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飛機(jī)飛行原理A20153小題)1.B2.D3.D4.C5.C6.A7.C8.C9.C10.D11.C12.C13.C14.D15.B16.C17.D18.B19.A20.D21.A22.B23.B24.D25.B26.D27.B28.B29.D30.C31.D32.D33.A34.B35.C36.A37.C38.B39.B40.C41.D42.A43.C44.A45.B46.A47.C48.D49.A50.C51.A52.C53.D現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)身主要構(gòu)造型式是:B、半硬殼式。A、構(gòu)架式。B、半硬殼式。C、硬殼式。D、夾芯蒙皮式。單塊式機(jī)翼的彎矩主要由以下哪些構(gòu)件承受?A、縱墻〔也稱假翼梁〕D、由上、下壁板分別受拉、壓承受大局部彎矩。D、由上、下壁板分別受拉、壓承受大局部彎矩。飛機(jī)使用中機(jī)身承受的主要靜載荷是:A、氣動(dòng)力載荷。B、質(zhì)量力載荷。C梁式機(jī)翼的彎矩主要由以下哪個(gè)構(gòu)件承受?C、翼梁。A、桁條。B、蒙皮。 D、上、下壁板。C、翼梁。A、有效的蒙皮。B、腹板式隔框和框架。C、機(jī)身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機(jī)身彎矩。C、機(jī)身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機(jī)身彎矩。D、腹板式隔框和大梁?,F(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)翼的主要構(gòu)造型式是:機(jī)身的站位號(hào)是:A、腹板式隔框和大梁。B、大梁和框架。C、機(jī)身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩。C、機(jī)身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩。D、金屬桁條。D、彎矩、扭矩和剪力都存在。A、只有扭矩。B、有扭矩和彎矩。D、彎矩、扭矩和剪力都存在。C、有扭矩和剪力。A、機(jī)翼根部。B、機(jī)翼尖部。C、機(jī)身中心線上。D、機(jī)翼前緣。C、機(jī)身中心線上。A、安裝角。B、上反角。C、后掠角。D、前緣后掠角。測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從:C、前緣到后緣。D、最大上弧線到基線。機(jī)翼的展弦比是:D、展長(zhǎng)與平均弦長(zhǎng)之比。C、展長(zhǎng)與尖弦長(zhǎng)之比。D、展長(zhǎng)與平均弦長(zhǎng)之比。機(jī)翼的安裝角是:C、翼弦平面與水平面的夾角。C、縱向上反角。A、翼差角。B、穿插角。C、縱向上反角。D、平面形比。直升機(jī)上的旋翼槳葉同槳轂之間裝有三個(gè)關(guān)節(jié)〔鉸〕支承,它們是:C、垂直關(guān)節(jié),軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。D、水平關(guān)節(jié),垂直關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)。D、水平關(guān)節(jié),垂直關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)。A、代替襟翼。B、增大失速“臨界迎角”。B、增大失速“臨界迎角”。C、在起飛時(shí)增大速度。在發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)主減速器之間安裝離合器的一個(gè)目的是:A、使發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼脫開以減輕起動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。A、使發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼脫開以減輕起動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。D、允許旋翼在高于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速的狀況下工作。一架飛機(jī)的機(jī)翼安裝角:B、影響機(jī)翼的上反角。C、隨著迎角不同而變化。D、在飛行中是不變的。D、在飛行中是不變的。直升機(jī)旋翼槳葉繞水平關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角叫做:B、支柱套筒式。A、構(gòu)架式。B、支柱套筒式。C、半搖臂式。D、搖臂式。直升機(jī)旋翼槳葉繞垂直關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角叫做:A、改善外形的一種方法。B、增加強(qiáng)度和降低剛度的一種方法。C、去除缺陷的一種方法。D、減輕重量的一種方法。D、減輕重量的一種方法。A、增大了翼型的迎角。B、增大了翼型中弧線的彎度。B、增大了翼型中弧線的彎度。C、削減了翼型阻力。D、在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力。26.可變安裝角的水平安定面:A、是飛機(jī)的主操縱面。C、是由腳蹬操縱的關(guān)心操縱面。D、是由配平手輪或配平電門操縱的關(guān)心操縱面。D、是由配平手輪或配平電門操縱的關(guān)心操縱面。A、是比較耐火的。B、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動(dòng)。B、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動(dòng)。C、不需要進(jìn)展檢查。A、木材強(qiáng)度的75%。B、木材的強(qiáng)度。B、木材的強(qiáng)度。D、木材強(qiáng)度的50%。D、削減誘導(dǎo)阻力。A、削減摩擦阻力。B、削減壓差阻力。C、削減干擾阻力。D、削減誘導(dǎo)阻力。A、削減摩擦阻力。B、削減壓差阻力。C、削減干擾阻力。D、削減誘導(dǎo)阻力。為什么在飛機(jī)主操縱面的前緣要裝配重?A、為了增加操縱面的快速運(yùn)動(dòng)。B、為了使操縱面在飛行中較難運(yùn)動(dòng)。D、為了防止機(jī)翼在飛行中發(fā)生顫振。D、為了防止機(jī)翼在飛行中發(fā)生顫振。D、上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受。D、上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受。機(jī)翼構(gòu)造橫截面的內(nèi)力:在機(jī)翼的根部,其橫截面的內(nèi)力是:A、剪力較小,彎矩較大。D、扭矩較大,彎矩和剪力均較小。C、壓力作用。A、彎矩作用。B、剪力作用。C、壓力作用。D、拉力作用。機(jī)翼構(gòu)造的下壁板在正過載下沿展向承受:A、拉力作用。A、拉力作用。單塊式機(jī)翼的翼梁在飛機(jī)著陸和飛行中承受:C、剪力和小局部彎矩;D、小局部剪力和全部彎矩。C、剪力和小局部彎矩;梁式機(jī)翼的翼梁在飛機(jī)著陸和飛行中,承受:C、剪力和小局部彎矩。D、只受剪力。翼梁腹板在飛機(jī)著陸和飛行過程中主要承受:翼梁緣條在飛機(jī)著陸和飛行過程中承受:C、拉力或壓力A、彎矩B、剪力 D、扭矩C、拉力或壓力梁式機(jī)翼構(gòu)造的特點(diǎn)是:A、蒙皮較厚,桁條較少且較弱,B、蒙皮較薄,桁條較多且較強(qiáng),C、蒙皮較薄,桁條較多且較強(qiáng),D、蒙皮較薄,桁條較少且較弱,翼梁緣條較強(qiáng)。單塊式機(jī)翼構(gòu)造的特點(diǎn)是:A、蒙皮較厚,桁條較多且較強(qiáng),B、蒙皮較薄,桁條較少且較弱,C、蒙皮較薄,桁條較多且較強(qiáng),D、蒙皮較厚,桁條較少且較弱,翼梁緣條較弱。內(nèi)力有:C、剪力和彎矩D、只有彎矩C、剪力和彎矩載荷作用下有:機(jī)身上部桁條在正過載下承受:A、壓力。B、拉力。C機(jī)身下部桁條在正過載下承受:A、壓力。B、拉力。A、壓力。機(jī)身蒙皮在充壓載荷作用下,沿周向承受:C、拉力A、壓力B、剪力 D、彎矩C、拉力機(jī)身的垂直剪力主要由:D、機(jī)身兩側(cè)的蒙皮承受。C、梁承受。D、機(jī)身兩側(cè)的蒙皮承受。機(jī)翼構(gòu)造的縱向(展向)構(gòu)件有A、桁條和翼梁B、隔框C、翼肋D、整流A、桁條和翼梁蜂窩構(gòu)造的夾芯主要承受;A、拉力作用B、壓力作用C、剪力作用D、彎矩作用C、剪力作用以下說法哪個(gè)是正確的:A、單旋翼直升機(jī)肯定要有尾槳A、單旋翼直升機(jī)肯定要有尾槳B、單旋翼直升機(jī)沒有尾槳C、雙旋翼直升機(jī)必需有尾槳A、對(duì)機(jī)翼的剪力和彎矩沒有影響。B、增加由氣動(dòng)力引起的剪力和彎矩。C、起減小機(jī)翼橫截面上剪力和彎矩的作用。C、起減小機(jī)翼橫截面上剪力和彎矩的作用。D、只會(huì)降低由氣動(dòng)力引起的剪力。D、氣動(dòng)力分布載荷。A、發(fā)動(dòng)機(jī)推力。B、燃油的重力。C、構(gòu)造質(zhì)量力分布載荷。D、氣動(dòng)力分布載荷。A20299小題)1.A2.D3.A4.B5.A6.C7.D8.B9.B10.D11.D12.C13.D14.A15.A16.B17.B18.C19.A20.B21.C22.A23.A24.A25.C26.C27.B28.C29.D30.C31.D32.A33.C34.B35.B36.D37.A38.A39.B40.B41.D42.C43.C44.D45.D46.A47.A48.A49.A50.D51.A52.D53.C54.B55.D56.A57.B58.C59.B60.A61.C62.D63.B64.B65.A66.A67.B68.A69.D70.A71.B72.D73.B74.D75.D76.B77.C78.A79.B80.C81.A82.B83.D84.C85.C86.B87.C88.C89.C90.B91.D92.A93.A94.A95.B96.D97.C98.B99.A直升機(jī)是靠:A、旋翼和尾槳操縱。A、旋翼和尾槳操縱。C、升降舵、副翼和尾槳操縱。D、旋翼和方向舵操縱。D、迎角。A、機(jī)翼的安裝角。B、機(jī)翼的上反角。C、縱向上反角。D、迎角。要使直升機(jī)垂直飛行應(yīng)當(dāng):A、增加或削減總距,并操縱油門桿。A、增加或削減總距,并操縱油門桿。B、傾斜槳盤。C、轉(zhuǎn)變周期變距。B、向前移動(dòng)。機(jī)翼迎角增大時(shí),壓力中心將:A、向后移動(dòng)。B、向前移動(dòng)。D、保持不動(dòng),由于升力和阻力均隨迎角增加而增加。直升機(jī)要由懸停改為向前飛行時(shí):旋翼旋轉(zhuǎn)平面對(duì)后傾斜。C、也增大。C、也增大。D、在升力變化時(shí)增大,但將回到它的原始值上。A、大于后行槳葉的迎角。B、等于后行槳葉的迎角。B、摩擦阻力。A、壓差阻力。B、摩擦阻力。C、干擾阻力。D、誘導(dǎo)阻力。直升機(jī)旋翼槳葉的軌跡通常是:A、由于它們的撓性,在槳葉安裝前被固定在特別的夾緊裝置上確定的。B、當(dāng)槳葉在一個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)速和總距角度下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)確定的。直升機(jī)的周期變距是操縱直升機(jī):A、垂直向上向下飛行。B、懸停飛行。CA、轉(zhuǎn)變尾槳轉(zhuǎn)速。B、傾斜旋翼槳盤在所需要的方向。C、一個(gè)常規(guī)的方向舵和方向舵操縱系統(tǒng)。D、轉(zhuǎn)變尾槳槳葉的槳距。A、功率傳輸裝置是不穩(wěn)定的原因。B、發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低的原因。C、尾槳校裝得不正確的原因。示:A、各旋翼槳葉不平衡。B、槳葉錐度止檔已失效。D、各旋翼槳葉超出軌跡。A、縱向安定性。B、方向安定性。C、橫側(cè)安定性。D、不影響安定性。垂直安定面的作用是供給:一架有很好縱向安定性的飛機(jī),應(yīng)對(duì)以下哪項(xiàng)運(yùn)動(dòng)有最小的趨勢(shì)?B、俯仰。A、橫滾。 C、偏航。D、失速。B、俯仰。A、副翼來實(shí)現(xiàn)的。D、上述操縱面中的兩個(gè)組合來實(shí)現(xiàn)的。A、非磁性鋼。B、陽極化處理的鋁合金。C、鎂和鈦合金。D、鍍鎘的低碳鋼。A、升降舵來實(shí)現(xiàn)的。B、副翼來實(shí)現(xiàn)的。C、方向舵來實(shí)現(xiàn)的。D、上述操縱面中的兩個(gè)組合來實(shí)現(xiàn)的。A、不需要進(jìn)展平衡檢查;B、當(dāng)離位修理時(shí),才進(jìn)展平衡檢查;C、必需進(jìn)展平衡檢查;D、當(dāng)原位修理時(shí),才進(jìn)展平衡檢查。檢查操縱鋼索斷絲的方法是:A、在鋼索的四周包上一塊布,并沿鋼索的整個(gè)長(zhǎng)度來回移動(dòng)。10C、拆下鋼索,并用磁力探傷法檢查整個(gè)鋼索。目視檢查。A、前梁上。B、后梁上。C、翼根上。D、翼弦上。下面有關(guān)飛機(jī)鋼索的表達(dá)中,哪種說法是正確的?A、允許用飛機(jī)鋼索代替編織帶或流線型張線。B、焊槍是把飛機(jī)鋼索切成需要長(zhǎng)度的好工具。D、允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。正確的擠壓量?A、對(duì)整個(gè)組件做磁力探傷。B、測(cè)量加工后端頭圓筒的長(zhǎng)度并與初始長(zhǎng)度相比較。C、用一個(gè)量規(guī)檢查接頭擠壓局部的直徑。A、不良的橫側(cè)安定性。B、良好的橫側(cè)安定性。C、不良的縱向安定性。D、良好的縱向安定性。A、飛機(jī)說明書或型號(hào)數(shù)據(jù)單。B、制造廠的效勞通告。C、適航指令。D、飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)。在檢查一個(gè)操縱鋼索松緊螺套是否正確安裝時(shí),規(guī)定:B、通過螺套內(nèi)的保險(xiǎn)孔可以見到螺桿接頭端部的螺紋。C、保險(xiǎn)絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞4圈。D、為了安全,只使用不銹鋼保險(xiǎn)絲。A、當(dāng)在地面時(shí)保持操縱面的流線型。B、不需要操縱面調(diào)整片。C、使得簡(jiǎn)潔進(jìn)展安裝和校裝。D、減小機(jī)翼、水平尾翼顫振的可能性。覺察在鋼索槽中有嚴(yán)峻損傷,應(yīng)實(shí)行什么措施?90°。導(dǎo)索板不應(yīng)使鋼索方向的轉(zhuǎn)變角度大于:A、飛機(jī)裝載不正確。B、連接接頭磨損。C、操縱面上有凹陷。D、過大的鋼索張力。動(dòng),將使配平調(diào)整片的后緣向哪個(gè)方向運(yùn)動(dòng)?A、后緣向下運(yùn)動(dòng)。B、后緣向上運(yùn)動(dòng)。C、假設(shè)升降舵是在向上的位置,使調(diào)整片的后緣向下運(yùn)動(dòng)。D、假設(shè)升降舵是在向下的位置,使調(diào)整片的后緣也向下運(yùn)A、向上運(yùn)動(dòng),升降舵則向下運(yùn)動(dòng)。B、向上運(yùn)動(dòng),升降舵則向上運(yùn)動(dòng)。C、向下運(yùn)動(dòng),升降舵則向上運(yùn)動(dòng)。D、向下運(yùn)動(dòng),升降舵也向下運(yùn)動(dòng)。右轉(zhuǎn)動(dòng):A、使每一個(gè)副翼從中立位置向上偏轉(zhuǎn)的角度比向下偏轉(zhuǎn)的角度要大。B、使每一個(gè)副翼從中立位置向下偏轉(zhuǎn)的角度比向上偏轉(zhuǎn)的角度要大。C、使右邊副翼運(yùn)動(dòng)的角度〔從完全向上到完全向下〕比左邊的要大。D、使左邊副翼運(yùn)動(dòng)的角度〔從完全向上到完全向下〕比右邊的要大。到了夏天,鋼索張力將:A、撤除全部附加設(shè)備。B、安裝好受力大的蒙皮和蓋板。C、確定燃油箱是空的。D、保證飛機(jī)橫向是水平的。時(shí),可能產(chǎn)生什么影響?A、飛時(shí)機(jī)有橫側(cè)失速的趨勢(shì)。B、飛行員操縱飛機(jī)時(shí)感到操縱很重。C、飛行員不能進(jìn)展松桿飛行。A2-1A、ABC、CD、D80°F〔26.7℃〕時(shí),從圖A2-23/16鋼索的張力范圍。130140120140A、轉(zhuǎn)變旋翼的槳距。B、轉(zhuǎn)變尾槳轉(zhuǎn)速。C、使旋翼盤面傾斜到所需要的方向。D、使尾槳傾斜。A、失去平衡。B、超出周期變距。C、超出總變距。D、超出軌跡。是正確的?A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力增加時(shí),轉(zhuǎn)距削減。A、通過裝有變距機(jī)構(gòu)的尾槳補(bǔ)償。B、通過旋翼本身來補(bǔ)償。D、通過安定面來補(bǔ)償。當(dāng)直升機(jī)旋翼槳尖的切向速度為300公里/小時(shí),而直升機(jī)向前的飛行速度A、前行槳葉是400公里/小時(shí),后行槳葉上是200公里/小時(shí)。B、前行槳葉是200公里/小時(shí),后行槳葉是400公里/小時(shí)。C、400/小時(shí)。D、前行槳葉和后行槳葉上都是300公里/小時(shí)。A、前行槳葉向上揮舞,后行槳葉向下?lián)]舞。B、前行槳葉向下?lián)]舞,后行槳葉向上揮舞。C、前行槳葉和后行槳葉都向上揮舞。D、前行槳葉和后行槳葉都向下?lián)]舞。直升機(jī)由懸停飛行改為向右側(cè)飛行時(shí):旋翼旋轉(zhuǎn)盤面對(duì)右傾斜。A、只通過總距桿操縱。B、只通過周期變距桿操縱。C、只通過腳蹬來操縱。D、通過總距桿和周期變距桿操縱。當(dāng)直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí),A、旋翼全部槳葉的槳葉角(槳距)都變大或變小。C、全部槳葉都向上或向下?lián)]舞。D、前行槳葉和后行槳葉揮舞方向是相反的。A、通過周期變距桿操縱。B、通過總距桿操縱。D、通過腳操縱機(jī)構(gòu)操縱。直升機(jī)旋翼槳葉的錐角與什么因素有關(guān)?A、只與槳葉的拉力(升力)有關(guān)。B、只與槳葉的重力有關(guān)?!采Α?、重力和離心力有關(guān)。D、只與槳葉重力和拉力有關(guān)。直升機(jī)旋翼槳葉的旋轉(zhuǎn)軌跡與什么因素有關(guān)?A、只與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。B、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角有關(guān)。C、只與槳葉角有關(guān)。對(duì)流層的高度,在地球中緯度區(qū)約為:871011A、隨高度增加而降低。B、隨高度增加而上升。D、先是隨高度增加而上升,然后再隨高度增加而降低。在大氣層內(nèi),大氣壓:A、隨高度增加而增加。D、隨高度增加可能增加,也可能減小。在大氣層內(nèi),大氣密度A、隨高度增加保持不變。B、隨高度增加而增大。C、隨高度增加而減小。A、受溫度變化的影響。B、受到上升或下降氣流的作用。C、受氣壓變化的影響。D、受個(gè)別旅客走動(dòng)的影響。流速變慢。C、流速保持不變。D、流速也可能變快,也可能變慢。A、但凡流速大的地方,壓強(qiáng)就大B、但凡流速小的地方,壓強(qiáng)就小C、但凡流速大的地方,壓強(qiáng)就小;D、但凡流速小的地方,壓強(qiáng)就大壓強(qiáng)與流速無關(guān)A、當(dāng)迎角為零時(shí),升力為零。B、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線稀。C、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流速小于下翼面處的流速。A、使右機(jī)翼副翼中立位置下調(diào)或左機(jī)翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都進(jìn)展。進(jìn)展。機(jī)翼的展弦比與什么有關(guān)?A、厚度和翼弦。B、翼展和翼弦。CA、通過操縱副翼實(shí)現(xiàn)。B、通過操縱方向舵實(shí)現(xiàn)。C、通過操縱升降舵實(shí)現(xiàn)。D、通過操縱襟翼實(shí)現(xiàn)。A、在巡航飛行時(shí)。B、在起飛時(shí)。C、在著陸時(shí)。D、在做機(jī)動(dòng)飛行時(shí)。機(jī)身站位137是定位在什么地方?13713.7用什么可以轉(zhuǎn)變操縱鋼索的方向?對(duì)于飛機(jī)的主操縱系統(tǒng),鋼索的最小直徑是多少?的機(jī)庫(kù)中把操縱鋼索校裝到具有適宜的張力,當(dāng)該飛機(jī)在很冷的天氣中飛行時(shí),鋼索的張力:B、不受影響。D、可以受影響也可能不受影響。差動(dòng)操縱與以下哪個(gè)系統(tǒng)有關(guān)?A、配平系統(tǒng)。B、副翼系統(tǒng)。CA、向上轉(zhuǎn)動(dòng),升降舵則向下轉(zhuǎn)動(dòng)。用一個(gè)通用螺旋槳量角器測(cè)量副翼轉(zhuǎn)動(dòng)的角度時(shí),A、在把量角器放到飛機(jī)上去以前,應(yīng)將它調(diào)到零度上。D、當(dāng)飛機(jī)處在水平姿勢(shì)時(shí),將量角器調(diào)到零度上。通用螺旋槳量角器能用來測(cè)量:C、機(jī)翼的展弦比。D、襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。A、在冷天時(shí)減小鋼索張力。B、在熱天時(shí)增大鋼索張力。C、供給一種在飛行中轉(zhuǎn)變鋼索張力的裝置。D、保持已調(diào)好的鋼索張力。副翼系統(tǒng)的差動(dòng)操縱是指:A、一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。B、一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程大。C、兩側(cè)副翼向上,向下偏轉(zhuǎn)的行程是相等的。轉(zhuǎn)的行程大。A、以便使飛機(jī)處在水平狀態(tài)。B、為了確定飛機(jī)的空機(jī)重量。C、為了穩(wěn)定磅稱刻度。D、便于校準(zhǔn)磅稱。所謂翼剖面就是:A、平行飛機(jī)機(jī)身縱軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開的剖面。B、平行機(jī)體橫軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開的剖面。C、垂直機(jī)翼前緣將機(jī)翼假想切一刀,所剖面的剖面。零升力迎角一般說來是:C、臨界迎角。D、失效迎角。飛機(jī)在正過載狀況下飛行時(shí),A、上翼面的壓強(qiáng)變大。B、上翼面的壓強(qiáng)大于下翼面的壓強(qiáng)。C、上翼面的壓強(qiáng)相對(duì)來流的壓強(qiáng)變小。飛機(jī)在飛行時(shí),升力方向是:A、與相對(duì)流速垂直。B、與地面垂直。C當(dāng)迎角到達(dá)臨界迎角時(shí),C、升力和阻力同時(shí)增加。D、只有升力增加,而阻力不變。飛機(jī)飛行時(shí),C、不應(yīng)以小于迎角飛行。機(jī)翼的翼展是指:A、兩
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