道路交通事故走廊帶安全改進(jìn)方法研究

道路交通事故走廊帶安全改進(jìn)方法研究本研究以不同行政等級道路為對象，組織交通調(diào)查，采集各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)事故的特征和類型，采取相應(yīng)的鑒定方法，找出道路交通事故走廊帶上的交通事故黑點(diǎn)，比較不同事故黑點(diǎn)(段)處交通事故中人、車、路和環(huán)境等不同因素造成的影響以及這些事故之間的內(nèi)在聯(lián)絡(luò)，試圖找到道路交通事故走廊帶事故多發(fā)的致因機(jī)理;針對詳細(xì)的道路交通事故走廊帶進(jìn)行交通安全改良，提出一些新型實(shí)用的交通安全管理辦法及方法，為繼續(xù)廣泛深切進(jìn)入地進(jìn)行道路交通事故預(yù)防和改善研究提供參考。1.前言交通事故沿著道路多發(fā)，構(gòu)成了頗具規(guī)模的交通事故走廊帶。當(dāng)前對于交通事故的預(yù)防及處理，國內(nèi)外研究者不僅從規(guī)劃角度，還從設(shè)計(jì)、管理等角度，做了多方位討論。但研究多限于道路交通整體事故治理、單個交通事故點(diǎn)治理，而對交通事故走廊的研究甚少。交通事故走廊帶上的事故成因具有類似性，各相鄰事故黑點(diǎn)、黑段處集中爆發(fā)的交通事故之間存在一定的關(guān)聯(lián)性。研究事故走廊帶，是在分析道路上的事故群割裂成獨(dú)立單元的事故黑點(diǎn)成因的基礎(chǔ)上，尋找影響事故黑點(diǎn)之間多因素互相作用的內(nèi)在規(guī)律，得出交通事故的主導(dǎo)因素。2.道路交通事故走廊帶的定義和分布特征2.1走廊帶的事故分布及特征2.1.1事故類型和形態(tài)分布交通事故走廊帶的交通事故類型，從事故嚴(yán)重水平來看，重要是重大事故，約占事故總數(shù)的45%，其次是一般事故、特大事故，各占事故總數(shù)的30%、20%左右，由于稍微事故常沒有登記在案，因此稍微事故所占比例很低。根據(jù)我們國家道路交通管理的有關(guān)規(guī)定，道路交通事故重要分為碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、失火和其他等事故形態(tài)。交通事故走廊帶的交通事故發(fā)生時(shí)，事故形態(tài)可能是單一的，可以能是兩種以上并存的，而且一樣的事故形態(tài)往往具有一樣或相近的成因。2.1.2交通事故的時(shí)間分布交通事故的時(shí)間分布是指事故隨時(shí)間變化的統(tǒng)計(jì)特征。交通事故與交通活動、道路環(huán)境親密相關(guān)，交通環(huán)境、道路交通環(huán)境隨時(shí)間變化規(guī)律非常明顯，宏觀的統(tǒng)計(jì)分析可揭示其內(nèi)在的變化規(guī)律。①月分布在我們國家，交通事故各月分布較為平衡，事故數(shù)所占比例維持在8%左右，其中8～10月和12月～次年2月是全年各月的高峰期，事故數(shù)所占比例接近10%;各月的致死事故率分布比較平均，其中5～8月和10～12月致死事故率相對較高。②星期分布道路交通事故隨星期變化不大。工作日人們出行頻繁，道路上交通量較多;周末人們在家休息，或者外出度假，出行活動較少，交通出行量相對較低，因而周日交通事故數(shù)較少。③小時(shí)分布道路上的交通量在一天24小時(shí)中的分布受人們生活規(guī)律的影響很大，交通量也有高峰小時(shí)與非高峰小時(shí)之分。因而，道路交通事故的分布隨時(shí)段的不同有明顯的分布規(guī)律。2.1.3交通事故的空間分布道路交通事故的空間分布是指交通事故隨著空間而變化的統(tǒng)計(jì)特征。通行條件受道路類型、道路線型、路面類型、地形條件、照明條件、能見度、交通控制方式、天氣條件以及路側(cè)防護(hù)設(shè)備等因素的影響。這些因素不僅影響駕駛?cè)双@得的交通信息，還會影響駕駛?cè)藢ψ约核鎸Φ慕煌ㄐ畔⑦M(jìn)行判定，進(jìn)而影響駕駛?cè)说慕煌ㄐ袨?。交通管理部門根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜地防治交通事故，對改善當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ò踩珷顟B(tài)有主要意義。例如，行政等級不同的道路提供的通行條件各不一樣，其道路交通事故的分布情況也相差較大。3.走廊帶的事故成因分析3.1數(shù)據(jù)收集及處理3.1.1數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)收集的重要內(nèi)容和數(shù)據(jù)收集方法如下表3-1、表3-2所示。3.1.2數(shù)據(jù)處理在怎樣評價(jià)道路交通安全各影響因素與交通事故之間的關(guān)系，并合理地選取交通事故黑點(diǎn)等方面，相關(guān)研究比較多，如絕對值法(事故次數(shù)法和事故率法)、矩陣法、質(zhì)量控制法、丹麥模型、動態(tài)聚類分析法、模糊統(tǒng)計(jì)分析法等。3.2道路事故黑點(diǎn)的成因分析為方便研究，能夠?qū)⒔煌ㄊ鹿首呃葞澐殖珊芏嘈卧?，即劃分為若干個交通事故黑點(diǎn)(段)。造成道路交通事故黑點(diǎn)的多種因素既互相獨(dú)立又互相影響，在分析交通事故黑點(diǎn)成因時(shí)應(yīng)全面考慮道路條件、交通條件、交通設(shè)備條件以及道路沿線社會環(huán)境等因素影響。3.3事故頻發(fā)點(diǎn)段之間的共同特征分析以G104線K787+200—K1295+400段為例，該路段有63處交通事故黑點(diǎn)，其中59處道路線形為平直(占事故總數(shù)的81.868%)，21個處發(fā)生的交通事故重要原因是縱向間距不夠(41.484%)，46處事故重要形態(tài)為側(cè)向相撞(75.687%)、41處為尾隨相撞(68.819%)等。3.4事故頻發(fā)路段的周邊環(huán)境分析包含沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文地質(zhì)、名勝古跡等天然情況和居民人口、工農(nóng)業(yè)資料、林業(yè)、建筑業(yè)等社會經(jīng)濟(jì)情況。道路沿線的居民活動對交通狀態(tài)有很大的影響。例如穿村鎮(zhèn)而建的低等級道路一般是開放性的，沿路交通方便、人口諸多，成為沿線居民的活動中心。隨著道路等級的提升及使用性質(zhì)的變化，道路逐步變成封閉或者半封閉式，這大大地改變了當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣，在短期內(nèi)很難被廣泛承受，既給沿線居民的生活帶來許多不便，也對交通安全特別晦氣。4.結(jié)論與瞻望4.1結(jié)論統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示清楚：道路交通事故，以側(cè)撞和追尾兩種事故形態(tài)為主，占到總事故的90%以上，其根本原因是高等級公路上通行的車流是高速、連續(xù)的，在高速運(yùn)行經(jīng)過中給駕駛員處理緊急事件的時(shí)間很短，一旦發(fā)生事故又遇上雨霧天氣時(shí)，容易發(fā)生連鎖反應(yīng)發(fā)生的事故表如今連續(xù)追尾，在高等級公路上發(fā)生的交通事故多是重特大交通事故，傷亡和產(chǎn)業(yè)損失都很嚴(yán)重。4.2瞻望工作瞻望：詳細(xì)有下面幾個方面：(1)建立交通事故數(shù)據(jù)庫，采集轄區(qū)內(nèi)各等級公路的交通事故資料，為道路交通事故走廊帶的廣泛深切進(jìn)入研究提供宏厚的數(shù)據(jù)支持;(2)綜合利用各單項(xiàng)道路交通事故預(yù)測方法提供的有用信息，降低事故預(yù)測的成