鐵路箱梁通用型鋼筋綁扎胎具探究

鐵路箱梁通用型鋼筋綁扎胎具探究

2.中建鐵路投資建設(shè)集團有限公司中建股份科技研發(fā)計劃資助3.CSCEC-2020-Z-50《高速鐵路40m大跨度簡支箱梁精益建造技術(shù)研究》【Summary】高鐵箱梁可調(diào)節(jié)鋼筋綁扎胎具的裝置和方法的探究，屬于箱梁鋼筋施工領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)包括胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓、轉(zhuǎn)動鉸鏈。轉(zhuǎn)動鉸鏈通過與胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿配合調(diào)節(jié)腹板和翼板胎具角度?？赊D(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓可跟胎具轉(zhuǎn)動，起到轉(zhuǎn)動固定調(diào)節(jié)作用。該裝置和方法通過對筋綁扎胎具鏈接部分進行調(diào)節(jié)，胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓和轉(zhuǎn)動鉸鏈的配合使用，可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)鋼筋綁扎胎具腹板和翼板的的角度，實現(xiàn)多梁型綁扎胎具通用的效果。具有結(jié)構(gòu)簡單、加工成本低、提高施工效率等特點。【Keys】綁扎胎具；箱梁；通用；可調(diào)節(jié)1引言在高速鐵路箱梁鋼筋施工過程中，傳統(tǒng)鋼筋綁扎胎具只能滿足特定梁型的鋼筋骨架綁扎，不同梁型需采用不同的鋼筋綁扎胎具。傳統(tǒng)特定梁型箱梁綁扎胎具占地大、利用率不高、使用性單一。為切實有效解決上述技術(shù)難題，本探究方案采用了一種可調(diào)節(jié)高鐵箱梁綁扎胎具的方法，采用胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、轉(zhuǎn)動鉸鏈和可調(diào)節(jié)螺栓進行主要調(diào)節(jié)，通過轉(zhuǎn)動鉸鏈和胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿的配合使用，實現(xiàn)綁扎胎具的翼板和腹板在一定范圍內(nèi)的調(diào)整，從而實現(xiàn)單個鋼筋綁扎胎具多梁型通用的效果，可有效提高胎具利用率和節(jié)省成本。2簡支箱梁裝配鋼筋綁扎胎具設(shè)計與制造為切實有效解決上述技術(shù)難題，采用可調(diào)節(jié)高鐵箱梁綁扎胎具的方案和方法，對胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、轉(zhuǎn)動鉸鏈和可調(diào)節(jié)螺栓進行主要調(diào)節(jié)，通過轉(zhuǎn)動鉸鏈和胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿的配合使用，實現(xiàn)綁扎胎具的翼板和腹板在一定范圍內(nèi)的調(diào)整，實現(xiàn)單個鋼筋綁扎胎具多梁型通用的效果，可有效提高胎具利用率和節(jié)省成本。2.1總體設(shè)計為達到上述目的，本方案具體思路如下：可調(diào)節(jié)高鐵箱梁綁扎胎具包括胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓、轉(zhuǎn)動鉸鏈。胎具支撐調(diào)節(jié)螺栓和轉(zhuǎn)動鉸鏈配合使用可調(diào)節(jié)腹板和翼板胎具角度（如圖1胎具整體示意圖所示）。可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓可跟隨胎具位置轉(zhuǎn)動，起到轉(zhuǎn)動固定調(diào)節(jié)作用。該裝置和方案通過對鋼筋綁扎胎具連結(jié)部分進行調(diào)節(jié)，胎具支撐調(diào)節(jié)螺栓和轉(zhuǎn)動鉸鏈的配合使用，可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)鋼筋綁扎胎具腹板和翼板的的角度，實現(xiàn)多梁型綁扎胎具的轉(zhuǎn)換。胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿可在一定范圍內(nèi)收縮和伸長，調(diào)節(jié)胎具位置?？赊D(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓轉(zhuǎn)動部分隨著胎具的移動進行轉(zhuǎn)動，使螺栓始終與胎具保持垂直角度位置。翼板上可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓與胎具連接處預(yù)留可移動孔位?？赊D(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓通過上下層螺母在胎具調(diào)節(jié)時夾固胎具從而固定胎具。2.2實施方法以下通過高速鐵路簡支箱梁可調(diào)節(jié)綁扎胎具的具體實施方式，并結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步說明，具體實施方式如下：根據(jù)可調(diào)節(jié)高鐵箱綁扎胎具的方案方法，其方法具體包括如下步驟：步驟1：選定胎具類型，確定胎具調(diào)節(jié)參數(shù)。即底板和腹板的夾角角度、腹板和翼板夾角調(diào)度、翼板長度等。步驟2：根據(jù)模板調(diào)節(jié)角度，確定調(diào)節(jié)螺桿和翼板調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)的大致范圍。步驟3：將可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓螺母處于松動可調(diào)節(jié)狀態(tài)，檢查無卡頓。步驟4：調(diào)節(jié)腹板處胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿（如圖4胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿示意圖）,根據(jù)設(shè)計要求調(diào)節(jié)腹板與底板的夾角角度后，調(diào)整可轉(zhuǎn)定調(diào)節(jié)螺栓上的轉(zhuǎn)動連接件，使螺母保持與胎具骨架垂直的位置后，固定腹板處可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓(如圖2可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓示意圖所示)。步驟5：調(diào)節(jié)翼板處胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿，根據(jù)設(shè)計要求調(diào)節(jié)腹板與翼板的角度后，使螺母保持與胎具骨架垂直的位置后，固定腹板處可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓(如圖2可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓示意圖所示)。注：翼板胎具上的可調(diào)節(jié)螺栓預(yù)留移動孔位是為了防止翼板橫橋向方向移動幅度過大使螺母無法與翼板胎具保持垂直位置而預(yù)留的螺栓調(diào)節(jié)空間。(如圖3翼板胎具上兩處可調(diào)節(jié)螺栓預(yù)留移動孔位示意圖所示)圖1胎具整體示意圖圖2可轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓示意圖圖3翼板胎具上可調(diào)節(jié)螺栓預(yù)留移動孔位圖4胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿4結(jié)語本探究方案提出了一種可調(diào)節(jié)式可調(diào)節(jié)式高鐵箱梁綁扎胎具的方法，由于傳統(tǒng)箱梁綁扎胎具樣式固定，一種梁型就需要一處綁扎胎具，導(dǎo)致胎具利用率不高，場地占地面積大。采用上述方案，首先確定胎具調(diào)節(jié)參數(shù)，即底板和腹板的夾角角度、腹板和翼板夾角調(diào)度、翼板長度等。再根據(jù)胎具調(diào)節(jié)參數(shù)選取調(diào)節(jié)螺桿的具體大小，使調(diào)節(jié)螺桿在可調(diào)范圍內(nèi)，可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)腹板與底板、底板與翼板的角度與位置，達到胎具設(shè)計參數(shù)值，從而實現(xiàn)箱梁綁扎胎具的可調(diào)節(jié)性。采用胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、轉(zhuǎn)動鉸鏈和可調(diào)節(jié)螺栓進行主要調(diào)節(jié)，通過轉(zhuǎn)動鉸鏈和胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿的配合使用，實現(xiàn)綁扎胎具的翼板和腹板在一定范圍內(nèi)的調(diào)整，從而實現(xiàn)單個鋼筋綁扎胎具多梁型通用的效果，可有效提高胎具利用率和節(jié)省成本。Reference：[1]孫運全，可共用移動式鐵路預(yù)制T梁鋼筋整體預(yù)扎胎具研究[J]中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2018(05):117-118[2]