鐵路貨車制動(dòng)裝置故障分析及防范措施

目錄TOC\o"1-5"\h\z前言 3\o"CurrentDocument"一、 鐵路貨車制動(dòng)裝置的組成設(shè)備及各設(shè)備的作用 31.1鐵路貨車制動(dòng)裝置的組成設(shè)備 4]2各設(shè)備的作用 4二、 鐵路貨車制動(dòng)裝置關(guān)函Sk祝息二二二二二二二二二二二二二二二二二：二52.1綜合要求 52.2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 62.3空氣制動(dòng)裝置 82.4人力制動(dòng)機(jī) 142.5單車試驗(yàn) 15\o"CurrentDocument"2.6空氣制動(dòng)零部件的防護(hù) 15\o"CurrentDocument"2.7制動(dòng)裝置連接 15\o"CurrentDocument"三、 鐵路貨車制動(dòng)裝置常見故障分析及處理 16\o"CurrentDocument"3.1鐵路貨車制動(dòng)裝置常見故障 16\o"CurrentDocument"3.2故障檢測(cè)分析 16\o"CurrentDocument"3.3常見故障及處理方法 17\o"CurrentDocument"后語 18\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 19摘要：制動(dòng)裝置是鐵路貨車的重要組成部分，是鐵路貨車運(yùn)輸秩序和安全的重要保障。現(xiàn)在上路運(yùn)行的車輛裝用的空氣制動(dòng)機(jī),是利用壓縮空氣作為制動(dòng)力來源，以制動(dòng)主管的空氣壓力變化來控制分配閥產(chǎn)生動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用。壓縮空氣是控制列車制動(dòng)緩解的主要媒介。如果制動(dòng)系統(tǒng)任何一個(gè)部件發(fā)生故障，造成壓縮空氣泄露，都會(huì)影響列車制動(dòng)效果。所以制動(dòng)系統(tǒng)各部漏泄故障是影響鐵路貨車制動(dòng)效果的一大頑疾。本文闡述了鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)漏泄故障產(chǎn)生的原因，并提出了防止此類故障的方法、措施。關(guān)鍵詞：鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析防范措施第1頁共18頁abstract:Brakesareanimportantpartofrailwaywagons,railwaytruckingimportantguaranteeorderandsecurity.Nowtheroadvehicleairbrakeequippedwithrunningistheuseofcompressedairasasourceofbrakingforcetothebrakepipeairpressurechangestocontrolthedistributionvalvegenerateactiontoachievebrakingandmitigation.Compressedairisthemainmediumofcontroltrainbrakingremission.Ifanyonecomponentbrakesystemfailure,resultinginairleakagewillaffectthetrainbrakingeffect.Sobrakesystemfailuresaffectingtheministriesleakagerailwaywagonbrakingeffectofalargeills.Thispaperdescribesthereasonsfortherailwaywagonbrakesystemfailureresultingleakageandproposedmethodstopreventsuchfailures,measures.Keywords：RailroadTruckBrakingSystemFailureAnalysisPrecautions第2頁共18頁刖a鐵路客車是完成鐵路客流運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)載工具，而制動(dòng)裝置是鐵路客車的

重要組成部分之一，是機(jī)車車輛實(shí)施減速和停車作用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是確保列車

運(yùn)行安全的必備裝置?？蛙囍苿?dòng)系統(tǒng)的性能是保證高速列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。保證制動(dòng)裝置檢修質(zhì)量,是保證貨車運(yùn)行安全的重要內(nèi)容。隨著鐵路跨越式的發(fā)展，以及鐵路第六次大提速的實(shí)現(xiàn),貨車運(yùn)行速度的全面提高，制動(dòng)系統(tǒng)故障也隨之增多，尤其是制動(dòng)系統(tǒng)漏風(fēng)故障頻發(fā)。故在貨車檢修中，何發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障并及時(shí)處理,直接關(guān)系到貨車運(yùn)輸安全。第3頁共18頁一、鐵路貨車制動(dòng)裝置的組成設(shè)備及各設(shè)備的作用1.1鐵路貨車制動(dòng)裝置的組成設(shè)備制動(dòng)裝置一般可分為兩大組成部分：出帝!|動(dòng)機(jī)”——產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的部分。B“基礎(chǔ)制動(dòng)裝置”——傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。列車制動(dòng)裝置由裝在機(jī)車上的供風(fēng)系統(tǒng)和自動(dòng)制動(dòng)閥、分裝在機(jī)車和車輛上的制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，以及貫通全列車的制動(dòng)管（又稱剎車管）組成。整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中充以壓縮空氣。供風(fēng)系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸，其作用是供給整個(gè)系統(tǒng)所需的壓縮空氣。柴油機(jī)車和電力機(jī)車的空氣壓縮機(jī)是電動(dòng)的，而在蒸汽機(jī)車上則以蒸汽機(jī)帶動(dòng)，稱為風(fēng)泵。自動(dòng)制動(dòng)閥是機(jī)車司機(jī)用以操縱列車制動(dòng)系統(tǒng)的裝置。司機(jī)扳動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄，控制制動(dòng)管的排風(fēng)或充風(fēng)，使裝在機(jī)車和車輛上的制動(dòng)機(jī)動(dòng)作。1.2各設(shè)備的作用（1） 制動(dòng)機(jī)包括空氣分配閥、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸等當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，空氣分配閥使副風(fēng)缸中的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)精鞘，通過基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中杠桿的作用，使閘瓦（或閘片）緊壓車輪踏面（或制動(dòng)盤），阻滯車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在輪軌間粘著力的作用下使列車減速或停止運(yùn)行；制動(dòng)管充風(fēng)升壓時(shí)，空氣分配閥截?cái)喔憋L(fēng)缸管路而使制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣排入大氣，此時(shí)制動(dòng)缸內(nèi)的復(fù)原彈簧使鞘鞘恢復(fù)原位，閘瓦離開車輪，從而實(shí)現(xiàn)緩解（見圖1）?；A(chǔ)制動(dòng)裝置由一系列傳動(dòng)杠桿、制動(dòng)梁和閘瓦（或閘瓦和制動(dòng)盤）組成。傳動(dòng)杠桿起傳遞制動(dòng)缸^帽動(dòng)作和分配精鞫推力的作用。（2） 自動(dòng)制動(dòng)閥機(jī)車司機(jī)用以操縱列車制動(dòng)機(jī)的裝置。自動(dòng)制動(dòng)閥最早是簡單的排風(fēng)塞門，以后發(fā)展成為由給氣閥控制規(guī)定壓力，由均衡風(fēng)缸間接控制制動(dòng)管減壓的較為完善的結(jié)構(gòu)。20世紀(jì)初，北美和歐洲鐵路所使用的自動(dòng)制動(dòng)閥均采用回轉(zhuǎn)式滑閥結(jié)構(gòu)。50年代以后，改用柱塞閥、橡膠平面閥或彈簧調(diào)壓均衡結(jié)構(gòu)。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄處于制動(dòng)區(qū)的某一位置時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥在得到相應(yīng)的減壓量后能自動(dòng)保壓，在制動(dòng)時(shí)能自動(dòng)補(bǔ)充制動(dòng)管漏泄的壓縮空氣，以保持所需要的減壓量。歐洲型制動(dòng)閥為了實(shí)現(xiàn)列車加快緩解功能，另設(shè)有能夠在高壓過充位和在轉(zhuǎn)向運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)能自動(dòng)消除過充的裝置，以避免產(chǎn)生自然再制動(dòng)。70年代法國和聯(lián)邦德國鐵路還采用了按鈕式自動(dòng)制動(dòng)閥，用電磁閥控制制動(dòng)管的壓力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解。第4頁共18頁(3)制動(dòng)機(jī)機(jī)車和車輛上實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用的裝置。在早期的蒸汽機(jī)車牽引的列車上，機(jī)車和車輛的制動(dòng)是分別進(jìn)行的。機(jī)車使用蒸汽制動(dòng)機(jī)；車輛則用手制動(dòng)機(jī)，由人力操縱手輪或用杠桿撥動(dòng)，使閘瓦緊壓車輪踏面。機(jī)力制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)后,手制動(dòng)機(jī)經(jīng)過改進(jìn)，仍作為輔助制動(dòng)設(shè)備保留在車輛上，主要是在車輛單獨(dú)停放時(shí)作為防止溜逸之用，在調(diào)車作業(yè)中也有使用。1-制動(dòng)缸；2-制動(dòng)缸活塞推桿；3-制動(dòng)缸前杠桿；4-上拉桿；5-制動(dòng)缸杠桿；6-下拉桿；7-連接拉桿;8-制動(dòng)缸后杠桿;9-制動(dòng)缸后杠桿托;10-固定杠桿;11-固定杠桿支點(diǎn)； 12-閘瓦托吊；14-閘瓦；15-制動(dòng)梁支柱；16-制動(dòng)梁；17-手制動(dòng)拉桿。圖1制動(dòng)裝置組成圖二、鐵路貨車制動(dòng)裝置大修作業(yè)規(guī)程2.1綜合要求(1)基本作業(yè)條件制動(dòng)閥、空重車閥等主要零部件的分解、清洗、檢修、組裝和試驗(yàn)須在獨(dú)立、封閉的制動(dòng)室內(nèi)進(jìn)行。制動(dòng)梁應(yīng)在檢修流水線上檢修，應(yīng)能滿足組合式制動(dòng)梁檢修要求。應(yīng)配置以下主要工藝裝備：A基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要工藝裝備：制動(dòng)梁自動(dòng)檢測(cè)裝置，閘瓦托弧面銃(磨)第5頁共18頁床，L型制動(dòng)梁磨耗套釧1釘機(jī)，制動(dòng)梁滾子軸、滑塊機(jī)械除銹設(shè)備，制動(dòng)梁滾子軸擋圈分解機(jī)具，制動(dòng)梁滾子軸、滑塊濕法探傷機(jī)，制動(dòng)梁滾子軸固定焊機(jī)具，可移式鑲套機(jī)，L型制動(dòng)梁支柱組裝工裝，L型制動(dòng)梁閘瓦托壓裝機(jī)，L型制動(dòng)梁閘瓦托釧接裝置，釧釘加熱爐，制動(dòng)梁拉力試驗(yàn)器。B空氣制動(dòng)主要工藝裝備：制動(dòng)閥外體清洗機(jī)，單閥零部件盛放盒，電扳手及工作臺(tái)，制動(dòng)閥零件及腔體清洗機(jī)，制動(dòng)閥零件及腔體烘干機(jī)，滑閥及滑閥座自動(dòng)研磨機(jī)，漲圈、活塞筒自動(dòng)研磨機(jī)，校正平臺(tái)，微機(jī)控制701試驗(yàn)臺(tái)，微機(jī)控制705試驗(yàn)臺(tái)，微機(jī)控制120閥試驗(yàn)臺(tái)，微機(jī)控制空重車調(diào)整裝置閥類試驗(yàn)臺(tái)，微機(jī)控制彈簧自動(dòng)檢測(cè)機(jī)，微機(jī)控制制動(dòng)軟管風(fēng)、水壓試驗(yàn)裝置，塞門研磨及微機(jī)控制漏泄試驗(yàn)裝置，微機(jī)控制安全閥、緩解閥等綜合試驗(yàn)裝置，壓縮空氣凈化、干燥裝置，制動(dòng)缸活塞組成分解、清洗、組裝裝置，制動(dòng)缸、儲(chǔ)風(fēng)缸風(fēng)、水壓試驗(yàn)裝置，微機(jī)控制單車試驗(yàn)器。制動(dòng)閥、空重車閥、緩解閥、安全閥、編織制動(dòng)軟管總成、錐芯折角塞門、脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的拉環(huán)、轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動(dòng)零部件等須從現(xiàn)車卸下后集中檢修，制動(dòng)裝置其他零部件須進(jìn)行檢查、單車試驗(yàn)或性能試驗(yàn)，良好時(shí)可不分解。以下零配件應(yīng)采用“輛份制”配送：制動(dòng)閥、空重車閥等空氣制動(dòng)零部件的橡膠件、彈簧；現(xiàn)車制動(dòng)裝置零部件。2.2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(1)制動(dòng)梁制動(dòng)梁的閘瓦插銷環(huán)、閘瓦插銷、閘瓦、滾子須全部分解。閘瓦插銷、閘瓦、滾子應(yīng)集中檢測(cè)。制動(dòng)梁各零部件須檢查，對(duì)有限度要求的零部件須逐件逐項(xiàng)檢測(cè)。制動(dòng)梁以下部位須按規(guī)定除銹并探傷檢查：L-A型、L-B型組合式制動(dòng)梁閘瓦托滑塊根部，L-C型制動(dòng)梁端頭，槽鋼制動(dòng)梁滾子軸外露部位，轉(zhuǎn)K3型制動(dòng)梁端頭、連接焊縫及制動(dòng)梁吊。L-A、L-B型組合式制動(dòng)梁閘瓦托更換新品時(shí)，高磷閘瓦托應(yīng)符合圖樣QCP704-10-01B、QCP704-10-07B,高摩閘瓦托應(yīng)符合圖樣QCP704A-10-01B、QCP704A-10-02B。L-A、L-B型組合式制動(dòng)梁更換制動(dòng)梁安全鏈時(shí)，須檢查安裝部位，磨裂第6頁共18頁紋時(shí)須更換符合圖樣QCP704-11-00或QCP704-11A-00的安全鏈,配套裝用原型號(hào)制動(dòng)梁安全鏈卡子。同一制動(dòng)梁安全鏈及卡子型號(hào)應(yīng)相同。符合圖樣QCP704-10-11B的制動(dòng)梁卡子時(shí)應(yīng)使用專用工具組裝?？ㄗ咏M裝后切點(diǎn)B、C間隙不大于3.5mm,如圖2所示。圖2安全鏈卡子示意圖制動(dòng)杠桿、拉桿、圓銷應(yīng)集中檢測(cè)、加修。各零部件須檢查，對(duì)有限度要求的零部件須逐項(xiàng)測(cè)量。制動(dòng)圓銷、襯套材質(zhì)、型號(hào)須符合規(guī)定。不在轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置狀態(tài)良好時(shí)可不分解。轉(zhuǎn)向架固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座間鏈?zhǔn)竭B接結(jié)構(gòu)須分解，鏈蹄環(huán)、支點(diǎn)裂紋時(shí)更換；鏈蹄環(huán)桿腐蝕、徑向磨耗大于3mm時(shí)更換；鏈蹄環(huán)及支點(diǎn)圓銷孔徑向磨耗大于2mm時(shí)更換。（3）閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器（簡稱：閘調(diào)器）入檢修庫前須對(duì)閘調(diào)器外觀進(jìn)行預(yù)檢，可對(duì)閘調(diào)器動(dòng)作進(jìn)行預(yù)檢，外觀狀態(tài)不良、制造或大修時(shí)間滿6年、動(dòng)作不良的須從現(xiàn)車卸下后送大修。不具備條件的單位，在架車前可分解閘調(diào)器上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行性能試驗(yàn)。下列情況之一時(shí)，閘調(diào)器送大修：閘調(diào)器制造或大修時(shí)間滿6年；外觀破損或主要零部件丟失；動(dòng)作不良；試驗(yàn)不良。當(dāng)確定，”值需要調(diào)整銷孔位置時(shí)，須在兩轉(zhuǎn)向架上對(duì)稱調(diào)整，相差須不第7頁共18頁大于1個(gè)銷孔的位置。各附屬配件檢修須無松動(dòng)、彎曲、變形、損壞，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連接桿等磨耗大于3mm時(shí)卸下修理，裂紋時(shí)更換。托滾及套管磨耗嚴(yán)重、破損時(shí)更換。檢修試驗(yàn)合格閘調(diào)器須涂打檢修標(biāo)記，螺桿及拉桿外露部分不得有油漆等異物，須均勻涂抹適量的89D制動(dòng)缸脂。2.3空氣制動(dòng)裝置（1）制動(dòng)管系及附屬件制動(dòng)管系須進(jìn)行外觀檢查和試驗(yàn)，狀態(tài)良好時(shí)可不分解。制動(dòng)裝置的主支管與集塵器連接的支管處無管吊座或原管吊座丟失時(shí)，須在距集塵器（截?cái)嗳T）300mm范圍內(nèi)加裝符合圖樣QC32178-80的吊座，管吊座材質(zhì)為Q235A,吊座變形時(shí)調(diào)修或更換。更換管吊卡時(shí)，應(yīng)更換為與管件面接觸的管吊卡；管吊組成應(yīng)為加長螺紋防盜制動(dòng)管吊組成，須符合圖樣Q/QC30-082-2009；加長螺紋制動(dòng)管吊組裝松。法蘭接頭漏泄時(shí)應(yīng)分解檢查法蘭，出現(xiàn)變形、銹蝕、損壞等問題時(shí)更換,同時(shí)更換新品密封圈，應(yīng)裝用E型密封圈，新品密封圈應(yīng)標(biāo)記清晰、工作面光潔平整無缺陷、自生產(chǎn)之日起不超過6個(gè)月；法蘭螺栓組裝力矩應(yīng)符合表2-1要求。表2-1法蘭螺栓組裝力矩表螺栓規(guī)格緊固力矩（N?m）MIO28±3M1245±5M1690±10表2-2壓緊式管接頭組裝力矩表螺栓規(guī)格緊固力矩（N?m）DN1090DN15115DN20155DN25200DN32270組裝壓緊式管接頭時(shí)，組裝扭矩值應(yīng)符合表2-2要求。第8頁共18頁制動(dòng)閥、軟管、塞門、抑制盤制動(dòng)閥、空重車閥、制動(dòng)軟管、空車安全閥、緩解閥、錐芯折角塞門、緊急制動(dòng)閥須經(jīng)試驗(yàn)合格后方可使用。制動(dòng)閥須安裝排氣管，管口向下。球芯折角或直端塞門外觀狀態(tài)良好且單車試驗(yàn)合格時(shí)，可不分解；A型球芯折角或A型球芯直端塞門扭簧丟失時(shí)補(bǔ)裝，更換手把與套口鑰釘時(shí)鑰釘須旋釧1釧1固。錐芯截?cái)嗳T、組合式集塵器、空重車轉(zhuǎn)換塞門、壓力表塞門可在現(xiàn)車分解檢修。集塵器下體須從現(xiàn)車卸下除塵。三通閥安裝座、分配閥和控制閥中間體裂紋或作用不良時(shí)更換，安裝螺栓處螺紋滑扣時(shí)攻制螺紋或更換。更換球形截?cái)嗳T的B級(jí)鑄鋼手把時(shí)，釧釘應(yīng)采用專用旋鑰1工具重新鑰I：固。各塞門手把銷不得以開口銷、鐵釘?shù)却谩Ｃ撥壸詣?dòng)制動(dòng)裝置脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥現(xiàn)車外觀檢查不良、單車試驗(yàn)漏泄的須卸下檢修。制動(dòng)閥桿漏泄時(shí)更換新品。制動(dòng)閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙單邊小于1mm時(shí)，須對(duì)脫軌制動(dòng)閥分解檢修。連接拉環(huán)與頂梁組成的圓銷用抽芯鑰釘3xl4fP接，連接鎖緊螺母、作用桿與調(diào)節(jié)桿的扁銷須用抽芯鑰1釘3xl0fP接。連接銷及抽芯鑰1釘?shù)拇?hào)及材料，見表3-3o制動(dòng)閥、調(diào)整閥、傳感閥、給風(fēng)閥、集塵器下體的安裝膠墊須更換新品，120/120-1閥中間體主閥安裝面須裝有防誤裝銷釘，丟失時(shí)補(bǔ)裝。抑制盤在支架內(nèi)卡滯或尼龍?zhí)姿蓜?dòng)、脫出時(shí)，須分解檢修，更換抑制盤或支架。尼龍?zhí)装惭b須嵌入牢固。第9頁共18頁

表3-3 連接銷及抽芯柳釘?shù)拇?hào)及材料名稱代號(hào)材料圓銷KMP01B-00-0445扁銷KMP01B-00-0345抽芯釧釘3x10GB/T12617.451級(jí)抽芯釧釘3x14GB/T12617.451級(jí)⑨CZ-1型傳感閥傳感閥須進(jìn)行外體清洗，分解后檢測(cè)觸頭組成減摩墊的剩余高度、頂桿與活塞之間相互接觸部厚度，尺寸須符合表2-4要求。檢測(cè)部位如下圖3所示。圖3頂桿頭端減摩墊圖3頂桿頭端減摩墊活塞下部組裝前各零部件須擦拭干凈，各密封圈在組裝時(shí)涂抹適量的組裝前各零部件須擦拭干凈，各密封圈在組裝時(shí)涂抹適量的GP-9硅脂或7507硅脂，觸頭旋入頂桿后，觸頭上面與頂桿下端面須有不小于5mm的間隙。如圖4所示。組裝時(shí)螺栓應(yīng)交替均勻緊固，緊固力矩為15±3N?m。傳感閥須在空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行性能試驗(yàn)。符合MSP45IGF《CZ-1型傳感閥試驗(yàn)規(guī)范》要求。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)使用材質(zhì)為45或Q235ACZ-1的轉(zhuǎn)接第10頁共18頁表2-4 尺寸限度表序號(hào)名稱原型(mm)限度(mm)1觸頭組成減摩墊剩余高度不小于312頂桿與活塞相互接觸部厚度不小于323活塞與頂桿相互接觸部厚度不小于43

座和法蘭專用試驗(yàn)座。圖4傳感閥調(diào)整間隙示意圖?KCF1-1型空車安全閥空車安全閥須分解檢修，安全閥整體清洗與零部件清洗須分開進(jìn)行，清洗時(shí)不得碰傷閥口，清洗后須干燥處理，表面不得有污垢。管座和閥蓋有裂紋時(shí)更換新品；閥體組成，閥口有傷痕時(shí)更換新品；定壓閥組成、彈簧座、濾塵網(wǎng)組成、O形密封圈、防盜銷和防盜堵須更換新品。定壓彈簧自由高原型為33±0.99mm,自由高小于32mm時(shí)更換新品，對(duì)彈簧進(jìn)行三次全壓縮，不得產(chǎn)生永久變形，不合格時(shí)更換新品。組裝定壓閥組成時(shí)膠面應(yīng)對(duì)正閥口放入閥體內(nèi)，嚴(yán)禁碰傷閥口；防盜銷末端應(yīng)稍高于①4防盜堵孔底面1?2mm,不得完全進(jìn)入防盜堵孔，如圖3-7所示。組裝后，在空車安全閥試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)，開啟壓力不大于190kPa,關(guān)閉壓力不小于160kPa。第11頁共18頁圖5防盜銷組裝示意圖?KZW-A型空重閥自動(dòng)調(diào)整裝置中改進(jìn)型測(cè)重機(jī)構(gòu)及調(diào)整閥防盜裝置現(xiàn)車檢查，抑制盤在支架內(nèi)卡滯或尼龍?zhí)姿蓜?dòng)、脫出時(shí)，須分解檢修，更換抑制盤或支架，尼龍?zhí)赘鼡Q新品后須嵌入牢固。組裝調(diào)整閥防盜裝置時(shí)，止動(dòng)墊圈須更換新品。儲(chǔ)風(fēng)缸各儲(chǔ)風(fēng)缸的螺堵須分解，清除內(nèi)部積水及污物。缸體及吊座裂紋時(shí)卸下檢修，缸體壁厚腐蝕深度大于2mm時(shí)更換。吊卡直徑腐蝕大于25%或裂紋時(shí)更換。制動(dòng)缸旋壓式密封制動(dòng)缸作用不良時(shí)須分解檢修。半密封式制動(dòng)缸須分解濾塵器組成，并清洗濾塵器組成中的銅基粉末冶金濾塵墊，更換前蓋濾塵套組成的濾塵毛氈。非密封式制動(dòng)缸前蓋及活塞組成須分解檢修。制動(dòng)缸推桿應(yīng)取出檢查，桿體磨損時(shí)更換。制動(dòng)缸推桿復(fù)原裝置檢修須符合下列要求：人力制動(dòng)機(jī)實(shí)施制動(dòng)，拉出推桿長度大于50mm時(shí)緩解，推桿能自動(dòng)復(fù)位的可不分解；不能自動(dòng)復(fù)位時(shí)拆除推桿與前制動(dòng)杠桿的連接圓銷，推桿能自動(dòng)復(fù)位的可不分解。經(jīng)試驗(yàn)不能自動(dòng)復(fù)位的須分解，彈簧托、彈簧擋圈裂損、失效時(shí)更換，復(fù)原彈簧裂紋、折斷或自由高小于800mm時(shí)更換新品。檢修后須進(jìn)行復(fù)位試驗(yàn)。人力制動(dòng)機(jī)實(shí)施制動(dòng)拉出推桿，活塞不能被帶出。推桿拉出長度符合表3-8的規(guī)定。在制動(dòng)缸內(nèi)充入360±20kPa壓力空氣，使制動(dòng)缸的活塞桿伸出，活塞桿伸出長度符合表3-4的規(guī)定。排盡制動(dòng)缸內(nèi)壓力空氣，緩解人力制動(dòng)機(jī)活塞及推桿能回到原位。第12頁共18頁表2-5活塞桿伸出長度表制動(dòng)缸型號(hào)推桿拉出長度（mm）活塞桿伸出長度（mm）305x254C型旋壓密封式制動(dòng)缸195±10195±10356x254F(G)制動(dòng)缸165±10165±10254x254F(G)制動(dòng)缸195±10195±102.4人力制動(dòng)機(jī)（1）人力制動(dòng)機(jī)須進(jìn)行作用試驗(yàn)，作用不良時(shí)分解檢修，零部件丟失時(shí)補(bǔ)裝。（2） 手輪裂損時(shí)更換；非鑄鐵手輪裂紋時(shí)焊修，變形時(shí)調(diào)修。（3） XBLPA型手制動(dòng)滑輪R9mm圓槽面、＜p95mm臺(tái)階面及55mm槽側(cè)面損傷深度大于3mm或有裂紋時(shí)采用新品；試驗(yàn)時(shí)因滑輪原因造成鏈條在滑輪中卡滯時(shí)采用新品。（4） NSW型手制動(dòng)機(jī)原采用拉鑰|1釘組裝的車輛仍須采用拉鑰|1組裝，拆卸拉釧部分時(shí)應(yīng)采用專用工具切除套環(huán)，禁止使用火焰切割。拉鑰后目測(cè)檢查釧接質(zhì)量，套環(huán)法蘭面上產(chǎn)生明顯塑性變形的凸點(diǎn)不得少于1個(gè)，套環(huán)規(guī)格為LMDTF-T22G-（5） 手制動(dòng)機(jī)定滑輪、動(dòng)滑輪組裝時(shí)，圓銷型號(hào)與原車一致。扁孔圓銷的竄動(dòng)量應(yīng)為2mm?10mm。原采用螺栓或拉釧銷組裝且狀態(tài)良好時(shí)，可保持原連接方式。（6） 人力制動(dòng)機(jī)定滑輪圓銷與墊片結(jié)構(gòu)須為螺栓與螺母結(jié)構(gòu)，螺栓由外向里（即車體縱向中心線方向）穿，螺母與螺栓須圓周滿焊焊固。（7） 固定鏈?zhǔn)绞种苿?dòng)機(jī)定滑輪圓銷與墊圈結(jié)構(gòu)須更改為螺栓、螺母與墊圈結(jié)構(gòu)，螺栓組裝由外向里穿，組裝完后將螺栓與螺母圓周滿焊，焊后保證螺栓與螺母在滑輪座上沿螺栓軸向應(yīng)有3?8mm竄動(dòng)量。原有螺栓、螺母狀態(tài)良好者可不分解。（8） 腳踏式制動(dòng)機(jī)改造鏈條組成鋼絲繩斷股時(shí)更換。安全鎖接頭松動(dòng)時(shí)更換鏈條。鏈蹄環(huán)桿徑原型為（pl2mm,磨耗大于3mm時(shí)更換；鏈蹄環(huán)圓銷孔原型一端為＜pl8mm,另一端為（pl3mm,磨耗大于2mm時(shí)更換。第13頁共18頁人力制動(dòng)拉桿防脫導(dǎo)框焊縫開裂時(shí)焊修；導(dǎo)框座、導(dǎo)框變形時(shí)更換或調(diào)修，裂損時(shí)更換新品。導(dǎo)框座、導(dǎo)框剩余厚度不足3mm時(shí)更換新品。手制動(dòng)拉桿處于制動(dòng)位和緩解位時(shí)，拉桿與導(dǎo)框均不得接觸，接觸時(shí)須調(diào)修導(dǎo)框或?qū)Э蜃荒苷{(diào)修時(shí)更換新品。緊固件松動(dòng)時(shí)緊固，丟失時(shí)補(bǔ)裝，螺母螺栓緊固后須焊固。2.5單車試驗(yàn)制動(dòng)裝置組裝后，須進(jìn)行單車試驗(yàn)。過球試驗(yàn)、制動(dòng)管漏泄試驗(yàn)、全車漏泄試驗(yàn)及制動(dòng)、緩解感度試驗(yàn)可在整車落成前進(jìn)行。當(dāng)1輛車裝設(shè)2個(gè)及以上制動(dòng)閥時(shí)，每個(gè)制動(dòng)閥均應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)。2.6空氣制動(dòng)零部件的防護(hù)在檢修、安裝、儲(chǔ)運(yùn)過程中，禁止碰撞、敲擊閥體；各通氣孔、排氣孔須保持暢通，不得有異物。各法蘭安裝面、管接頭處、各型閥的通氣孔、排氣口在儲(chǔ)存搬運(yùn)時(shí)須用外包型或平罩型防護(hù)件等方法進(jìn)行密封防護(hù)，并存放于干燥、干凈場(chǎng)所。裝車前方可取下包裝、防護(hù)物。2.7制動(dòng)裝置連接除另有規(guī)定外，各連接部仍采用與原車一致的連接件。圓銷或螺栓上的開口銷雙向劈開的角度不小于60。,手制動(dòng)軸上、下端及手制動(dòng)軸鏈羊眼螺栓的開口銷及各扁開口銷安裝后須劈開卷起。制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸螺母與螺栓間須點(diǎn)焊固定°N17、NX17、NX17A、NX17B、NX70、X6A、X6C、G60等系列車型及DL1型車受安裝位置限制，與側(cè)梁或中梁相鄰一側(cè)不能施焊的制動(dòng)缸安裝螺栓、螺母可不進(jìn)行點(diǎn)焊。法蘭、管吊組裝時(shí)，同一法蘭或管吊上的兩個(gè)螺栓應(yīng)交替緊固。法蘭螺栓緊固后，兩法蘭面長度方向中部不得接觸。第14頁共18頁三、鐵路貨車制動(dòng)裝置常見故障分析及處理3.1鐵路貨車制動(dòng)裝置常見故障目前貨運(yùn)列車普遍采用的是閘瓦制動(dòng)方式，較大的制動(dòng)能力和較低的成本使其得以普遍采用，但也存在著諸多問題。閘瓦抱死當(dāng)施行緩解時(shí)，閘瓦未能離開車輪踏面，這一故障稱為閘瓦抱死。閘瓦抱死時(shí)由于閘瓦與輪箍間的劇烈摩擦，導(dǎo)致大量發(fā)熱，致使輪箍溫度升高、膨脹，嚴(yán)重的還使輪箍外串，造成脫線事故，因而閘瓦抱死對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。閘瓦脫離由于列車在高速運(yùn)行過程中頻繁制動(dòng)，閘瓦所受的沖擊力非常大，容易使閘瓦松動(dòng)，造成閘瓦脫離，嚴(yán)重影響行車安全。閘瓦偏磨閘瓦偏磨將減小閘瓦與車輪踏面的接觸面積，使得閘瓦的制動(dòng)能力下降。閘瓦任一側(cè)厚度磨到極限后整塊閘瓦即需報(bào)廢，導(dǎo)致材料的浪費(fèi)和運(yùn)營費(fèi)用的增加。閘瓦偏磨在其它國家也有報(bào)道。日本《車輛工學(xué)》對(duì)日本車輛運(yùn)用檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)表明，所換閘瓦約85%是由于偏磨造成的。偏磨也增加了列車的運(yùn)行阻力，降低了鐵路的運(yùn)能。如果能解決偏磨現(xiàn)象，可使目前機(jī)車提高牽引噸位7.1%以上。3.2故障檢測(cè)分析閘瓦的制動(dòng)工作狀況直接影響著列車的行駛速度和行車安全，因此對(duì)閘瓦的狀況進(jìn)行及時(shí)有效地監(jiān)控檢測(cè)顯得格外重要。目前國內(nèi)仍采用人工檢測(cè)方式，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大、耗費(fèi)時(shí)間多，而且檢測(cè)精度低，對(duì)列車的安全性構(gòu)成了一定的威脅，因此迫切需要研制高效的自動(dòng)檢測(cè)裝置。目前國外已開發(fā)出一些使用各種傳感器進(jìn)行閘瓦在線自動(dòng)檢測(cè)的設(shè)備，而其在國內(nèi)尚處于研究開發(fā)中。閘瓦自動(dòng)化檢測(cè)的應(yīng)用是未來鐵路行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。鑒于目前這種狀況，