影響交通線路的因素用

復(fù)習(xí)提問：1、影響雪線的因素，如何影響的2、阿爾卑斯山那坡雪線高，原因是什么，天山呢3、影響自然帶譜復(fù)雜程度的因素，4、影響同一自然帶分布海拔高度不同的原因5、三種地域分異規(guī)律中自然帶的分布特點(diǎn)、基礎(chǔ)因素、原因。6、幾內(nèi)亞灣北岸熱帶雨林氣候夏季風(fēng)的形成原因7、影響非地帶性因素包括哪些，舉例說明。A溫帶山區(qū)B溫帶丘陵C溫帶平原D溫帶內(nèi)陸高原觀察這四個(gè)地形區(qū)的特點(diǎn)，如果讓你投資修路，你會(huì)選擇什么地方？說說你的理由。500中國鐵路線分布我國交通線路的分布西部稀疏，東部稠密對(duì)比分析我國地勢(shì)三級(jí)階梯上的交通線路密度？結(jié)論：自然條件影響交通線路的密度山區(qū)與平原的公路形態(tài)平原公路山區(qū)公路繼續(xù)探究結(jié)論：地形影響交通線路的形態(tài)特征東部四川盆地盆地中的平原地區(qū)交通線路形態(tài)特點(diǎn)?案例川西山地高原地區(qū)多山地區(qū)交通線路形態(tài)特點(diǎn)?案例地形對(duì)交通線路的布局和形態(tài)的影響:平原交通線路布局：形態(tài)：受地形限制很少網(wǎng)狀分布山區(qū)交通線路布局：形態(tài)：沿山谷、河谷、等高線延伸“之”字型小結(jié)結(jié)論1：地形條件影響交通線路的布局和形態(tài)結(jié)論2：地形制約著交通運(yùn)輸方式的選擇下圖是《中國國家地理》雜志的封面，這條曲折“搖擺”在貴州省晴隆縣山地的公路被稱作“二十四道拐”。山區(qū)交通運(yùn)輸線首選公路，是因?yàn)?

)

A．公路運(yùn)輸速度快B．公路建造難度較小C．公路運(yùn)輸量大D．公路運(yùn)輸價(jià)格低東西走向；受地形影響，交通線路沿黃河谷地延伸。分析蘭州主要交通線的走向及原因蘭州城區(qū)主要交通線路結(jié)論3：地形條件制約著交通運(yùn)輸線的走向詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路呈現(xiàn)“人”字形鐵線路體現(xiàn)了“自然條件影響交通線路走向”案例過去，山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路。現(xiàn)在，興建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離(如圖)。據(jù)此完成下列問題。1.早期山區(qū)公路選線多為“之”字形，主要是考慮(

)A．氣候因素B．居民點(diǎn)分布C．地形因素D．工業(yè)分布2.在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有(

)①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)

②汽車性能的改善

③科技水平的提高

④為節(jié)省投資A．①③

B．②③C．③④

D．②④結(jié)論4：地形條件對(duì)交通線路的影響在減弱地形對(duì)交通線路的影響地形條件影響交通線路的密度和形態(tài)地形條件制約著交通運(yùn)輸線的走向地形條件制約著交通運(yùn)輸方式的選擇小結(jié)在自然條件中地形對(duì)交通線路分布的影響尤為深刻。地形因素對(duì)交通線路的走向、施工難度、投資、質(zhì)量等方面影響很大。例如，同所以交通線建設(shè)時(shí)盡可能利用有利地形，避開不利的自然條件。地形條件對(duì)交通線路的影響在減弱平原地區(qū)選線的原則：平原地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道縱橫交錯(cuò)，城鎮(zhèn)居民點(diǎn)和工業(yè)設(shè)施多。要求：少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城市發(fā)展的關(guān)系隧道連橋梁橋梁接隧道的青藏鐵路青藏鐵路在修建過程中遇到的問題：高寒缺氧,凍土廣布,強(qiáng)紫外線輻射。以上這些交通線的建成說明了什么問題？這說明，自然條件對(duì)交通線路的影響在減弱，而科技因素對(duì)交通的影響在加強(qiáng)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們掌握了越來越多的工程技能，能夠在崇山峻嶺中和大江大河上修建現(xiàn)代化的交通線路。城鎮(zhèn)呈串珠狀分布在盆地邊緣分析塔里木盆地城鎮(zhèn)如何分布？所以交通線路分布有何特點(diǎn)？交通線路呈環(huán)狀分布案例以上這兩個(gè)案例說明了什么問題？說明交通運(yùn)輸線路的布局還要考慮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，應(yīng)布局稠密的交通線，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷增長的需求。國道：以直達(dá)運(yùn)輸為主，適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，應(yīng)從城市邊緣穿過，盡量縮短長度，以節(jié)省運(yùn)營時(shí)間；省道以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要，可以適當(dāng)?shù)拇┻^當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路、車站、碼頭等20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成下列各題。

1:推測(cè)外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是（

）A．河流B．聚落C．耕地D．地形2:后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是（

）

A．線路過長B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威脅D．工程量過大列隊(duì)走過通道的藏羚羊

興山縣位于湖北省西部，大巴山余脈與巫山余脈交匯處。2015年2月，我國首條“水上公路”（見下圖）在該縣建成。讀下圖完成下列問題。

1．圖中水上公路選線的主要原因是（）。A．保護(hù)坡地生態(tài)B．縮短線路長度

C．避免侵占耕地D．連接圖中村落2、該段公路A易造成河流堵塞B應(yīng)考慮縮短線路長度C橋梁高度應(yīng)考慮洪水位D建在河道最深的地方城際列車在高架橋上跑，就像是在空中穿梭，一是節(jié)約了用地，二是保障了運(yùn)行速度和質(zhì)量”。

蘭新高鐵東起蘭州，途徑西寧、張掖等城市，最終到達(dá)烏魯木齊，全長1776公里，已于2014年年底通車。讀蘭新高鐵線路圖，完成下列各題。1、影響蘭新高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是()

A、地形B、資源C、文化D、經(jīng)濟(jì)2、影響蘭新高鐵運(yùn)營安全運(yùn)營的主要自然災(zāi)害：A.滑坡B.風(fēng)災(zāi)C.泥石流D.地震作業(yè)：課時(shí)作業(yè)115-116,117頁3、4、7、8、9；118頁4、7創(chuàng)新與探究67——69頁做完，課時(shí)作業(yè)119-120頁4、交通線路的選線方法自然地形地質(zhì)水文氣候（自然災(zāi)害）平原：對(duì)線路限制較少，選線時(shí)要少占耕地，處理

好與農(nóng)田水利建設(shè)和城鎮(zhèn)發(fā)展

的關(guān)系山區(qū)：線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡呈“之”字形彎曲板塊交界地震滑坡泥石流斷層喀斯特凍土要避開、修隧道選背斜避開沼澤河流注意暴雨大風(fēng)臺(tái)風(fēng)積雪等自然災(zāi)害4、交通線路的選線方法社會(huì)經(jīng)濟(jì)①區(qū)域人口密度經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度（工農(nóng)業(yè)）②干線公路適當(dāng)照顧沿線重要居民點(diǎn)③借助原有路線投資少社會(huì)：技術(shù)生態(tài)鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面，完善交通網(wǎng)科技是保障設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞地質(zhì)請(qǐng)同學(xué)們總結(jié)影響交通線路分布的區(qū)位因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響交通線路的決定性因素制約交通運(yùn)輸方式的選擇影響交通線路的密度和形態(tài)影響交通線路的走向社會(huì)因素探究一：根據(jù)材料，分析京滬高鐵在建設(shè)過程中可能遇到的自然限制條件。地形：穿越山東丘陵，地形起伏較大水文：跨越四大水系，增加工程難度和成本土壤：土質(zhì)松軟，土層較厚，工程性差探究一：根據(jù)材料，分析京滬高鐵在建設(shè)過程中可能遇到的自然限制條件。探究二：京滬高鐵主導(dǎo)區(qū)位因素是什么？

經(jīng)濟(jì)：連接兩大經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)長三角與環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流。帶動(dòng)沿途地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通：緩解我國南北運(yùn)輸壓力，實(shí)施客貨分離。技術(shù)：我國科技水平的進(jìn)步使得京滬高鐵的建設(shè)成為可能。探究一：根據(jù)材料，分析京滬高鐵在建設(shè)過程中可能遇到的自然限制條件。探究二：京滬高鐵主導(dǎo)區(qū)位因素是什么？探究三：已建成的青藏鐵路和在建的京滬高鐵，沿線均采用“以橋代路”的方式，試分析各自的原因。京滬高鐵采用以橋代路的方式主要是避免與其它交通線直接相交，減少對(duì)其它交通線的干擾；提高運(yùn)營速度，保障安全；節(jié)約東部地區(qū)寶貴的土地資源。青藏鐵路采用以橋代路的方式主要是克服高原凍土的影響；同時(shí)有利于野生動(dòng)物的遷徙，保護(hù)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境。2012年12月1日，世界上第一條高寒地區(qū)高鐵，哈爾濱至大連高鐵正式開通運(yùn)營。最高運(yùn)營時(shí)速為冬季200千米、夏季300千米。據(jù)此完成小題。1.影響該高速鐵路修建的首要區(qū)位因素是A．自然因素

B．運(yùn)量因素

C．技術(shù)因素

D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)2.影響該高鐵運(yùn)營時(shí)速差異的因素是A.夏季高溫多雨

B.地形崎嶇多河谷

C.旅客流量差異

D.冬季多大風(fēng)積雪1.路基“凍脹”問題，是嚴(yán)寒地區(qū)鐵路建設(shè)的一項(xiàng)世界性難題。主要原因是路基土體在低溫情況下，土中水分“凍脹”所致。哈大高鐵也不例外，其在建設(shè)過程中攻克的技術(shù)難題也主要是路基凍脹問題。在目前的技術(shù)水平下，還無法完全避免路基“凍脹”現(xiàn)象的發(fā)生，但可以通過采取工程措施，將其控制在一定范圍內(nèi)，使“凍脹”不至于變成“凍害”。2.哈大高速途徑我國最寒冷的地區(qū)，而寒冷又恰恰是列車“提速”最大限制性因素，因此冬季哈大高鐵時(shí)速只有200公里的主要考慮氣候條件的影響。1．該題主要考查交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位選擇。交通運(yùn)輸布局的影響因家包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)和自然環(huán)境等因素，交通線的建設(shè)應(yīng)考慮自然因素（地質(zhì)、地貌、氣候、水文）的影響，應(yīng)趨利避害、減少工程量，盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形．交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種需要，杜會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定交通運(yùn)愉點(diǎn)、線和網(wǎng)的布局，所以影響蘭新高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)．故選：D