車身防腐蝕1匯總

2015年05月05日車身防腐蝕性能分析涂裝工藝處目錄一二三現(xiàn)狀目標(biāo)設(shè)計結(jié)構(gòu)四工藝五材料一現(xiàn)狀-召回數(shù)據(jù)來源中國汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴一現(xiàn)狀-投訴召回投訴一現(xiàn)狀-投訴6瑞典腐蝕研究1971~1979年各國生產(chǎn)的30余種小轎車總計7548輛進(jìn)行了腐蝕調(diào)查。召回投訴一現(xiàn)狀-調(diào)研目錄一二三現(xiàn)狀目標(biāo)設(shè)計結(jié)構(gòu)四工藝五材料8二目標(biāo)-環(huán)境微環(huán)境區(qū)域靜態(tài)停車過程動態(tài)停車過程腐蝕強(qiáng)度受關(guān)注程度車身外部雨從車窗進(jìn)入，溫差容易產(chǎn)生凝露由于雨雪進(jìn)入車身的濺射、使在高速行駛時，產(chǎn)生潮濕環(huán)境●●●●●●發(fā)動機(jī)艙該部件對外面的空氣作用相當(dāng)敏感，大氣溫差產(chǎn)生凝露由于雨雪及前面汽車噴射物的進(jìn)入產(chǎn)生潮濕環(huán)境●●●●●●底盤雨雪的附著，產(chǎn)生高濕度的環(huán)境汽車自身濺射物浸入，使車板受冷，產(chǎn)生凝露●●●●●駕駛倉環(huán)境比較溫和，產(chǎn)生少量凝露由于雨雪浸入和汽車自身濺射產(chǎn)生非常濕的狀態(tài)

●●●●注：●代表腐蝕強(qiáng)度大小和受關(guān)注程度大小，●代表最小，●●●●代表最大汽車使用微環(huán)境汽調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，汽車運行動態(tài)時間；靜態(tài)時間=1:(15-20)二目標(biāo)-微環(huán)境汽車區(qū)域腐蝕強(qiáng)度：腐蝕強(qiáng)度：標(biāo)準(zhǔn)鋼板在單位時間內(nèi)的腐蝕深度，單位：μm/a按照QC/T732實驗的實車數(shù)據(jù)

位置標(biāo)準(zhǔn)樣板車頂（μm/a）車底（μm/a）129.0982.89223.1461.98317.7268.10439.6374.68516.7973.31615.5174.14748.3668.94842.1272.90920.3579.621024.9666.13平均27.872.3底盤的環(huán)境：車身頂部腐蝕強(qiáng)度=3：1二目標(biāo)-微環(huán)境某標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)板腐蝕量：損傷等級——腐蝕量的計算和對比GB/T10125每塊參比試樣的質(zhì)量控制在140g±40g/㎡范圍內(nèi)說明設(shè)備運行正常(140±40)g/㎡@96小時GMI60206冷軋?zhí)间摪?，其表面質(zhì)量應(yīng)符合C135213中A級精度的Ⅰ組的要求板厚1mm(140-160)g/㎡@96小時ISO9227150mm×70mmofCR4gradesteelinaccordancewithISO3574withanessentiallyfaultlesssurface(70±20)g/㎡@48小時選取140g/㎡@96小時作為中性鹽霧實驗的腐蝕強(qiáng)度，為便于比較，試樣的密度選取7.87g/cm3，轉(zhuǎn)換陳厚度（μm）計量NSS腐蝕強(qiáng)度140÷7.87=17.8μm/96小時二目標(biāo)-微環(huán)境整車腐蝕強(qiáng)度換算：“整車腐蝕強(qiáng)度”÷NSS腐蝕強(qiáng)度=換算參數(shù)（小時/年）QC/T732實驗數(shù)據(jù)

零件區(qū)域底盤外表面整車腐蝕強(qiáng)度72.327.8換算參數(shù)72.3/17.8*96=39027.8/17.8*96=150二目標(biāo)-微環(huán)境國外市場汽車腐蝕強(qiáng)度：年度底盤車身外表面A區(qū)域（單位：μm）B區(qū)域(單位：μm)C區(qū)域（單位：μm）A/B/C區(qū)域（單位：μm）1238312232621063362310115953101414021274140517926594179621031811121072403711262408269424142269929947715729910326530172328A區(qū)域B區(qū)域C區(qū)域◎北美◎日本◎拉美◎歐洲◎澳洲二目標(biāo)-微環(huán)境分值Tightnessevaluation密封性能評價10Dry_waterintrusionisneithervisiblenormeasurable干燥—水侵入是不可見的和不可測量的9Dry_waterattheedgeofcriticalareas.Only_doesnotcomeoff(waterfilm)干燥—水在臨近區(qū)域的邊緣；但是水不能脫離（水膜）

8Wettish_only1dropduringtheentiretesting-isdrainedtotheoutsideinadefinedway潮濕-在整個測試過程中只有1滴水進(jìn)入，并且按照定義的方式排出7Wettish-only1dropwithinoneminute-iddrainedtotheoutsideinadefinedway潮濕-1分鐘只有1滴水進(jìn)入，并且按照定義的方式排出6Wettish_1dropwithin10seconds-isdrainedtotheoutsideinadefinedway潮濕-10秒鐘1滴，并且按照定義的方式排出5Wet_thewaterimmediatelyturnsintoarunnel潮濕-水立即成小流4Wet_waterslopwithinaminute潮濕-水在一分鐘內(nèi)就溢出3Wet_waterslopwithin10seconds潮濕-水在10秒鐘內(nèi)就溢出2Wet-waterintrudesrightatstartoftest潮濕-在測試開始時水同時涌入1Wet-waterintrudesdirectlyonthedriver(shock-safety密封性評價：二目標(biāo)-微環(huán)境干、濕區(qū)域定義：乘客艙為干區(qū)、車內(nèi)為干區(qū)車門為濕區(qū)尾門為潮濕區(qū)/干區(qū)發(fā)蓋前圍為濕區(qū)

門檻以下為濕區(qū)/干區(qū)ABCD柱和側(cè)圍是干區(qū)二目標(biāo)-微環(huán)境0無腐蝕5大面積腐蝕1微量腐蝕6全面積腐蝕2輕微腐蝕7嚴(yán)重腐蝕3輕度腐蝕8非常嚴(yán)重腐蝕4中等腐蝕9穿孔參照上圖對樣車各零部件進(jìn)行腐蝕等級評估二目標(biāo)-外觀銹蝕評價等級外觀銹蝕等級劃分：等級腐蝕率客戶認(rèn)可度0無明顯腐蝕沒問題1微量腐蝕：1到2個小的紅銹點不是十分完美2輕微腐蝕：一些小的紅銹點較明顯但可接受3輕度腐蝕：很多小的紅銹點（生銹面積≤10%）大多能接受，挑剔的客戶抗議4適度腐蝕：中等尺寸的紅銹點（生銹面積25±15%）腐蝕區(qū)域令人討厭5中等腐蝕：很多中等尺寸的紅銹點（生銹面積50±10%）非常明顯的腐蝕，每個人都抗議6大部分腐蝕：大尺寸的紅銹點（生銹面積75±15%）不可接受但不完全是處理品7完全腐蝕：大面積的生銹區(qū)域或非常大的紅銹點不能用的涂料8嚴(yán)重腐蝕：金屬損失金屬損失9穿孔在板上或零部件上打孔二目標(biāo)-外觀銹蝕評價等級外觀銹蝕控制要求：外表面區(qū)域Y(0)Y(5)高度/中度可見區(qū)當(dāng)車輛停在地上，關(guān)閉門窗等開閉件，站在車輛附近（16英尺）能明顯看到外表面金屬板和車身相關(guān)部件。表面包括前艙蓋、頂蓋、后備門、側(cè)圍、翼子板和保險杠/蒙皮。以及其他易見的車身附件10/1010/9低可見區(qū)域關(guān)閉門窗等開閉件，很難看到的外觀件，比如低于1/4高度區(qū)域，門檻、擋泥板等10/108/7第二表面區(qū)域Y(0)Y(5)高度/中度可見區(qū)打開門窗等開閉件，顧客在準(zhǔn)備上下車、裝卸行李、加油、打開發(fā)動機(jī)蓋是容易看到的零件，比如門內(nèi)板、A/B/C柱、發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)板、加油口蓋等10/1010/8低可見區(qū)域打開門窗等開閉件，有意識查看可以看到的零部件，比如門下邊沿，門鉸鏈表面等10/108/7車身內(nèi)部區(qū)域Y(0)Y(5)高度/中度可見區(qū)打開儲物箱、座椅滑動到最大、沒有灰塵等，司機(jī)或乘客坐在車內(nèi)，或者上下車、開車時，容易看到的區(qū)域零部件，比如安全帶、面板緊固件、頭枕桿、手剎、座椅滑軌等108低可見區(qū)域有意識查看可以看到的區(qū)域零部件，比如制動踏板、儀表板支架、或者修理零件拆開外殼可以看到的零部件63發(fā)動機(jī)艙區(qū)域Y(0)Y(2)高度/中度可見區(qū)當(dāng)直立站在發(fā)動機(jī)艙附近時，很容易看到的構(gòu)件98中度/低度可見區(qū)域直接看不到的，需要移動位置才能看到的86車底區(qū)域Y(0)Y(1)高度/中度可見區(qū)車輛在地面上，從車輛的前后和側(cè)面可以直接看到的區(qū)域零部件87中度/低度可見區(qū)域車輛被吊起時可以看到的區(qū)域零部件76注1：Y(?)表示客戶使用年限，Y(0)為汽車交付客戶時間點，Y(5)為客戶使用5年的時間點注2：X/Y，其中X=金屬薄板的最低要求等級，Y=部件和緊固件最低要求等級二目標(biāo)-微環(huán)境功能失效等級劃分：等級嚴(yán)酷度水平對人員或環(huán)境的影響Ⅰ輕微的可能潛在的導(dǎo)致系統(tǒng)功能稍有退化，但對系統(tǒng)不會有損傷，不構(gòu)成人身威脅或傷害Ⅱ臨界的可能潛在的導(dǎo)致系統(tǒng)功能退化，但對系統(tǒng)沒有明顯的損傷，對人身沒有明顯威脅或傷害Ⅲ嚴(yán)重的可能潛在的導(dǎo)致系統(tǒng)基本功能喪失，致使系統(tǒng)和環(huán)境有相當(dāng)大的損壞，但不嚴(yán)重威脅生命和人身傷害Ⅳ災(zāi)難性的可能潛在的導(dǎo)致系統(tǒng)基本功能喪失，致使系統(tǒng)和環(huán)境嚴(yán)重?fù)p壞和人身傷害功能失效等級劃分：經(jīng)過10個腐蝕年后，汽車各系統(tǒng)、零部件不能出現(xiàn)穿孔和銹蝕導(dǎo)致的金屬損失，功能失效不超過Ⅱ級損傷

二目標(biāo)-功能銹蝕評價等級20分區(qū)零件腐蝕性能評價目標(biāo)持續(xù)能能目標(biāo)年限功能件主車身不銹穿10年其他部件不影響功能10年裝飾件外飾（例如，噴漆儀表板，護(hù)板，保險杠等）超過80%6年二級區(qū)域（如，發(fā)蓋和門護(hù)板，后備艙蓋內(nèi)和車身開閉件內(nèi)側(cè)）超過80%6年蓋下（發(fā)動機(jī)艙）超過80%2年車身底部（例如，懸掛、制動、排氣系統(tǒng)）超過80%1年耐腐蝕評價標(biāo)準(zhǔn)(案例1)零件腐蝕性能評價目標(biāo)持續(xù)能能目標(biāo)年限可視車身板金(發(fā)動機(jī)罩、行李廂蓋、地板、門檻板)不銹穿10年內(nèi)表面(座椅導(dǎo)軌、制動踏板、油門踏板)無紅色銹跡5年次表面(發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板，行李廂內(nèi)板，門內(nèi)板，車身的翻邊)無紅色銹跡3年從地面可以看見的發(fā)動機(jī)罩內(nèi)零件(動力總成，制動)無紅色銹跡2年車輛底部（制動鼓，油底殼，穩(wěn)定桿，地板）無紅色銹跡1年耐腐蝕評價標(biāo)準(zhǔn)(案例2)二目標(biāo)二目標(biāo)-車身工序說明要求電泳膜厚普通部位20±2μm盒裝斷面(內(nèi)部)大于12μm中涂膜厚30±5μm面漆

色漆over18±2μm清漆Over35μm底涂PVC膜厚

普通國家

350μm腐蝕嚴(yán)重國家500μm裙邊膠膜厚門檻150μ翻邊涂料腐蝕嚴(yán)重國家，前后翼子板60μ耐石擊中涂前蓋頂部+輪罩周圍15μ前后翼子板邊緣15μ密封膠

包邊所有開閉件翻邊車身板材所有外表面&水可以飛濺到的部件鍍鋅鋼板毛刺高度標(biāo)準(zhǔn)

低于0.15mm防腐密封蠟梁、門檻、門施工目錄一二三現(xiàn)狀目標(biāo)設(shè)計結(jié)構(gòu)四工藝五材料早期開發(fā)的車型，電泳孔數(shù)量不足，有未出廠內(nèi)腔就銹蝕，或沒有電泳覆蓋的情況。三年內(nèi)的車身在腳踏板，輪罩，翼子板，側(cè)圍等區(qū)域出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕，銹穿等現(xiàn)象。而且多發(fā)生在車身兩側(cè)對稱部位。自主品牌的汽車紛紛重視車身電泳SE分析工作，開始討論車身內(nèi)部設(shè)計孔的設(shè)計，對內(nèi)板電泳可達(dá)性的影響進(jìn)行分析。三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳如果車身銹蝕1%，它的強(qiáng)度就降低5%—10%。電泳工藝在涂裝設(shè)計上，維持良好的可達(dá)性（內(nèi)、外無死角），良好的防銹力（8-10年防銹），良好的耐鹽霧性能（1000小時）。行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)QC/T

484-1999新三包法規(guī)定于2013.10.1開始實施，車身要保三年6萬公里。1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳車身內(nèi)部問題涂層的種類：氣室和銹蝕車身內(nèi)部問題涂層的原因：材料因素生產(chǎn)工藝因素車身設(shè)計因素1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳

模仿四面盒泳透力的實驗方法，將不同孔徑100mm×400mm×0.8mm規(guī)格的試密封，電場只在開孔處進(jìn)入，構(gòu)成不同結(jié)構(gòu)的實驗?zāi)Ｐ汀Ｔ囼炘韴D試驗設(shè)備圖實驗室模型試驗實驗方案設(shè)計1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳實驗條件開孔直徑(mm)681014203040鈑金間距（mm）333333355555557777777101010101010102020202020202030303030303030實驗計劃實驗實施

A

B

C

D

E1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳1、鈑金間距越小，電場進(jìn)入難度大，涂膜長度越??；2、盒內(nèi)第二層內(nèi)腔（DE）的能力衰減只有第一層（BC）的一半；故車身鈑金開孔設(shè)計時，應(yīng)預(yù)估第二層內(nèi)腔涂裝效果作為設(shè)計的最低要求。實驗結(jié)果分析1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳1、在內(nèi)腔涂裝面積固定的情況下，在內(nèi)腔面積/開孔面積該數(shù)值增大，膜厚呈現(xiàn)下降的趨勢，表明開孔面積越小，進(jìn)入內(nèi)腔的電場也就越少，涂膜膜厚呈現(xiàn)降低趨勢。2、涂膜析出時需要中和電荷的數(shù)量，開孔面積越大，腔內(nèi)電流密度增加，涂膜膜厚上升，反之，腔內(nèi)電流密度不足，涂膜變薄。實驗結(jié)果分析1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳1、無論是7mm鈑金間距，還是3mm的鈑金間距，膜厚隨著遠(yuǎn)離開孔逐漸降低。膜厚變化方面3mm降低的更厲害；2、一點有意思的現(xiàn)象：3mm的內(nèi)腔膜厚反而比7mm內(nèi)腔的膜厚要高，但涂裝的長度卻沒有7mm的鈑金間距的長，原因：a、在入口處進(jìn)行的電泳反應(yīng)，比較劇烈電泳時隨發(fā)熱的現(xiàn)象而且產(chǎn)生大量氣體，不能有效的排除，占據(jù)堵塞電場的入口；b、在上述屏蔽作用的影響下，開口處膜厚異常附著；c、腔內(nèi)部涂料電場均不能進(jìn)入，不能被涂裝。實驗結(jié)果分析1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳0級：關(guān)注度沒有腐蝕風(fēng)險區(qū)域1級：關(guān)注度較低腐蝕風(fēng)險區(qū)域2級：關(guān)注度一般腐蝕風(fēng)險區(qū)域3級：關(guān)注度較高腐蝕風(fēng)險區(qū)域防腐措施：護(hù)板、密封膠、UBS、鍍鋅板、注蠟等23AB1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳電泳膜厚要求區(qū)域位置示例膜厚（μm）外板水平發(fā)蓋15以上大頂后備箱垂直擋泥板20以上四門后側(cè)圍腳踏板乘客艙內(nèi)板、腔體構(gòu)造內(nèi)表面10以上我們比較關(guān)注腔體構(gòu)造的內(nèi)表面涂膜質(zhì)量，關(guān)注腐蝕風(fēng)險高的區(qū)域100%覆蓋。1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳開孔直徑和數(shù)量設(shè)定基本結(jié)構(gòu)圖示設(shè)計項目開孔原則二層結(jié)構(gòu)

開孔孔徑10mm～20mm20mm～30mm開孔間距100mm～200mm200mm～300mm層間距離5mm～7mm5mm～7mm三層結(jié)構(gòu)

開孔孔徑10mm～20mm20mm～30mm開孔間距50mm～100mm100mm～200mm層間距離5mm～7mm5mm～7mm1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳開孔型式典型構(gòu)造基本原則（1）孔A與孔B在車身直線部位上開孔場合L=rA+rBL：孔間距，rA：

孔A的涂裝長度，rB

：孔B的涂裝長度側(cè)圍裙邊、乘客艙地板加強(qiáng)橫梁等腔體部位，孔徑φ20mm～φ30mm間距200mm~300mm;2、側(cè)圍外板與腔內(nèi)加強(qiáng)板間距最小保持７mm;3、加強(qiáng)板上開孔φ15mm～φ20mm間距100mm～200mm;（2）孔A與孔B在車身曲面上開孔情況車架橫梁、縱梁彎曲部位、防火墻、后座、輪罩等曲面位置需要開孔部位，與（1）的規(guī)則相同，需要考慮將曲面上距離安裝平面的方式進(jìn)行對照；（3）當(dāng)車身內(nèi)腔有隔斷等阻擋時，孔A與孔B開孔情況內(nèi)腔存在加強(qiáng)件或者鈑金搭接結(jié)構(gòu)時，需要合理設(shè)定對開孔距離，滿足開孔的涂裝能力，需要考慮將曲面上距離安裝平面的方式進(jìn)行對照；（4）考慮二維、三圍多孔位、型面交叉配合的狀況圖示灰色代表泳透力不足的區(qū)域，按照距離為L=rA+rB的設(shè)計原則，雖然在兩孔間沒有問題，但多孔配合時，需要考慮對盲區(qū)的處理；合理分布開孔，避免盲區(qū)1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳調(diào)整型面，鈑金間隙5mm以上，車型項目初期階段可以考慮此方案。開孔，長圓孔和圓孔，車身設(shè)計前期可參考使用開孔原則。開孔雖然是常規(guī)解決方案，但要考慮NVH和車身強(qiáng)度等因素，后期需要堵蓋將其密封。U型凸臺結(jié)構(gòu)，上側(cè)圍和門框及腳踏板下部常常使用此結(jié)構(gòu)解決電泳問題。開U型槽（B柱可以采用此方案解決狹窄空間的電泳透過性問題，并且可以增加車身強(qiáng)度）。本次分析的車型采用在B柱采用U型槽的形式，讓電泳液貫通，

另外在B柱頂端，開一個長圓孔，讓電力線充分，解剖后，效果良好，問題解決。設(shè)計需求及改進(jìn)方法1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳考慮車身內(nèi)腔的涂裝面積，開孔的一些原則應(yīng)該調(diào)整單層加強(qiáng)件多層加強(qiáng)件按照一定規(guī)則設(shè)定開孔孔徑、距離，例如：

直徑20mm，開孔距離100mm比照單層加強(qiáng)件，開孔孔徑變大、距離減小，例如：1、直徑25mm，開孔距離70mm；2、或者直徑20mm，開孔距離50mm；3、以及增加凹臺結(jié)構(gòu)增加內(nèi)腔空間，利于電場進(jìn)入，并保證調(diào)整后強(qiáng)度規(guī)律應(yīng)用1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳考慮車身不同結(jié)構(gòu)電場不同，開孔的一些原則應(yīng)該調(diào)整131816201916191919350mm140mm車型1側(cè)圍內(nèi)腔車型2側(cè)圍內(nèi)腔1、電場均勻，涂裝后膜厚比較平均；2、開孔方案示例：

直徑20mm，間距300mm。1、電場不均勻，涂裝后膜厚變化大；2、開孔方案示例：

直徑25mm，間距200mm。電場較弱區(qū)域膜厚1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳考慮車身不同型面變化，開孔的一些原則應(yīng)該調(diào)整340mmφ30mmφ30mm無涂膜電場型面影響有效電場入口面積在不能調(diào)整型面的情況，只能增加開孔新增開孔問題描述：兩孔直徑30mm、距離340mm，一般情況下是滿足電泳要求的，但型面影響下卻沒有能實現(xiàn)預(yù)定的涂裝效果。問題案例：問題分析：

改進(jìn)案例：1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳與原有項目開發(fā)對比：CAE分析實車解剖實驗數(shù)據(jù)采集1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳VPS仿真模型建立車身數(shù)模電泳槽數(shù)據(jù)電泳涂料數(shù)據(jù)采集1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳仿真結(jié)果分析確定工藝改進(jìn)方案1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳拆解順序、分析區(qū)域劃分建立表格便于競品對比分析12345671、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳與原有項目開發(fā)對比：可以節(jié)省模具更改費用40萬元/項目，減少報廢車輛2-3臺，同時也縮短了開發(fā)周期1.5個月。1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳高溫高濕室停放12h高速道13圈(80km/h)20%坡道駐車2次車身噴鹽霧20分鐘腐蝕綜合路行駛14圈(28km,含碎石路)鹽水槽每5個循環(huán)過1次鹽水搓板路每個循環(huán)前2圈過可靠性路1圈(5.35km)檢查電器件,打開鉸接件在車庫停放9h洗車只在偶數(shù)循環(huán)做1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳三設(shè)計結(jié)構(gòu)-電泳鈑金邊緣密封需要有至少5mm的疊加，以保證密封膠有較好的密封平面。兩個對齊里面的鈑金不能涂密封膠。鈑金縫隙不要超過1.5mm,特別是曲面的縫隙。

1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠在車頂兩側(cè)的導(dǎo)水槽應(yīng)該盡量避免T型臺或T型焊接物，影響密封膠密封。焊縫應(yīng)該盡可能的直，這樣膠槍可以平直快速平滑的拉過。孔和焊縫的距離至少要就10mm距離（最好是25mm根據(jù)涂膠方式具體分析），避免密封膠污染孔位或墊高孔位，影響總裝零件安裝。1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠焊縫應(yīng)該采用下（內(nèi)）包邊形式，避免水等流入到焊縫。拐角和刀邊焊接要低于3MM，如果比這個縫大，就需要用拇指膠，特別在加熱的情況下，膠會變軟下滑，不能完全密封。任何大的縫隙密封（3-5mm）都需要有擋板支撐，否則回有密封膠擠出孔縫的風(fēng)險。1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠阻尼墊的設(shè)計盡量考慮參考面和結(jié)構(gòu)統(tǒng)一/簡化堵蓋/貼片設(shè)計盡量統(tǒng)一.1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠遮蔽區(qū)域減少(含接地螺帽)1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠案例1案例21、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠58序號搭接形式圖片車型密封膠擋泥板1日系為主自組品牌95%采用密封膠不使用擋泥板保護(hù)2德、美系為主韓系部分日系自主品牌100%采用密封膠43%采用擋泥板保護(hù)3日系為主自主品牌德系100%采用密封膠不使用擋泥板保護(hù)輪罩板側(cè)圍板焊縫密封膠

輪罩設(shè)計結(jié)構(gòu)調(diào)研輪罩板側(cè)圍板焊縫密封膠輪罩板側(cè)圍板焊縫密封膠1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠調(diào)研車型中，采用各種保護(hù)結(jié)構(gòu)的所占比重：采用擋泥板保護(hù)會獲得更好的防腐蝕效果。輪罩兜袋結(jié)構(gòu)的縫隙必須密封。受焊裝工藝影響，焊點兩端會造成X型縫隙。受沖壓、焊接工藝影響，鈑金搭接縫隙要考慮公差等因素進(jìn)行預(yù)留,建議預(yù)留6mm以上密封膠作業(yè)空間。59

輪罩設(shè)計結(jié)構(gòu)調(diào)研1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠60序號搭接形式圖片車型密封膠1日系車為主部分德系67%用密封膠2德系為主自主品牌少量韓系、美系50%采用密封膠保護(hù)

裙邊設(shè)計結(jié)構(gòu)調(diào)研1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠第1種結(jié)構(gòu)，不僅可以起到防腐蝕效果，還可以防止裝焊黑膠流淌造成的設(shè)備故障。裙邊塑料護(hù)板的使用會起到更好的防腐蝕效果。裙邊作為重點防腐蝕區(qū)域，不僅在縫隙處密封，也在焊點上進(jìn)行保護(hù)密封。在輪罩和裙邊這些下車身區(qū)域，采用”多耳“結(jié)構(gòu)設(shè)計都有較高的腐蝕風(fēng)險。61

裙邊設(shè)計結(jié)構(gòu)調(diào)研1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠62序號排液、排氣形式圖片車型尺寸包邊密封1凸臺受造型和包邊工藝限制，為了瀝液問題，兩種形式都有采用。4×7×10（mm）包邊密封膠2排氣孔?4mm～?5mm包邊密封膠前、后蓋設(shè)計結(jié)構(gòu)調(diào)研1、背景和現(xiàn)狀三設(shè)計結(jié)構(gòu)-密封膠63前、后蓋設(shè)計結(jié)構(gòu)調(diào)研前蓋前端受石擊影響較大，是易腐蝕區(qū)域，除涂料耐石擊性能外，鍍鋅板或鋁板前蓋的使用也可以提高其耐腐蝕性能。日系略高檔車型，在中涂后加噴抗石擊涂料。前、后蓋受燈、杠、翼子板