濱州市現(xiàn)代物流發(fā)展SWOT分析

濱州市的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起步于20世紀(jì)末，近年來，隨著工業(yè)化步伐的加快和物流條件的改善，濱州市物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的良好勢(shì)頭。已經(jīng)成為了濱州經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，并與城市經(jīng)濟(jì)形成了快速的互動(dòng)發(fā)展。SWOT分析方法是一種通過分析日身的既定內(nèi)在條件，找出企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在的企業(yè)戰(zhàn)略分析方法。下面對(duì)濱州地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)逐一進(jìn)行分析。優(yōu)勢(shì)1地理優(yōu)勢(shì)我市是黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與山東半島城市群的復(fù)合地帶，是山東省的海上北大門。同時(shí)，又處于亞太經(jīng)濟(jì)圈西環(huán)帶和黃海經(jīng)濟(jì)圈的重要位置，是京津冀都市圈與黃河經(jīng)濟(jì)帶的結(jié)合部，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶、珠江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的南北對(duì)沖地帶，開發(fā)建設(shè)前景十分廣闊。1.2交通優(yōu)勢(shì)濱州是國(guó)家級(jí)公路運(yùn)輸樞紐城市，截至2010年底，公路通車?yán)锍桃堰_(dá)14867.7公里，其中國(guó)省道干線公路和高速公路1134公里。濱州港將建設(shè)成具有現(xiàn)代化裝卸、管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，設(shè)有出曰加工區(qū)，可以中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、對(duì)外開放的3-5萬噸級(jí)泊位53個(gè)、吞吐量6000萬至億噸級(jí)的山東省沿海地區(qū)性重要港口。濱州港、德煙鐵路、黃大鐵路、濱港鐵路、德濱高速公路、大高航空城等重點(diǎn)工程建成后，濱州市將成為連接半島城市群、魯北地區(qū)、濟(jì)南都市圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐。1.3第三方?物流快速起步。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)化分工過程的加快，-批直接為產(chǎn)品供需雙方提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)發(fā)展起來。濱州交運(yùn)集團(tuán)奔鹿快運(yùn)公司大力發(fā)展公路、公鐵聯(lián)運(yùn)、零擔(dān)、整車、專線等多種運(yùn)輸方式，全方位開拓快件市場(chǎng)，2006年實(shí)現(xiàn)凈收入222萬元，同比增長(zhǎng)30.1%；銀河物流公司以貨代業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，帶動(dòng)國(guó)際快件、代理報(bào)檢、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)等，實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)收益。中國(guó)郵政物流濱州分公司以服務(wù)“三農(nóng)”為重點(diǎn)，充分發(fā)揮郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，積極開展中郵快貨、分銷配送、貨運(yùn)代理等物流業(yè)務(wù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，2006年實(shí)現(xiàn)收入532萬元，同比增長(zhǎng)40%。濱州現(xiàn)代物流中心投入運(yùn)營(yíng)以來，與18家企業(yè)建立了物流合作關(guān)系，對(duì)外提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)達(dá)10萬多平方米，與山東日升投資有限公司合作經(jīng)營(yíng)成品油物流業(yè)務(wù)，先后建成加油站等物流設(shè)施8處，2006年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3000多萬元。劣勢(shì)1規(guī)劃滯后我市企業(yè)物流管理普遍缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，物流外包只是停留在運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，現(xiàn)代物流管理也只是注重技術(shù)和設(shè)備的進(jìn)，在很大程度上影響了企業(yè)物流成本的降低和社會(huì)物流企業(yè)的快速發(fā)展。二是水平較低從發(fā)展質(zhì)量看，目前，發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重已控制在10%左右，而我市目前仍高達(dá)23.67%,高于全國(guó)平均水平。從發(fā)展規(guī)模看，全市承擔(dān)的物流作業(yè)規(guī)模只相當(dāng)于木地發(fā)生量46%右。三是瓶頸制約鐵路、水運(yùn)和航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待加強(qiáng)，激勵(lì)政策執(zhí)行隨意性較大，政策具體落實(shí)過程中操作難度大。物流企業(yè)規(guī)模小，管理能力弱，技術(shù)裝備水平不高，物流服務(wù)功能單一，缺少在全國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)能力的大企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)，周邊各地加快物流業(yè)發(fā)展的積極性競(jìng)相迸發(fā)，發(fā)展態(tài)勢(shì)咄咄逼人，濱州市物流業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。機(jī)遇1政府扶持（1） 資金扶持政策從2007年起，市服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金中列支專款用于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,主要用于對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目貸款貼息、資助或參股，對(duì)先進(jìn)物流技術(shù)、設(shè)備、人才等的引進(jìn)或更新進(jìn)行補(bǔ)助。（2） 允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅合理確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)。物流企業(yè)將承攬的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分包給其他單位并由其統(tǒng)?收取價(jià)款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額，為營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅基數(shù)。物流企業(yè)在本省范圍內(nèi)設(shè)立的跨區(qū)域機(jī)構(gòu)（包括場(chǎng)所、網(wǎng)點(diǎn)），凡在總部領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算，不分別設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表和賬薄，與總部微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅可由總部統(tǒng)一繳納。物流企業(yè)統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅由總部（總機(jī)構(gòu)）向所在地省級(jí)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，經(jīng)省級(jí)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審核確認(rèn)后,通知相關(guān)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)執(zhí)行。根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》（國(guó)稅發(fā)（2005）208號(hào)）精神，積極推薦符合條件的物流企業(yè)參與試點(diǎn)。（3）物流企業(yè)發(fā)展扶持政策對(duì)新建現(xiàn)代物流企業(yè)，免收城市建設(shè)規(guī)費(fèi)。鼓勵(lì)市內(nèi)物流企業(yè)拓寬融資渠道，利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資，發(fā)展現(xiàn)代化物流。對(duì)物流企業(yè)引入的市外資金享受市招商引資的優(yōu)惠政策。支持鼓勵(lì)資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營(yíng)管理好、具有成長(zhǎng)潛力的物流企業(yè)上市，條件成熟的列入年度上市計(jì)劃。2外地物流企業(yè)逐鹿濱州。濱州市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，蘊(yùn)涵著巨大的物流商機(jī)。濟(jì)南銀座、上海華聯(lián)等企業(yè)先后在濱州設(shè)立連鎖店，直接帶動(dòng)一批相關(guān)物流企業(yè)發(fā)展。為魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)提供鋁磯土和氧化鋁1粉貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)中，聊城交運(yùn)集I才I聯(lián)運(yùn)公司等外地企業(yè)就占了大部分。同時(shí)，一部分外地企業(yè)采取直接投資的辦法，進(jìn)入濱州物流市場(chǎng)。濟(jì)南博財(cái)商貿(mào)公司與沾化縣交通服務(wù)公司合作投資成立了沾化交通物流中心，總投資4億元，一期投資1260萬元，這個(gè)中心與國(guó)內(nèi)5處貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接、與省內(nèi)外46家企業(yè)建立了長(zhǎng)期貨運(yùn)協(xié)議，承擔(dān)了800多家企業(yè)的車源、貨源信息服務(wù)，發(fā)展成為濱州第一家以先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐、以物流為載體、以縣域?yàn)橹行?、輻射全?guó)的綜合性物流企業(yè)。挑戰(zhàn)1物流園區(qū)建設(shè)規(guī)范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低。絕大多數(shù)物流園區(qū)的建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些地區(qū)的物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設(shè)較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對(duì)較少，園區(qū)的服務(wù)功能低，定位不明確。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年-?些地方，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí)，不顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡(jiǎn)單的認(rèn)為貿(mào)易市場(chǎng)就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風(fēng)建設(shè)，結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應(yīng)的土地不能滿足，另一方面由于設(shè)計(jì)規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費(fèi)。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費(fèi)合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設(shè)，不斷完善物流園區(qū)功能，是當(dāng)前面臨的實(shí)際問題。3.2物流行業(yè)集中度不高濱州市物流企業(yè)的實(shí)力和層次參差不齊，既有資產(chǎn)龐大、業(yè)務(wù)范圍大的大型企業(yè)集團(tuán)，也存在一些無證無牌、無車無場(chǎng)的個(gè)體小戶。眾多所謂的物流企業(yè)中，有的是僅僅有一個(gè)空殼的倉(cāng)庫(kù)，有的僅有兒輛貨車，根本談不上真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。一些無牌無證的民營(yíng)物流企業(yè)，由于成本低、經(jīng)營(yíng)方式靈活，占領(lǐng)了相當(dāng)-部分市場(chǎng)份額，擾亂了物流市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。而由于廣州地區(qū)物流需求較為分散，且獨(dú)家需求量不大，致使那些大型物流企業(yè)在一定程度上無法適應(yīng)。而那些普遍存在的中小物流企業(yè)則正好與這種小而散的需求相適應(yīng)，搶占了大部分市場(chǎng)，導(dǎo)致濱州市物流業(yè)的行業(yè)集中度不高。4.3專業(yè)人才匱乏由于我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所教授的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際業(yè)務(wù)需要脫節(jié)明顯。因此，我市物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術(shù)人才匱乏，這嚴(yán)重制約了我市物流企業(yè)的發(fā)展。4.4物流成本偏高平均每家物流公司擁有車輛僅為兩臺(tái)，物流企業(yè)設(shè)備配置極不合理，中型卡車比例太大，且卡車使用價(jià)值不高，貨運(yùn)量大但周轉(zhuǎn)量小，貨運(yùn)總里程長(zhǎng)但有效運(yùn)輸距離短。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)卡車每次平均運(yùn)輸距離為61公