中國高速公路發(fā)展史概述

中國高速公路發(fā)展史城建學(xué)院路橋1101班***目錄一、高速公路簡介二中國高速公路的發(fā)展過程三中國高速公路存在的問題四中國高速公路的發(fā)展前景一，高速公路簡介1、高速公路定義：中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量量為25000輛以上、專供汽車車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。國際道路聯(lián)合會在歷年的統(tǒng)計年報中，把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設(shè)情況可以反映一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。一、高速公路簡介2、簡介：高速公路屬于高等級公路。一般能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。一、高速公路簡介所以，一般高速公路需滿足下列四個條件：(1)只供汽車高速行駛；(2)設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設(shè)有立體交叉口；(4)全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。一、高速公路簡介高速公路的建設(shè)情況反映著一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。世界各國的高速公路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，命名也不盡相同。美國、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為freeway，美國的州際和國防公路網(wǎng)，德國命名為autobahn，法國命名為autoroute，英國命名為motorway。一、高速公路簡介3、高速公路的優(yōu)缺點：優(yōu)點：（1）高速行車。（2）通行能力大，運輸效率高。（3）行車安全舒適。（4）降低能源消耗。缺點：（1）占地多，對環(huán)境影響大。（2）投資大，造價重慶市繞城高速公路大。（3）工期長。二、中國高速公路的發(fā)展過程1、背景：20世紀(jì)30年代西方一些國家開始修建，60年代以來世界各國高速公路發(fā)展迅速。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。中國高速公路突破10萬公里總里程位居世界第一，從上世紀(jì)九十年代開始，中國進(jìn)入了公路建設(shè)快速發(fā)展的時期，尤其是1998年中國實施積極的財政政策以來，中國公路建設(shè)投資數(shù)量之大、開工項目之多舉世矚目第一，高速公路適應(yīng)工業(yè)化和城市化的發(fā)展。城市是產(chǎn)業(yè)與人口的集聚地，其汽車的增長遠(yuǎn)比鄉(xiāng)村快得多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路的建設(shè)多從城市的環(huán)路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨干的城市交通；第二，汽車技術(shù)的發(fā)展，對高速公路建設(shè)提出客觀要求。汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢，前者要增加內(nèi)鏈求速度保障后者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機結(jié)合。[1]汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)給高速公路公司帶來了巨大機遇。鐵路主要干線運輸能力緊張，部分地區(qū)進(jìn)出通道不暢，高速公路發(fā)揮著重要的運輸作用。因此，我國高速公路行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張期，面臨持續(xù)繁榮的契機。二、中國高速公路的發(fā)展過程二、中國高速公路的發(fā)展過程2、中國高速公路發(fā)展歷程：中國的高速公路建設(shè)起步于1984年，最早開工的是沈大高速公路，最早完工的是滬嘉高速公路，至2009年底，中國高速公路的通車?yán)锍桃训?5000公里，居世界第二，僅次于美國。在1990年代后期，中華人民共和國政府實施積極的經(jīng)濟(jì)政策引導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對高速公路的資金投入執(zhí)行傾斜政策，每年建成高速公路達(dá)到三千公里以上。中國地域遼闊，地形地貌差別極大，給高速公路的建設(shè)帶來很大的挑戰(zhàn)性。在初期，高速公路的建設(shè)從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)同時修建難度比較小的地區(qū)開始建設(shè)，隨著國家主干道計劃（「五縱七橫」規(guī)劃）的逐步而實施，為實現(xiàn)成網(wǎng)的要求，建設(shè)重點也向地形復(fù)雜的地區(qū)轉(zhuǎn)移，長大隧道及高跨、長跨橋梁占的比例也越來越大，同時高速公路的平均造價也大幅度提高。2004年12月，中華人民共和國交通部出臺了最新的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，計劃通過20至30年的建設(shè)，通車?yán)锍踢_(dá)到8.5萬公里，基本與美國在2004年的規(guī)模相當(dāng)。目前，除極少數(shù)大都市的繞城公路外，中國的高速公路均為收費公路。二、中中國高高速公公路的的發(fā)展展過程程3、五縱七橫：992年，中中華人人民共共和國國交通通部制制定了了五縱縱七橫橫國道道主干干線規(guī)規(guī)劃，，計劃劃建設(shè)設(shè)一個個省際際高速速公路路體系系，它它包括括12條關(guān)鍵鍵性的的交通通走廊廊五縱縱七橫橫（5條南北北走向向，7條東西西走向向），，長達(dá)達(dá)3.5萬公里里，全全部由由二級級公路路以上上的高高等級級公路路組成成，其其中高高速2.5萬公里里。中中國政政府計計劃2010年前建建成五五縱七七橫高高速公公路網(wǎng)網(wǎng)（其其中兩兩縱兩兩橫三三個重重要路路段計計劃在在2002年年基基本完完成）），建建成后后將貫貫通首首都北北京和和直轄轄市及及各省省（自自治區(qū)區(qū)）省省會城城市，，將人人口在在100萬以上上的所所有特特大城城市和和人口口在50萬以上上大城城市中中的93%連接起起來，，使貫貫通和和連接接的城城市總總數(shù)超超過200個，覆覆蓋的的人口口約6億，占占全國國總?cè)巳丝诘牡?0%左右。。隨著著中國國經(jīng)濟(jì)濟(jì)的快快速發(fā)發(fā)展，，交通通部于于2005年1月公布布新的的“國國家高高速公公路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃劃”，，即7918網(wǎng)。二、中中國高高速公公路的的發(fā)展展過程程（1）五縱縱：同三高速速公路路：黑黑龍江江同江江－海海南三三亞京福高高速公公路：：北京京－福福建福福州京珠高高速公公路：：北京京－廣廣東珠珠海二河高高速公公路：：內(nèi)蒙蒙古二二連浩浩特－－云南南河口口渝湛高高速公公路：：重慶慶－廣廣東湛湛江。。二、中中國高高速公公路的的發(fā)展展過程程七橫：綏滿高高速公公路：：綏芬芬河－－滿洲洲里丹拉高高速公公路：：丹東東－拉拉薩青銀高高速公公路：：青島島－銀銀川連霍高高速公公路：：連云云港－－霍爾爾果斯斯滬蓉高高速公公路：：上海海－成成都滬瑞高高速公公路：：上海海－瑞瑞麗衡昆高高速公公路：：衡陽陽－昆昆明二、中中國高高速公公路的的發(fā)展展過程程4、中國國高速速公路路發(fā)展展大事事記：：1984年6月7日，沈沈大高高速公公路開開工，，全長長375公里。。這條條公路路在建建設(shè)初初期是是按一一級汽汽車專專用公公路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實實施的的。1984年12月21日，中中國大大陸首首條高高速公公路——上海至至嘉定定高速速公路路開工工。1987年12月，（（北））京（（天））津塘塘（沽沽）高高速公公路動動工，，長142.69公里。。該路路是中中國利利用世世界銀銀行貸貸款進(jìn)進(jìn)行國國際公公開招招標(biāo)建建設(shè)的的第一一條高高速公公路。。1988年10月31日，滬滬嘉高高速公公路正正式通通車，，成為為中國國大陸陸首條條建成成的高高速公公路。。滬嘉嘉高速速公路路有四四車道道，全全長20.4公里。。1989年中國國大陸陸高速速公路路通車車?yán)锍坛虨?71公里1990年8月20日，經(jīng)經(jīng)過6年多的的努力力，沈沈大高高速公公路全全線建建成并并開放放試通通車。。1994年，中中國大大陸已已建成成通車車的高高速公公路總總里程程達(dá)1603公里。。二、中中國高高速公公路的的發(fā)展展過程程1998年，全全年新新增高高速公公路1741公里，，通車車總里里程達(dá)達(dá)8733公里，，居世世界第第六；；在建建高速速公路路總里里程達(dá)達(dá)1.26萬公里里。1998年9月3日，華華北高高速公公路股股份有有限公公司、、東北北高速速公路路股份份有限限公司司、湖湖南長長永高高速公公路有有限公公司、、廣西西五洲洲交通通股份份有限限公司司被批批準(zhǔn)為為第一一批使使用國國家特特批指指標(biāo)在在國內(nèi)內(nèi)發(fā)行行A種股票票的高高速公公路公公司。。至此此，中中國大大陸高高速公公路建建設(shè)資資金融融資也也走上上了股股份化化的道道路。。1999年，全全年新新增高高速公公路2872公里。。10月31日，濟(jì)濟(jì)南至至泰安安高速速公路路建成成通車車，中中國高高速公公路通通車?yán)锢锍掏煌黄?0000公里。。至1999年年末末，中中國高高速公公路總總里程程已達(dá)達(dá)11650公里，，名列列世界界第三三位；；山東東高速速公路路總里里程率率先突突破1000公里，，達(dá)到到1354公里，，居中中國大大陸各各省區(qū)區(qū)首位位，寧寧夏回回族自自治區(qū)區(qū)高速速公路路建設(shè)設(shè)實現(xiàn)現(xiàn)了零零的突突破。。2000年底，，中國國大陸陸高速速公路路通車車?yán)锍坛桃堰_(dá)達(dá)1.6萬公里里，京京沈、、京滬滬高速速公路路實現(xiàn)現(xiàn)全線線貫通通。2001年底，，中國國大陸陸高速速公路路通車車?yán)锍坛踢_(dá)到到1.9萬公里里，躍躍居世世界第第二。。2002年底，，中國國大陸陸新修修5583公里高高速公公路，，總里里程達(dá)達(dá)到2.52萬公里里。2003年3月21日，沈沈大高高速公公路進(jìn)進(jìn)行全全線封封閉改改造，，這是是中國國第一一條八八車道道高速速公路路。2003年底，，新修修4600公里高速速公路，，高速公公路通車車總里程程達(dá)到2.98萬公里。。2004年底，中中國大陸陸高速公公路里程程新增4400公里，總總里程已已逾3.42萬公里。。2005年，中國國交通部部發(fā)布高高速公路路7918網(wǎng)絡(luò)，北北京與呼呼和浩特特高速公公路貫通通。2005年底，高高速公路路新增6717公里，總總里程達(dá)達(dá)4.1萬公里。。二、中國國高速公公路的發(fā)發(fā)展過程程二、中國國高速公公路的發(fā)發(fā)展過程程2006年底，中中國大陸陸公路通通車總里里程達(dá)到到348萬公里（（包括從從今年納納入統(tǒng)計計的155萬公里村村道）；；新增高高速公路路4460公里，總總里程達(dá)達(dá)4.54萬公里。。截至2007年底中國國大陸公公路通車車總里程程達(dá)357.3萬公里，，其中高高速公路路5.36萬公里，，居世界界第二。。三、中國高高速公路路存在的的問題在國道主主干線總總體規(guī)劃劃指導(dǎo)下下，我國國高速公公路建設(shè)設(shè)步伐不不斷加快快，特別別是近年年來，每每年建成成的高速速公路達(dá)達(dá)幾千公公里。我我國高速速公路僅僅用了10多年時間間，走過過了發(fā)達(dá)達(dá)國家一一般需要要40年才能完完成的進(jìn)進(jìn)程，但但也面臨臨著一些些不容忽忽視的問問題。三、中國高高速公路路存在的的問題1、問題一一：總量量仍顯不不足從絕對數(shù)數(shù)量來看看，我國國高速公公路總量量僅相當(dāng)當(dāng)于美國國上世紀(jì)紀(jì)六十年年代初的的水平，，占公路路網(wǎng)的比比重大大大低于一一些發(fā)達(dá)達(dá)國家，，高速公公路總量量同我國國人口、、經(jīng)濟(jì)、、資源的的客觀需需求相比比，存在在較大的的差距，，高速公公路滯后后于國民民經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展。。當(dāng)前在經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)的沿海海省份、、中西部部地區(qū)的的部分干干線公路路上，交交通擁擠擠情況十十分嚴(yán)重重，阻礙礙了商品品流通和和經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)發(fā)展。有有關(guān)部門門的調(diào)查查結(jié)果表表明，1997年國道網(wǎng)網(wǎng)堵塞和和嚴(yán)重堵堵塞的路路段有36處，共計計13455公里；擁擁擠路段段約106處，約計計4萬公里；；國道交交通量每每晝夜超超過8800標(biāo)準(zhǔn)小客客車的路路段已達(dá)達(dá)2.4萬公里。。如果這這些路段段都需要要通過建建設(shè)高速速公路來來緩解或或者解決決交通量量需求和和道路供供給的矛矛盾，那那么到2001年底為止止所修建建的高速速公路僅僅滿足了了所需高高速公路路的近30％。除此此以外，，中西部部地區(qū)的的貴州、、重慶、、云南、、四川、、河南、、山西、、湖南等等省路網(wǎng)網(wǎng)也處于于較擁擠擠狀態(tài)，，其他省省份部分分地區(qū)和和路段交交通擁擠擠情況也也較為突突出。三、中國高高速公路路存在的的問題2、問題二二：地區(qū)區(qū)發(fā)展不不均衡從地區(qū)分分布情況況看，東東、中、、西各地地區(qū)高速速公路總總量以及及所占比比重都存存在較明明顯的差差異。東東部地區(qū)區(qū)共有高高速公路路10878公里，占占全國高高速公路路總里程程的56％；中部部地區(qū)5014公里，占占25.8％；西部部地區(qū)3545公里，僅僅占全國國高速公公路總里里程的18.2％。在各各地區(qū)的的公路總總里程中中，東部部地區(qū)高高速公路路所占比比重為2.0％，中部部地區(qū)為為0.9％，西部部地區(qū)僅僅為0.6％，中部部地區(qū)所所占比重重不到東東部地區(qū)區(qū)的50％，西部部地區(qū)不不足東部部地區(qū)的的1/3。此外，在在全國高高速公路路超過1000公里的7個省中，，東部地地區(qū)有5個，其中中山東超超過2000公里，達(dá)達(dá)2077公里，河河北、廣廣東分別別超過和和達(dá)到1500公里，而而中、西西部地區(qū)區(qū)高速公公路超過過1000公里的省省各只有有1個，分別別是河南南1077公里和四四川1144公里。三、中國高高速公路路存在的的問題3、問題三三：沒有有達(dá)到規(guī)規(guī)模效益益高速公路路的建設(shè)設(shè)投資大大、建設(shè)設(shè)周期長長，設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)一一般參照照20年以后的的車流量量，這就就造成初初期流量量相對設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)較低，，盈利能能力不高高。隨著著使用年年限增加加、國民民經(jīng)濟(jì)增增長，客客貨流量量會相應(yīng)應(yīng)增長，，交通量量逐漸達(dá)達(dá)到設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)，，企業(yè)的的收入才才會逐年年提高。。高速公路路的遠(yuǎn)景景設(shè)計年年限為20年。按照照各種汽汽車折合合成小客客車的遠(yuǎn)遠(yuǎn)景設(shè)計計年限，，不同車車道的高高速公路路一般能能夠適應(yīng)應(yīng)的年平平均晝夜夜交通量量也不同同，四車車道為2.5萬～5.5萬輛，六六車道為為4.5萬～8萬輛；八八車道為為6萬～10萬輛。這這意味著著，只有有當(dāng)年流流量達(dá)到到規(guī)模時時，修建建高速公公路在經(jīng)經(jīng)濟(jì)上才才是合理理的。目目前，除除了少數(shù)數(shù)高速公公路以外外，我國國已建成成的高速速公路上上實際交交通量普普遍偏低低。東部部經(jīng)濟(jì)較較為發(fā)達(dá)達(dá)，高速速公路的的車輛通通行量較較高，而而中西部部特別是是西部，，由于受受經(jīng)濟(jì)的的限制，，高速公公路的通通行量遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到到設(shè)計要要求。三、中國高高速公路路存在的的問題4、問題四四：收費費站點過過多截至1998年底，全全國共有有公路收收費站點點3112個，收費費公路里里程達(dá)95209公里，收收費橋梁梁(隧道)433778延米，收收費人員員15.5萬人。其其中，橋橋隧收費費站485個，共計計43萬延米；；高速公公路收費費站506個，共計計里程9553公里；一一般公路路收費站站點2121個，共計計里程8.6萬公里。。1999年底公路路收費站站點的數(shù)數(shù)據(jù)與1998年底的數(shù)數(shù)據(jù)基本本持平。。全國3112個收費站站點所覆覆蓋的收收費公路路及橋隧隧，共利利用貸款款及國內(nèi)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)濟(jì)組織投投資金額額4381.6億元，近近年來平平均年收收費約386.4億元，目目前尚有有還貸余余額2620.1億元，管管理成本本費用每每年約需需70.6億元，此此外還需需承擔(dān)數(shù)數(shù)額較大大的貸款款利息。。目前，，經(jīng)營性性收費站站還貸余余額占貸貸款或投投資額的的比例為為44.5％，而非非經(jīng)營性性收費站站還貸余余額占貸貸款或投投資額的的比例則則為69.8％。絕大大多數(shù)公公路收費費站點都都是在1988年以后設(shè)立立并開始收收費的，只只有部分大大橋收費站站和極少數(shù)數(shù)公路收費費站點是在在1988年以前設(shè)站站的。收費費站點的收收費期限參參差不齊，，大部分收收費站點核核定在6至10年之間，短短的2至3年，長的20至30年或30年以上。公路收費站站點存在的的主要問題題：一是收收費站點審審批管理不不嚴(yán)，有所所失控，造造成公路沿沿線收費站站(點)過多、過密密，影響了了車輛的正正常行駛，，公路使用用者反應(yīng)強強烈；二是是有的地方方違背國家家有關(guān)規(guī)定定，出現(xiàn)了了邊修建邊邊收費的情情況，嚴(yán)重重影響了"貸款修路，，收費還貸貸"政策的正確確執(zhí)行；三三是轉(zhuǎn)讓公公路收費權(quán)權(quán)未能按規(guī)規(guī)定程序?qū)弻徟?，造成成部分國有有資產(chǎn)流失失；四是收收費管理、、核算、使使用等環(huán)節(jié)節(jié)監(jiān)管不力力，致使"收費還貸"功能無法保保障。三、中國高速速公路存在在的問題三、中國高速速公路存在在的問題問題五：公公路和收費費均未聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)我國現(xiàn)有高高速公路是是根據(jù)總體體規(guī)劃分期期建設(shè)的，，大部分項項目里程較較短，分布布零散，沒沒有形成長長距離的運運輸通道，，也未形成成高速公路路網(wǎng)絡(luò)，高高速公路應(yīng)應(yīng)有的特點點難以充分分發(fā)揮，應(yīng)應(yīng)有的效益益難以體現(xiàn)現(xiàn)。此外，，由于高速速公路興建建的主體不不一，各路路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、設(shè)施不不統(tǒng)一，設(shè)設(shè)備五花八八門，互不不兼容，收收費形式和和制式不一一樣。已建成的高高速公路和和擬建的高高速公路的的設(shè)施與聯(lián)聯(lián)網(wǎng)化系統(tǒng)統(tǒng)要求不相相適應(yīng)、不不配套，有有的相鄰路路段互無聯(lián)聯(lián)系，各路路因工程造造價、收費費期限等（（接下頁））三、中國高速速公路存在在的問題因素導(dǎo)致收收費標(biāo)準(zhǔn)不不統(tǒng)一。車車輛類型劃劃分也不統(tǒng)統(tǒng)一，有的的劃分為4類，有的分分為5類甚至6類、7類。此外，，跨地區(qū)運運行極為不不便。高速速公路分屬屬于各省(市)、各地區(qū)管管理單位，，根據(jù)投資資主體而分分別自成獨獨立的管理理系統(tǒng)和財財務(wù)結(jié)算系系統(tǒng)，各自自收費系統(tǒng)統(tǒng)的軟件分分別由不同同的商家編編制，對于于系統(tǒng)的任任何改動、、維護(hù)，均均受制于原原廠商，使使得聯(lián)網(wǎng)收收費在設(shè)施施上、管理理上存在一一定的難度度。要解決上述述問題，主主要思路和和對策應(yīng)是是：規(guī)范和和統(tǒng)一收費費標(biāo)準(zhǔn)，推推進(jìn)道路及及收費聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)，下調(diào)集集裝箱收費費，采用商商業(yè)化運營營等。四、中國高速公公路的發(fā)展展前景美國等發(fā)達(dá)達(dá)國家高速速公路網(wǎng)已已基本成熟熟，不再增增加新的里里程。而我我國雖然近近幾年高速速公路發(fā)展展迅速，成成為世界上上高速公路路里程增長長最快的國國家，取得得了巨大的的進(jìn)步，但但與世界發(fā)發(fā)達(dá)國家相相比，我國國高速公路路發(fā)展仍然然存在較大大的差距，，主要表現(xiàn)現(xiàn)在以下三三方面。一一是從高高速公路密密度看，目目前我國高高速公路密密度遠(yuǎn)低于于發(fā)達(dá)國家家水平，每每百平方公公里只擁有有0.47km高速公路，，是荷蘭的的1/14、德國的1/8、意大利的的1/6、日本的1/4，美國的1/2。

二是從從連通城市市看，美國國、德國已已連通國內(nèi)內(nèi)所有5萬人以上的的城鎮(zhèn)，日日本已連通通所有10萬人以上的的城鎮(zhèn)，而而我國目前前僅連通50萬人以上的的城鎮(zhèn)，力力爭到2020年連通所有有20萬人以上城城鎮(zhèn)。四、中國高速公公路的發(fā)展展前景三是高速公公路網(wǎng)絡(luò)尚尚未全部形形成，規(guī)模模效益難以以發(fā)揮。目目前，我國國一些人口口和經(jīng)濟(jì)總總量已達(dá)到到相當(dāng)規(guī)模模的地級城城市與省會會城市之間間以及地級級城市之間間還沒有通通高速公路路，在相鄰鄰省份之間間尚未形成成高速公路路的有效銜銜接，即使使在我國經(jīng)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)達(dá)、人口最最稠密的東東部沿海地地區(qū)，高速速公路依然然沒有實現(xiàn)現(xiàn)真正的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)務(wù)，高速公公路的規(guī)模模效益還沒沒有得到充充分發(fā)揮。。對我國的的高速公路路行業(yè)而言言，網(wǎng)絡(luò)化化既是一個個艱巨的任任務(wù)，也是是近期面臨臨的一個重重大發(fā)展機機遇。2004年底，國務(wù)務(wù)院審議通通過并向全全國發(fā)布了了《國家高速公公路網(wǎng)規(guī)劃劃》，與1992年我國提出出的“五縱縱七橫”國國道主干線線發(fā)展規(guī)劃劃相比，其其最大的變變化在于網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化布局局，即將原原有的“線線”連成““網(wǎng)”。。《國家高速公公路網(wǎng)規(guī)劃劃》確定國家高高速公路網(wǎng)網(wǎng)采用放射射線與縱橫橫網(wǎng)格相結(jié)結(jié)合的布局局形態(tài)，構(gòu)構(gòu)成由中心心城市向外外放射以及及橫連東西西、縱貫?zāi)夏媳钡墓仿方煌ù笸ㄍǖ?，包括?條首都放射射線、9條南北縱向向線和18條東西橫向向線，可以以簡稱為““7918網(wǎng)”

，總總規(guī)模大約約為8.5km，其中主線線6.8萬km，地區(qū)環(huán)線線、聯(lián)絡(luò)線線等其他路路線約1.7萬km。如果將地方方規(guī)劃的高高速公路也也計算在內(nèi)內(nèi)，我國高高速公路規(guī)規(guī)劃的總規(guī)規(guī)模將突破破12萬km以上。實實現(xiàn)這個規(guī)規(guī)劃目標(biāo)，，預(yù)計需要要15年的時間。。國家高速速公路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃建成后后，可以在在全國范圍圍內(nèi)形成““首都連接接省會、省省會彼此相相通、連接接主要地市市、服務(wù)全全國城鄉(xiāng)””的高速公公路網(wǎng)絡(luò)。。將連接全全國所有的的省會級城城市、目前前城鎮(zhèn)人口口超過50萬的大城市市以及城鎮(zhèn)鎮(zhèn)人口超過過20萬的中等城城市，覆蓋蓋全國10多億人口。。將連接全全國所有重重要的交通通樞紐城市市，包括50個鐵路樞紐紐、67個航空樞紐紐、140多個公路樞樞紐和50個水路樞紐紐，形成綜綜合運輸大大通道和較較為完善的的集中疏散散運輸系統(tǒng)統(tǒng)。實現(xiàn)東東部地區(qū)平平均30min上高速，中中部地區(qū)平平均1h上高速，西西部地區(qū)平平均2h上高速的快快速出行。。四、中國高速公公路的發(fā)展展前景由此看來，，高速公路路建設(shè)仍是是今后面臨臨的重大任任務(wù)，也是是近期面臨臨的一個重重大發(fā)展機機遇。四、中國高速公公路的發(fā)展展前景9、靜夜四無無鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。1月-231月-23Saturday,January7,202310、雨中黃葉樹樹，燈下白頭頭人。。16:02:5416:02:5416:021/7/20234:02:54PM11、以我獨沈久久，愧君相見見頻。。1月-2316:02:5416:02Jan-2307-Jan-2312、故人人江海海別，，幾度度隔山山川。。。16:02:5416:02:5416:02Saturday,January7,202313、乍見見翻疑疑夢，，相悲悲各問問年。。。1月-231月-2316:02:5416:02:54January7,202314、他鄉(xiāng)生生白發(fā)，，舊國見見青山。。。07一一月20234:02:54下午午16:02:541月-2315、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。。一月234:02下午午1月-2316:02January7,202316、行動出成果果，工作出財財富。。2023/1/716:02:5416:02:5507January202317、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時時，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點的的射線向前前。。4:02:55下下午4:02下下午16:02:551月-239、沒有失失敗，只只有暫時時停止成成功！。。1月-231月-23Saturday,January7,202310、很多事情情努力了未未必有結(jié)果果，但是不不努力卻什什么改變也也沒有。。。16:02:5516:02:5516:021/7/20234:02:55PM11、成功就是是日復(fù)一日日那一點點點小小努力力的積累。。。1月-2316:02:5516:02Jan-2307-Jan-2312、世間成事，，不求其絕對對圓滿，留一一份不足，可可得無限完美美。。16:02:5516:02:5516:02