第七章配送的歷史及其發(fā)展

第七章配送的歷史及其發(fā)展7.1配送的產(chǎn)生與發(fā)展

配送產(chǎn)生的必要性：配送的產(chǎn)生和發(fā)展既是社會(huì)化分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，又是社會(huì)化大生產(chǎn)發(fā)展的要求

配送產(chǎn)生的背景：二戰(zhàn)后，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和迅速增長(zhǎng)，在發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了許多新的變化：首先，新型的生產(chǎn)方式被普遍被采用。其次，生產(chǎn)者和需求者對(duì)后勤服務(wù)日益重視，對(duì)后勤服務(wù)的要求日趨提高，不但要求減少后勤服務(wù)的費(fèi)用支出，而且要求提高其服務(wù)質(zhì)量。配送的近代發(fā)展配送大體上經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：A．配送的雛形階段20世紀(jì)60年代初物流活動(dòng)中的一般送貨開(kāi)始向備貨、送貨一體化方向轉(zhuǎn)化

B．配送的發(fā)育階段20世紀(jì)60年代中期

C．配送的成熟階段20世紀(jì)80年代中期

廣泛的、以高新技術(shù)為支撐手段的系列化、多功能的供貨活動(dòng)表現(xiàn)：區(qū)域擴(kuò)大化、發(fā)展迅猛、手段先進(jìn)、技術(shù)水平高、集約化程度和服務(wù)質(zhì)量高發(fā)達(dá)國(guó)家的配送發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)并非完全一致，在表述上有區(qū)別。但是，一個(gè)非常重要的共同認(rèn)識(shí)，配送就是送貨。強(qiáng)調(diào)的是將貨送達(dá)。在觀念發(fā)生變化的同時(shí)，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面：

(1)配送的規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心的數(shù)量明顯增加。初期送貨，是單獨(dú)企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯(cuò)運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。近此年，配送已突破了一個(gè)城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢(shì)（2）配送服務(wù)質(zhì)量明顯提高初期配送，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理貨，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。發(fā)達(dá)國(guó)家的配送

(3)配送技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)。表現(xiàn)：一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等；三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制，如無(wú)人搬運(yùn)車、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。(4)配送方式多樣化。配送勞動(dòng)手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到80年代，發(fā)達(dá)國(guó)家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識(shí)別、條型碼等。美國(guó)配送的發(fā)展:一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心;二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。第三是倉(cāng)儲(chǔ)型，美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。

日本的物流配送具有以下特點(diǎn):第一，分銷渠道發(fā)達(dá)。許多日本批發(fā)商過(guò)去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營(yíng)一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對(duì)舊有的分銷渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。第二，頻繁、小批量進(jìn)貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來(lái)自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢(shì)。共同化、混載化的貨物配送使原來(lái)按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開(kāi)來(lái)的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來(lái)配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長(zhǎng)期的物流合作關(guān)系。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國(guó)際化延伸到國(guó)外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過(guò)程中具有重要作用。發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有：

第一，以高科技為依托。第二，以規(guī)模效益為核心。

配送是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，配送的生命在于規(guī)模。第三，以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)。

目前，配送為發(fā)達(dá)國(guó)家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無(wú)憂運(yùn)轉(zhuǎn)方式”，日本鋼鐵商的“看板”無(wú)庫(kù)存供貨方式等。如美國(guó)主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:①以零售業(yè)為主的物流配送模式;②以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主的物流配送模式;③以批發(fā)商為主的共同配送模式。我國(guó)物流配送業(yè)發(fā)展(l)配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮。配送的核心作用是服務(wù)，現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等綜合作用。

(2)配送操作過(guò)程現(xiàn)代化程度低。目前我國(guó)配送操作中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事物管理，而對(duì)于物流中的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫(kù)存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后。

電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響

1.給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來(lái)可深刻的革命

電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動(dòng)放大了。2.網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序

一個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會(huì)給一個(gè)企業(yè)帶來(lái)全新的管理方法。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。3.物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求

任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。

4.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程。網(wǎng)絡(luò)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得更有效率、費(fèi)用更低；可以提高物流配送企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；配送中心配送中心發(fā)展歷史

配送中心是在倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的保管倉(cāng)庫(kù)流通倉(cāng)庫(kù)配送中心配送中心配送中心興起背景

1、大生產(chǎn)、大流通形勢(shì)的形成，使客戶對(duì)服務(wù)的內(nèi)容、時(shí)間和服務(wù)水平都提出了更高的要求。JIT模式和“零庫(kù)存”思想對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了巨大的影響，從而產(chǎn)生了對(duì)配送中心的需求2、社會(huì)對(duì)物流合理化的要求。通過(guò)配送中心減輕了對(duì)城市交通、環(huán)境和安全的壓力。廠商1廠商2廠商3用戶1用戶2用戶3廠商1廠商2廠商3配送中心用戶1用戶2用戶37.4配送中心7.4.1配送中心定義

定義1：GB/T18345-2001：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍?。欢嗥贩N小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。定義2：配送中心是從從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。

—王之泰《現(xiàn)代物流學(xué)》配送中心是典型的流通型倉(cāng)庫(kù)，強(qiáng)調(diào)了流通性配送中心的定義對(duì)于“配送中心”的定義，國(guó)內(nèi)外學(xué)者有著不同的解釋，日本《物流手冊(cè)》將配送中心定義為：從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。二、配送中心的分類隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商品流通規(guī)模的日益擴(kuò)大，配送中心的數(shù)量也在不斷地增加。在眾多的配送中心中，由于其各自的服務(wù)對(duì)象不同，其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同運(yùn)營(yíng)模式和經(jīng)濟(jì)功能的配送中心。

1．按經(jīng)濟(jì)功能的不同劃分按經(jīng)濟(jì)功能的不同可分為：供應(yīng)型配送中心、銷售型配送中心和儲(chǔ)存型配送中心。

(1)供應(yīng)型配送中心。專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化；我國(guó)上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。

(2)銷售型配送中心。以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：

一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心，在國(guó)外，這種類型的配送中心很多；另一種是流通企業(yè)做為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國(guó)目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國(guó)外的例證也很多；第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。

比較起來(lái)看，國(guó)外和我國(guó)的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。

(3)儲(chǔ)存型配送中心。有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心，一般來(lái)講，在買方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫(kù)存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。

我國(guó)目前擬建的配送中心，都采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，多為儲(chǔ)存型。

2．按物流設(shè)施歸屬不同劃分按物流設(shè)施歸屬不同可分為：自有型配送中心、公共型配送中心和合作型配送中心。

(1)自有型配送中心。自有型配送中心是指包括原材料倉(cāng)庫(kù)和成品倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸屬一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)組成部分。通常這類配送中心只服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)的企業(yè)，不對(duì)外提供配送服務(wù)。例如美國(guó)大型零售企業(yè)沃爾瑪公司的配送中心，就是沃爾瑪獨(dú)資建立，專為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務(wù)的自有型配送中心。沃爾瑪配送中心的運(yùn)作流程是：供應(yīng)商將商品的價(jià)格標(biāo)簽和UPC條形碼（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）貼好，運(yùn)到沃爾瑪?shù)呐渌椭行?；配送中心根?jù)每個(gè)商店的需要，對(duì)商品就地篩選，重新打包，從“配區(qū)”運(yùn)到“送區(qū)”。

20世紀(jì)80年代初，沃爾瑪配送中心的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟。到了20世紀(jì)90年代初，它購(gòu)買了一顆專用衛(wèi)星，用來(lái)傳送公司的數(shù)據(jù)及其信息。這種以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的配送中心，將自己與供應(yīng)商及各個(gè)店面實(shí)現(xiàn)了有效連接，沃爾瑪總部及配送中心任何時(shí)間都可以知道，每一個(gè)商店現(xiàn)在有多少存貨，有多少貨物正在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，有多少貨物存放在配送中心等；同時(shí)還可以了解某種貨品上周賣了多少，去年賣了多少，并能夠預(yù)測(cè)將來(lái)能賣多少。沃爾瑪?shù)墓?yīng)商也可以利用這個(gè)系統(tǒng)直接了解自己昨天、今天、上周、上個(gè)月和去年的銷售情況，并根據(jù)這些信息來(lái)安排組織生產(chǎn)，保證產(chǎn)品的市場(chǎng)供應(yīng)，同時(shí)使庫(kù)存降低到最低限度。

(2)公共型配送中心。這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織(或物流設(shè)施)，只要支付費(fèi)用，任何用戶都可以得到這種配送中心提供的服務(wù)。這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理。在國(guó)外，也有個(gè)別的公共型配送中心是私人(或某個(gè)企業(yè))投資建立并獨(dú)資擁有的。美國(guó)有250多家公共型配送中心，有的已形成了較大的網(wǎng)絡(luò)體系。

(3)合作型配送中心。它是由幾家企業(yè)合作組建、共同管理，多為區(qū)域性的配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)。3．按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象的不同劃分按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象的不同可分為：城市配送中心和區(qū)域配送中心。

(1)城市配送中心。城市配送中心是只向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。由于城市范圍內(nèi)貨物的運(yùn)距比較短，因此，配送中心在送貨時(shí)，運(yùn)送距離一般均處于汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，可以用汽車進(jìn)行配送運(yùn)輸，同時(shí)能發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性強(qiáng)、供應(yīng)快、多用戶的配送活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門到門的配送服務(wù)。

城市配送中心的服務(wù)對(duì)象多為城市范圍內(nèi)的零售商、連鎖店或生產(chǎn)企業(yè)，所以一般來(lái)說(shuō)其輻射能力不是很強(qiáng)，實(shí)際操作中多是采取與區(qū)域配送中心聯(lián)網(wǎng)或?qū)儆诙?jí)配送中心的位置。北京的“北京食品配送中心”就屬于這種類型的配送中心。仙臺(tái)批發(fā)商共同配送中心.

(2)區(qū)域配送中心。這是一種以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存儲(chǔ)備，向省(州)際、全國(guó)乃國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。美國(guó)馬特公司的配送中心、荷蘭LOYD集團(tuán)所屬的“國(guó)際配送中心”、日本阪神配送中心、蒙克斯帕配送中心、都屬于這種類型的配送中心。

區(qū)域配送中心有三個(gè)基本特征：第一，其經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多，活動(dòng)能力強(qiáng)。例如沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積有12萬(wàn)米2，投資7000萬(wàn)美元，每天可為分布在6個(gè)州的100多家連鎖店配送商品。配送商品多達(dá)4萬(wàn)余種；荷蘭的“國(guó)際配送中心”，其業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍更多，該中心在接到訂單后，24小時(shí)內(nèi)即可將貨物裝好，3—4天的時(shí)間內(nèi)就可以把貨物運(yùn)送到歐共體任一成員國(guó)用戶的手中。第二，配送貨物和批量比較多，批次較少。第三，在配送實(shí)踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動(dòng)，但這不是其主要業(yè)務(wù)。區(qū)域配送中心常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因此這種類型的配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)或?qū)儆谥醒爰?jí)的配送中心。4．按運(yùn)營(yíng)主體的不同劃分按運(yùn)營(yíng)主體的不同可分為：以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售商為主體的配送中心和以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。

(1)以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的商品100％是由自己生產(chǎn)制造的，這樣可以降低流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)質(zhì)量，及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來(lái)及條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動(dòng)化的配送中心設(shè)計(jì)比較容易，但不具備社會(huì)化的要求。海爾有自己的物流公司，銷量開(kāi)單，物流配貨，車隊(duì)配送，基本每個(gè)省會(huì)城市都會(huì)有配送中心，個(gè)別規(guī)模較大的非省會(huì)城市也有，只要有海爾的銷售公司，就有配送中心

(2)以批發(fā)商為主體的配送中心。商品從制造者到消費(fèi)者手中，傳統(tǒng)的流通過(guò)程中要經(jīng)過(guò)一個(gè)批發(fā)環(huán)節(jié)。一般是按部門或商品種類的不同，把每個(gè)制造商的商品集中起來(lái)，然后以單一品種或搭配形式向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來(lái)自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)便是對(duì)商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的，社會(huì)化程度高。

(3)以零售商為主體的配送中心。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等提供配送服務(wù)，其社會(huì)化程度介于前兩者之間。

(4)以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，而且地理位置優(yōu)越，如港口、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉(cāng)儲(chǔ)貨位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。7.4配送中心7.4.3配送中心的作用和功能

配送中心的作用大大簡(jiǎn)化了流通活動(dòng)使供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求變化；經(jīng)濟(jì)高效的組織貯運(yùn)；提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)；促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)；對(duì)于發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代流通方式的作用突出。配送中心的功能備貨功能倉(cāng)儲(chǔ)功能分撿配貨功能配裝功能配送功能運(yùn)輸功能集散功能配送加工功能信息功能增值性功能一方面配送中心集成了物流和商流活動(dòng)，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動(dòng)的所有功能，可以看作物流活動(dòng)的縮影，具體有以下功能：備貨功能是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。儲(chǔ)存功能配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。

另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。

還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

分揀和配貨功能是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。配裝在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝；

和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。配送運(yùn)輸功能配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。

與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。送達(dá)服務(wù)配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。配送加工在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。

配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

7.4配送中心7.4.6配送中心的作業(yè)管理

配送中心的作業(yè)流程配送中心的一般流程進(jìn)貨分類配貨分放配裝送貨儲(chǔ)存分貨揀選理貨訂單處理訂單處理進(jìn)貨分類配貨分放配裝送貨暫存分貨揀選理貨不帶儲(chǔ)存的配