船舶操縱與避碰-船舶避碰與值班 第六章 責(zé)任

船舶值班與避碰第六章責(zé)任第一節(jié)疏忽條款和背離條款第二節(jié)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》簡(jiǎn)介第三節(jié)《中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則》簡(jiǎn)介第四節(jié)特殊情況下的避碰責(zé)任第一節(jié)疏忽條款和背離條款責(zé)任避碰規(guī)則的局限性非排他性或非唯一性地方規(guī)則優(yōu)先；海員通常做法；當(dāng)時(shí)特殊情況存在問題：非最優(yōu)存在矛盾存在漏洞不嚴(yán)謹(jǐn)，存在歧義；不便于判明碰撞責(zé)任；責(zé)任避碰規(guī)則的局限性海上執(zhí)行情況：未得到法律支持；對(duì)于違章行為無(wú)法追究責(zé)任。責(zé)任避碰規(guī)則的局限性《規(guī)則》的各條規(guī)定，是船舶避免碰撞共同遵守的一般原則措施規(guī)定。不可避免的還存在著條文中沒有規(guī)定危險(xiǎn)情況，或特殊情況下遵守規(guī)定尚不能避免的危險(xiǎn)存在，因此除規(guī)則的各條規(guī)定外，還必須對(duì)船舶應(yīng)盡的責(zé)任作出認(rèn)真的規(guī)定，以期《規(guī)則》更加全面而有效的杜絕一切可能避免的危險(xiǎn)。《規(guī)則》的第二條就是為此目的而制定的條款。責(zé)任第二條責(zé)任（Rule2Responsibility）1．本規(guī)則條款并不免除任何船舶或其所有人、船長(zhǎng)或船員由于遵守本規(guī)則條款的任何疏忽，或者按海員通常做法或當(dāng)時(shí)特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。2．在解釋和遵行本規(guī)則條款時(shí)，應(yīng)充分考慮一切航行和碰撞的危險(xiǎn)以及包括當(dāng)事船舶條件限制在內(nèi)的任何特殊情況，這些危險(xiǎn)和特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險(xiǎn)。責(zé)任疏忽疏忽條款中心內(nèi)容不免除疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任責(zé)任種類：遵守規(guī)則；海員通常做法要求的戒備當(dāng)時(shí)特殊情況要求的戒備責(zé)任疏忽適用的對(duì)象：船舶所有人、船長(zhǎng)、船員由于船長(zhǎng)（或船員）在避讓操縱中的過(guò)失，導(dǎo)致碰撞的發(fā)生，根據(jù)“責(zé)任”條款，有關(guān)方有權(quán)追究當(dāng)事船舶或當(dāng)事人及其船舶的所有人由于該碰撞而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任.責(zé)任疏忽疏忽的含義碰撞事故的發(fā)生原因絕大多數(shù)是“人為失誤”，疏忽在碰撞法中解釋為過(guò)失，可以理解為：應(yīng)當(dāng)戒備而未戒備或戒備不足；應(yīng)當(dāng)預(yù)見而未預(yù)見或預(yù)見不準(zhǔn)；應(yīng)當(dāng)判斷而未判斷或判斷有誤；應(yīng)當(dāng)行動(dòng)而未行動(dòng)或行動(dòng)不當(dāng)；不應(yīng)當(dāng)行動(dòng)而盲目行動(dòng)等。第七章第七章責(zé)任疏忽疏忽的種類“遵守規(guī)則的疏忽”；“海員通常做法所要求的戒備的疏忽”；“當(dāng)時(shí)特殊情況所要求的戒備的疏忽”。責(zé)任疏忽隨海上交通的發(fā)展，各種特殊情況可能不斷出現(xiàn)，海員通常做法也不斷更新和增加，而《規(guī)則》也隨之不斷修正、補(bǔ)充和完善。某種特殊情況可能被海員所普遍接受而形成一種通常做法，而某種海員通常做法可能會(huì)被寫進(jìn)規(guī)則。責(zé)任疏忽對(duì)遵守本規(guī)則的任何疏忽表現(xiàn)：未采?。ɑ虿扇〔划?dāng)）規(guī)則明文要求的行動(dòng)；采取了規(guī)則明文禁止的行動(dòng)；包括應(yīng)當(dāng)背離規(guī)則的情況下不背離規(guī)則。責(zé)任疏忽例如：對(duì)號(hào)燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)發(fā)現(xiàn)；在夜間航行時(shí)，未保持夜視眼（未保持正規(guī)瞭望）；在霧中航行，僅保持雷達(dá)觀測(cè)，而放棄視覺了望的做法：值班駕駛員忙于定位，在海圖室停留時(shí)間太長(zhǎng)，以致發(fā)現(xiàn)來(lái)船太晚而避讓不及；未使用安全航速；責(zé)任疏忽例如：未進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè)；把雷達(dá)放在12海里檔，而未發(fā)現(xiàn)近距離來(lái)船；采取避讓行動(dòng)時(shí)，對(duì)航向作了一連串的小變動(dòng)的做法；狹水道航行，沒有靠右航行；企圖追越的船在鳴放追越聲號(hào)后，未聽到被追越船的聲號(hào)而強(qiáng)行追越；責(zé)任疏忽例如：能見度不良沒有鳴放相應(yīng)的霧號(hào)；霧中，機(jī)動(dòng)船未備車；直航船未鳴放“五短聲”懷疑警告聲號(hào)，即獨(dú)自采取操縱行動(dòng)；直航船在發(fā)覺單憑讓路船采取行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)，仍保速保向消極等待的做法。責(zé)任疏忽疏忽”的原因：錯(cuò)誤理解或片面理解或不理解；缺乏航海經(jīng)驗(yàn)，避碰技術(shù)不精；工作責(zé)任心不強(qiáng)，等；受疲勞因素影響，或受心理因素干擾，工作中精力不集中；法律意識(shí)差，對(duì)遵守《規(guī)則》的重要性認(rèn)識(shí)不足。責(zé)任疏忽疏忽”的原因：錯(cuò)誤理解或片面理解或不理解；缺乏航海經(jīng)驗(yàn)，避碰技術(shù)不精；工作責(zé)任心不強(qiáng)，等；受疲勞因素影響，或受心理因素干擾，工作中精力不集中；法律意識(shí)差，對(duì)遵守《規(guī)則》的重要性認(rèn)識(shí)不足。責(zé)任疏忽對(duì)海員通常做法所要求的戒備的疏忽“海員通常做法”是指海員日常運(yùn)用其應(yīng)有的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技能和戒備以避免危險(xiǎn)或緊迫局面的習(xí)慣作法，運(yùn)用這些習(xí)慣做法，要求做到或應(yīng)該預(yù)測(cè)到的情況，都應(yīng)該做到或充分估計(jì)到?！巴ǔＷ龇ā保▏?guó)際避碰）規(guī)則未明文要求

如果應(yīng)該做到的沒有去做或應(yīng)該預(yù)見到的，沒有及時(shí)采取預(yù)防措施，那就是對(duì)海員通常做法所要求的戒備的疏忽。責(zé)任疏忽海員通常做法根據(jù)通航密度、水域特點(diǎn)、能見度、本船特點(diǎn)等，選派足夠和合適的船員擔(dān)任了望和操舵人員；船速應(yīng)根據(jù)通航密度、能見度、本船和水域特點(diǎn)與及附近船舶的大小和作業(yè)情況等適當(dāng)降低；在通航密度大的水域、狹水道、進(jìn)出港或風(fēng)浪較大及時(shí)備車并采用手操舵；避讓時(shí)及時(shí)采用手操舵；責(zé)任疏忽海員通常做法在狹水道對(duì)順?biāo)驼{(diào)頭船，為了及早做到寬讓，必要時(shí)采用停車或把本船停住并在航道右側(cè)等候；大船在淺狹水道航行，應(yīng)及時(shí)減速，注意淺水效應(yīng)和岸吸、船吸影響；與來(lái)船進(jìn)行會(huì)讓時(shí)應(yīng)避免與對(duì)方同時(shí)發(fā)放聲號(hào)；值班能堅(jiān)守崗位，交接班時(shí)如正在避讓來(lái)船、船位尚未確定，不進(jìn)行交接班。責(zé)任疏忽海員通常做法錨的使用與投放能根據(jù)水域特點(diǎn)與當(dāng)時(shí)情況正確的使用；通過(guò)淺狹水道或航行復(fù)雜地區(qū)除備妥主機(jī)外，準(zhǔn)備好雙錨；選錨泊地的投錨位置注意到不防礙其它船航行也不太近其他錨泊船；此外，規(guī)則并未明文規(guī)定在航船舶避讓錨泊、擱淺或系岸的船舶，但這是航海界的基本常識(shí)，也可以理解為海員通常做法。責(zé)任疏忽對(duì)海員通常做法所要求的戒備的疏忽：在避讓過(guò)程中，駕駛員相互交接班的做法；在狹水道航行或在進(jìn)出港時(shí)未備車備錨；在避讓中采用自動(dòng)舵進(jìn)行避讓；對(duì)舵令不復(fù)誦，不核對(duì)的做法；責(zé)任疏忽不了解周圍環(huán)境的情況下進(jìn)行交接班的做法；船長(zhǎng)和船舶的駕駛員對(duì)本船的船舶操縱性能不了解；在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流中沒有遠(yuǎn)離他船舶拋錨，并未送出足夠的鏈長(zhǎng)而導(dǎo)致走錨；沒有充分地注意到船間效應(yīng)、岸壁效應(yīng)；在高緯度海區(qū)航行，對(duì)發(fā)現(xiàn)冰山缺乏戒備.責(zé)任疏忽當(dāng)時(shí)特殊情況所要求的戒備的疏忽特殊情況（specialcircumstances）指規(guī)則中沒有規(guī)定或完全遵守規(guī)則不足以避免碰撞以及出現(xiàn)緊迫危險(xiǎn)的情況，并且不能用通常做法進(jìn)行處理的情況。特殊情況往往需要采取規(guī)則中未曾規(guī)定的甚至背離規(guī)則的行動(dòng)以確保安全。在特殊情況下，船舶應(yīng)當(dāng)保持高度戒備，并根據(jù)當(dāng)時(shí)特殊情況的具體條件采取相應(yīng)的行動(dòng)，而不是盲目遵守規(guī)則或海員通常做法。責(zé)任疏忽如果不屬于“遵守本規(guī)則的疏忽”，也不屬于“海員通常做法所要求的任何戒備上的疏忽”，該疏忽可以認(rèn)為是“特殊情況所要求的戒備的疏忽”責(zé)任疏忽例如：駕駛員對(duì)另一船為避免緊迫危險(xiǎn)而背離規(guī)則的行動(dòng)缺乏思想準(zhǔn)備；對(duì)突發(fā)的遇霧和暴風(fēng)雨缺乏戒備；與其它兩船同時(shí)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)這種情況缺乏戒備；對(duì)主機(jī)、舵機(jī)、操舵系統(tǒng)突然故障缺乏戒備.責(zé)任背離背離條款其中心內(nèi)容是應(yīng)充分考慮到某些危險(xiǎn)和特殊情況下為避免緊迫危險(xiǎn)可能需要背離規(guī)則某些條款的情況。應(yīng)考慮情況：航行的危險(xiǎn)碰撞的危險(xiǎn)特殊情況責(zé)任背離背離條款的制定更多地體現(xiàn)了《規(guī)則》的技術(shù)性質(zhì)。由于《規(guī)則》各條系屬于一般典型情況的規(guī)定，尚還不能適應(yīng)實(shí)際可能發(fā)生危險(xiǎn)的所有復(fù)雜情況，還存在著遵守規(guī)則規(guī)定所不能防止的危險(xiǎn)情況，如果《規(guī)則》的規(guī)定在任何情況下絕不能背離，則遵守規(guī)則可能導(dǎo)致本來(lái)可以防止的碰撞或其他事故。責(zé)任背離從法律規(guī)范的角度來(lái)說(shuō)，雖然背離條款使碰撞事故的責(zé)任認(rèn)定變得更復(fù)雜且存在矛盾，但并未弱化《規(guī)則》的法律性質(zhì)；背離條款本身也規(guī)定了一種責(zé)任，即為了避免緊迫危險(xiǎn)而背離規(guī)則采取避讓行動(dòng)的責(zé)任。責(zé)任背離背離的條件危險(xiǎn)確實(shí)存在；危險(xiǎn)必須是緊迫的；背離是合理的；背離是必要的；

責(zé)任背離“背離”是規(guī)則所期望和要求的“背離規(guī)則”采取行動(dòng)的目的是避免緊迫危險(xiǎn)（必要條件）緊迫危險(xiǎn)可以理解為必須立即采取行動(dòng)才能避免而不能再拖延等待的危險(xiǎn)。責(zé)任背離規(guī)則（某些關(guān)于局面的條款）不適用的情況，此時(shí)不應(yīng)理解為需要或可能需要背離規(guī)則，因?yàn)橐?guī)則既然不適用，就不存在背離的問題；背離規(guī)則的目的是為了避免緊迫危險(xiǎn)，在規(guī)則不適用時(shí)也不應(yīng)等到危險(xiǎn)成為緊迫時(shí)才采取行動(dòng)。會(huì)遇雙方（或多方）協(xié)議“背離”的情況，嚴(yán)格的說(shuō)，此時(shí)不應(yīng)理解為規(guī)則所指的背離。責(zé)任背離應(yīng)注意的問題遵守規(guī)則能夠避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)，不應(yīng)背離他船背離或違背規(guī)則并不足以構(gòu)成本船背離的條件背離規(guī)則的行動(dòng)應(yīng)該是有效的、合理的，并應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況確定；應(yīng)符合良好船藝的要求；在需要背離規(guī)則采取行動(dòng)時(shí)，當(dāng)事船舶仍采取規(guī)則某一條款所規(guī)定的行動(dòng)，也可能構(gòu)成疏忽或過(guò)失責(zé)任背離通常船舶可以背離規(guī)則有關(guān)避碰行動(dòng)的規(guī)定的各條適用范圍、號(hào)燈號(hào)型、瞭望、安全航速、碰撞危險(xiǎn)等條款通常不能或無(wú)法背離責(zé)任條款本身不能背離

責(zé)任第二節(jié)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》簡(jiǎn)介責(zé)任內(nèi)河水域的船舶避碰

《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》是全國(guó)內(nèi)河交通的主要規(guī)章，是適用于全國(guó)內(nèi)河通航水域的航行規(guī)則。其避讓原則符合我國(guó)內(nèi)河船舶航行實(shí)際情況，對(duì)維護(hù)水上交通秩序、防止船舶碰撞、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全將發(fā)揮積極作用。同時(shí)為內(nèi)河水上交通事故調(diào)查處理提供主要的法律依據(jù)，對(duì)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展將起到促進(jìn)作用?，F(xiàn)行的《內(nèi)河避碰規(guī)則》是2003年9月2日中華人民共和國(guó)交通部在1991年《內(nèi)河避碰規(guī)則》的基礎(chǔ)上修訂并實(shí)施的新《內(nèi)規(guī)》。新增“渡船”“船舶定線制”“分道通航制”條款。“渡船”規(guī)定的納入，有利于渡船航行與避讓安全；“船舶定線制”“分道通航制”規(guī)定的納入，使其增加了水上交通管理新成分。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰《內(nèi)河避碰規(guī)則》共有五章四十九條和三個(gè)附錄，其內(nèi)容結(jié)構(gòu)如下：第一章總則（共五條）第一條宗旨第二條使用范圍第三條責(zé)任第四條特別規(guī)定第五條定義第二章航行和避讓第一節(jié)行動(dòng)通則（共四條）第六條瞭望第七條安全航速第八條航行原則第九條避讓原則特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰第二節(jié)機(jī)動(dòng)船相遇，存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)的避讓行動(dòng)第十條機(jī)動(dòng)船對(duì)駛相遇第十一條機(jī)動(dòng)船追越第十二條機(jī)動(dòng)船追越機(jī)動(dòng)船橫越和交叉相遇第十三條機(jī)動(dòng)船尾隨行駛第十四條在長(zhǎng)江干線航行的客渡船第十五條機(jī)動(dòng)船在干、支流交匯水域相遇第十六條機(jī)動(dòng)船在叉河口相遇第十七條機(jī)動(dòng)船與在航施工的工程船相遇第十八條限于吃水的海船相遇第十九條快速船相遇第二十條機(jī)動(dòng)船掉頭特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰第三節(jié)機(jī)動(dòng)船、人力船、帆船、排筏相遇，存在碰撞危險(xiǎn)的避讓行動(dòng)（共二條）第二十一條機(jī)動(dòng)船與人力船、帆船、排筏相遇第二十二條帆船、人力船、排筏相遇第四節(jié)船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)及其他（共五條）第二十三條船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)第二十四條靠泊、離泊第二十五條停泊第二十六條漁船捕魚第二十七條失去控制的船舶特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰第三章號(hào)燈與號(hào)型（共十四條）第二十八條一般規(guī)定第二十九條在航的機(jī)動(dòng)船第三十條在航的船隊(duì)第三十一條在航的人力船、帆船、排筏第三十二條工程船第三十三條掉頭第三十四條停泊第三十五條擱淺第三十六條裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物第三十七條要求減速第三十八條漁船第三十九條失去控制的船舶第四十條船舶眠桅第四十一條監(jiān)督艇和航標(biāo)艇特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰第四章聲響信號(hào)（共五條）第四十二條聲響信號(hào)設(shè)備第四十三條聲號(hào)的含義第四十四條船舶相遇時(shí)聲號(hào)的應(yīng)用第四十五條能見度不良時(shí)的聲響信號(hào)第四十六條甚高頻無(wú)線電話第五章附錄第四十七條附錄第四十八條解釋機(jī)關(guān)第四十九條生效附錄一號(hào)燈和號(hào)型的技術(shù)要求附錄二聲響信號(hào)設(shè)備的技術(shù)要求附錄三遇險(xiǎn)信號(hào)特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰一、《內(nèi)河避碰規(guī)則》的主要內(nèi)容1．總則《內(nèi)規(guī)》第一條說(shuō)明其立法宗旨是“維護(hù)水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、財(cái)產(chǎn)的安全”?！秲?nèi)規(guī)》第二條規(guī)定其適用于在我國(guó)境內(nèi)江河、湖泊、水庫(kù)、運(yùn)河等通航水域及其港口航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、排筏；在國(guó)境河流、湖泊航行、停泊和作業(yè)則按照我國(guó)政府同相鄰國(guó)家政府簽有的協(xié)議或協(xié)定執(zhí)行；在與中俄國(guó)境河流相通的水域不適用《內(nèi)規(guī)》?！秲?nèi)規(guī)》第四條說(shuō)明其授權(quán)各省、自治區(qū)、直轄市海事機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)江、黑龍江海事局及轄區(qū)內(nèi)有內(nèi)河的沿海海事機(jī)構(gòu)根據(jù)轄區(qū)具體情況，制定包括分道通航等有關(guān)交通管制在內(nèi)的特別規(guī)定，報(bào)交通部批準(zhǔn)后生效?！秲?nèi)規(guī)》第五條對(duì)其條文中所使用的20個(gè)用語(yǔ)下了定義?！秲?nèi)規(guī)》第三條（責(zé)任）參照國(guó)際《規(guī)則》第二條（責(zé)任）做出如下規(guī)定：船舶、排筏及其所有人、經(jīng)營(yíng)人以及船員應(yīng)當(dāng)對(duì)遵守本規(guī)則的疏忽而產(chǎn)生的后果以及對(duì)船員通常做法所要求的或者當(dāng)時(shí)特殊情況要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)。不論由于何種原因，兩船已逼近或者已處于緊迫局面時(shí)，任何一船都應(yīng)當(dāng)果斷地采取最有助于避碰的行動(dòng)，包括在緊迫危險(xiǎn)時(shí)而背離本規(guī)則，以挽救危局。不論由于何種原因，在長(zhǎng)江干線航行的客渡船都必須避讓順航道行駛的船舶。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰2．行動(dòng)通則《內(nèi)規(guī)》第二章（航行和避讓）第一節(jié)（行動(dòng)通則）是內(nèi)河航行和避讓的總原則、基本條件和預(yù)防措施，也是第二章其他三節(jié)的基礎(chǔ)。第六條（瞭望）參照國(guó)際《規(guī)則》第五條（瞭望）規(guī)定，要求船舶在任何時(shí)候均應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望并以安全航速行駛，在決定安全航速時(shí)考慮各種有關(guān)因素。針對(duì)內(nèi)河航行以及避碰的特點(diǎn)，規(guī)定機(jī)動(dòng)船航經(jīng)一些特殊水域時(shí)應(yīng)當(dāng)及早控制航速，盡可能保持較寬距離駛過(guò)以避免浪損，各船同時(shí)要注意本船的防浪能力和防浪措施。1）航行原則第八條（航行原則）規(guī)定：“機(jī)動(dòng)船航行時(shí)，上行船應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航道一側(cè)行駛，下行船應(yīng)當(dāng)沿主流或者航道中間行駛。但在潮流河段、湖泊、水庫(kù)、平流區(qū)域，任何船舶應(yīng)當(dāng)盡可能沿本船右舷一側(cè)航道行駛。設(shè)有分道通航、船舶定線制的水域，必須按照有關(guān)規(guī)定航行和避讓。兩船對(duì)遇或者接近對(duì)遇應(yīng)當(dāng)互以左弦會(huì)船”。這一內(nèi)河航行原則考慮到適合內(nèi)河水文地形條件而形成的航行與操縱習(xí)慣，又考慮到分隔船舶交通流以盡可能減少船舶會(huì)遇機(jī)會(huì)，因此又是預(yù)防產(chǎn)生碰撞和碰撞事故的重要船舶交通管理措施。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰2）避讓原則第九條（避讓原則）是有關(guān)內(nèi)河避碰的良好船藝的總結(jié)，也是內(nèi)河船員避碰經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)。船舶在航行中要保持高度警惕，當(dāng)對(duì)來(lái)船動(dòng)態(tài)不明產(chǎn)生懷疑，或者聲號(hào)不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即減速、停車，必要時(shí)倒車，防止碰撞。采取任何防止碰撞的行動(dòng)，應(yīng)當(dāng)明確、有效、及早進(jìn)行，并運(yùn)用良好駕駛技術(shù)，直至駛過(guò)讓清為止。船舶在避讓過(guò)程中，讓路船應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓被讓路船；被讓路船也應(yīng)當(dāng)注意讓路船的行動(dòng)，并按當(dāng)時(shí)情況采取行動(dòng)協(xié)助避讓。在任何情況下，在長(zhǎng)江干線航行的客渡船都必須避讓順航道或河道行駛的船舶。兩機(jī)動(dòng)船相遇，雙方避讓意圖經(jīng)聲號(hào)統(tǒng)一后，避讓行動(dòng)不得改變。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰3．機(jī)動(dòng)船之間的避讓行動(dòng)《內(nèi)規(guī)》第二章第二節(jié)（機(jī)動(dòng)船相遇，存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)的避讓行動(dòng)）主要是機(jī)動(dòng)船之間的避讓關(guān)系或避讓責(zé)任作出規(guī)定，同時(shí)對(duì)避讓行動(dòng)提出了具體要求。1）對(duì)駛相遇第十條（機(jī)動(dòng)船對(duì)駛相遇）規(guī)定：兩機(jī)動(dòng)船對(duì)駛相遇時(shí)，除本節(jié)另有規(guī)定外：（1）上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船，但在潮流河段，逆流船應(yīng)當(dāng)避讓順流船；在湖泊、水庫(kù)、平流區(qū)域，兩船中一船為單船，而另一船為船隊(duì)時(shí)，則單船應(yīng)當(dāng)避讓船隊(duì)。如圖所示，B船應(yīng)當(dāng)避讓A船。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰（2）在潮流河段、湖泊、水庫(kù)、平流區(qū)域，兩船對(duì)遇或者接近對(duì)遇，除特殊情況外，應(yīng)當(dāng)互以左舷會(huì)船。（3）機(jī)動(dòng)船駛近彎曲航段、不能會(huì)船的狹窄航段，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定鳴放聲號(hào)，夜間也可以用探照燈向上空照射以引起他船注意。遇到來(lái)船時(shí)，按本條（1）、（2）項(xiàng)規(guī)定避讓，必要時(shí)上行船（潮流河段的逆流船）還應(yīng)當(dāng)在彎曲航段或者不能會(huì)船的狹窄航段下方等候下行船（潮流河段的順流船）駛過(guò)。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰2）追越第十一條（機(jī)動(dòng)船追越）規(guī)定：一機(jī)動(dòng)船正從另一機(jī)動(dòng)船正橫后大于22.5度的某一方向趕上、超過(guò)該船，可能構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為追越，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（1）在狹窄、彎曲、灘險(xiǎn)航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越或者并列行駛。（2）在可以追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號(hào)，并取得前船同意后，方可以追越。（3）在追越過(guò)程中，追越船應(yīng)當(dāng)避讓被追越船，不得和被追越船過(guò)于逼近，禁止攔阻被追越船的船頭。（4）被追越船聽到追越船要求追越的聲號(hào)后，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定回答聲號(hào)，表示是否同意追越。在航道情況和周圍環(huán)境允許時(shí)，被追越船應(yīng)當(dāng)同意追越船追越，并應(yīng)當(dāng)盡可能采取讓出一部分航道和減速等協(xié)助避讓的行動(dòng)。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰3）橫越和交叉相遇第十二條（機(jī)動(dòng)船橫越交叉相遇）規(guī)定：機(jī)動(dòng)船在橫越前應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在確認(rèn)無(wú)礙他船行駛時(shí)，按規(guī)定鳴放聲號(hào)后，方可以橫越。除本節(jié)另有規(guī)定外，機(jī)動(dòng)船橫越和交叉相遇時(shí)，應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定避讓：（一）橫越船應(yīng)當(dāng)避讓順航道或河道行駛的船，并不得在順航道行駛的船前方突然和強(qiáng)行橫越。（二）同流向的兩橫越船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓路。（三）不同流向的兩橫越船相遇，上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船，但在潮流河段逆流船應(yīng)當(dāng)避讓順流船。（四）在平流區(qū)域兩橫越船相遇，上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船；同為上行或者下行橫越船時(shí)，有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓路。（五）在湖泊、水庫(kù)兩船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓路。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰4）尾隨行駛第十三條規(guī)定機(jī)動(dòng)船尾隨行駛時(shí)，后船應(yīng)當(dāng)與前船保持適當(dāng)距離，以便前船突然發(fā)生意外時(shí)，能有充分的余地采取避免碰撞的措施。5）在干、支流交匯水域相遇第十五條（機(jī)動(dòng)船在干、支流交匯水域相遇）規(guī)定：機(jī)動(dòng)船駛經(jīng)支流河口，在不違背第八條規(guī)定的情況下，應(yīng)當(dāng)盡可能地繞開行駛。除在平流區(qū)域外，兩機(jī)動(dòng)船在干、支流交匯水域相遇時(shí)，應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定避讓：（一）從干流駛進(jìn)支流的船，應(yīng)當(dāng)避讓從支流駛出的船。（二）干流船同從支流駛出的船同一流向行駛，干流船應(yīng)當(dāng)避讓從支流駛出的船。（三）干流船同從支流駛出的船不同流向行駛，上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船，但在潮流河段逆流船應(yīng)當(dāng)避讓順流船。兩機(jī)動(dòng)船在平流區(qū)域進(jìn)出干、支流交匯水域相遇時(shí)，有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓路。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰6）在叉河口相遇第十六條（機(jī)動(dòng)船在叉河口相遇）規(guī)定：兩機(jī)動(dòng)船在叉河口相遇，同一流向行駛時(shí)，有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓船；不同流向行駛時(shí)，上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船，但在潮流河段逆流船應(yīng)當(dāng)避讓順流船。7）其他規(guī)定第十七條規(guī)定：不論第二節(jié)有何規(guī)定，機(jī)動(dòng)船與在航施工的工程船相遇，機(jī)動(dòng)船應(yīng)當(dāng)避讓在航施工的工程船。第十八條規(guī)定：在長(zhǎng)江干線航行的客渡船都必須避讓限于吃水的船舶。限于吃水的船舶遇有來(lái)船時(shí)，應(yīng)當(dāng)及早發(fā)出會(huì)船聲號(hào)。除第十七條外，不論本節(jié)有何規(guī)定，來(lái)船都必須避讓限于吃水的船舶并為其讓出深水航道。兩艘限于吃水的船舶相遇時(shí)，應(yīng)當(dāng)按本節(jié)各條規(guī)定避讓。第十九條規(guī)定：快速船在航時(shí)，應(yīng)當(dāng)寬裕地讓清所有船舶。兩快速船相遇時(shí)，應(yīng)當(dāng)按第二章第二節(jié)各條規(guī)定避讓。第二十條規(guī)定：機(jī)動(dòng)船或者船隊(duì)在掉頭前，應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無(wú)礙他船行駛時(shí)，按規(guī)定鳴放聲號(hào)后，方可以掉頭。過(guò)往船舶應(yīng)當(dāng)減速等候或者繞開正在掉頭的船舶行駛。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰4．機(jī)動(dòng)船、人力船、帆船、排筏相遇，存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)的避讓行動(dòng)《內(nèi)規(guī)》第二章第三節(jié)規(guī)定了機(jī)動(dòng)船、人力船、帆船、排筏相遇，存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)的避讓行動(dòng)。第二十一條（機(jī)動(dòng)船與人力船、帆船、排筏相遇）主要規(guī)定：除快速船外，機(jī)動(dòng)船與人力船、帆船、排筏相遇時(shí)，船舶、排筏均應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）機(jī)動(dòng)船發(fā)現(xiàn)人力船、帆船有礙本船航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)鳴放引起注意和表示本船動(dòng)向的聲號(hào)。人力船、帆船聽到聲號(hào)或者見到機(jī)動(dòng)船駛來(lái)時(shí)，應(yīng)當(dāng)迅速離開機(jī)動(dòng)船航路或者盡量靠邊行駛。機(jī)動(dòng)船發(fā)現(xiàn)與人力船、帆船距離逼近，情況緊急時(shí)，也應(yīng)當(dāng)采取避讓行動(dòng)。（二）人力船、帆船除按當(dāng)?shù)刂鞴懿块T規(guī)定的航線航行外，不得占用機(jī)動(dòng)船航道或航路。（三）人力船、帆船不得搶越機(jī)動(dòng)船船頭或者在航道上停槳流放，不得駛進(jìn)機(jī)動(dòng)船剛剛駛過(guò)的余浪中去，不得在狹窄、彎曲、灘險(xiǎn)航段、橋梁水域和船閘引航道妨礙機(jī)動(dòng)船安全行駛。（四）人工流放的排筏見到機(jī)動(dòng)船駛來(lái)，應(yīng)當(dāng)及早調(diào)順排身，以便于機(jī)動(dòng)船避讓。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰第二十二條（帆船、人力船、排筏相遇）按下列規(guī)定避讓：（一）兩帆船相遇，順風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓搶風(fēng)船；兩船都是順風(fēng)船或者搶風(fēng)船，左舷受風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓右舷受風(fēng)船；兩船同舷受風(fēng)，上風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓下風(fēng)船。（二）帆船應(yīng)當(dāng)避讓人力船。（三）帆船、人力船都應(yīng)當(dāng)避讓人工流放的排筏。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰5．船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)《內(nèi)規(guī)》第二章第四節(jié)第二十三條（船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)），對(duì)船舶在由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴等原因而使能見度不良的情況下航行，應(yīng)當(dāng)以適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全航速行駛，加強(qiáng)瞭望，并按規(guī)定發(fā)出聲響信號(hào)。裝有雷達(dá)設(shè)備的船舶測(cè)到他船時(shí)，應(yīng)當(dāng)判定是否存在碰撞危險(xiǎn)。若是如此，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)地與對(duì)方聯(lián)系并采取協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)；除已判定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一艘船舶當(dāng)聽到他船霧號(hào)不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航速減到能維持其航向操縱的最低速度。無(wú)論如何，每一艘船舶應(yīng)當(dāng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)及早選擇安全地點(diǎn)錨泊。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰6．其他行動(dòng)規(guī)定《內(nèi)規(guī)》第二章第四節(jié)第二十四條至第二十七條對(duì)靠泊、離泊、停泊、漁船捕魚、失去控制的船舶、非自航船舶的行動(dòng)作出了規(guī)定。第二十四條要求機(jī)動(dòng)船靠離泊位前應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無(wú)礙他船行駛時(shí)按規(guī)定鳴放聲號(hào)后方可行動(dòng)。正在上述水域附近行駛的船舶聽到聲號(hào)后應(yīng)當(dāng)繞開行駛或者減速等候，不得搶檔。第二十五條要求船舶、排筏在錨泊時(shí)不得超出錨地范圍，系靠不得超出規(guī)定的尺度，停泊不得遮蔽助航標(biāo)志和信號(hào)；禁止船舶、排筏在狹窄、彎曲航道或者其他有礙他船航行的水域錨泊和系靠；要求過(guò)往船舶除因工作需要外不得在錨地穿行。第二十六條要求漁船捕魚時(shí)不得阻礙其他船舶航行，也不得在航道上設(shè)置固定漁具。第二十七條要求失去控制的船舶和非自航船（指駁船、躉船等本身沒有動(dòng)力推動(dòng)的船舶）應(yīng)當(dāng)及早選擇安全地點(diǎn)錨泊。特殊區(qū)域的避碰內(nèi)河水域的船舶避碰7．號(hào)燈、號(hào)型與聲響信號(hào)《內(nèi)規(guī)》第三章（號(hào)燈和號(hào)型）和第四章（聲響信號(hào)）以及附錄一（號(hào)燈和號(hào)型的技術(shù)要求）和附錄二（聲響信號(hào)設(shè)備的技術(shù)要求），與國(guó)際《規(guī)則》的相應(yīng)規(guī)定和附錄在基本原則和其本原理上相同和類似。內(nèi)河船舶號(hào)燈、號(hào)型、燈光信號(hào)和聲號(hào)的種類要多于海船，但其信號(hào)設(shè)備技術(shù)要求則略低于海船。但是，《內(nèi)規(guī)》第四十六條對(duì)使用甚高頻無(wú)線電話協(xié)助避碰作出了明確規(guī)定，這是國(guó)際《規(guī)則》所沒有的?？偟膩?lái)說(shuō)，《內(nèi)規(guī)》作為一種特殊的避碰規(guī)定，在避碰信號(hào)上基本符合國(guó)際《規(guī)則》第一條中所提出的“盡可能符合本規(guī)則條款”和“盡可能不致被誤認(rèn)”的要求。了解和掌握了國(guó)際《規(guī)則》有關(guān)避碰信號(hào)的規(guī)定，就比較容易了解和掌握《內(nèi)規(guī)》有關(guān)避碰信號(hào)的規(guī)定，反之亦然。特殊區(qū)域的避碰第三節(jié)《中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則》簡(jiǎn)介責(zé)任我國(guó)非機(jī)動(dòng)船的海上避碰一、非機(jī)動(dòng)船海上安全航行暫行規(guī)則《中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》）于1958年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后，由交通部和水產(chǎn)部聯(lián)合公布施行。《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》共十條，其內(nèi)容主要是避碰信號(hào)、帆船之間的避讓關(guān)系、非機(jī)動(dòng)船與非機(jī)動(dòng)漁船之間的避讓關(guān)系、非機(jī)動(dòng)船與非機(jī)動(dòng)船之間的避讓關(guān)系、遇險(xiǎn)信號(hào)等。該規(guī)則第一條規(guī)定其適用范圍：“凡使用人力、風(fēng)力、拖力的非機(jī)動(dòng)船，在海上從事運(yùn)輸、捕魚或者其他工作，都應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。在港區(qū)內(nèi)航行的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)遵守各港章的規(guī)定。”從第七條和第八條規(guī)定看，該規(guī)則也涉及到機(jī)動(dòng)船。我國(guó)大多數(shù)海上非機(jī)動(dòng)船舶結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)備有限，不能完全按照國(guó)際《規(guī)則》的規(guī)定顯示號(hào)燈、號(hào)型和燈光信號(hào)以及鳴放音響信號(hào)。因此《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》根據(jù)我國(guó)非機(jī)動(dòng)船的實(shí)際情況規(guī)定了較為簡(jiǎn)單易行的避碰信號(hào)。特殊區(qū)域的避碰我國(guó)非機(jī)動(dòng)船的海上避碰（一）非機(jī)動(dòng)船號(hào)燈第二條規(guī)定：“非機(jī)動(dòng)船在夜間航行、停泊的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)在容易被看見的地方，懸掛明亮的白光環(huán)照燈一盞。如果因天氣惡劣或者受設(shè)備的限制，不能固定懸掛白光環(huán)照燈，必須將燈點(diǎn)好放在手邊，以備應(yīng)用；在與他船接近的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)及早顯示燈光或和手電筒的白色閃光或者火光，以防碰撞。非機(jī)動(dòng)船已經(jīng)設(shè)置紅綠燈、尾燈或者使用合色燈的，仍應(yīng)繼續(xù)使用?！庇捎谟行┓菣C(jī)動(dòng)船號(hào)燈視距小，有些非機(jī)動(dòng)船通常不顯示號(hào)燈，而僅“在他船接近的時(shí)候”臨時(shí)顯示，甚至于臨時(shí)顯示的只是手電筒閃光或火光，這就給現(xiàn)代大型船舶及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些非機(jī)動(dòng)船帶來(lái)困難。同時(shí)在有月光的夜間，從海面對(duì)于月亮的反光中識(shí)別出非機(jī)動(dòng)船顯示的微弱燈光也非易事。幾十年來(lái)大船撞沉不顯示燈光和未及時(shí)顯示燈光的小船的事故時(shí)有發(fā)生，不能不引起機(jī)動(dòng)船，特別是大型機(jī)動(dòng)船的重視。特殊區(qū)域的避碰我國(guó)非機(jī)動(dòng)船的海上避碰（二）非機(jī)動(dòng)漁船信號(hào)《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》第三條規(guī)定：“非機(jī)動(dòng)漁船，在白晝捕魚的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)在容易被看見的地方，懸掛竹籃一只，當(dāng)發(fā)現(xiàn)他船駛近的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)用適當(dāng)信號(hào)指示漁具延伸方向；使用流網(wǎng)的漁船，還要在流網(wǎng)延伸末端的浮子上，系小紅旗一面；在夜間捕魚的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)在容易被看見的地方，懸掛明亮的白光環(huán)照燈一盞，當(dāng)發(fā)現(xiàn)他船駛近的時(shí)候，向漁具延伸方向，顯示另一盞白光燈?！庇纱丝芍?，非機(jī)動(dòng)漁船捕魚時(shí)顯示的信號(hào)亦很簡(jiǎn)單，在夜間不易及時(shí)被發(fā)現(xiàn)。特殊區(qū)域的避碰我國(guó)非機(jī)動(dòng)船的海上避碰（三）非機(jī)動(dòng)船霧號(hào)1.《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》第四條對(duì)非機(jī)動(dòng)船的霧航聲號(hào)做出了規(guī)定：“非機(jī)動(dòng)船在有霧、下雪、暴風(fēng)雨或者其他任何視線不清楚的情況下，不論白晝或者夜間，都應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：（1）在航行的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)每隔約1min，連續(xù)發(fā)放霧號(hào)響聲（如敲鑼、敲梆、敲煤油桶、吹螺、吹霧角、吹喇叭等）約5s；（2）在錨泊的時(shí)候，如果聽到來(lái)船霧號(hào)響聲，應(yīng)當(dāng)有間隔地、急促地發(fā)放響聲，以引起來(lái)船注意，直到駛過(guò)為止；（3）在捕魚的時(shí)候，也應(yīng)當(dāng)依照前兩項(xiàng)的規(guī)定執(zhí)行?！庇捎诜菣C(jī)動(dòng)船的霧航聲號(hào)強(qiáng)度小，可聽距離短而且發(fā)聲不夠規(guī)范，大型船舶在有非機(jī)動(dòng)船活動(dòng)的水域中霧航時(shí)，需認(rèn)真傾聽霧號(hào)并充分考慮到本船的噪聲可能會(huì)影響對(duì)非機(jī)動(dòng)船某些霧號(hào)的正確識(shí)別?！斗菣C(jī)動(dòng)船規(guī)則》第九條對(duì)非機(jī)動(dòng)船在海上遇難時(shí)應(yīng)顯示做出了規(guī)定。特殊區(qū)域的避碰我國(guó)非機(jī)動(dòng)船的海上避碰2.《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》第五條對(duì)帆船之間的避讓關(guān)系做出了規(guī)定：“兩艘帆船相互駛近，如有碰撞的危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)依照下列規(guī)定避讓：1）順風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓逆風(fēng)打搶、掉搶的船；2）左舷受風(fēng)打搶的船應(yīng)當(dāng)避讓右舷受風(fēng)打搶的船；3）兩船都是順風(fēng)，而在不同船舷受風(fēng)的時(shí)候，左舷受風(fēng)的船應(yīng)當(dāng)避讓右舷受風(fēng)的船；4）兩船都是順風(fēng)，而在同一船舷受風(fēng)的時(shí)候，上風(fēng)船應(yīng)當(dāng)避讓下風(fēng)船；5）船尾受風(fēng)的船應(yīng)當(dāng)避讓其他船舷受風(fēng)的船。3.《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》第六條規(guī)定：“航行中的非機(jī)動(dòng)船，應(yīng)當(dāng)避讓用網(wǎng)、曳繩釣或者拖網(wǎng)進(jìn)行捕魚作業(yè)的非機(jī)動(dòng)漁船?！碧厥鈪^(qū)域的避碰我國(guó)非機(jī)動(dòng)船的海上避碰4.《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》第八條要求“非機(jī)動(dòng)船與機(jī)動(dòng)船相互駛近，如有碰撞危險(xiǎn)，機(jī)動(dòng)船應(yīng)當(dāng)避讓非機(jī)動(dòng)船?！钡谄邨l則要求“非機(jī)動(dòng)船應(yīng)當(dāng)避讓下列機(jī)動(dòng)船：1）從事起撈、安放海底電線或者航行標(biāo)志的機(jī)動(dòng)船；2）從事測(cè)量或水下工作的機(jī)動(dòng)船；3）操縱失靈的機(jī)動(dòng)船；4）用拖網(wǎng)捕魚的機(jī)動(dòng)船；5）被追越的機(jī)動(dòng)船。《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》這兩條規(guī)定闡明了非機(jī)動(dòng)船與處于各種狀態(tài)情況下的機(jī)動(dòng)船之間的避讓關(guān)系，其基于原則與國(guó)際《規(guī)則》的基本原則相同，即船速相對(duì)快的、操縱能力相對(duì)好的船，應(yīng)避讓船速相對(duì)慢的、操縱能力相對(duì)差的船。特殊區(qū)域的避碰我國(guó)非機(jī)動(dòng)船的海上避碰

《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》的規(guī)定顯似簡(jiǎn)單，而機(jī)動(dòng)船與非機(jī)動(dòng)船之間的避碰并不簡(jiǎn)單。從我國(guó)海上碰撞事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，機(jī)動(dòng)船與非機(jī)動(dòng)船相撞的事故占相當(dāng)大的比例。由于我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，在相當(dāng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，我國(guó)將繼續(xù)會(huì)有大量結(jié)構(gòu)和設(shè)備簡(jiǎn)單且船員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的非機(jī)動(dòng)船在海上航行與作業(yè)。因此，認(rèn)真學(xué)習(xí)和執(zhí)行《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》，對(duì)于減少大船與小船之間的碰撞事故頗為重要。另需注意的是，對(duì)于機(jī)動(dòng)船來(lái)說(shuō)，《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》與國(guó)際《規(guī)則》是相互補(bǔ)充而不是互相取代的。在兩者有關(guān)規(guī)定不一致時(shí)，優(yōu)先適用《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》。在《非機(jī)動(dòng)船規(guī)則》不適用時(shí)，運(yùn)用良好的船藝進(jìn)行避碰仍是永遠(yuǎn)不變的基本原則。特殊區(qū)域的避碰第四節(jié)特殊情況下的避碰責(zé)任漁區(qū)航行時(shí)對(duì)漁船的避碰根據(jù)國(guó)際海上避碰規(guī)則第十八條的規(guī)定，機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給從事捕魚的船舶讓路。由于海上從事捕魚的船舶數(shù)量巨大，經(jīng)常形成漁船密集區(qū)，給安全航行帶來(lái)很大困難。因此，駕駛?cè)藛T必須全面了解從事捕魚船舶的作業(yè)特點(diǎn)，熟練識(shí)別各類漁船的號(hào)燈和號(hào)型，判明其作業(yè)方式和動(dòng)向，按良好船藝和《規(guī)則》的規(guī)定采取避讓行動(dòng)。（一）從事捕魚的船舶的特點(diǎn)從事捕魚作業(yè)的漁船大多集隊(duì)出海，在漁汛期間，拖網(wǎng)漁船集結(jié)的范圍有時(shí)可達(dá)幾十平方海里。從事捕魚的船舶除按《規(guī)則》規(guī)定顯示相應(yīng)的號(hào)燈、號(hào)型外，當(dāng)它們集結(jié)在一起捕魚時(shí)，還將顯示額外的信號(hào)或者它們內(nèi)部相互聯(lián)系的信號(hào)。因此，在漁船群集的漁場(chǎng)內(nèi)，各種燈光交替閃爍，令人眼花繚亂。捕魚的方式不同，使用的漁具也不一樣，漁具伸出的長(zhǎng)度自然也有較大差異。目前，在沿海海域仍然存在使用非機(jī)動(dòng)船進(jìn)行捕魚作業(yè)的船舶，這些船舶設(shè)備簡(jiǎn)陋，顯示的號(hào)燈、號(hào)型和鳴放的聲號(hào)也不夠規(guī)范。特殊區(qū)域的避碰漁區(qū)航行時(shí)對(duì)漁船的避碰（二）漁船的作業(yè)方式1.拖網(wǎng)捕魚：拖網(wǎng)的方式通常有雙船拖網(wǎng)(對(duì)拖)和單船拖網(wǎng)兩種。1）雙船拖網(wǎng)(對(duì)拖)對(duì)拖時(shí)兩漁船之間保持一定的距離合拖一個(gè)漁具進(jìn)行捕撈作業(yè)。在對(duì)拖的兩艘漁船中，一艘為主船或頭船，另一艘為副船或二船，主船的船長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮。雙船拖網(wǎng)的方式、兩船的間距、網(wǎng)長(zhǎng)和收放網(wǎng)步驟，如圖所示。特殊區(qū)域的避碰漁區(qū)航行時(shí)對(duì)漁船的避碰（a）拖網(wǎng)（b）放網(wǎng)（c）收網(wǎng)特殊區(qū)域的避碰漁區(qū)航行時(shí)對(duì)漁船的避碰2）單船拖網(wǎng)單船拖網(wǎng)是由一艘漁船單獨(dú)拖曳網(wǎng)具捕撈魚類的作業(yè)方法，如圖所示。拖網(wǎng)在船兩舷的稱尾拖，是單船拖網(wǎng)作業(yè)的主要形式；拖網(wǎng)在船一舷的稱舷拖，我國(guó)通常不采用。特殊區(qū)域的避碰漁區(qū)航行時(shí)對(duì)漁船的避碰2.流網(wǎng)(流刺網(wǎng))捕魚流網(wǎng)由若干長(zhǎng)方形網(wǎng)片連接而成，網(wǎng)片長(zhǎng)10～15m、高1～6m。網(wǎng)具依靠浮、沉子的作用將網(wǎng)衣直立于水中。流網(wǎng)船收、放網(wǎng)操作通常在早晨或傍晚進(jìn)行。放網(wǎng)多數(shù)是采用偏順風(fēng)或偏順流時(shí)進(jìn)行，放網(wǎng)結(jié)束后，使網(wǎng)列方向與主流成75～90°。大型流網(wǎng)網(wǎng)長(zhǎng)可伸出2nmile以上，在白天可以看到泡沫塑料或玻璃的浮子和許多小浮標(biāo)，并在一定間隔插有小旗，夜間在網(wǎng)端部的桿子上掛有閃光電池?zé)艋蛎河蜔?。流網(wǎng)船放網(wǎng)結(jié)束后，綱繩固定在船首端，船和網(wǎng)隨風(fēng)、流漂移，網(wǎng)在船首方向，如圖所示。特殊區(qū)域的避碰漁區(qū)航行時(shí)對(duì)漁船的避碰流網(wǎng)捕魚作業(yè)特殊區(qū)域的避碰漁區(qū)航行時(shí)對(duì)漁船的避碰3.圍網(wǎng)捕魚圍網(wǎng)捕魚是利用巨大的長(zhǎng)帶形網(wǎng)具圍捕中上層魚群的捕魚方式，通常用燈光誘捕。圍網(wǎng)捕魚方式有大型圍網(wǎng)