任務(wù)工單1.4噴油脈寬的檢測(cè)

.PAGE.任務(wù)工單1.4任務(wù)名稱：噴油脈寬的檢測(cè)班級(jí)日期組長(zhǎng)組員目的：掌握用示波器檢測(cè)噴油脈寬的方法掌握用解碼器讀取噴油時(shí)間掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、工作原理了解影響噴射燃油量的因素實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1、檢測(cè)噴油器的阻值2、用示波器讀取噴油脈寬〔1找出噴油器的控制線〔2將示波器的測(cè)量端連接控制線,搭鐵線連接發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體3、有解碼器讀取噴油脈寬4、清洗噴油器組長(zhǎng)對(duì)組員評(píng)價(jià)：老師對(duì)小組評(píng)價(jià)：相關(guān)的理論知識(shí)一、EFI系統(tǒng)的工作原理〔一Ｄ型ＥＦＩ系統(tǒng)1、燃油壓力的建立與燃油噴射方式油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至350KPa左右,經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后,被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的燃油分配油管.分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通.噴油器是一種電磁閥,由ECU控制.通電時(shí)電磁閥開啟,壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi),與空氣混和,在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸.分配油管的未端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器,用來(lái)調(diào)整分配油管中汽油的壓力,使油壓保持某一定值〔約250-300KPa.多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口經(jīng)回油管返回油箱。2、進(jìn)氣量的控制與測(cè)量進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門來(lái)控制。節(jié)氣門開度不同,進(jìn)氣量也不同,同時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下,進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量有一定關(guān)系。進(jìn)氣壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)的變化,并傳送給ECU,ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。3、噴油量與噴油時(shí)刻的確定噴油量由ECU控制。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量得的信號(hào)計(jì)算出進(jìn)氣量,再根據(jù)分電器中的曲軸位置傳感器測(cè)得信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量；ECU控制各缸噴油器在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次,并通過(guò)控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴油量。噴油持續(xù)時(shí)間愈長(zhǎng),噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間2-10ms。各缸噴油器每次噴油的開始時(shí)刻則由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得的1缸上止點(diǎn)的位置來(lái)控制。由于這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個(gè)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中只噴油一次,故屬于間歇噴射方式。4、不同工況下的控制模式電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況,選擇不同模式的程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等功能。D型ＥＦＩ系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠等優(yōu)點(diǎn),但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素,因此,存在這樣的缺點(diǎn)：在汽車突然制動(dòng)或下坡行駛中節(jié)氣門關(guān)閉時(shí),加速反應(yīng)效果不良；當(dāng)大氣狀況較大變化時(shí),會(huì)影響控制精度。現(xiàn)代汽車使用的D型ＥＦＩ系統(tǒng)都是經(jīng)過(guò)改進(jìn)了的,即采用運(yùn)算速度快、內(nèi)存容量大的ECU,大大提高了控制精度,控制的功能也更加完善。這種系統(tǒng)通常用于中檔車型上,如豐田HIACE小客車、豐田CROWN轎車等。<二>L型ＥＦＩ系統(tǒng)L型ＥＦＩ系統(tǒng)是在D型ＥＦＩ系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,經(jīng)改進(jìn)而形成的。它是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。L型ＥＦＩ系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型ＥＦＩ系統(tǒng)基本相同,但它以空氣流量計(jì)代替D型ＥＦＩ系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器,可直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量,提高了控制精度。<三>Mono系統(tǒng)該系統(tǒng)是一種低壓中央噴射系統(tǒng),是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。在原來(lái)安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器進(jìn)行集中噴射,與化油器相比,能迅速地輸送燃油通過(guò)節(jié)氣門,在節(jié)氣門上方?jīng)]有或極少發(fā)生燃油附著管壁現(xiàn)象,因而消除了由此而引起的混合與燃燒的延遲,縮短了供油和空燃比信息反饋之間的時(shí)間間隔,提高了控制精度,改善了排放。二、燃油噴射控制〔一噴油正時(shí)控制電控汽油噴射系統(tǒng)的控制功能包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。對(duì)于多點(diǎn)間歇噴射發(fā)動(dòng)機(jī),噴油正時(shí)分為同步噴油和異步噴油。同步是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán),在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴油,同步噴油有規(guī)律性。異步噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步,無(wú)規(guī)律性,是在同步噴油的基礎(chǔ)上,為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油。1．同步噴油正時(shí)控制〔1同時(shí)噴射原理：各缸噴油器都由ECU控制,同時(shí)噴油和停油。噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn),在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置,ECU輸出指令信號(hào),接通該組噴油器電磁線圈電路開始噴油。同時(shí)噴射控制電路圖同時(shí)噴射特點(diǎn),如下圖所示每個(gè)工作循環(huán)同時(shí)噴油2次,各缸噴油時(shí)間不可能最佳,混合氣質(zhì)量不一致,電路結(jié)構(gòu)與軟件較簡(jiǎn)單,早期多采用同時(shí)噴射正時(shí)圖〔2分組噴射原理：把所有噴油器分成2～4組,由ECU分組控制噴油器。以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn),在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置,ECU輸出指令信號(hào),接通該組噴油器電磁線圈電路,開始噴油。分組噴射控制電路圖特點(diǎn)：每個(gè)工作循環(huán)各組均噴射1次〔或2次分組噴射正時(shí)圖〔3順序噴射原理：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器〔G信號(hào)、曲軸位置傳感器〔Ne信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序,確定各缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí),ECU輸出噴油控制信號(hào),接通噴油器電磁線圈電路,該缸開始噴油。順序噴射控制電路圖順序噴射特點(diǎn)：能夠設(shè)立最佳噴油時(shí)間,對(duì)混合氣形成有利；噴油正時(shí)在排氣上止點(diǎn)前60-70°；控制軟件復(fù)雜。順序噴射正時(shí)圖〔二噴油量控制1．起動(dòng)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA〔起動(dòng)檔時(shí),ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)〔THW信號(hào),由內(nèi)存的水溫——噴油時(shí)間圖,確定基本噴油時(shí)間,根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器〔THA信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間作修正〔延長(zhǎng)或縮短。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間,以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正,即電壓修正。2．起動(dòng)后噴油量控制噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值〔1基本噴油時(shí)間：D型EFI系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定。L型EFI系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定?！?起動(dòng)后各工況下噴油量的修正：①起動(dòng)后加濃修正:根據(jù)冷卻液溫度確定噴油時(shí)間的初始修正值；②暖機(jī)加濃修正:在達(dá)到正常溫度之前,根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)進(jìn)行噴油時(shí)間修正；③進(jìn)氣溫度修正:根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號(hào)〔THA信號(hào),對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正；低于20℃是空氣密度大,ECU適當(dāng)?shù)脑黾訃娪蜁r(shí)間,高于20④大負(fù)荷加濃:根據(jù)PIM信號(hào)和Vs信號(hào)以及節(jié)氣門位置傳感器輸送的全負(fù)荷信號(hào)〔PSW信號(hào)或VTA信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況,大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間。⑤過(guò)渡工況空燃比控制:主要根據(jù)PIM信號(hào)或Vs信號(hào)、Ne信號(hào)、SPD信號(hào)、VTA信號(hào)、NSW信號(hào)判斷過(guò)渡工況,對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。⑥怠速穩(wěn)定性修正:ECU根據(jù)PIM信號(hào)和Ne信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正,隨著進(jìn)氣管絕對(duì)壓力增大或怠速降低,適當(dāng)增加噴油時(shí)間；反之,減少噴油時(shí)間。3．?dāng)嘤涂刂?減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時(shí),ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕俊?超速行駛斷油——加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí),ECU將切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,防止超速。4．異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定,各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間,同時(shí)向各缸增加一次噴油。二、執(zhí)行器噴油器1、構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同,噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖所示：a孔式噴油器b軸針式噴油器噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成,針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。2工作原理噴油器不噴油時(shí),回位彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓在閥座上,防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí),產(chǎn)生電磁吸力,將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座,同時(shí)回位彈簧被壓縮,燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí),電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉,噴油器停止噴油2．噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為：1電流驅(qū)動(dòng)方式2電壓驅(qū)動(dòng)方式a電流驅(qū)動(dòng)b電壓驅(qū)動(dòng)〔低阻C電壓驅(qū)動(dòng)〔高阻低阻值0.6～3Ω高阻值12～17Ω噴油器的控制方式有四種基本類型：飽和開關(guān)型峰值保持型脈沖寬度調(diào)制型PNP型飽和開關(guān)型<PFI/SFI>噴油器

波形分析飽和開關(guān)型噴油器主要在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中使用,在節(jié)氣門體燃油噴射<TBI>系統(tǒng)上應(yīng)用不多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接地電路接通時(shí),噴油器開始噴油,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU斷開控制電路時(shí),電磁場(chǎng)會(huì)發(fā)生突變,這個(gè)線圈突變的電磁場(chǎng)產(chǎn)生了峰值。汽車示波器可以用數(shù)字的方式在顯示屏上與波形一起顯示噴油持續(xù)時(shí)間。按照波形測(cè)試設(shè)備操作使用說(shuō)明書的要求連接好波形測(cè)試設(shè)備。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),以2500r/min的轉(zhuǎn)速保持油門2min～3min,直至發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)。同時(shí)使燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)〔可以通過(guò)觀察波形測(cè)試設(shè)備上氧傳感器的信號(hào)確定這一點(diǎn)。關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備。將換檔操縱手柄置于停車檔或空檔。緩慢加速并觀察在加速時(shí)噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間的相應(yīng)增加狀況。飽和開關(guān)型<PFI/SFI>噴油器波形及分析如圖示從進(jìn)氣管中加入丙烷,使混合氣變濃,如果系統(tǒng)工作正常,噴油器噴油持續(xù)時(shí)間將縮短這是由于排氣管中的氧傳感器此時(shí)輸出高的電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,試圖對(duì)濃的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果飽和開關(guān)型<PFI/SFI>噴油器波形及分析人為造成真空泄漏,使混合氣變稀,如果系統(tǒng)工作正常,噴油器噴油持續(xù)時(shí)間將延長(zhǎng)這是由于排氣管中的氧傳感器此時(shí)輸出低的電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,試圖對(duì)稀的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至2500r/min,并保持穩(wěn)定。在許多燃油噴射系統(tǒng)中,當(dāng)該系統(tǒng)控制混合氣時(shí),噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間能被調(diào)節(jié)<改變>得從稍長(zhǎng)至稍短。通常噴油器噴油持續(xù)時(shí)間在正常全濃<高氧傳感器電壓>至全稀<低的氧傳感器電壓>范圍內(nèi)在0.25ms至0.5ms的范圍內(nèi)變化。加入丙烷或人為造成真空泄漏,然后觀察噴油器噴油持續(xù)時(shí)間的變化時(shí),如果發(fā)現(xiàn)噴油持續(xù)時(shí)間不發(fā)生變化,則氧傳感器可能損壞。因?yàn)槿绻鮽鞲衅骰虬l(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能察覺混合氣濃度的變化,那么噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間就不能改變。所以,在檢查噴油器噴油持續(xù)時(shí)間之前,應(yīng)先確認(rèn)氧傳感器是否正常。當(dāng)燃油反饋控制系統(tǒng)工作正常時(shí),噴油器噴油持續(xù)時(shí)間會(huì)隨著駕駛條件和氧傳感器輸出的信號(hào)的變化而變化<增加或減少>。通常噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間大約在怠速時(shí)lms～6ms到冷起動(dòng)或節(jié)氣門全開時(shí)大約6ms～35ms之間變化。匝數(shù)較少的噴油器線圈通常產(chǎn)生較短的關(guān)斷峰值電壓,甚至不出現(xiàn)尖峰。關(guān)斷尖峰隨不同汽車制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)系列而不同,正常的范圍大約是從30V～100V,有些噴油器的峰值被鉗位二極管限制在大約30V～60V。如果所測(cè)波形有異常,則應(yīng)更換噴油器。峰值保持〔電流控制型,TBI噴油器波形分析峰值保持型噴油器主要應(yīng)用在節(jié)氣門體<TBI>燃油噴射系統(tǒng)但有少數(shù)幾種多點(diǎn)噴射<MFI>系統(tǒng),像通用的2.3LQUAD-4發(fā)動(dòng)機(jī)系列、土星1.9L和五十鈴1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)亦采用峰值保持型噴油器。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的峰值保持噴油驅(qū)動(dòng)器被設(shè)計(jì)成允許大約4A的電流供給噴油器線圈,然后減少電流至約1A以下。峰值保持型噴油器波形測(cè)試方法同飽和開關(guān)型<PFI/SFI>噴油器的波形測(cè)試方法。峰值保持驅(qū)動(dòng)器的得名是因?yàn)殡娍貑卧?A的電流打開噴油器針閥,而后只用lA的電流使它保持在開啟的狀態(tài)。下圖所示為峰值保持型噴油器的正確波形及分析說(shuō)明通常,一個(gè)電磁閥線圈拉動(dòng)機(jī)械元件做初始運(yùn)動(dòng)比保持該元件在固定位置需要4倍以上的電流從左至右,波形軌跡從蓄電池電壓開始,這表示噴油驅(qū)動(dòng)器關(guān)閉,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU打開噴油驅(qū)動(dòng)器時(shí),它對(duì)整個(gè)電路提供接地。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU繼續(xù)將電路接地<保持波形軌跡在0V>直到其檢測(cè)到流過(guò)噴油器的電流達(dá)到4A時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將電流切換到1A<靠限流電阻開關(guān)實(shí)現(xiàn)>,這個(gè)電流減少引起噴油器中的磁場(chǎng)突變,產(chǎn)生類似點(diǎn)火線圈的電壓峰值,剩下的噴油驅(qū)動(dòng)器噴射的時(shí)間由電控單元繼續(xù)保持工作,然后它通過(guò)完全斷開接地電路,而關(guān)閉噴油驅(qū)動(dòng)器,這就在波形右側(cè)產(chǎn)生了第2個(gè)峰值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地電路打開時(shí),噴油器開始噴油<波形左側(cè)>,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地電路完全斷開時(shí)<斷開時(shí)峰值最高在右側(cè)>噴油器結(jié)束噴油,這時(shí)讀取噴油器的噴射時(shí)間,可以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從打開到關(guān)閉波形的格數(shù)來(lái)確定噴油持續(xù)時(shí)間。汽車波形測(cè)試設(shè)備一般可以將噴油器噴油持續(xù)時(shí)間的數(shù)字顯示在顯示屏上。也可以在用手工加入丙烷的方法使混合氣更濃,或者在造成真空泄漏使它變稀的同時(shí),觀察相應(yīng)噴油持續(xù)時(shí)間的變化。波形的峰值部分通常不改變它的噴油持續(xù)時(shí)間,這是因?yàn)榱魅雵娪推鞯碾娏骱痛蜷_針閥的時(shí)間是保持不變的波形的保持部分是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU增加或減少開啟時(shí)間的部分,峰值保持型噴油器可能引起下列波形結(jié)果：加速時(shí),將看到第2個(gè)峰尖向右移動(dòng),第1個(gè)峰尖保持不動(dòng)；如果發(fā)動(dòng)機(jī)在極濃的混合氣下運(yùn)轉(zhuǎn),能看到2個(gè)峰尖頂部靠得很近〔下圖,這表明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU試圖靠盡可能縮短噴油器噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)使混合氣變得更稀。發(fā)動(dòng)機(jī)在極濃的混合氣下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噴油器波形在有些雙節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)中,在波形的峰值之間出現(xiàn)許多特殊的振幅式雜波,可能表示發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的噴油驅(qū)動(dòng)器有故障故障。脈沖寬度調(diào)制型噴油器波形分析脈沖寬度調(diào)制型噴油器用在一些歐洲車型和早期亞洲汽車的多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中。脈沖寬度調(diào)制型噴油驅(qū)動(dòng)器<安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)>被設(shè)計(jì)成允許噴油器線圈流過(guò)大約4A的電流,然后再減少大約1A電流,并以高頻脈動(dòng)方式開、關(guān)電路。這種類型的噴油器不同于前述峰值保持型噴油器,因?yàn)榉逯当３中蛧娪推鞯南蘖鞣椒ㄊ怯靡粋€(gè)電阻來(lái)降低電流,而脈沖寬度調(diào)制型噴油器的限流方法是脈沖開關(guān)電路。波形測(cè)試方法同前。脈沖寬度調(diào)制型噴油器的波形及分析如圖所示。從左至右,波形開始在蓄電池電壓高度,這表示噴油器關(guān)閉,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU打開噴油器時(shí),它提供了一個(gè)接地去使電路構(gòu)成回路。脈沖寬度調(diào)制型噴油器的波形及分析在亞洲車型上,磁場(chǎng)收縮的這個(gè)部分通常會(huì)有一個(gè)峰值<上圖中的左側(cè)峰值>。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU繼續(xù)保持開啟操作,以便使剩余噴油時(shí)間可以繼續(xù)得到延續(xù)。然后它停止脈沖并完全斷開接地電路使噴油器關(guān)閉,這就產(chǎn)生了上圖中所示波形右側(cè)的那個(gè)峰值。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地電路打開時(shí),噴油開始,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU完全斷開控制接地電路時(shí),噴油結(jié)束。在一些歐洲汽車上,例如美洲虎,它的噴油器波形上只有一個(gè)釋放峰值,由于峰值鉗位二極管作用,第1個(gè)峰值<左側(cè)那一個(gè)>沒有出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU繼續(xù)接地<保持0V>直到探測(cè)到流過(guò)噴油器的電流大約4A左右,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU靠高速脈沖電路減少電流PNP型噴油器波形檢測(cè)、分析PNP型噴油器是由在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中操作它們的開關(guān)三極管的型式而得名的,一個(gè)PNP噴油驅(qū)動(dòng)器的三極管有兩個(gè)正極管腳和一個(gè)負(fù)極管腳。PNP的驅(qū)動(dòng)器與其他系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)器的區(qū)別就在于它的噴油器的脈沖電源端接在負(fù)極上。PNP型噴油驅(qū)動(dòng)器的脈沖電源連接到一個(gè)已經(jīng)接地的噴油器上去開關(guān)噴油器。幾乎所有的噴油驅(qū)動(dòng)器都是NPN型。它的脈沖接地再接到一個(gè)已經(jīng)有電壓供給的噴油器上,流過(guò)PNP型噴油器的電流與其他噴油器上的方向相反,這就是為什么PNP型噴油器釋放峰值方向相反的原因。PNP型噴油器常見于一些多點(diǎn)燃油噴射〔MFI系統(tǒng)中,通常PNP型噴油器的波形除了方向相反以外,與飽和開關(guān)型噴油驅(qū)動(dòng)器的波形十分相像PNP型噴油器的波形和分析如圖所示。PNP型噴油器波形分析噴油時(shí)間開始于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電源開關(guān)將蓄電池電路打開時(shí),〔看波形圖左側(cè),噴油時(shí)間結(jié)束于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU完全斷開控制電路<釋放峰值在右側(cè)>時(shí)。汽車波形測(cè)試設(shè)備一般具有既可圖形顯示又可數(shù)字顯示噴油持續(xù)時(shí)間的功能。也可以從波形上觀察出燃油反饋控制系統(tǒng)是否工作,用丙烷去加濃混合氣或用造成真空的方法使混合氣變稀,然后觀察相應(yīng)的噴油持續(xù)時(shí)間變化情況。噴油器電流波形分析如果懷疑噴油器線圈短路或噴油驅(qū)動(dòng)器有故障,可以用靜態(tài)測(cè)試噴油器的線圈電阻值的方法來(lái)判斷。更精確的方法是測(cè)試動(dòng)態(tài)下流過(guò)線圈電流的蹤跡或波形,即進(jìn)行噴油器電流測(cè)試。另外在噴油器電流測(cè)試時(shí),還可以檢查噴油驅(qū)動(dòng)器<發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的開關(guān)三極管>的工作。噴油驅(qū)動(dòng)器電流極限的測(cè)試能夠進(jìn)一步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的噴油驅(qū)動(dòng)器的極限電流是否適合,這個(gè)測(cè)試需要用波形測(cè)試設(shè)備中的附加電流鉗來(lái)完成。具體試驗(yàn)步驟為：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)或駕駛汽車使故障出現(xiàn),如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng),就用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)觀察波形測(cè)試設(shè)備上的顯示。噴油器電流的波形如圖所示。噴油器電流的波形波形結(jié)果分析：當(dāng)電流開始流入噴油器時(shí),由噴油器線圈的特定電阻和電感特性,引起波形以一定斜率上升,上升的斜率是判斷故障的依據(jù)。通常飽和開關(guān)型噴油器電流波形大約在以45°角上升；通常峰值保持型噴油器波形大約以60°角斜率上升。在電流最初流入線圈時(shí),峰值保持型噴油器波形比較陡,這是因?yàn)榕c大多數(shù)飽和開關(guān)型噴油器相比電流增大了。峰值保持型噴油器的電流通常大約在4A,而飽和開關(guān)型噴油器的電流通常小于2A。若電流開始流入線圈時(shí),電流波形在左側(cè)幾乎垂直上升,這就說(shuō)明噴油器的電阻太小<短路>,這種情況還有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的噴油驅(qū)動(dòng)器。另外,也可以通過(guò)分析電流波形來(lái)檢查峰值保持型噴油器的限流電路,在限流噴油器波形中,波形蹤跡起始于大約60°角并繼續(xù)上升直到噴油驅(qū)動(dòng)器達(dá)到峰值<通常大約為4A>,在這一點(diǎn)上,波形成了一個(gè)尖峰<在峰值保持型里的尖峰>,然后幾乎是垂直下降至大約稍小于1A。這里噴油驅(qū)動(dòng)器的"保持"部分是指正在工作著并且保持電流約為1A直到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU關(guān)閉噴油器為止,當(dāng)電流從線圈中消失時(shí),電流波形慢慢降回零線,參見上圖。電流到達(dá)峰值的時(shí)間以及電流波形的峰值部分通常是不變的,這是因?yàn)橐粋€(gè)好的噴油器通入電流和打開針閥的時(shí)間保持不變<隨溫度有輕微變化>,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU操縱噴油器打開的時(shí)間就是波形的保持部分。噴油器起動(dòng)試驗(yàn)波形分析該測(cè)試主要使用于發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的狀態(tài)。當(dāng)懷疑沒有噴油器脈沖信號(hào)時(shí),可以用波形測(cè)試設(shè)備進(jìn)行測(cè)試。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),大多數(shù)情況下,如果噴油器電路有故障,就一點(diǎn)脈沖信號(hào)都沒有,可能有兩種情況：一種是有一條0V的直線,一種是一條12V電壓的水平線<噴油器電源電壓>。①對(duì)于除PNP型噴油器外的所有電路波形測(cè)試設(shè)備顯示一條0V直線如果波形測(cè)試設(shè)備顯示一條0V直線,首先應(yīng)確認(rèn):波形測(cè)試設(shè)備和噴油器連接是否良好;必要的零件<分電器軸、曲軸和凸輪軸等>是運(yùn)轉(zhuǎn)的;用波形測(cè)試設(shè)備檢查噴油器供電電源電路以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源和接地電路,如果噴油器上沒有電源電壓,檢查其他電磁閥<EGR閥和EEC控制閥等>電源電壓。如果噴油器供電電源正常,噴油器線圈可能開路或者噴油器插頭損壞,個(gè)別情況是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中噴油器控制電路頻繁接地,代替了推動(dòng)脈沖,頻繁的從噴油器向氣缸中噴射燃油,造成發(fā)動(dòng)機(jī)淹缸的后果。波形測(cè)試設(shè)備顯示一條12V供電電壓水平直線首先確認(rèn)必要零件<如分電器軸、曲軸和凸輪軸等>是運(yùn)轉(zhuǎn)良好。如果噴油器供給電壓正常,波形測(cè)試設(shè)備上顯示一條噴油器電源電壓的水平直線,