飛機(jī)維修工作的分類

飛機(jī)修理工作的分類一般而言，飛機(jī)的修理部門分為兩級(jí)：具和機(jī)器以及修理廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期修理、大修，拆換大型部件和改裝。維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。修理公司或大航空公司修理基地完成。下面按對(duì)飛機(jī)的修理工作進(jìn)展具體分類介紹：航線修理〔維護(hù)〕：也稱為低級(jí)修理；包括：航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)展的維護(hù)工作；〔如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等〕，在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保存無(wú)法排解并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。航行后維護(hù)關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保存的故障工程，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。定期修理〔維護(hù)〕：也稱為高級(jí)修理；〔飛行周期松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)展檢查和測(cè)試，覺(jué)察和排解存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的牢靠性，來(lái)完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法501002001000檢周期歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，10D統(tǒng)進(jìn)展全面檢查和裝修。由于D1DD檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的牢靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開(kāi)頭重統(tǒng)計(jì)。A應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)以削減不必要的修理費(fèi)用。BBACB，C3200特種修理〔維護(hù)〕：修這類修理一般包括：查和修理；受外來(lái)物撞擊、碰傷后的修理；覺(jué)察飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理D〔IL〕，或進(jìn)展客艙翻飛機(jī)的租賃在現(xiàn)代金融產(chǎn)業(yè)中，租賃占據(jù)著與銀行、保險(xiǎn)、信托、證券同樣重要的地位?！诧w機(jī)〕投資巨大，更周期較短，使得對(duì)資金的需求〔飛機(jī)〕、通過(guò)融物進(jìn)展融資的重要手段。國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)大局部是租賃的。飛機(jī)租賃的分類飛機(jī)租賃根本分為兩種：一種是經(jīng)營(yíng)性租賃，另一種是融資性租賃。經(jīng)營(yíng)性租賃：的日常運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)也是由租用人支付的，租賃到期時(shí)退還飛機(jī)?！蚕那锛緳C(jī)來(lái)緩解運(yùn)輸緊急的狀況。經(jīng)營(yíng)性租賃中又可分為濕租和干租?？梢怨?jié)約大量生產(chǎn)預(yù)備投資。干租則是僅僅租賃飛機(jī)，其他工程完全由租用人自行解決。融資性租賃〔一般是飛機(jī)制造廠式代替融資。10－15相應(yīng)的交貨和供貨協(xié)議。租賃經(jīng)營(yíng)的優(yōu)缺點(diǎn)：租賃經(jīng)營(yíng)對(duì)于承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以獲得設(shè)備的長(zhǎng)期使用也避開(kāi)保存過(guò)時(shí)的設(shè)備。使企業(yè)信譽(yù)下降。量資金投入該備，資金周轉(zhuǎn)的周期長(zhǎng)，不利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。關(guān)于機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)場(chǎng)用于起飛和著陸的限制條件。在1973氣因素，即云高和能見(jiàn)度，所以叫作“機(jī)場(chǎng)最低大氣標(biāo)準(zhǔn)”。但是由駕駛員在進(jìn)入而已很少在跑道人口著陸時(shí)沿跑道方向能看清地面標(biāo)志的最大距離。因此19733最低標(biāo)準(zhǔn)”代替“機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”，并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射儀自動(dòng)測(cè)算的跑道視程〔RVR〕代替習(xí)慣上使用的能見(jiàn)度?！皺C(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)”中除規(guī)定云高和跑道視程外，還增加了一項(xiàng)最低下降高或決斷高下降高和決斷高是在利用不同導(dǎo)航設(shè)施的儀表進(jìn)近中防止飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)四周障礙物相撞的最低安全高度，不是天氣因素。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。近兩類。使用全向信標(biāo)〔VOR〕、無(wú)方向信標(biāo)〔NDB〕等無(wú)下滑引最低下降高和跑道視程〔或能見(jiàn)度〕兩個(gè)因素。使用儀表著陸系統(tǒng)〔ILS〕或周密進(jìn)近雷達(dá)〔PAR〕的儀表進(jìn)近〔有下滑引導(dǎo)為周密進(jìn)近，周密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高和跑道視程〔或能見(jiàn)度〕兩個(gè)因素，其數(shù)值打算于運(yùn)行分類。I(CatI〕60800550II(CatII〕6030350IIIA(CatIIIA〕30200IIIB(CatIIIB〕1520050IIIC(CatIIIC〕運(yùn)行：周密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程的限制?！舶达w機(jī)在最大允許著陸重量和著陸狀態(tài)時(shí)失速速度1.3倍的速度分為A、B、C、D和E〕分別規(guī)定決斷高或最低下降高，跑道視程或能見(jiàn)度的數(shù)值。低標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于飛機(jī)最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)在這個(gè)機(jī)場(chǎng)著陸的最低于發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)飛機(jī)著陸的天氣條件和地面設(shè)施。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)飛機(jī)起飛和著陸飛行最關(guān)鍵位置所規(guī)最低標(biāo)準(zhǔn)供給牢靠的依據(jù)。ETOPS:雙發(fā)飛機(jī)延長(zhǎng)航程運(yùn)行雙發(fā)飛機(jī)延長(zhǎng)航程運(yùn)行：ETOPS(ExtendedTwin-engineOPerationS)ETOPS180就要求該飛機(jī)在航路選擇上應(yīng)滿足要求。ETOPSETOPS航路飛行，以確保安全。簡(jiǎn)潔而言，ETOPS公司可以利用雙發(fā)飛機(jī)開(kāi)拓更多的直飛跨洋航線。ETOPS限制的與四發(fā)和三發(fā)飛機(jī)一樣續(xù)航。下面就延程飛行概念ETOPS 的由來(lái)形成進(jìn)展應(yīng)用和前景作一簡(jiǎn)要介紹“6019196·阿爾科克上尉和阿瑟·布朗公司生產(chǎn)的維米〔Vimy〕雙翼轟炸機(jī)從紐芬蘭飛到愛(ài)爾〔Rolls-Royce〕生產(chǎn)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，由于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的性能較差，牢靠性低，如此長(zhǎng)時(shí)間飛行是格外冒險(xiǎn)的，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的動(dòng)力經(jīng)受了較長(zhǎng)的一段時(shí)間，兩次世界大戰(zhàn)后，大量軍用運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)投入到商用飛行，出4050的牢靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂了所謂“60〔”60-minuterules〕。1953FAAFAA60類似的規(guī)定。取消對(duì)三發(fā)飛機(jī)的“60到了二戰(zhàn)中、后期，開(kāi)頭研制性能更好的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)也被用于客機(jī)。1952一代客機(jī)具有載客量大、飛行速度高、飛行高度增大、航程遠(yuǎn)和承受增壓客艙等特點(diǎn)。JT8D727737這也就讓三發(fā)飛機(jī)進(jìn)展跨大西洋飛行成為可能，取消對(duì)三發(fā)飛機(jī)的“60L-1011和道DC-10此后，“60機(jī)工作，其風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)就要大些。為此，所以，在國(guó)際民航治理?xiàng)l例中機(jī)場(chǎng)。300--ETOPS1974A300CF6-80針對(duì)“6090〔90minutesdiversiontime〕，進(jìn)一步拓寬了雙發(fā)飛機(jī)的航線范圍。這也得到國(guó)際民航組織的認(rèn)同。由于在性能和使用本錢上，明顯優(yōu)于L-1011DC-10，A300為此大受歡送，并快速在250757767ETOPS以高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的一代雙發(fā)噴氣飛機(jī)的相繼投入使用，同時(shí)，民航飛機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)牢靠性不斷提高，引發(fā)了人們對(duì)跨洋飛行、“601983ICAO)FAA進(jìn)展洲際飛行、跨洋飛行是很安全的，并提出了局部的指導(dǎo)方針，這ETOPS生。ETOPS601201985120ETOPS300、310間開(kāi)通更多的點(diǎn)到點(diǎn)的航線。1988FAA180ETOPSETOPS的成功應(yīng)用也在肯定程度上加速了三發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)的委縮，并削減了四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)的市場(chǎng)分額，由于以往需要三、四發(fā)遠(yuǎn)說(shuō)，好處是明顯的。767ETOPS19855FAA767120(120ETOPS)。19893767FAA180ETOPS。這樣，767執(zhí)飛更多的從美國(guó)動(dòng)身的跨太平洋和跨大西洋航線。波音767ETOPSETOPSETOPSETOPSETOPS----ETOPS757、767要積存肯定的運(yùn)行閱歷，以滿足航程增加的需要。而且，當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還不夠先進(jìn)，無(wú)法在飛機(jī)交付時(shí)就能證明其空中停車率到達(dá)180ETOPS180ETOPS777更為先進(jìn)、牢靠性進(jìn)一步提高，并經(jīng)過(guò)大量的試飛、測(cè)試工作才投入市場(chǎng)，所以它們?cè)谶M(jìn)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)前就已經(jīng)適航部門批準(zhǔn)具備了180ETOPS----運(yùn)營(yíng)該飛機(jī)的航空公司獲得有關(guān)適航部門審核后具備執(zhí)行ETOPSETOPS〔12ETOPSETOPS為了保證安全，相關(guān)機(jī)構(gòu)會(huì)持續(xù)性的監(jiān)視檢查ETOPSETOPSETOPSETOPSETOPSETOPSETOPS要的設(shè)備、系統(tǒng)的檢查力度，相關(guān)機(jī)載設(shè)備都要確保狀態(tài)良好，以確ETOPS挑戰(zhàn)：207ETOPS美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)〔ATA〕代表一些航空公司提出將現(xiàn)在ETOPS18015207ETOPS180FAA207ETOPS？這就對(duì)雙發(fā)飛機(jī)的延程飛行要求提出了挑戰(zhàn)。面對(duì)的挑戰(zhàn)美國(guó)波音公司的態(tài)度是歡送，由于波音777是按ETOPS777一樣能飛，安全性一樣的好。因而假設(shè)FAAATA的建議，將180ETOPS207分鐘，波音777全有力量飛過(guò)那片空域，207ETOPS，歐洲空中客車公司有不同的意見(jiàn)，ETOPS207的政策是不恰當(dāng)?shù)?。在冬季，該區(qū)域天氣條件惡劣，任何改航都可能207ETOPS，無(wú)法保證安全。ETOPSETOPSETO