《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》綜合測試題

《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》綜合測試（二）

一、填空題：（每空1分，共20分）1、簽訂書面合同的意義是（1）合同成立的依據(jù)、（2）有時(shí)是合同生效的條件（3）；合同履行的依據(jù)。2、出口盈虧額是指出口銷售的人民幣凈收入與出口總成本的差額，如差額為正，則為贏余額；如差額為負(fù)，則為虧損額。3、計(jì)算傭金有不同的方法，最常見的是以成交額、或以發(fā)票金額為基礎(chǔ)計(jì)算傭金。4、不可抗力是合同法中的一條重要原則，也是買賣合同中的一項(xiàng)免責(zé)條款。5、《美國對外貿(mào)易定義修訂本》及《2000年通則》關(guān)于FOB的解釋，即使都表示裝運(yùn)港船上交貨，也有兩點(diǎn)不同：風(fēng)險(xiǎn)劃分界限、和辦理出口手續(xù)。6、賣方按買方要求，在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)，這種做法稱為定牌生產(chǎn)。

7、《公約》將違約劃分為根本性違約、和非根本性違約。8、我國出口業(yè)務(wù)中，L/C或托收方式下的匯票，在填寫受款人時(shí)，一般采用指示性抬頭。9、關(guān)于貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，分期付款是在付清最后一筆貨款、時(shí)轉(zhuǎn)移，延期付款一般在交貨時(shí)轉(zhuǎn)移。10、代理業(yè)務(wù)中，代理人具體的權(quán)利與義務(wù)必須由雙方在代理協(xié)議中加以明確規(guī)定。11、根據(jù)不同的匯款方式，匯付方式有電匯、信匯和票匯（D/D）三種。

二、單項(xiàng)選擇題：（每小題1分，共10分）1、在《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言（）A、E組貿(mào)易術(shù)語最小，F(xiàn)組其次，最大的是C組和D組B、D組貿(mào)易術(shù)語最小，F(xiàn)組和C組其次，E組術(shù)語最大C、D組貿(mào)易術(shù)語最大，E組其次，F(xiàn)組和C組術(shù)語最小D、E組貿(mào)易術(shù)語最小，F(xiàn)組和C組其次，D組術(shù)語最大2、某遠(yuǎn)洋貨輪在航行途中，A艙起火，船長誤以為B艙也同時(shí)起火，命令對兩艙同時(shí)施救，A艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單，全部遭受水浸，B艙貨物也都遭受水濕（）A、A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬單獨(dú)海損B、A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬共同海損C、A艙乙批貨屬于共同海損，B艙貨損屬于單獨(dú)海損D、A艙乙批貨屬于單獨(dú)海損，B艙貨損屬于共同海損3、信用證規(guī)定到期日為2001年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，則可理解為（）A、最遲裝運(yùn)期為2001年5月10日B、最遲裝運(yùn)期為2001年5月16日C、最遲裝運(yùn)期為2001年5月31日D、該信用證無效4、在交易磋商中，（）A、發(fā)盤只能由賣方作出，接受只能由買方作出B、發(fā)盤只能由買方作出，接受只能由賣方作出C、發(fā)盤和接受既可以由賣方作出，也可以由買方作出D、發(fā)盤必須在詢盤后作出5、在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，單獨(dú)海損僅涉及貨物所有者單方面的利益，因而僅有受損方承擔(dān)損失，這種損失（）A、屬部分損失B、屬全部損失C、屬推定全損D、有時(shí)是全部損失，有時(shí)是部分損失6、就賣方風(fēng)險(xiǎn)而言（）A、CIF比CFR大B、CIF與CFR相同C、CFR比CIF大D、有時(shí)CIF大，有時(shí)CFR大7、信用證未規(guī)定“限制轉(zhuǎn)運(yùn)”條款，則（）A、視為允許轉(zhuǎn)運(yùn)B、視為不允許轉(zhuǎn)運(yùn)C、除貴重物品外，允許轉(zhuǎn)運(yùn)D、除繁忙航線外，不允許轉(zhuǎn)運(yùn)8、速譴費(fèi)是指（）A、在約定時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，買方給予賣方的獎(jiǎng)金B(yǎng)、在約定時(shí)間內(nèi)未能完成裝卸任務(wù)，船方向賣方收取的罰款C、在約定時(shí)間內(nèi)未能完成裝卸任務(wù)，港口管理部門向船方收取的罰款D、9、如付款方式為L/C和D/P即期各半，為收匯安全起見，一般應(yīng)在合同中規(guī)定（）A、開兩張匯票，各隨附一套等價(jià)的貨運(yùn)單據(jù)B、開兩張匯票，L/C項(xiàng)下為光票，全套貨運(yùn)單據(jù)隨附在托收的匯票項(xiàng)下C、開兩張匯票，托收項(xiàng)下為光票，全套貨運(yùn)單據(jù)隨附在L/C的匯票項(xiàng)下D、開兩張匯票，部分單據(jù)隨附L/C的匯票項(xiàng)下，其余部分隨附托收的匯票項(xiàng)下10、A、1月2日B、1月12日C、2月11日D、2月2日

三、多項(xiàng)選擇題：（每小題2分，共10分）1、根據(jù)我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，基本險(xiǎn)有（）A、水漬險(xiǎn)B、戰(zhàn)勝險(xiǎn)C、平安險(xiǎn)D、一切險(xiǎn)E、罷工險(xiǎn)2、根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，構(gòu)成一項(xiàng)有效的發(fā)盤的條件是（）A、發(fā)盤必須向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出B、表明發(fā)盤人在得到接受時(shí)承受約束的旨意C、發(fā)盤的內(nèi)容十分確定D、發(fā)盤中明確規(guī)定有效期E、發(fā)盤必須傳達(dá)到受盤人3、采用CIF術(shù)語成交，出口人必須提交的單據(jù)包括（）A、商業(yè)發(fā)票B、保險(xiǎn)單C、提單D、商檢證書E、產(chǎn)地證書4、折扣（）A、在性質(zhì)上是一種優(yōu)惠B、是付給中間商的報(bào)酬C、折扣是為了照顧老客戶、擴(kuò)大銷售等目的D、以成交金額或發(fā)票金額為基礎(chǔ)計(jì)算E、由買方在支付貨款時(shí)預(yù)先扣除5、構(gòu)成推定全損的主要情況有（）A、為避免貨物實(shí)際全損，需要的施救費(fèi)用將超過獲救后的價(jià)值B、保險(xiǎn)標(biāo)的受損后，修理費(fèi)用已超過貨物修復(fù)后的價(jià)值C、保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生質(zhì)變后，失去原有的商業(yè)用途D、保險(xiǎn)標(biāo)的受損后，整理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)目的地后的價(jià)值E、保險(xiǎn)標(biāo)的被劫走，被保險(xiǎn)人將其贖回的費(fèi)用超過贖回后標(biāo)的的價(jià)值四、判斷題：（每小題1分，共10分）1、交貨數(shù)量超出或低于買賣合同約定的具體數(shù)量，但符合合同規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)，一般是按合同價(jià)格結(jié)算多裝或少裝部分的貨款。（y）2、3、采用包銷或獨(dú)家代理方式，出口商可以在一定程度上避免在同一時(shí)期同一區(qū)域內(nèi)多頭出口而導(dǎo)致的自我競爭。（y）4、開標(biāo)有公開開標(biāo)和不公開開標(biāo)兩種方式，采用哪種方式由投標(biāo)人在投標(biāo)申請書中確定。（n）2、水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍是除平安險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的全部責(zé)任外，還包括由于自然災(zāi)害引起的部分損失。（y）6、按提單表面填寫是否清潔，有無涂改可分為清潔提單和不清潔提單。（n）7、8、買賣雙方為解決爭議而提請仲裁時(shí)，必須向仲裁機(jī)構(gòu)遞交仲裁協(xié)議，否則，仲裁機(jī)構(gòu)不予受理。（y）9、一方違反合同，沒有違約的一方所能得到的損害賠償金額最多不超過違約方在訂立合同時(shí)所能預(yù)見到的損失金額。（y）10、

五、名詞解釋：（每小題３分，共１２分）1、公量公量：用科學(xué)的方法除去商品含水量，然后加入國際公認(rèn)的含水量，按這種方法求出的重量稱為公量。這種計(jì)算重量的方法，適合于經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高，含水量極不穩(wěn)定的商品。2、溢短裝條款溢短裝條款：是指買賣合同中規(guī)定數(shù)量條款時(shí)，在規(guī)定某一具體數(shù)量的同時(shí)，再規(guī)定允許賣方多裝或少裝的一定百分比。其內(nèi)容包括溢短裝幅度，在規(guī)定幅度內(nèi)何方有權(quán)選定裝運(yùn)數(shù)量及溢短裝部分的作價(jià)方法等。品質(zhì)公差品質(zhì)公差：指工業(yè)制成品由于科學(xué)技術(shù)水平、生產(chǎn)水平和加工能力所限而產(chǎn)生的公認(rèn)誤差。2、FOBLinerTermsFOBLinerTerms：FOB班輪條件，是FOB的變形，指裝船費(fèi)用按班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。六、簡答題：（每小題5分，共15分）1、為什么說《2000年國際貿(mào)易術(shù)語通則》中F組和C組術(shù)語訂立的合同都是“裝運(yùn)合同”，而D組術(shù)語則是“到達(dá)合同”？①這是因?yàn)镃組和F組術(shù)語，賣方都是在出口國的裝運(yùn)港（地）完成交貨義務(wù)，賣方只負(fù)責(zé)裝運(yùn)，不負(fù)責(zé)到達(dá)，貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，是否能夠到達(dá)目的港（地）和何時(shí)到達(dá)目的港（地）的風(fēng)險(xiǎn)均由買方承擔(dān)，因此，按C組和F組術(shù)語成交的合同都是裝運(yùn)合同。②D組術(shù)語下，賣方要負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時(shí)間把貨物交至規(guī)定的目的港（地），承擔(dān)至該地點(diǎn)為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，即賣方要負(fù)責(zé)貨物的到達(dá)以及何時(shí)到達(dá)，因此，D組術(shù)語達(dá)成的合同是到貨合同。

2、簡述共同海損與單獨(dú)海損的主要區(qū)別。①造成海損的原因不同。②損失的承擔(dān)者不同。③損失的內(nèi)容不同。

3、對美出口貿(mào)易采用OCP運(yùn)輸條款，須滿足哪些條件？貨物須經(jīng)美國西海岸港口中轉(zhuǎn)；合同中的目的港必須是美國西海岸港口；貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。七、計(jì)算題：（寫出計(jì)算過程，共5分）某貨原報(bào)價(jià)每公噸1250美元CIF紐約，客戶打算自己安排保險(xiǎn)，要求改報(bào)CFR價(jià)，查原報(bào)價(jià)保險(xiǎn)包括并附加淡水雨淋險(xiǎn)，其費(fèi)率分別為2.4‰和0.1‰，按CIF加一成投保，試計(jì)算CFR紐約價(jià)。、CFR=CIF×[1－（1＋保險(xiǎn)加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率]=1250×[1－（1＋10%）×（2.4‰＋0.1‰）]=1250×0.99725=1246.57

八、案例分析：（每小題9分，共18分）1、A公司向B公司出口一批貨物，按CIF條件成交，B公司通過C銀行開給A公司一張不可撤銷的即期信用證。當(dāng)A公司于貨物裝船后持全套貨運(yùn)單據(jù)向銀行辦理議付時(shí)，B公司倒閉。同時(shí)傳來消息，稱這批貨在離港24小時(shí)后觸礁沉沒。問：C銀行能否以B公司倒閉及貨物滅失為由拒付貨款，并述理由。

不能。①根據(jù)“UCP500”的規(guī)定，信用證是開證行向受益人作出的付款保證，銀行是首要付款人，不能以開證申請人倒閉為由免除付款責(zé)任。②不可撤消信用證未經(jīng)受益人和有關(guān)當(dāng)事人的同意，開證行不能單方面撤消。③貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)有不應(yīng)由A公司承擔(dān)，因?yàn)镃IF合同風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港船舷轉(zhuǎn)移。

某外貿(mào)公司以C