鐵路箱梁通用型鋼筋綁扎胎具探究

鐵路箱梁通用型鋼筋綁扎胎具探究

2.中建鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司中建股份科技研發(fā)計(jì)劃資助3.CSCEC-2020-Z-50《高速鐵路40m大跨度簡(jiǎn)支箱梁精益建造技術(shù)研究》【Summary】高鐵箱梁可調(diào)節(jié)鋼筋綁扎胎具的裝置和方法的探究，屬于箱梁鋼筋施工領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)包括胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓、轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈。轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈通過(guò)與胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿配合調(diào)節(jié)腹板和翼板胎具角度?？赊D(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓可跟胎具轉(zhuǎn)動(dòng)，起到轉(zhuǎn)動(dòng)固定調(diào)節(jié)作用。該裝置和方法通過(guò)對(duì)筋綁扎胎具鏈接部分進(jìn)行調(diào)節(jié)，胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓和轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈的配合使用，可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)鋼筋綁扎胎具腹板和翼板的的角度，實(shí)現(xiàn)多梁型綁扎胎具通用的效果。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工成本低、提高施工效率等特點(diǎn)?！綤eys】綁扎胎具；箱梁；通用；可調(diào)節(jié)1引言在高速鐵路箱梁鋼筋施工過(guò)程中，傳統(tǒng)鋼筋綁扎胎具只能滿足特定梁型的鋼筋骨架綁扎，不同梁型需采用不同的鋼筋綁扎胎具。傳統(tǒng)特定梁型箱梁綁扎胎具占地大、利用率不高、使用性單一。為切實(shí)有效解決上述技術(shù)難題，本探究方案采用了一種可調(diào)節(jié)高鐵箱梁綁扎胎具的方法，采用胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈和可調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行主要調(diào)節(jié)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈和胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿的配合使用，實(shí)現(xiàn)綁扎胎具的翼板和腹板在一定范圍內(nèi)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)單個(gè)鋼筋綁扎胎具多梁型通用的效果，可有效提高胎具利用率和節(jié)省成本。2簡(jiǎn)支箱梁裝配鋼筋綁扎胎具設(shè)計(jì)與制造為切實(shí)有效解決上述技術(shù)難題，采用可調(diào)節(jié)高鐵箱梁綁扎胎具的方案和方法，對(duì)胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈和可調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行主要調(diào)節(jié)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈和胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿的配合使用，實(shí)現(xiàn)綁扎胎具的翼板和腹板在一定范圍內(nèi)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)單個(gè)鋼筋綁扎胎具多梁型通用的效果，可有效提高胎具利用率和節(jié)省成本。2.1總體設(shè)計(jì)為達(dá)到上述目的，本方案具體思路如下：可調(diào)節(jié)高鐵箱梁綁扎胎具包括胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓、轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈。胎具支撐調(diào)節(jié)螺栓和轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈配合使用可調(diào)節(jié)腹板和翼板胎具角度（如圖1胎具整體示意圖所示）。可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓可跟隨胎具位置轉(zhuǎn)動(dòng)，起到轉(zhuǎn)動(dòng)固定調(diào)節(jié)作用。該裝置和方案通過(guò)對(duì)鋼筋綁扎胎具連結(jié)部分進(jìn)行調(diào)節(jié)，胎具支撐調(diào)節(jié)螺栓和轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈的配合使用，可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)鋼筋綁扎胎具腹板和翼板的的角度，實(shí)現(xiàn)多梁型綁扎胎具的轉(zhuǎn)換。胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿可在一定范圍內(nèi)收縮和伸長(zhǎng)，調(diào)節(jié)胎具位置。可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)部分隨著胎具的移動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使螺栓始終與胎具保持垂直角度位置。翼板上可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓與胎具連接處預(yù)留可移動(dòng)孔位。可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓通過(guò)上下層螺母在胎具調(diào)節(jié)時(shí)夾固胎具從而固定胎具。2.2實(shí)施方法以下通過(guò)高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁可調(diào)節(jié)綁扎胎具的具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明，具體實(shí)施方式如下：根據(jù)可調(diào)節(jié)高鐵箱綁扎胎具的方案方法，其方法具體包括如下步驟：步驟1：選定胎具類型，確定胎具調(diào)節(jié)參數(shù)。即底板和腹板的夾角角度、腹板和翼板夾角調(diào)度、翼板長(zhǎng)度等。步驟2：根據(jù)模板調(diào)節(jié)角度，確定調(diào)節(jié)螺桿和翼板調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)的大致范圍。步驟3：將可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓螺母處于松動(dòng)可調(diào)節(jié)狀態(tài)，檢查無(wú)卡頓。步驟4：調(diào)節(jié)腹板處胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿（如圖4胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿示意圖）,根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)節(jié)腹板與底板的夾角角度后，調(diào)整可轉(zhuǎn)定調(diào)節(jié)螺栓上的轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，使螺母保持與胎具骨架垂直的位置后，固定腹板處可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓(如圖2可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓示意圖所示)。步驟5：調(diào)節(jié)翼板處胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿，根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)節(jié)腹板與翼板的角度后，使螺母保持與胎具骨架垂直的位置后，固定腹板處可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓(如圖2可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓示意圖所示)。注：翼板胎具上的可調(diào)節(jié)螺栓預(yù)留移動(dòng)孔位是為了防止翼板橫橋向方向移動(dòng)幅度過(guò)大使螺母無(wú)法與翼板胎具保持垂直位置而預(yù)留的螺栓調(diào)節(jié)空間。(如圖3翼板胎具上兩處可調(diào)節(jié)螺栓預(yù)留移動(dòng)孔位示意圖所示)圖1胎具整體示意圖圖2可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓示意圖圖3翼板胎具上可調(diào)節(jié)螺栓預(yù)留移動(dòng)孔位圖4胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿4結(jié)語(yǔ)本探究方案提出了一種可調(diào)節(jié)式可調(diào)節(jié)式高鐵箱梁綁扎胎具的方法，由于傳統(tǒng)箱梁綁扎胎具樣式固定，一種梁型就需要一處綁扎胎具，導(dǎo)致胎具利用率不高，場(chǎng)地占地面積大。采用上述方案，首先確定胎具調(diào)節(jié)參數(shù)，即底板和腹板的夾角角度、腹板和翼板夾角調(diào)度、翼板長(zhǎng)度等。再根據(jù)胎具調(diào)節(jié)參數(shù)選取調(diào)節(jié)螺桿的具體大小，使調(diào)節(jié)螺桿在可調(diào)范圍內(nèi)，可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)腹板與底板、底板與翼板的角度與位置，達(dá)到胎具設(shè)計(jì)參數(shù)值，從而實(shí)現(xiàn)箱梁綁扎胎具的可調(diào)節(jié)性。采用胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿、轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈和可調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行主要調(diào)節(jié)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈和胎具支撐調(diào)節(jié)螺桿的配合使用，實(shí)現(xiàn)綁扎胎具的翼板和腹板在一定范圍內(nèi)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)單個(gè)鋼筋綁扎胎具多梁型通用的效果，可有效提高胎具利用率和節(jié)省成本。Reference：[1]孫運(yùn)全，可共用移動(dòng)式鐵路預(yù)制T梁鋼筋整體預(yù)扎胎具研究[J]中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2018(05):117-118[2]