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航運業(yè)分析航運業(yè)是一個周期性很強的行業(yè)，航運公司需要不斷在造新船增加運力和運輸需求下滑之間“博弈”。

在轟轟烈烈的藍籌股回歸背景之下，中海集運回歸A股市場，這一次不僅恰逢國際船運價格止跌回升，今年的航運市場更是在石油、鐵礦石等原材料等需求的刺激下，消失了令全部猜測者都瞠目的反彈。

中海集運董秘室總經理葉宇芒介紹，集裝箱航運的運力供應主要受全球船隊規(guī)模的影響，而全球船隊的規(guī)模擴充主要受新造船舶的交付所推動，船舶建筑周期較長使行業(yè)運力的調整滯后于需求的變化。

而集裝箱航運的需求主要受全球經濟及全球貿易影響。一方面，美國、歐盟、中國及日本等國家或地區(qū)的經濟進展，經濟全球化所導致的全球產業(yè)分工的進展均對全球貿易的進展起著關鍵的作用；另一方面，集裝箱航運的需求同時可能受政治及社會因素如戰(zhàn)斗、罷工等的影響，這些因素可能對集裝箱航運市場造成沖擊。

就集裝箱航運運力供應而言，2022年是集裝箱船舶交付的高峰，依據AXSMARINE2022年10月1日的最新數據顯示，2022年集裝箱船舶運力同比增幅達16.1%，而隨后幾年將呈逐年下降趨勢，2022年為14.5%，2022年為14.7%，2022年為13.7%。

中海集運總會計師趙小明也指出，雖然全球運力在2022年的增幅仍在15%左右，但有諸多因素抵消了實際有效運力的增長，比如東西貿易的不平衡；經濟航速的普遍應用以及長航線的增多，放緩了運力的周轉；港口及內陸的堵塞；新興市場的興起，汲取了大量的新增運力等。

集裝箱運輸市場的需求在今年反彈并持續(xù)景氣，這出乎了許多分析人士的預料，在經受了2022年下半年以來運價持續(xù)下跌之后，受益于今年全球經貿強勁增長，需求復蘇速度明顯強于市場預期，導致整個集裝箱運價在年初觸底后一路反彈，景氣度明顯回升。與去年紛紛不看好將來相反，目前，眾多分析機構出臺的報告都對將來集裝箱運輸市場謹慎樂觀。

世界航運詢問權威機構克拉可森(Clarkson)估計，今年全球集裝箱貿易量連續(xù)保持高速增長，達1.3億TEU，增幅超過11%；2022年集裝箱貿易量為1.43億TEU，增幅估計為10%。同時估計年末全球集裝箱船隊總運力將增長12%以上，增幅較2022年的16.5%明顯放緩。2022年班輪公司仍有大量的新船運力交付，估計市場將交付新集裝箱船156.7萬TEU，運力增長速度仍將連續(xù)超過需求增長速度，但兩者間的差距將逐步縮小。

國泰君安的分析師則認為，今年集裝箱運輸市場運價和期租水平持續(xù)回升。估計2022年集裝箱運輸市場運價仍有上升動力。最大的不確定因素來自全球經濟放緩對集裝箱運輸市場的需求方產生的影

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