扇形樓蓋兩種預應力曲線張拉綜合施工技術(shù)

大面積扇形樓蓋兩種預應力曲線張拉綜合施工技術(shù)[摘要]：xx機場航站樓通過大跨度連續(xù)弧形預應力梁施工及超長樓面砼整澆技術(shù)，成功完成二層超大面積樓蓋施工，樓面無裂縫出現(xiàn)，平整度符合規(guī)范要求。[關(guān)鍵詞]：超長預應力加強帶整澆1、工程概況圖SEQ圖表\*ARABIC1二層樓面示意圖xxxx民用機場航站樓工程，總建筑面積29874㎡，地上2層，局部3層（二夾層，結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu)框架+混凝土樓面），地下1層，一層層高6.65m。地下建筑面積：2923㎡，地上建筑面積：26951㎡。航站樓屋面整體形態(tài)為雙向曲面，鋼屋蓋最高處為23.470m，建筑檐口最高高度21.300m。地面以上部分最長為179.5m，最寬處為95.7m。該工程造型新穎、簡潔大氣，屋面整體呈現(xiàn)出優(yōu)雅柔美的雙螺旋曲面反映出以運河為代表的水文化特色，即體現(xiàn)機場設(shè)計的先進理念，又彰顯揚州、泰州地區(qū)的特色和形象。2、工程特點及難點2.1大跨度連續(xù)弧形預應力梁航站樓二層樓面徑向框架梁及次梁采用普通鋼筋混凝土梁，環(huán)向框架梁及次梁全部采用預應力混凝土梁（最外環(huán)邊梁采用無粘結(jié)預應力筋）。預應力筋采用1860級φ15.2高強度低松弛預應力鋼絞線，梁內(nèi)布置兩束曲線型預應力筋，每束4~12根鋼絞線集束布置，鍍鋅金屬波紋管成孔。固定端采用擠壓錨，張拉端采用夾片式群錨。2.2超長樓面航站樓二層樓面為預應力鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。整體平面呈扇形冠狀，徑向長約88m，環(huán)向(中)約150m，整個二層樓面建筑面積約13200m2，設(shè)有6道后澆帶（如圖1）。航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋造型復雜，吊裝施工需要較長時間，項目部施工人員考慮到這一因素，積極與設(shè)計院進行了溝通，將后澆帶變更為膨脹加強帶，使得整個二層樓面可以不設(shè)后澆帶連續(xù)整體澆筑，為提前進行預應力張拉，為保證鋼屋蓋施工質(zhì)量，為控制工程工期目標，創(chuàng)造了有利條件。3、大跨度連續(xù)弧形預應力梁施工3.1預應力特點及難點設(shè)計要求預應力結(jié)構(gòu)混凝土達80%強度后方可張拉，預應力筋張拉控制應力為：預應力梁下支撐須在預應力筋張拉完成，灌漿結(jié)束3天，以及灌漿強度達到15Mpa，且混凝土強度達到100%后方可拆除。環(huán)向框架梁預應力通長配筋，根據(jù)徑向后澆帶位置分段張拉。張拉端設(shè)置及構(gòu)造是本工程的關(guān)鍵問題，所有張拉端錨具均采用內(nèi)埋式。設(shè)計在搭接處、結(jié)構(gòu)邊緣薄弱處采取了加腋措施，由于柱主筋均為φ40且較密集，移動困難，且受次梁、預留洞口、柱鋼筋及后澆帶位置等不利因素的影響，部分張拉端布置仍較困難，因此采取了以下措施予以應對：（1）4~5根預應力束搭接處采用加腋，預應力筋翹出板面張拉。（2）9~12根預應力束搭接處采用加腋，預應力筋在板面下張拉，加腋后板面預留洞口，張拉完成后封閉。（3）結(jié)合次梁、洞口位置，適當調(diào)整加腋尺寸。（4）張拉端全部采用內(nèi)埋式。3.2預應力張拉（1）張拉控制應力與張拉程序按設(shè)計要求預應力筋張拉控制應力為：張拉程序：0→0.2σcon（量初值）→1.03σcon（量終值）→錨固（2）預應力張拉順序總體上應按照先次梁后主梁，遵循對稱的原則進行張拉。由于工程面積大，施工段多，預應力張拉根據(jù)澆筑先后順序，按后澆帶位置分區(qū)張拉。每區(qū)內(nèi)的預應力筋在該區(qū)混凝土強度達到80%后按照對稱原則張拉。穿過后澆帶的預應力筋應在后澆帶混凝土澆筑后達到80%強度后開始張拉。（3）預應力張拉質(zhì)量控制張拉采用的以張拉應力控制為主，輔以伸長值校核的方法。張拉應力控制采用經(jīng)標定后和千斤頂相配套的壓力表上讀數(shù)進行控制。壓力表讀數(shù)根據(jù)千斤頂標定書和張拉控制應力采用數(shù)值插入法計算得出，精確到小數(shù)點后一位。張拉時達到相應表讀數(shù)即達到相應控制應力。由于開始張拉時，預應力筋在孔道內(nèi)自由放置，而且張拉端各個零件之間有一定的空隙，需要用一定的張拉力，才能使之收緊。預應力筋張拉伸長值的量測，是在建立初應力之后進行。實際伸長值△L應等于：△L實＝△L1＋△L2－△Lc式中：△L1——從初應力至最大張拉力之間的實測伸長值；△L2——初應力以下的推算伸長值；△Lc——混凝土構(gòu)件在張拉過程中的彈性壓縮值。（量值小，可忽略。）張拉時要求實測伸長值與理論計算伸長值的偏差應在（-6～+6）％范圍之內(nèi)，超出時應立即停止張拉，查明原因并采取相應的措施之后再繼續(xù)作業(yè)。3.3預應力對土建施工的要求模板預應力梁的模板及其支撐要有良好的承載內(nèi)力及穩(wěn)定性好，梁底模板按照全跨的0.5‰~1‰起拱，在張拉及灌漿強度未達15Mpa之前，模板及其支撐不能拆除。梁側(cè)模在波紋管安裝完成后才能封閉，封閉時對拉螺栓應注意避讓波紋管位置。位于張拉端端頭的加腋模板在預應力筋穿束完成后封閉，并依據(jù)深化設(shè)計施工圖要求在模板上開孔，其孔洞位置應與預應力筋伸出位置相對應。鋼筋原則上非預應力筋制作及綁扎時應避讓波紋管及端部錨墊板或預應力筋位置，并對非預應力鋼筋作適當調(diào)整，以避讓預應力筋位置和保證預應力筋矢高。柱內(nèi)鋼筋位置應根據(jù)波紋管位置適當調(diào)整，張拉端節(jié)點處的梁高區(qū)段內(nèi)的柱箍筋應在預應力錨固件布置完成后綁扎。梁內(nèi)的拉鉤、吊筋應在波紋管安裝完成后放置、綁扎。砼澆筑澆筑時不得集中卸料，防止預應力筋在大量混凝土的直接沖擊下移位，保證波紋管的準確定位?；炷琳駝影舨荒苤苯诱駬舨y管，以免破損或移位。在澆筑時除留置土建竣工資料中需要的試塊外，尚要留置二組施工試塊，并與構(gòu)件同條件養(yǎng)護，以確定預應力筋張拉時間之用?；炷翝仓蠹皶r拆除端部模板，以清理張拉端部埋件。4、超長樓面砼整澆施工xxxx民用機場航站樓二層樓面東西寬95.7m，南北最長處為179.5m，遠大于一次性整澆砼允許的樓面長度55m的限值。原設(shè)計采用“放”的方法來控制樓板砼裂縫，具體技術(shù)措施是留設(shè)后澆帶，因此設(shè)有6道后澆帶，將整個樓面分成6大塊進行施工。但是，鋼結(jié)構(gòu)的吊裝需要150T履帶吊車在二層樓面上作業(yè)，因此后澆帶必須提前施工，緊迫的工期不允許等待60天后在進行封閉。針對這一情況，我們與設(shè)計院進行交流討論，最終選擇了“抗”的方法來控制樓板砼裂縫，具體技術(shù)措施是將后澆帶改為膨脹加強帶?，F(xiàn)場有兩種情況，一是已經(jīng)留設(shè)的后澆帶提前澆筑；二是剩余的后澆帶改膨脹加強帶，與樓面砼同時澆筑。根據(jù)上述情況，我部分別采取措施予以應對。4.1針對已經(jīng)留設(shè)的后澆帶1、澆筑后澆帶前，應先將兩側(cè)混凝土表面的浮漿、松動的石子及松散混凝土剔除，表面鑿毛，用水沖洗，并接純水泥漿一道，仔細檢查模板，防止漏漿，將有彎和壓彎現(xiàn)象的鋼筋矯正。2、后澆帶混凝土采用C45微膨脹混凝土，JMⅢ摻量達到12%。3、盡量在一天中氣溫最低時澆筑后澆帶。4、混凝土澆筑完畢后8～12h以內(nèi)，對混凝土表面用薄膜加以覆蓋，并保濕養(yǎng)護，其敞露表面均應覆蓋嚴密，并保證塑料布內(nèi)有凝結(jié)水，不得在其上踩踏，濕水保養(yǎng)時間不得少于7天。4.2針對膨脹加強帶技術(shù)措施1.膨脹加強帶部位的混凝土JM－Ⅲ外加劑摻量為12％,同時，主體混凝土中膨脹劑的摻量為8％。2.膨脹加強帶的設(shè)置：膨脹加強帶設(shè)置在原后澆帶位置，寬度2m。帶兩側(cè)分別用鋼絲網(wǎng)攔隔，并每隔300mm設(shè)一根豎向直徑16mm的鋼筋予以加固。3.先澆筑一側(cè)混凝土表面的浮漿、松動的石子及松散混凝土剔除，表面鑿毛，用水沖洗，并接純水泥漿一道。混凝土強度要求混凝土的強度等級：膨脹加強帶的混凝土強度等級為C45，主體混凝土強度按設(shè)計要求?；炷翝仓?.在澆筑混凝土前，模板及鋼筋間的所有雜物必須清理干凈。2.混凝土的入模坍落度控制在12～15cm以內(nèi)。3.補償收縮混凝土振搗必須密實，不能漏振、欠振、也不可過振。振搗時間宜為8～10秒，以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準。振搗時，快插慢拔，振點布置要均勻。在施工縫、預埋件處，加強振搗，以免振搗不實，振搗時應盡量不觸及模板、鋼筋，以防止其移位、變形。4澆筑順序:以加強帶為中心，從一側(cè)逐步向后澆帶方向澆筑，最后再澆筑膨脹帶混凝土。

5.混凝土終凝前進行二次收光抹面，以避免收縮裂縫的出現(xiàn)?；炷琉B(yǎng)護補償收縮混凝土的養(yǎng)護是保證結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量的最重要的技術(shù)措施之一，要派專人負責、精心養(yǎng)護，按如下措施執(zhí)行：1.混凝土澆注完畢收水后應及時覆蓋一層塑料布密封保濕，