380BL型動車組制動系統(tǒng)常見故障分析

TOC\o"1-5"\h\z摘要、關(guān)鍵詞 2\o"CurrentDocument"緒論 3\o"CurrentDocument"一、 CRH380BL型動車組制動系統(tǒng) 31、 制動系統(tǒng)概述 3\o"CurrentDocument"2、 制動風源 4\o"CurrentDocument"3、 制動控制指令收發(fā)與傳輸系統(tǒng) 6ATC概述及其功能 6列車控制器(司機制動手柄) 6安全裝置 6\o"CurrentDocument"二、 CRH380BL型動車組制動系統(tǒng)控制原理 7\o"CurrentDocument"1、 常用制動與緊急制動 7制動控制風路 7制動控制原理 7\o"CurrentDocument"2、 備用制動 7制動控制風路 9制動控制原理 9\o"CurrentDocument"3、 停放制動 10制動控制風路 10制動控制原理 10\o"CurrentDocument"三、 CRH380BL型動車組制動故障處理 11\o"CurrentDocument"1、 制動有效率丟失 12動車組電源重啟時 12站到換端時 122、 CRH380BL型動車組常見制動故障代碼及其處理方法 20(1)故障代碼及處理方法 21\o"CurrentDocument"結(jié)束語 24致謝 24\o"CurrentDocument"參考文獻 24CRH380BL型動車組制動系統(tǒng)常見故障分析摘要本文敘述CRH380BL型動車組制動系統(tǒng)常見故障，通過工作期間的實際操作對CRH380BL型動車組的檢修維護，對于其制動系統(tǒng)的常見故障進行闡述與分析,并提供解決方案。關(guān)鍵詞：動車組制動系統(tǒng)故障緒論制動系統(tǒng)是動車組的一個重要組成部分，他直接影響動車組的安全性。動車組制動系統(tǒng)是用以強制性適中的動車減速或停車、使下坡形式的動車車速保保持穩(wěn)定以及使己停駛的動車組駐留不動的機構(gòu)。我國鐵路自2007年4月18日進行第六次大提速，并在國內(nèi)首次開行時速200km動車組以來，統(tǒng)稱為“和諧號”的CRH系列動車組即將成為我國鐵路買入高速鐵路俱樂部的象征。在“十一五”期間，我國建設了鐵路新線1700km?？偼顿Y達2萬億元根據(jù)新調(diào)整的國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營運里程將達到120000km,將建成“四縱死橫”鐵路快速客運通道以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)。這又將為CRH系列動車組提供進一步施展的舞臺。這是隨著和諧系列動車組迅速發(fā)展和撤訴的提高一級車流密度的日益增大，為了保證行車安全，動車租制動系統(tǒng)的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動效能良好，制動系統(tǒng)工作可靠地運行工作。一、CRH380BL動車組制動系統(tǒng)1、系統(tǒng)組成CRH380BL型動車組制動系統(tǒng)由電制動系統(tǒng)（再生制動為主）、空氣制動系統(tǒng)（盤型制動，包括風源）、防滑系統(tǒng)和基礎制動裝置等組成。CRH380BL型動車組采用的是微機控制的直通式電空制動系統(tǒng)，由貫穿全列車的電子制動控制單元通過列車網(wǎng)絡和硬線等響應列車控制指令，實現(xiàn)列車常用制動和緊急制動等諸多功能。列車中每4輛車（2動2拖）組成一個制動控制單元，每個單元內(nèi)通過車輛總線（MVB）貫穿單元各車，各單元間通過列車總線（WTB）連接，完成列車級信息的傳遞。

2、制動風源制動系統(tǒng)是通過位于03、06車的主壓縮機工作來提供所需的制動空氣壓力,其供風風路如圖1.1所示。圖i.i制動系統(tǒng)國路圖i.i制動系統(tǒng)國路―列CRH380型動車組有兩個主空壓機，分別設在IC03和IC06車的車體底架下。主空壓機通過車載變流器由接觸網(wǎng)設備提供電能?？傦L管最大壓力：lObar；空氣壓縮機正常工作范圍：8.5-10bar；安全閥設置：約llbar；每個空氣壓縮機供給速度至少13001/min。由圖1.1可知，由主空壓機產(chǎn)生的壓縮空氣通過干燥與濾油之后，儲存在主風缸(A14/1：只有03車和06車有)中，并通過主風管向整列車的制動系統(tǒng)提供風壓。為了防止壓縮空氣回流和過壓，分別設置了止回閥(A04)和安全閥(A06、A01.04)o動車組中的每一輛車都從總風管獲取壓縮空氣并儲存在其本車主風缸(A14/2：除03車和06車外，其它車只有一個主風缸用A14表示)中，通過截斷閥(B27)可以切斷總風管與本車主風缸間的風壓聯(lián)系。本車主風缸中的壓縮空氣在經(jīng)過處理，儲存在制動風缸(B05)中，為直接電空制動所用。主風缸里的空氣壓力可以通過撒砂模塊中的壓力傳感器(F06.10)來監(jiān)控。3、制動指令收發(fā)與傳輸系統(tǒng)制動指令收發(fā)與傳輸系統(tǒng)由ATC,司機制動控制器(制動手柄)，安全裝置構(gòu)成ATC：是用于對列車進項速度控制的一種方式。功能：通過軌道電路將信號送到列車，列車接收到信號后，與實際速度進項比較，如果實際速度比信號要求速度快，ATC將會自動進行引導，當速度低于要求時，制動緩解。司機制動控制器：是利用手柄轉(zhuǎn)動，帶動安裝在下面的凸輪，控制各指令電氣觸電的通和斷，向各車發(fā)送相應指令。用于調(diào)節(jié)動車組的發(fā)車，加速,時間調(diào)整，一級速度降至某一值到停車地點。在列車的制動指令中，人工操作有優(yōu)先權(quán)。安全裝置：為了提高動車組安全性和可控性，防止計算機控制系統(tǒng)失靈，將動車組上所有電氣安全裝置串聯(lián)成一個硬性的回路，通過一個或幾個安全裝置觸底啊斷開緊急制動安全回路，形成緊急制動指令，從而不依賴計算機系統(tǒng)實現(xiàn)安全停車。另外，也可以按下緊急制動按鈕，或乘客拉下緊急制動手柄，實現(xiàn)列車的制動。二、CRH380BL型動車組制動系統(tǒng)控制原理1、常用制動與緊急制動(1)制動控制風路常用制動與緊急制動是由微機控制的直接電空制動，其控制風路如圖2.1。圖2.1常用制動與緊急制動控制風路(2)控制原理CRH380B型動車組通過制動控制單元(B01)來接收和轉(zhuǎn)換制動請求信號和其他來自列車線的信號，以控制電空直接制動系統(tǒng)。壓縮空氣由主風缸(A14)通過止回閥(B04)到容量為125L的制動風缸(B05)中。如果總風缸管壓力降低，止回閥可以確保制動風缸(B05)中的空氣壓力足以用于制動。如圖2.1所示，直接電空制動(常用制動和緊急制動)通過制動面板(B60)來控制。供給到制動面板(B60)中的壓縮空氣可以通過截斷閥(B06.02和B06.03)進行隔離。其中截斷閥(B06.02)用于隔離直接電空制動，截斷閥(B06.03)用于隔離出故障車輛的直接電空制動和備用制動。電空轉(zhuǎn)換模塊(B60.02)根據(jù)來自制動控制單元(B01)的常用制動電信號轉(zhuǎn)換為成比例的預控制壓力。B60.02模塊中包括兩個用于常用制動的電磁閥(B60.02-1、B60.02-2)和壓力傳感器(B60.02-3)。當制動手柄(FS41)設定不同的制動級位后，制動控制單元(B01)就會產(chǎn)生不同的電信號，來控制電磁閥(B60.02-1)的充風與電磁閥(B60.02-2)的排風，從而達到需要的預控壓力。通過壓力傳感器(B60.02-3)來檢測轉(zhuǎn)換模塊輸出的實際壓力。如果傳感器的檢測壓力與要求的壓力不符，通過制動控制單元(B01)控制充風或排風來校正壓力。緊急電磁閥(B60.03)在常用制動起作用時不得電，允許空氣壓力從電空轉(zhuǎn)換模塊（B60.02）通過雙向閥（B60.04）和限壓閥（B60.05）到達中繼閥（B60.07）。限壓閥（B60.07）用于保護轉(zhuǎn)向架上基礎制動裝置。根據(jù)壓力傳感器（B60.15）檢測到的車輛在不同載重時的空簧壓力，通過限壓閥來調(diào)節(jié)到中繼閥的預控壓力（Cv）o緊急制動時需要最大制動力，緊急電磁閥不能連續(xù)地調(diào)節(jié)制動缸壓力。為了避免車輪滑動以及確保制動盤更長的使用壽命，壓力應用在兩種階段，分別為低減速階段和高減速階段。低減速壓力適用于速度超過200km/h,高減速壓力適用于速度低于200knVho低減速和高減速之間的切換通過激活或解除電磁閥（B60.08）來實現(xiàn)。通過導通或截斷中繼閥（B60.07）控制入口（T）的壓縮空氣，中繼閥實現(xiàn)預定的低減速壓力或高減速壓力，而與中繼閥（B60.07）的預控制壓力（Cv）無關(guān)。在默認狀態(tài)下，電磁閥（B60.08）不帶電，中繼閥（B60.07）傳送高減速壓力。這樣的優(yōu)點在于如果拖拽運行，列車能在高減速壓力下制動。當對動車組進行維護時，可以通過激活截斷閥（B15）手動切除本車的空氣制動，即緩解空氣制動。制動也可以通過電開關(guān)（28-S12）由制動面板進行隔離，該電開關(guān)直接作用于電磁閥（B60.12）。該電磁閥截斷制動缸管活塞閥（B60.10）的氣源，并釋放制動缸的壓力。如果總風管的壓力由于管路破裂等原因降低時，每節(jié)車輛可以通過截斷閥（B27）來進行隔離。壓力開關(guān)（B60.ll、B60.23）通過壓力傳感器（B60.16）檢測制動缸的壓力，當壓力小于0.2bar時，向制動控制單元傳遞制動緩解信號。2、備用制動（1） 制動控制風路備用制動又稱之為間接空氣制動，CRH380B型動車組在啟用備用制動后，可以通過備用制動控制閥來充排風從而控制制動管壓力變化，向各車發(fā)出制動指令，在分配閥的配合下，再經(jīng)由中繼閥對制動缸充分制動。備用控制風路（制動管壓力控制）見圖2.2；分配閥輸出壓力控制風路見圖2.3。（2） 控制原理如果直接電空制動出故障，列車管（BP）壓力通過司機制動閥ZB11（C02）控制。列車管（BP）也可以通過救援機車或列車進行控制。ZB11司機制動系統(tǒng)是一個制動運行機械裝置，作為車輛直接電空制動的輔助控制。如圖2.2備用制動控制風路。圈2.2備用制幼控制風蹈如果直接電空制動無法使用，備用制動也可以救援的目的運行。列車管的壓力在激活后可以調(diào)節(jié)，因此列車的備用制動可作為常用制動在降速的列車上使用。分配閥（B55.02）的額定緩解壓力設為6baro正常運行時，列車制動的操作通過一個制動手柄（C23）執(zhí)行。在頭車上，制動手柄得電信號通過總線傳輸給BCUO通過MVB將制動請求信號傳輸給每輛車，用以運行直接電空制動。因此，列車管里的壓力保持在額定緩解常用制動壓力之上，僅在緊急制動時降低此壓力。電磁閥（C01.02）將制動管充風，并由頭車里的BCU控制。在正常運行模式下，只要沒有緊急制動請求電磁閥（C01.02）激活，通過牽引手柄和制動手柄（C23）來操作列車?？傦L管的壓縮空氣通過限（減）壓閥（C01.04）、單向閥（C01.03）和節(jié)流閥（C01.31）進入列車管。限壓閥（C01.04）將lObar的總風管壓力降為6bar來控制列車管的供風壓力。當緊急制動由制動手柄（C23）或其它緊急設備啟動時，列車上的所有緊急制動閥都被激活，因此列車管壓力通過在N05和C25上的排風口排空（如果緊急制動通過自動列車停車設備，則不被激活）。此外，為了防止制動管的壓力保持，將電磁閥（C01.02）的斷電。在觸發(fā)緊急制動時，制動控制單元（B01）同時激活備用制動和直接電空制動。因此就算直接電空制動出現(xiàn)故障，列車仍然能被停止。常閉截斷閥（C14）位于司機操作臺下，當打開該截斷閥則激活備用制動，此時可以通過備用制動操作桿來操作備用制動閥（C02）。壓縮空氣從總風缸管通過限壓閥（C01.04）提供給操縱裝置（C02）,并且通過打開活塞閥通到列車管上。通過打開截斷閥（C14）,BCU使電磁閥（C01.02）失電。ZB11備用制動系統(tǒng)的運行是通過垂直手柄在備用制動閥（C02）上的推拉操作進行。備用制動閥（C02）設有五個制動級位：A完全緩解、B緩解、C中立、D制動、E完全制動。中立、完全緩解和完全制動位置上設有凹口。緩解和制動位置無凹口，在這些位置上松開手柄之后，手柄能回到中立位置。備用制動閥（C02）置于完全緩解位時，列車管里的壓力保持為限壓閥（C01.04）設置的調(diào)節(jié)壓力。在備用制動閥（C02）置于制動位時，列車管里的壓力，根據(jù)其操作的時間增長而降低。在置于緩解位置時，列車管里的壓力根據(jù)操作時間的增長而增加。在完全制動位置，列車管里的壓力被排空。在備用制動閥（C02）的中立位置，列車管里的壓力不產(chǎn)生變化，除非列車管本身的泄漏。備用制動閥（C02）排風能力有限。為了減少制動風壓重建的時間，間接制動系統(tǒng)裝配了一個中繼閥（C01.06）。當司機通過操作備用制動閥（C02）執(zhí)行制動時，控制裝置通過備用制動閥（C02）中的通風“3”進行排風。提供了一個壓力表用以顯示操縱壓力并給司機指示準確的列車管壓力。根據(jù)控制持續(xù)時間,在備用制動閥里的操縱壓力（Cv）降低。中繼閥（C01.06）按照操縱壓力（Cv）降低列車管（BP）里的壓力。根據(jù)列車管（BP）里的壓力，分配閥（B55.02）產(chǎn)生控制壓力，該控制壓力通過雙向閥（B60.04）和壓力限制閥（B60.05）進入中繼閥（B60.07）。中繼閥（B60.07）產(chǎn)生需要的制動缸壓力。由于通過操縱系統(tǒng)（C02）執(zhí)行的是全氣壓操縱制動（備用模式），與電空制動相比，制動壓力建立的時間較長，在運行時應減小運行速度。頭車上的顯示和監(jiān)控:布置在司機操縱臺（副操作區(qū)）上的雙針壓力表（C06）連到列車管（BP）和總風缸管（MRP）上，顯示這兩個管的壓力。另一個與操作壓力相連的壓力表（C03）也布置在司機操縱臺上，操作壓力顯示了司機希望采用制動時精確的列車管壓力。為了顯示和監(jiān)控，壓力傳感器(F06.10,B55.04,和B55.05)檢測總風管(MRP)和列車管(BP)的壓力。測試口(C07/landC07/2)用于維護和調(diào)整工作。在列車上必須確保同時只有一個備用制動系統(tǒng)被激活。備用制動激活后，必須依照操作規(guī)則執(zhí)行制動試驗。通過監(jiān)控壓力表(C06)控制列車管里壓力。緊急制動可由制動手柄(C23)或其它緊急設備實施。分配閥(B55.02)是一次緩解型閥。必須確保制動完全緩解，列車管必須保持額定的緩解壓力。分配閥不能實施階段緩解。在制動再次實施之前，列車管必須保持額定的緩解壓力6baro一旦分配閥(B55.02)有任何泄漏或故障，必須用截斷塞門B55.03和B06.03或者其它隔離裝置激活電磁閥(B60.12)或關(guān)閉截斷閥(B15)。在列車運行期間，備用制動系統(tǒng)不允許被切除。3、停放制動(1)制動控制風路停放制動的控制風路見圖2.4oPffristiireHive*Pmms￡fllKHlBH29.05網(wǎng)TPffristiireHive*Pmms￡fllKHlBH29.05網(wǎng)T■|FSmm-a-in1(JeiF?i?IMOiF?*HE"心AophrHOL[ParkingbrokeI俾咋財?IMtXIMtIIrrpvli?'llwakw圖2.4停敬制幼控制板風路（2）控制原理總風缸管的空氣壓力通過單向閥（B04）和制動風缸（B05）進入停放制動模塊（HOI）o停放制動模塊位于拖車的一個箱體（B02）里，安裝并集成在一個面板上。停放制動模塊包括：限壓閥（H01.02）、脈沖電磁閥（H01.03）、節(jié)流孔（H01.30）o在失電的情況下，脈沖閥通過按鈕手動操作短脈沖激活電磁閥來控制。停放制動控制可以通過司機（或列車）控制停放制動彈簧驅(qū)動器的制動或緩解。壓力傳感器（H01.05）的信號用于防止列車在彈簧停放制動驅(qū)動器緩解前帶功率運動。集成在制動卡鉗上的雙向閥，用以防止空氣常用制動力和停放制動彈簧制動力的疊加，避免制動卡鉗過載。停放制動控制可以通過截斷閥（H29）進行隔離，由制動控制單元（B01）讀取電開關(guān)截斷閥的狀態(tài)信號。外部制動狀態(tài)指示器（Z26）安裝在車輛兩側(cè)，用來顯示停放制動緩解/非緩解和制動缸的壓力。4、防滑控制(1)控制結(jié)構(gòu)及風路圖CRH380型動車組采用了由微處理器控制的防滑系統(tǒng)。由一個微機控制裝置、速度傳感器和防滑閥共同構(gòu)成防滑系統(tǒng)。防滑系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)見圖2.5；防滑控制風路見圖2.6。To血cAiipvr@2.5防滑系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)圖(2)控制原理車輪防滑控制板安裝在微處理器的制動控制單元(BCU、B01)里。制動控制單元檢測每個軸的速度，如果有必要，根據(jù)輪軌之間的可用粘著激活防滑閥。微處理器控制邏輯包括一個故障診斷和故障指示，以方便維護和操作。防滑保護系統(tǒng)按每個軸執(zhí)行防滑保護。設備包括防滑閥(G01)、速度傳感器(G04)和(G05)o傳感器信號經(jīng)區(qū)分并與設定減速極限值比較。軸速與電子模擬列車速度相比較，當檢測到輪對打滑時，電子控制單元通過緩解/保持/制動，實施防滑保護。在實施緊急制動時，防滑保護設備仍然可以運行。加速度傳感器(G06)檢測橫向加速度并轉(zhuǎn)化為電信號。利用該信號監(jiān)控運行穩(wěn)定性和確定轉(zhuǎn)向架的振動情況。圖2.6防滑控制風路圖5、其他說明FS41分為以下幾個位置：OC位(忽略乘客激活的緊急制動)rel運轉(zhuǎn)位1A,1B,2,3,4,5,6,7,8位、EB位(緊急制動)通過以下任意方法均可以觸發(fā)緊急制動：司機在司機室啟動緊急制動設備(手鈕)制動力控制器撥到“緊急制動”位置(6)由列車保護系統(tǒng)或自動警示設備啟動(SIFA即ASDautomaticsafetydevice/自動安全裝置)列車運行時，啟動任何的停放制動，停放制動監(jiān)視回路觸發(fā)緊急制動。緊急制動實施直至停車。當轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定行駛監(jiān)視或軸承溫度監(jiān)視被觸發(fā)，轉(zhuǎn)向架監(jiān)視回路觸發(fā)緊急制動且發(fā)生最大的常用制動已運用失敗。

三、CRH380BL型動車組制動故障處理1、制動有效率丟失(1)動車組電源重啟時:須按MMI菜單提示進行全部制動試驗。試驗步驟如下：確認ASC處于關(guān)閉狀態(tài)。

確認總風壓力高于800kPa；按MMI菜單提示進行全部制動試驗（2—7步）；Rm舸也英j（耽戒的Rm舸也英j（耽戒的3*廣伯542直換購3策急的動晚4總風管（MRP）貫通性試成5gHBP）廷漏哽6同接削更話地7列車曾（BP）賞通性瞄8上稅響試瞄杲。制動狀奄1IIIII耐注意事項：做完第G步試驗后，須等到制動有效框顯示藍色后，再進行下一步試驗。

5、 制動試驗完成后，若上次試驗結(jié)果顯示，全部制動試驗完成，且M1U在此期間沒有報相關(guān)的制動故障信息，制動有效率顯示達到100%。制動試驗完成。制動試驗完成后，若上次試驗結(jié)果顯示，全部制動試驗完成，且MMI在此期間沒有報相關(guān)的制動故障信息，制動有效率顯示未達到100%。應急措施如下：重新進行MMI菜單提示的第2、3和6項制動試驗；檢查制動有效率是否達到100% —_2直摟制動蜒3策毒期動試蹌4怠風管(MRP)貫謝性試驗5辮管(BP)泄酬嫌6間接制動試破7珂車管《BP)賞通性曜B上次蛔T試臉堵臬20例.1跖3儼&54若因個別車或個別牽引單元BCU的制動有效率丟失，則可操作故障車和故障牽引單元的主BCU的供電開關(guān)28-F11和28-F12進行手動復位后，重新進行MMI菜單提示的第2、3和6項制動試驗；檢查制動有效率是否達到100%；若多次制動試驗后，仍存在單個車的制動有效率丟失現(xiàn)象，則通知技術(shù)人員對故障車的制動系統(tǒng)進行檢查，確定故障原因并進行處理。(2)站停換端時：手動操作主制動手柄至緊急制動位，保持約5秒，過充緩解后，保持約5秒，檢查制動有效率。若制動有效率未達到100%,且MMI在此期間沒有報相關(guān)的制動故障信息。應急措施如下：重新進行MMI菜單提示的第2、3和6項制動試驗；檢查制動有效率是否達到100% —— mjiz芝2直接蛔瞄3第急例動瞄4岸風管（MRP）賞通性試臉5列李管（BP）泄漏試驗6間接制動試教 C、7列車管（BP）JR通性曜8上次制動試瞧果0制動狀態(tài)? ■ 應'」bttttt?si‘nnnniE^Mii

I隅忡丈醫(yī)時孟世LM—*D（D⑦①若因個別車或個別牽引單元BCU的制動有效率丟失，則可操作故障車和故障牽引單元的主BCU的供電開關(guān)28-F11和28-F12進行手動復位后，重新進行MMI菜單提示的第2、3和6項制動試驗；檢查制動有效率是否達到100%；若多次制動試驗后，仍存在單個車的制動有效率丟失現(xiàn)象。則將制動手柄置緩解位，持續(xù)按下制動手柄按鈕，制動處于雪天制動模式，檢查每車的制動施加情況。若制動的施加及緩解狀態(tài)正確，且MMI在試驗期間沒有報相關(guān)的制動故障信息，則可正常運營，待車輛入庫后進一步檢查處理。若制動施加和緩解的狀態(tài)不正確，則需將故障車的制動進行手動隔離后，按不同的制動有效率執(zhí)行相應的限速運營。2、常見制動問題HMI屏故障代碼1601：BCU-B01配置數(shù)據(jù)不正確。處理方法：檢查車尾電流接觸器的連接線，如果有問題就處理；檢查制動控制單元BCU擴展卡A9的連接線，如果有問題就處理；更換制動控制單元BCU的擴展卡。屏故障代碼1607：制動手柄受到干擾。處理方法：檢查制動控制單元BCU給擴展卡的供電電壓是否正常；檢查制動手柄是否有問題，更換它；檢查制動控制單元BCU與制動手柄的連接線是否有問題;檢查制動控制單元BCU的通訊板卡是否有問題；檢查制動控制單元的配電板是否有問題;更換制動手柄的擴展卡。HMI屏故障代碼160E：BCU-B01與BCU-B10間的殘余制動力不同。處理方法：在切斷主油路的情況下，按照開啟菜單指示程序進行連續(xù)測試；激活菜單制動力中的軟鍵制動力；比較制動力計算所示結(jié)果和制動表中詳細內(nèi)容的一致性；更換制動控制單元BCU的主板，并下載應用軟件。HMI屏故障代碼1709：輔助壓縮機壓力超出開啟時的最大允許值。處理方法：降低總風源壓力MP,使其低于4BAR；開啟列車；檢查連接制動控制單元BCU的擴展卡的連接線，如果有問題，就處理；檢查開啟壓縮機暫停功能，如果有問題就處理；檢查壓力傳感器如果有問題就處理；檢查PSG模塊氣動回路的氣密性；更換BCU的模板；更換BCU的擴展卡。HMI屏故障代碼170C：低級制動受干擾，處理方法：檢查電磁閥，如果有問題就更換；檢查電磁閥與BCU擴展卡的連接線是否有問題，有問題就更換;檢查壓力繼電器，如果有問題就更換；檢查壓力繼電器與制動控制單元的擴展卡連接線如果有問題就更換；更換制動控制單元的擴展卡。HMI屏故障代碼170D：高級制動受干擾。處理方法：檢查電磁閥如果有問題就更換；檢查電磁閥與制動控制單元的擴展卡的連接線是否有問題；檢查壓力繼電器如果有問題就更換；檢查壓力繼電器與制動控制單元的擴展卡之間的連接線如果有問題就更換；更換制動控制單元的擴展卡。HMI屏故障代碼1711：速度傳感器信號受干擾。處理方法：檢查速度傳感器，如果有問題就更換；檢查速度傳感器與制動控制單元的連接線，如果有問題就更換；更換制動控制單元的主板，下載應用程序軟件。HMI屏故障代碼1712:1軸不旋轉(zhuǎn)。處理方法：檢查速度傳感器，如果有問題就更換；檢查速度傳感器與制動控制單元的主板之間的連接線，如果有問題就更換；更換制動控制單元BCU的主板。HMI屏故障代碼：制動動作信號ED不可用。處理方法：檢查牽引控制模塊TCU,如果有問題就更換；檢查牽引控制模塊TCU,與制動控制單元的擴展單元之間的連接線，如果有問題就處理；更換制動控制單元的擴展卡。HMI屏故障代碼1726：轉(zhuǎn)向架的摩擦制動被隔離。處理方法：檢查隔離塞們的開關(guān)位置，如果處理關(guān)閉狀態(tài)，首先打開隔離塞門，診斷其他的診斷信息，如果處于開啟狀態(tài)，檢查摩擦制動FB的隔離賽門如果損壞，就更換它；檢查隔離塞門與制動控制單元的擴展卡之間的連接線，如果有問題就更換；更換制動控制單元上的擴展卡。HMI屏故障代碼1727：直接制動壓力信號超出范圍。檢查壓力傳感器,如果有問題就更換；檢查壓力傳感器與制動控制單元的主板之間的連接線，如果有問題就更換；更換制動控制單元的主板，并下載應用軟件。HMI屏故障代碼1728：直接制動的電磁閥打開或者短路。處理方法：檢查充氣電磁閥，如果有問題就更換；檢查排氣電磁閥與制動控制單元的主板之間的連接線，如果有問題就更換；檢查排氣電磁閥，如果有問題就更換；檢查排氣電磁閥與制動控制單元的主板之間的連接線，如果有問題就更換；更換制動控制單元的主板。HMI屏故障代碼1729：制動控制受到干擾。處理方法：檢查充氣電磁閥，如果有問題就更換；檢查充氣電磁閥與制動控制單元的主板之間的連接線,如果有問題就更換；檢查壓力傳感器是否有故障，如果有故障就更換。HMI屏故障代碼1946：由于MR的壓力不足BT失敗。處理方法：在TD-HMI上檢查總風源MP的壓力，如果壓力值>8barf100。檢查風源單元<A01>,如果有問題，就處理f100。檢查總風管MRP的連續(xù)制動，如果管路泄漏，就處f100。檢查總風管MRP的隔離塞門開關(guān)位置，如果有問題，就開啟塞門…100。檢查風缸，如果有問題，就處理…100。檢查總風壓力傳感器<B02F06.10>,如果有問題，就更換它f100。檢查總風MR壓力傳感器和制動控制單元BCU-B01或BCU-B10的主板A3之間的連接線，如果有問題，就處理-100o更換制動控制單元BCU-B01的主板<B02B01-A3>,并下載應用軟件。更換制動控制單元BCU-B10的主板<B02B10-A3>,并下載應用軟件。使總風管MR壓力(>7bar),不占用司機室，使列車進入穩(wěn)定運行，不施加緊急制動施加，通過停放制動使列車安全。HMI屏故障代碼1944：由于備用模式被激活，自動制動測試ABT失敗。處理方法：檢查隔離塞門<C14>的開關(guān)位置：如果隔離塞門處于開啟狀態(tài)：關(guān)閉隔離塞門<C14>o如果隔離塞門處于關(guān)閉狀態(tài)：檢查備用制動(尾車)的隔離塞門＜C14＞,如果有問題，就更換它一100。檢查隔離塞門和制動控制單元BCU-B01的擴展卡All之間的連接線，如果有問題，就處理(尾車)…100。更換制動手柄＜C23＞的擴展卡＜B02B01-ll＞o更換制動手柄＜C23＞的擴展卡＜B02B10-12＞oHMI屏故障代碼1933:啟動電磁閥＜C01.02＞時，制動管BP的測點不正常。處理方法：檢查列車管BP的氣密性，如果空氣泄漏，就處理一100。檢查電磁閥＜C01.02＞,如果有問題，就更換它一100。檢查制動控制單元BCU-B01的擴展卡A9和電磁閥之間的連接線，如果有問題，就處理…100。檢查制動控制單元BCU-B10的擴展卡A9和電磁閥之間的連接線，如果有問題，就處理f100。更換制動控制單元BCU-B01的擴展卡＜B02B01-A9＞o更換制動控制單元BCU-B10的擴展卡＜B02B10-A9＞HMI屏故障代碼1932：間接制動的EB閥＜N05＞控制不正常。處理方法:檢查電流接觸器[=43-K40Pin31,“觸發(fā)EB閥”]，如果有問題，就更換它-100-檢查電磁閥＜N05＞[=28-K10],如果有問題，就更換它一100。檢查電流接觸器和電磁閥之間的連接線，如果有問題，就處理…100。檢查中央控制單元CCU和[=43-K40PinA1]Z間的連接線，如果有問題，就處理一100更換制動控制單元BCU-B01的擴展卡＜B02B01-A9＞HMI屏故障代碼191E：在BT中，干擾進入EBL,導致不正常。處理方法：啟動變壓器或中間車的”停放制動監(jiān)控回路請求”服務終端請求。在部分制動測試中檢查：如果制動回路EBL的狀態(tài)與停放制動監(jiān)測回路PBML相一致，測試正常。如果不，解決該問題(在測試正常的情況下，查看診斷代碼1707的維修手冊，并重復該測試)f100。檢查制動控制單元BCU-B01或BCU-B10的擴展卡A8的連接線，如果有問題，就處理f100。檢查中央控制單元CCU報告地診斷信息是否與緊