或沖斷護欄，必然要求護欄具有相當的力學強度和剛度，從而能夠抵擋車輛的沖撞。如果從保護車內人員免受傷害或減輕傷害程度的角度考慮，則希望護欄剛度不要太大，要具有良好的柔性。顯然，這兩種功能要求是相互矛盾的，在設計護欄時應找出兩者間矛盾調和點。返回節(jié)返回章第54頁/共87頁56（一）路側護欄的設置原則1.必須設置路側護欄的路段（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖5-12所示的陰影范圍之內的路段。（2）與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上的路段。（3）高速公路或一級公路在距路基坡腳1.0m范圍內，有江、河、湖海、沼澤等水域，車輛掉入有極大危險的路段。（4）高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶，以及匝道的小半徑彎道外側。第55頁/共87頁57

2.應設置路側護欄的路段凡符合下列情況之一者，應設置路側護欄：（1）道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖5-12所示的虛線以上區(qū)域內的路段。（2）高速公路或一級公路在距土路肩邊緣1.Om范圍內，有門架結構、緊急電話、上跨橋橋墩或橋臺等構造物時。（3）與鐵路、公路平行，車輛有可能闖入相鄰鐵路或其他公路的路段。（4）路基寬度發(fā)生變化的漸變段。第56頁/共87頁58（5）曲線半徑小于一般最小半徑的路段。（6）服務區(qū)、停車區(qū)或公共汽車路側停車處的變速車道區(qū)段，交通分、合流的三角地帶所在的區(qū)段。（7）大、中、小橋兩端或高架構造物兩端與路基連接部分。（8）導流島、分隔島處認為需要設置護欄的地方。第57頁/共87頁59

3.可設置路側護欄的路段凡符合下列情況之一者，可設置路側護欄：（1）高速公路或一級公路在距土路肩邊緣1.Om范圍內存在下列危險或障礙物時：①粗糙的石方開挖斷面；②大孤石；③重要標志柱、信號燈柱、可變標志柱和照明柱、路塹支撐壁、隔音墻等設施；④高山路面30m以上的混凝土基礎、擋土墻。第58頁/共87頁60（2）道路縱坡＞4％的下坡路段。（3）路面結冰、積雪嚴重的路段。（4）多霧地區(qū)。（5）隧道人口附近及隧道內需保障養(yǎng)護人員安全的路段。

4.側護欄最小設置長度要求路側護欄最小設置長度為70m，兩段路側護欄之間相距不到100m時，宜在該兩路段之間連續(xù)設置。第59頁/共87頁61

5.兩填方區(qū)段之間路側護欄的設置要求夾在兩填方區(qū)段之間長度＜10Om的挖方區(qū)段的路側護欄，應與兩端填方區(qū)段的護欄相連。（二）中央分隔帶護欄的設置原則（1）高速公路、一級公路原則上均應設置中央分隔帶護欄。當中央分隔帶寬度大于10m時，可不設中央分隔帶護欄。（2）高速公路、一級公路采用分離式斷面時，靠中央分隔帶一側按路側護欄設置。上、下行路基高差＞2m時，可只在路基較高一側設置。第60頁/共87頁62（3）高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應設置活動護欄。（三）橋梁護欄的設置原則（1）高速公路、一級公路的特大橋，大、中橋均應設置橋梁護欄。（2）高速公路、一級公路的小橋、通道應設置與路基上相同形式的護欄。（3）一般公路的特大橋、大橋應設置橋梁護欄。返回節(jié)返回章第61頁/共87頁63針對防眩板和防眩網，交通部公路科研所曾在“七五”國家科技攻關項目中就防眩設施的形式選擇，通過大量的資料分析和調查研究，就下述八個方面對防眩設施的性能進行了綜合比較：（1）有效地減小對向車前照燈的眩目。（2）對駕駛員的心理影響?。ㄐ熊囐|量的影響、單調感等）。（3）經濟性。（4）良好的景觀（美觀）。（5）施工簡單、養(yǎng)護方便。第62頁/共87頁64（6）對風阻擋小，積雪少。（7）有效地阻止人為破壞和車輛損壞。（8）通視效果好。研究結論認為：防眩板是一種經濟、美觀、對風阻擋小、積雪小、對駕駛員心理影響小的防眩措施，尤其是適當板寬的防眩板與混凝土護欄配合使用效果更佳，從而確定防眩板是最佳的結構形式，其特點見表5-14。這一成果已通過國家級鑒定驗收，故在《規(guī)范》中只推薦防眩板和植樹兩種形式作為我國道路上防眩設施的基本形式。第63頁/共87頁65

1.防眩板（圖）防眩板是以方形型鋼作為縱向骨架，把一定厚度、寬度的板條按一定間隔固定在方形型鋼上而形成的一種防眩結構。防眩板這種形式之所以備受國內外公路界的歡迎，其主要優(yōu)點是對風阻擋小、不易引起積雪、美觀經濟和對駕駛員心理影響小等。防眩板的設置主要有三種情況：①防眩板單獨設置；②防眩板設置在波形梁護欄的橫梁上；③防眩板設置在混凝土護欄上。第64頁/共87頁66

2.植樹防眩（圖）在中央分隔帶上植樹是最先采用的防眩措施，它具有防眩、美化路容、降低噪聲和誘導交通等多重功能。植樹防眩特別適用于較寬的中央分隔帶，作為道路總體景觀的一部分，與自然環(huán)境相協(xié)調，給駕駛員提供了綠茵連綿、幽美舒適的行車環(huán)境。道路綠化是視野所及范圍內行車的重要參照物。第65頁/共87頁67就防眩板和植樹（灌木）兩種形式的具體布設而言，顯然在中央分隔帶較窄時，應以防眩板為主進行防眩；而在中央分隔帶較寬，地形富有變化，需要十分尊重自然景觀及氣候條件也較適宜植樹時，可采用植樹（灌木）防眩。但無論如何，防眩板和植樹相結合是比較理想的形式，這是針對經濟、景觀、養(yǎng)護和克服單調性等方面而言的。返回節(jié)返回章第66頁/共87頁68二、防眩設施的設置原則

1.設置原則防眩設施的設置決定于很多條件，根據《規(guī)范》，高速公路、汽車專用一級公路符合下列情況之一者，宜設置防眩措施：（1）夜間交通量較大，大型車混人率較高的路段。（2）平曲線半徑小于一般最小半徑的路段。（3）設置的豎曲線對駕駛人員有嚴重眩目影響的路段。（4）從互通式立交、服務區(qū)、停車場的匝道或連接道進人主線時，對向駕駛人員有嚴重眩目影響的路段。第67頁/共87頁69（5）無照明的大橋、高架橋上。（6）長直線路段。（7）地形起伏變化較大的路段。

2.一般要求從我國防眩設施和中央分隔帶護欄的設置原則可看出，兩者設置條件考慮的基本因素多數是一致的。一般在需設置防眩設施的路段，也基本上是需設置中央分隔帶護欄配合設置具有一定的優(yōu)越性：

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首先，可大大降低防眩設施的投資，防眩設施與護欄配合設置就可利用護欄作為支撐結構，護欄本身可作為防眩的一個組成留分，從而節(jié)省投資降低造價；其次，護欄對防眩設施可起到保護的作用，由于防眩設施本身并不具備防撞功能，因而與護欄配合使用時，護攔就起了保護趙作用，使防眩設施受沖撞破壞的機率降低，從而可節(jié)省大量的維修養(yǎng)護費用。實際應用表明，防眩設施與護欄還具有互為補充，增強道路景觀的作用。返回節(jié)返回章第69頁/共87頁71防眩設施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方，并對駕駛員心理影響小的要求。要獲得良好的防眩效果，只需某一合適的遮光角和高度即可。但最佳的遮光角是多大，卻是難以確定的。因其受到人的視覺特性、駕駛員的個體因素、對眩光的允許程度和道路線形等多方面不確定因素的影響。三、防眩設施的遮光角和高度第70頁/共87頁72從人的視覺遮光要求、車輛前照燈幾何可見角和根據兩車相會時眩光影響最大的橫向位置和距離等方面出發(fā)，初步選定了理論上合適的遮光角，并通過野外試驗，確定了防眩設施的最小遮光角為7度。根據實際情況進一步確定平直路段上防眩設施的遮光角以8度為宜；由于植樹樹枝稀疏漏光，其遮光角則以10度為宜。第71頁/共87頁73

防眩設施的高度同樣與車輛的前照燈高度、駕駛員視線高度、前照燈的最小幾何可見角、前照燈配光性能、安裝瞄準狀況、道路狀況和車型組合等不確定因素有關。而且，現階段卡車駕駛員的視線高度還在不斷增加，小車駕駛員的視線高度有逐漸降低的趨向。所以，防眩設施的高度一般只要使組合頻率較高的小車與小車、小車與大車相遇時有良好的效果就可以了。返回節(jié)返回章第72頁/共87頁74一、視線誘導設施的分類視線誘導設施按功能可分為：輪廓標，分流、合流誘導標，指示性或警告性線形誘導標三類。輪廓標以指示道路線形輪廓為主要目標；分流合流誘導標以指示交通流分合為主要目標；而線形誘導標以指示或警告改變行駛方向為主要目標。三者以不同的側重點來誘導駕駛員的視線。使行車更趨安全、舒適。第73頁/共87頁75

1.輪廓標（圖）輪廓標是設置于行車道邊緣，用以指示道路線形輪廓的設施。其構造與路邊構造物有關。當路邊無構造物時，輪廓標為柱體，獨立設置于土路肩中；當路邊有護欄、橋梁欄桿、側墻等構造物時，輪廓標就附著于這些構造物的適當位置上。

當道路處在經常有霧、陰雨、風沙、下雪和暴雨的地區(qū)，會給視認帶來困難時，可盡量提高輪廓標的反射性能，如采用面積較大的反射器，并將輪廓標安裝于波形梁護欄的立柱上。第74頁/共87頁76

2.分流或合流誘導標（圖）分流或合流誘導標是指設置于交通分流或合流區(qū)段的設施。它可以引起駕駛員對高速公路或城市快速路進、出口匝道附近的交織運行的注意。分、合流誘導標是以反射器制作符號粘貼在底板上的標志，高速公路誘導標的底色為綠色，其他公路為藍色，誘導標的符號均為白色。汽車在高速公路上行駛，在分、合流標的誘導下，無論在白天還是黑夜，駕駛人員可以非常清楚地辨認交通流的分、合流情況。第75頁/共87頁77

3.線形誘導標（圖）線形誘導標是指設置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設置與施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員注意，改變行駛方向的設施。線形誘導標又分為指示性線形誘導標和警告性線形誘導標兩種。只有一個箭頭的線形誘導