地鐵車輛受電弓系統(tǒng)工作原理思考

地鐵車輛受電弓系統(tǒng)工作原理思慮受電弓系統(tǒng)是接觸地鐵車輛的最主要供電設(shè)備。受電弓系統(tǒng)在地鐵中投入使用后能否安全平穩(wěn)地進行工作能夠直接影響地鐵車輛的上線率和運行過程中的安全系數(shù)。在受電弓投入使用的過程中如若出現(xiàn)受電弓不能夠正常升起、碳滑板磨損程度大和受電弓部件漏氣等故障狀況都會直接影響地鐵車輛的上線率。所以，在受電弓平時工作過程中要減少出現(xiàn)上述故障的狀況，保證地鐵車輛能夠正常運行，為人們供給安全便利的出行服務(wù)。地鐵車輛受電弓系統(tǒng)工作的原理1.1受電弓基本結(jié)構(gòu)地鐵車輛的受電弓由多種部件共同組成，這此中包含絕緣子、底架組裝、鉸鏈裝置組裝、電流連接組裝、弓頭組裝、平衡桿組裝、升弓裝置組裝、降弓地址指示器、氣閥箱、自動降弓裝置。經(jīng)過這些零部件之間的共同組裝才形成受電弓的基本結(jié)構(gòu)。經(jīng)過受電弓中各個零部件的名稱介紹能夠看出受電弓的基本結(jié)構(gòu)相比較較復雜，但是因為我國地鐵車輛的起步發(fā)展較晚，致使對于受電弓的研究技術(shù)水平還落后于其余發(fā)達國家。開初階段我國的受電弓一般采納直接從外國入口，此后隨著科技水平發(fā)展我國開始漸漸自行研發(fā)受電弓。1.2受電弓電氣系統(tǒng)原理受電弓是當前地鐵車輛中的主要受流部件，地鐵車輛在運行過程中受電弓升起，隨后與接觸網(wǎng)進行連接接觸，并經(jīng)過接觸網(wǎng)來集取電流，最后將從接觸網(wǎng)中集取的電流所有傳達到地鐵車輛的電氣系統(tǒng)中間，這就是當前地鐵車輛中受電弓的電氣系統(tǒng)工作原理。在這一過程中接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電流第一會經(jīng)過滑板流入到受電弓的弓頭地址，接下來電流依據(jù)序次挨次經(jīng)過上框架、下臂桿最后流入到受電弓中的底架。電流經(jīng)過受電弓底架中的母線導入地鐵車輛的電器系統(tǒng)，為地鐵車輛運行供給動能。1.3受電弓氣路系統(tǒng)原理地鐵車輛的司機在地鐵控制室按下受電弓升弓的按鈕后，車輛的受電弓供風單元中升弓的電磁閥接受電能開始運行，使供風單元向受電弓供給壓縮空氣。這部分壓縮空氣在經(jīng)過地鐵車輛中內(nèi)部的管路和車頂?shù)氖茈姽^緣軟管后才能進入受電弓系統(tǒng)中的氣閥箱。這些壓縮空氣在進入受電弓氣閥箱后由氣閥箱將這股壓縮空氣分為兩路分別供氣。這兩路壓縮空氣分別進入到受電弓系統(tǒng)中的兩個升弓氣囊為其供給供氣。兩個氣囊中流入壓縮空氣實現(xiàn)供氣后不停膨脹抬升，在氣囊不停抬升的過程中帶動鋼絲繩對下臂桿進行受力拉拽。下臂桿受力拉拽后開始轉(zhuǎn)動，幫助受電弓不停抬升，下臂桿的不停轉(zhuǎn)動直至受電弓弓頭抬升至能夠與觸電網(wǎng)進行接觸并保持規(guī)定的靜態(tài)接觸壓力。上述內(nèi)容就是當前地鐵車輛的受電弓氣路系統(tǒng)工作原理。地鐵受電弓系統(tǒng)工作過程中常有故障2.1受電弓沒法正常升起受電弓在正常工作運行的過程中若是沒法正常升第一先需要檢查車輛蓄電池的電壓以及車輛的氣壓表。若是氣壓值正常但受電弓依舊沒法正常升起那么能夠經(jīng)過以下幾種方式試一試升弓。第一是有電無氣，造成這類狀況的原由是因為車輛的蓄電池電壓大于車輛能夠負載的最低電壓。若想實現(xiàn)正常升弓需要保持主管風的壓力能知足升弓時所需的氣壓。其次是有氣無電，造成這類狀況的原由主若是主風管壓力大于升弓所需的氣壓值。同時車輛蓄電池的電壓低于車輛能夠負載的最低電壓。這類狀況下若想實現(xiàn)升弓需要控制員啟動車輛充電機開始工作，保證車輛蓄電池電壓能夠知足受電弓升弓所需要的電壓值。最后一種狀況是無氣無電，這主若是因為蓄電池電壓低于車輛負載的最低電壓而且主風管的壓力小于升弓所需要的壓力。解決這類狀況只需要經(jīng)過腳踏升弓裝置來提升主風管中的企業(yè)，再開啟充電機對車輛蓄電池進行充能。2.2受電弓碳滑板異常磨損受電弓的碳滑板異常磨損也會造成受電弓不能夠正常工作。一般狀況下受電弓在工作狀態(tài)時應(yīng)處于平均受力的狀態(tài)，但是因為地鐵車輛每天運行時間過長，載客量大使得受電弓的碳滑板經(jīng)常出現(xiàn)嚴重磨損和裂紋等狀況。除此以外，受電弓的碳滑板于接觸網(wǎng)中的每個接觸點接觸壓力也不同樣，這也是造成碳滑板異常磨損的主要原由之一。2.3受電弓漏氣受電弓漏氣是當前地鐵車輛受電弓出現(xiàn)故障的最常有原由。漏氣的部位一般狀況都是受電弓中碳滑板的接頭處和受電弓中氣閥箱漏氣。如若受電弓中的組成部位出現(xiàn)漏氣狀況那么會致使受電弓不能夠正常進行升弓，進而影響地鐵車輛正常運行。2.4受電弓頭與接觸網(wǎng)之間產(chǎn)生拉弧最后是受電弓的弓頭與接觸網(wǎng)在接觸過程中產(chǎn)生拉弧。在地鐵車輛運行過程中因為受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸壓力低致使受電弓的弓頭轉(zhuǎn)動遲緩。也許是弓頭與接觸網(wǎng)從前的接觸面不平展，使得受電弓的弓頭在運行過程中出現(xiàn)卡滯。以上現(xiàn)象都會造成受電弓的弓頭與接觸網(wǎng)之間產(chǎn)生拉弧，影響地鐵車輛的正常運行。地鐵車輛受電弓平時保護重點當前我國大多數(shù)城市的地鐵車輛均采納雙周檢、季度檢、年檢的保護檢修模式。但是因為地鐵每天都要進行周期較長的平時運行，且日載客量都特別大。所以，對于受電弓和其余地鐵車輛組成部件磨損都較大?，F(xiàn)階段的檢修周時期隔過長，不能夠?qū)崟r發(fā)現(xiàn)受電弓和其余組成部件因為磨損而出現(xiàn)的故障。所以，需要實時調(diào)整對地鐵車輛受電弓的檢查周期，推行一周一檢查。這樣一來不單能夠有效發(fā)現(xiàn)受電弓在工作過程中出現(xiàn)的故障問題，同時還能夠減少地鐵車輛檢修保護的時間，提升檢修效率。在對受電弓進行檢修保護的過程中主要需要注意以下幾點內(nèi)容分別是：受電弓平時干凈、受電弓部件緊固狀態(tài)檢查、碳滑板磨損狀態(tài)檢查、受電弓弓頭轉(zhuǎn)動角度檢查、受電弓升弓鋼絲繩潤滑、調(diào)整起落弓時間、受電弓靜態(tài)接觸壓力測試、受電弓氣壓及空氣密閉性檢查。結(jié)語綜上所述，受