2022年行業(yè)分析期待零部件業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破

期待零部件業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其:自主品牌變速器進(jìn)展勢(shì)頭好

今年，我國(guó)商用車變速器生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)展勢(shì)頭特別好，尤其在重型商用車方面。

現(xiàn)在，我國(guó)商用車變速器應(yīng)用的比例很大，90%國(guó)產(chǎn)商用車使用自主品牌變速器。為順應(yīng)國(guó)家節(jié)能環(huán)保的需求，目前國(guó)內(nèi)商用車變速器一方面在向多擋化進(jìn)展，另一方面對(duì)自動(dòng)變速器智能化進(jìn)展。法士特的重型商用車AMT已經(jīng)通過整車匹配道路試驗(yàn)并開頭進(jìn)行少量風(fēng)險(xiǎn)銷售。在城市公交車方面，我國(guó)自主品牌企業(yè)生產(chǎn)的AMT，經(jīng)過三年實(shí)際運(yùn)行后已經(jīng)取得階段性成果。據(jù)使用這些變速器的公交公司反映，駕駛配裝自主品牌AMT車輛駕駛員的感受較好，節(jié)油效果相比AT提升10%。其中北京斯達(dá)福公司開發(fā)的AMT在北京公交車上的配套狀況良好，天津中德傳動(dòng)公司開發(fā)的AMT在深圳公交車上表現(xiàn)也不錯(cuò)。

國(guó)內(nèi)乘用車變速器也不乏亮點(diǎn)，其中中國(guó)南方工業(yè)汽車股份有限公司重慶青山工業(yè)變速器分公司繼去年銷售數(shù)量突破138萬臺(tái)后，今年有望突破180萬臺(tái)。在技術(shù)升級(jí)和提升方面，重慶青山和南京阿福應(yīng)用于小排量車的AMT已經(jīng)投放市場(chǎng)。

在CVT開發(fā)方面，湖南容大汽車電子技術(shù)有限公司已經(jīng)建立起一個(gè)年產(chǎn)5萬臺(tái)的生產(chǎn)車間，目前每月產(chǎn)量在1000臺(tái)以上，估計(jì)今年產(chǎn)量可達(dá)到1萬~2萬臺(tái)。目前湖南容大已經(jīng)提出“十二五”期間的規(guī)劃，盼望在2022年達(dá)到年產(chǎn)20萬臺(tái)規(guī)模，并在“十二五”末期達(dá)到年產(chǎn)50萬臺(tái)的目標(biāo)。

AT方面，盛瑞傳動(dòng)股份有限公司8AT的問世，其獨(dú)特的研發(fā)模式值得我們確定。盛瑞的8AT變速器A樣機(jī)已經(jīng)通過專家鑒定和評(píng)審，現(xiàn)已進(jìn)入B樣機(jī)生產(chǎn)階段，年產(chǎn)5萬臺(tái)的生產(chǎn)基地有望年底竣工。

在DCT方面，從行業(yè)把握的狀況來看，國(guó)內(nèi)有重慶青山、杭州依維柯汽車變速器有限公司和吉利3家企業(yè)取得了好成果。這三家企業(yè)已經(jīng)立項(xiàng)研發(fā)DCT，并在今年上半年通過驗(yàn)收。

總體來看，今年我國(guó)自主乘用車變速器企業(yè)進(jìn)展勢(shì)頭良好，受惠于國(guó)家節(jié)能減排政策影響，小排量乘用車銷量的提升帶動(dòng)變速器配套數(shù)量增長(zhǎng)，今年小排量車用變速器表現(xiàn)突出。目前，在國(guó)內(nèi)A00級(jí)乘用車市場(chǎng)上，自主品牌變速器占據(jù)75%的市場(chǎng)份額。不過，乘用車級(jí)別越高，自主品牌變速器應(yīng)用的比例越少。在A0級(jí)車市場(chǎng)上，自主品牌變速器占據(jù)了42%的份額，在A級(jí)車市場(chǎng)上占據(jù)27%的份額，在B級(jí)車市場(chǎng)上占據(jù)18%的份額。

我認(rèn)為，我國(guó)明年乘用車市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)變速器可能會(huì)有12%~15%的增長(zhǎng)。由于自主品牌變速器在小排量緊湊型乘用車市場(chǎng)地位穩(wěn)固，隨著一線城市汽車數(shù)量漸漸飽和，乘用車市場(chǎng)自然會(huì)向二、三線城市轉(zhuǎn)移。二、三線城市消費(fèi)者由于購買力相對(duì)有限，第一次購車大多選擇性價(jià)比較高的自主品牌車和小排量車，這無論對(duì)自主品牌乘用車還是自主品牌乘用車變速器企業(yè)都是機(jī)遇。

此外，微客應(yīng)用自動(dòng)變速器可能成為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。作為汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品的微客在我國(guó)農(nóng)村普及率較高，由于鄉(xiāng)間路況比較簡(jiǎn)單，使用自動(dòng)變速器可以對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛平安有肯定保障。

明年，盛瑞8AT值得期盼，得益于獨(dú)特的研發(fā)模式，盛瑞在8AT變速器研發(fā)的每一個(gè)階段，都邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車企業(yè)中可能的目標(biāo)客戶進(jìn)行溝通，為今后的應(yīng)用打下了較好基礎(chǔ)。盛瑞在A樣機(jī)研發(fā)時(shí)就請(qǐng)了12家整車企業(yè)，其中有些企業(yè)對(duì)8AT變速器產(chǎn)生了合作愛好。對(duì)盛瑞來講，是否能夠真正勝利取決于B樣機(jī)的進(jìn)度和產(chǎn)品的牢靠性。

我對(duì)變速器行業(yè)布滿信念，期盼節(jié)能環(huán)保的自主自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破，需要國(guó)家出臺(tái)一些政策支持自主品牌的產(chǎn)業(yè)化，也需要有話語權(quán)的自主品牌整車廠給自主品牌變速器企業(yè)機(jī)會(huì)。目前我國(guó)變速器行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，面臨著國(guó)外廠家快速擴(kuò)張的威逼。所以，我們肯定要冷靜看待自主變速器總量增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭，企業(yè)要將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，假如沒有技術(shù)上、產(chǎn)品上持續(xù)的突破，自主變速器可能會(huì)被邊緣化。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)秘書長(zhǎng)顧一凡:技術(shù)突破不能急于求成

近兩年來，制動(dòng)器行業(yè)消失了產(chǎn)品供不應(yīng)求、內(nèi)銷出口兩旺的局面。但在成果背后，我們清楚地看到一個(gè)老問題依舊沒有得到解決，就是國(guó)內(nèi)制動(dòng)器行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)，特殊是在電子制動(dòng)器領(lǐng)域，與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距很大。

目前，許多國(guó)外制動(dòng)器企業(yè)都在宣揚(yáng)自己的電子制動(dòng)產(chǎn)品。這些宣揚(yáng)中有客觀合理的成分，有超群技術(shù)特點(diǎn)的展現(xiàn)，也有過分宣揚(yáng)技術(shù)神奇的地方，使一些國(guó)內(nèi)企業(yè)眼花繚亂，被人牽著鼻子走。今日學(xué)這家，明天學(xué)那家，獨(dú)獨(dú)缺少了自己的特色。技術(shù)突破不能急于求成，我盼望我們的企業(yè)能夠博采眾長(zhǎng)，走自己的路。

現(xiàn)在，傳統(tǒng)制動(dòng)器技術(shù)可供改進(jìn)和進(jìn)展的空間已經(jīng)較少，國(guó)內(nèi)電子制動(dòng)器廠家在電子制動(dòng)技術(shù)方面又處于相對(duì)弱勢(shì)，主要進(jìn)軍售后服務(wù)市場(chǎng)，為自主品牌乘用車配套。商用車領(lǐng)域使用自主品牌電子制動(dòng)器較多，但總體來講，使用量不大。

合資品牌乘用車各成體系，在選擇制動(dòng)器時(shí)往往傾向于本系統(tǒng)的供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)電子制動(dòng)產(chǎn)品很難打入。

將來五年，我國(guó)制動(dòng)器行業(yè)抱負(fù)的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)是什么樣？我認(rèn)為，首先要在技術(shù)上取得突破，只有做到這點(diǎn)，合資品牌乘用車選用外資產(chǎn)品、自主品牌乘用車選用自主品牌制動(dòng)器的選購模式才可能被打破。

中國(guó)摩擦密封材料協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王耀:走國(guó)際化道路推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步

最近幾年，我國(guó)摩擦密封材料行業(yè)的進(jìn)展，依舊顯現(xiàn)出整個(gè)汽車零部件行業(yè)共有的問題，那就是國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)科技投入不足，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比差距較大。表現(xiàn)在產(chǎn)品上，就是大多數(shù)產(chǎn)品的技術(shù)含量不高，難以進(jìn)入高端車用市場(chǎng)。

不過，有一些企業(yè)走在行業(yè)前面，為國(guó)內(nèi)其他零部件企業(yè)樹立了標(biāo)桿。今年3月，山東金麒麟放開大門，邀請(qǐng)全行業(yè)技術(shù)專家參觀生產(chǎn)線，并舉辦了一場(chǎng)技術(shù)培訓(xùn)班。我感覺，這是一次特別有益的參觀和學(xué)習(xí)。

金麒麟代表了我國(guó)摩擦密封材料行業(yè)中一批走在前列的龍頭企業(yè)。10年前，我國(guó)摩擦材料的出口量為幾千萬元，目前已經(jīng)達(dá)到幾十億元的規(guī)模。在行業(yè)內(nèi)眾多龍頭企業(yè)中，我認(rèn)為，走國(guó)際化之路是金麒麟勝利的法寶。

金麒麟曾經(jīng)與德國(guó)等國(guó)外專家以及技術(shù)公司開展合作，進(jìn)行多種提升自身技術(shù)水平的嘗試，持續(xù)推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，這一點(diǎn)值得其他企業(yè)學(xué)習(xí)。

由于推行國(guó)際化戰(zhàn)略，金麒