船舶管理維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)談

船舶管理維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)談船舶在修理保養(yǎng)過程中，會(huì)遇到各種各樣的問題。如何又好又快地解決問題？筆者在工作中總結(jié)了幾點(diǎn)小閱歷，在此把了解的這些寫出來，算是拋磚引玉，供大家參考與商榷。

1、巧位移節(jié)約鉤頭吊貨鋼絲

小“樂”字號(hào)克令鉤頭鋼絲在滾筒上纏繞，常常因摩擦造成外皮部分小鋼絲磨斷，但滾筒上每一圈只有約20厘米會(huì)磨斷，其它部分則不會(huì)。為了節(jié)省，可以在少量小鋼絲磨斷的時(shí)候，把整根鋼絲退出，在滾筒的根部切去30厘米，再把鋼絲固定到滾筒上繞好。這樣，鋼絲摩擦的部位因短了30厘米而發(fā)生位移，再摩擦?xí)r就摩不到已經(jīng)斷的小鋼絲了，而是摩到還未摩過的鋼絲，因鋼絲吊重有肯定的安全系數(shù)，磨斷一部分小鋼絲時(shí)還是在安全系數(shù)之內(nèi)的，可以連續(xù)使用，但超量時(shí)就要換新了。當(dāng)再次發(fā)覺滾筒上的鋼絲有部分磨斷時(shí)，可再次把鋼絲根部切除30厘米后固定裝復(fù)，仍可連續(xù)使用一段時(shí)間，等第三次鋼絲磨損后再換新鋼絲。這樣，一條鋼絲幾乎當(dāng)3條鋼絲用，無疑可節(jié)省成本。

2、西門子發(fā)電機(jī)檢查時(shí)應(yīng)留意電流互感器的堅(jiān)固性

日常檢查中發(fā)覺，西門子發(fā)電機(jī)電流互感器的固定螺絲有的松動(dòng)了，有的沒有松動(dòng)，即便是同一臺(tái)發(fā)電機(jī)也是如此。因此，不排解造船時(shí)安裝的發(fā)電機(jī)本身螺絲就沒上緊的可能性，那些當(dāng)時(shí)沒上緊的螺絲在以后的使用過程中發(fā)生了松動(dòng)，而上緊了的那些就沒有問題。在松動(dòng)的螺絲中，螺桿的螺帽(在上端，螺母在下端)與固定鐵板存在長期摩擦，有的螺帽把固定鐵板都磨出了1~2毫米深的凹坑，而螺帽也同樣磨去很多，從而造成電流互感器不同程度地下沉。因此，建議定期對(duì)西門子發(fā)電機(jī)電流互感器的固定螺絲進(jìn)行檢查，以杜絕安全隱患；另外，更換螺絲時(shí)，最好在螺母與螺桿接觸的螺紋處抹上鎖緊膠，以防止螺母松脫。

3、船上白熾燈泡壞得快的緣由分析及建議

大多數(shù)船上使用的白熾燈泡使用壽命都很短，甚至有的用了沒一天就燒了，這主要有三個(gè)緣由：一是燈泡質(zhì)量差，二是船舶電壓偏高，三是船舶振動(dòng)厲害。三個(gè)緣由中，一非船舶所能掌握，三不行避開。針對(duì)其次條，我們可以把船舶電壓稍稍調(diào)低一些，由于現(xiàn)在有些220V的照明電壓卻達(dá)到235V甚至更高，這就加快了燈泡的燒壞速度。此外還有一個(gè)方法，就是改用節(jié)能燈管(使用CCD9-5燈具的可用7瓦的節(jié)能燈管，9瓦的過長裝不下)。雖然節(jié)能燈管的價(jià)格高于燈泡，但其使用壽命也長很多，且抗振性強(qiáng)，性價(jià)比高，還可以大大削減換燈泡的工作量，因此應(yīng)當(dāng)更適合船舶使用。

4、加溫是更換軸承和齒輪的最好方法

傳統(tǒng)更換軸承的方法是在冷態(tài)下用銅棒用力打入，這種方法不行避開對(duì)軸承造成損害。較好的簡便易行的做法是在安裝前1小時(shí)，把軸承放到主機(jī)或副機(jī)缸頭上進(jìn)行加溫(能達(dá)到80℃左右最好)，這樣裝入軸上時(shí)會(huì)較輕松，或許輕小扣擊就能打入。打入軸承的介質(zhì)，最好是用稍大于軸的鐵管，雖然鐵管比銅硬，但相對(duì)于軸承鋼還屬于軟材料(用鐵管打軸承內(nèi)套效果更好)，而用銅棒打軸承內(nèi)套，銅棒簡單滑動(dòng)，打到軸承的其它部位，從而造成損害。小“樂”字號(hào)的克令馬達(dá)，在拆裝軸承時(shí)技術(shù)要求溫度是110℃，而馬達(dá)軸上的傳動(dòng)齒輪則要求在130℃下進(jìn)行拆裝。所以，加溫是更換軸承和齒輪的最好方法。

5、WESTFALIASEPARATER分油機(jī)馬達(dá)易燒的緣由及對(duì)策

大連造的小“樂”字號(hào)所用燃油分油機(jī)是WESTFALIASEPARATER分油機(jī)，拆卸修理費(fèi)勁，且故障率高。由于分油機(jī)間通風(fēng)量小，造成分油機(jī)間內(nèi)環(huán)境溫度高。船舶常常航行在熱帶地區(qū)，這時(shí)的分油機(jī)間溫度可達(dá)55~57攝氏度，而馬達(dá)在工作時(shí)必定會(huì)有溫升，在正常分油時(shí)馬達(dá)表面溫度可達(dá)82攝氏度。另外，正常分油時(shí)的電流是12A左右，而排渣時(shí)電流表的指針打到最大，達(dá)到27A以上，且持續(xù)時(shí)間很長，然后電流降至19A左右再運(yùn)行一段時(shí)間，之后才會(huì)降低到正常電流。因排渣電流大，使得馬達(dá)溫度會(huì)升得更高，馬達(dá)承受不了如此大的電流和高溫，因此就燒壞了。解決方法：一、加大分油間的進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量；二、在分油間壁開兩個(gè)大的透風(fēng)窗，從而降低其室內(nèi)溫度；三、削減排渣時(shí)間和減小排渣時(shí)間間隔，以盡量削減馬達(dá)處于大電流的工作時(shí)間，從而降低馬達(dá)排渣工作時(shí)燒壞的風(fēng)險(xiǎn)，排渣時(shí)間間隔30分鐘一次比較合理，詳細(xì)還應(yīng)依據(jù)油的品質(zhì)來定，而每次排渣時(shí)間定為5秒較合適。

6、并吊克令不同步現(xiàn)象釋疑

廣州船廠造的大“樂”克令并吊時(shí)有時(shí)會(huì)發(fā)生吊臂“凹凸升降”不同步的現(xiàn)象，特殊是高速時(shí)，而低速時(shí)一般正常。這種狀況可能是“切斷閥”(CUT-OFFVALVE)卡住了。此閥用于整定油壓，當(dāng)此閥(鉤頭為1111-10、1112-10，吊臂為2111-10等閥)卡住，油主要回到油柜，建立不起油壓或油壓較低時(shí)，操縱克令就不工作了或速度緩慢。并吊工作時(shí)，因另一臺(tái)克令的“切斷閥”正常，速度也正常，這樣就往往表現(xiàn)為兩臺(tái)克令不同步了(主要是指吊臂和鉤頭的升降)。假如并吊的克令發(fā)生不同步現(xiàn)象，最好先拆檢動(dòng)作較慢的克令的“切斷閥”看是否正常。此外，克令單機(jī)工作時(shí)也可能發(fā)生操縱主令時(shí)不工作或是速度較慢、沒有高速的問題，這可能也是“切斷閥”故障造成的。

7、防海洋生物電極的相宜電流量

現(xiàn)在一些船舶安裝了防海洋生物電極，而各輪整定的電流量不盡相同，有沒有一個(gè)合理的電流量呢？當(dāng)然有，但這是一個(gè)動(dòng)態(tài)量，與電極的大小及所需要的更換時(shí)間間隔有關(guān)。大致上工作電流在0.65～1.2A之間，但現(xiàn)在船舶一般兩年半進(jìn)一次塢，這時(shí)才能更換電極，而這2.5年里，電流量為1.2A的電極已經(jīng)早就消耗完了，0.65A電流的電極還能稍剩一點(diǎn)。當(dāng)然，愛護(hù)管路的鋁電極消耗得比銅電極要快些。所以，筆者認(rèn)為電流整定在0.7A較為合適，電流再大了，等不到2.5年就沒有電極材料了。另一方面，建議訂做電極時(shí)，在安裝位置允許的狀況下，把電極的尺寸做得稍粗些或稍長些，由于有時(shí)船舶進(jìn)塢時(shí)間會(huì)后延，這將更有利于對(duì)船舶的愛護(hù)。

8、西門子發(fā)電機(jī)軸承高溫報(bào)警問題

大“樂”和小“樂”都是用西門子發(fā)電機(jī)，而近來存在發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承高溫報(bào)警的現(xiàn)象，更換測溫探頭照舊，前后測溫探頭對(duì)調(diào)也一樣，這就排解了測溫探頭的問題，而換軸承潤滑油(一般是用68＃透平油)也不能從根本上消退高溫現(xiàn)象。那么，如何解決這個(gè)問題呢？高溫的產(chǎn)生是由于軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中使得潤滑油因摩擦產(chǎn)生出一些沉淀物，當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤滑油的運(yùn)動(dòng)使得沉淀物被攪起來，這些沉淀物不但使?jié)櫥Ч涣?，還增大了摩擦力，從而使得油溫上升，當(dāng)溫度上升到設(shè)限值80℃時(shí)便造成高溫